特斯拉y改版_特斯拉modely2021改款

1.2022特斯拉改款后轮驱动版有什么区别

ModelY低速不颠高速更稳

上得了赛道、跑得了山路，勇闯暴风雪、环游中国行...越来越多的特斯拉Model Y车主们，在社交平台上晒出自己的出行日常，这让很多网友们不禁产生疑问：Model Y，还有什么是你不能干的？作为出行“多面手”，继新年的一波OTA，为Model Y高性能版免费加载“赛道模式”后，中国制造Model Y的驾驶性能再度迎来升级。

近日，特斯拉中国通过官方社交平台表示，Model Y悬架系统迎来硬件优化。通过调整减振器顶端支撑刚度、优化弹性件和阻尼件等形式，既加强了车辆的运动基因，也提升了低速颠簸路段的舒适性。不仅让日常驾驶更惬意，也让车辆在赛道开着更稳、越野时电力全开。

此前，中国汽车流通协会出具的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》显示，Model Y已稳居纯电动车保值率第一。伴随着持续的“加料不加价”，Model Y正用扎扎实实的产品技术，吸引越来越多消费者的青睐。

低速不颠、过弯更稳，悬架“软硬”刚刚好

说到买车，大部分消费者都奔着“舒服”去。

开着稳当操控性好，坐着不颠不晕车…… 这些都是衡量一辆车舒服与否的必需要素。在这其中，悬架系统对出行体验有着重要影响。

很多人会认为，“悬架越软越舒服”，其实不然。

悬架太软，高速过弯掉头时，由于车辆缺乏支撑性，会出现明显的车身侧倾；同时，在低速冲击路段行驶时，还会上下颠簸，开着不舒服，坐着还容易晕车。

特斯拉Model Y偏“运动型”的底盘调校，加上此次的悬架系统升级，就让“悬架软硬”刚刚好。

日常过减速带、颠簸路面时，不易产生共振导致晕车；遇到紧急刹车或转向时，车辆反应更灵敏，姿态控制得好，因此更安全。?

具体怎么做的？

特斯拉官方内容显示，Model Y针对减振器顶端支撑刚度进行优化，更大程度过滤掉路面对车辆的造成冲击感；

同时，也通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感；

此外，还将车辆弹簧刚度降低2N/mm-5N/mm，放大了悬架的舒适性特点。

开着更稳、坐着不晕，全新升级悬架系统的中国制造Model Y，进一步提升了出行体验。?

赛道竞速、硬核越野，Model Y不仅满足、还能更好

升级了悬架系统的Model Y，在驾驶场景中，还会带来哪些特别体验呢？

首先，赛道竞速更稳、更强。

Model Y在提升低速颠簸路段舒适性的同时，也保留了运动基因。通过优化阻尼件，Model Y减小了行驶在低速冲击路段的阻尼力，车内颠簸更小，驾驶更稳定；高速场景下，依然保持足够的阻尼力和支撑性，让过弯变道、紧急制动响应灵敏、操纵更自如。

同时，Model Y采用高灵活性的双叉臂式前悬架，配合强稳定性的五连杆独立后悬架，加上偏向运动型的车辆调校，以及悬架系统升级后更全面、直接的路面反馈，让Model Y在加速时，进一步带来人车合一的竞速体验。

其次，即使作为SUV，开Model Y“跑山”稳当还自如。

在Model Y悬架升级的基础上，该车搭载的越野辅助模式，以及平整铺于底盘的电池，能进一步提高车辆稳定性，应对各种极为复杂的地形。

此前，就有众多Model Y车主通过亲身经历表示，越野辅助模式的加持下，Model Y稳如“顶级越野车”。

Model Y车主@老麦煮机 曾在社交平台上分享过这样一则经历。此前，他驾驶Model Y行驶在青藏公路上，不巧遇到了暴风雪，面对陌生的环境、湿滑的路面、极低能见度的状况下，拥有越野辅助模式的Model Y帮他化险为夷。

通常情况下，通过崎岖不平与泥泞湿滑的路面时，可能会让车辆的一侧失去牵引力。特斯拉越野辅助模式开启后，牵引力控制系统将不再阻止车轮滑转，同时平衡前后电机扭矩，让越野性能再提升。

同时，Model Y平整铺于底盘的电池，也让车辆重心更低，越野时，提高了车辆的整体灵活性和操控性，还能提高车辆的稳定性，让驾驶者能更好地控制车身形态。

稳健的驾驶表现，以及引领行业的设计理念，让Model Y这辆SUV车型也拥有了极强的越野性能。

安全、健康、实惠…你想要的它都有

悬架升级带来的舒适体验，只是Model Y诸多“硬实力”的冰山一角。

安全，始终是特斯拉汽车设计时的重中之重。悬架进一步优化后，Model Y在遇到需要紧急刹车/转向的情况时，车辆反应会更灵敏，车身姿态控制更好，让安全更进一步。

一直以来，特斯拉保证车主们免于事故的案例比比皆是。

不久前，美国加州发生一起“特斯拉坠崖”事故，Model Y冲出公路护栏，滚下高达80米的山崖，相当于20多层楼高。在这样一场重大事故中，Model Y骨架完整，一家四口全部生还。

广东的一位Model Y车主也在社交平台上分享亲身经历。一次行车时深夜大雨、视线受阻，未能注意到前方轿车翻倒在路中间。较高车速下，他没来得及反应，幸好特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶及时监测到路况，第一时间发出预警提示音，并在不到半秒的时间里，连续刹车并向右修正方向，最终避免了事故的发生。

特斯拉新一季度安全报告内容显示，特斯拉Autopilot让行车安全达到美国平均水平的9.6倍，有效提高了乘员的行车安全水平。

特斯拉的“健康”保障，也受到车主们的连连点赞。Model Y配备的HEPA高效空气过滤器，配合“生物武器防御”模式，可大幅降低花粉、粉尘等外部污染物进入车厢内的风险，对上呼吸道有很强的保护作用。在这个初春，Model Y的健康科技对过敏人群、老人、孩子尤为友好。

不仅安全又健康，在用车环节，特斯拉还可以帮车主省下不少钱。坚持直营模式、成本定价的特斯拉，在补能及保养成本上也实惠得多，能够让消费者做到理性支出。理想情况下，特斯拉百公里电费只要10块钱，维保支出仅为燃油车的1/2。加上能量回收制动功能等技术加持，不仅开车省力、“越开电越多”，还能让保养费用进一步降低。

一直以来，特斯拉持续在生产和研发上大力投入，不断提升产品技术，让出行体验更加符合用户所需。

特斯拉上海研发创新中心也正持续围绕整车、充电设备及能源产品等，进行更多原创开发工作，为中国用户带来更惊喜、舒适、安全的智能电动汽车。

凭借产品实力与品牌影响力，特斯拉已在中国市场夺得2022年豪华车交付冠军，Model Y也成为最畅销的豪华车。伴随中国制造Model Y、Model 3的持续升级，特斯拉也将身体力行地带动中国电动车产业蓬勃发展。

2022特斯拉改款后轮驱动版有什么区别

众所周知，多年以来特斯拉经常性地更改旗下车型的配置，这一次出现在了Model?Y之上。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）日前通过社交媒体表示，由于续航里程太低，特斯拉将取消入门级Model?Y，但特斯拉计划在随后的几个月内推出价格更低的新入门车型。

按照惯例，特斯拉通过简单的电池组kWh容量来区分不同的车型，包括标准续航、标准续航Plus、长续航等版本。2019年3月，特斯拉Model?Y发布时宣布将推出4种不同版本，分别是标准续航、长续航、双电机四驱版（长续航电池组）和性能版（长续航电池组）。当时，这些车型是根据Model?3设计的，尽管Model?3还有低于35，000美元的标准续航版，但是这款车没有投放任何市场，只是出现在车型列表之中，而实际的入门车型为标准续航Plus版本，起价为38，000美元。

Model?Y发布之前，特斯拉曾表示，新车将比相同版本的Model?3贵5，000美元。自2020年3月，Model?Y交付实际订单以来，特斯拉只交付了长续航双电机版和性能版两个高配车型。而标准续航版，甚至是Model?3的标准续航Plus版都不见踪影。而最新的消息表明，特斯拉将不会推出这些入门车型。相反，马斯克发推表示，特斯拉将推出长续航后驱版，将成为Model?Y最便宜的车型。

“我们降低了Model?Y长续航双电机版的价格，同时会在在几个月内推出Model?Y长续航单电机版。这款入门新车不仅更便宜，同时仍保持了一贯的出色品质。@elonmusk?2020年7月13日”

实际上，2017年特斯拉Model?3问世时，也曾推出长续航后驱版，但最后又停产了。只不过最近特斯拉又在上海超级工厂开始生产，面向中国市场推出了这款车型，全球其他市场仍然没有。按照马斯克的说法，特斯拉计划在几个月内推出相同版本的Model?Y，起售价大概在45，000美元（约合31.5万人民币），续航里程明显高于300英里（482公里）。

除了确认Model?Y将推出全新的入门车型外，马斯克还回答了推特上特斯拉车主硅谷（TOSV）小组对于Model?Y赛道模式的疑问。马斯克称特斯拉Model?Y将增加赛道模式，可能类似于Model?3上相同的功能。当前在其V2软件版本中，Model?3的赛道模式可以修改各种设置，从前后轮锁定功率分配获得后驱车操控体验到更改稳定性辅助功能以及制动回收系统。

Model?3的赛道模式目前只适用于性能版，因此预计Model?Y也会采用相同的策略。由于特斯拉是通过空中软件更新的方式推出新的功能而不会提前通知，因此Model?Y车主需自行留意。Model?Y的更多消息，敬请关注后续报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车身尺寸不同。2022款改款后轮驱动版的特斯拉modely的车身尺寸分别为4750mm、1921mm、1624m，而2022款后轮驱动版的特斯拉model3的车身尺寸分别为4694mm、1850mm、1443mm。