奥迪Q5L悬挂,q5悬挂系统怎么样

1.奥迪Q5L底盘解析，被误解的奥迪Q5四驱是怎么回事

奥迪车Q5L问世于MLBEVO服务平台，采用前纵置四驱的驱使方式，前悬架后悬架均为多连杆单独悬架，四驱系统是多片离合器式中央 差速器 的适时四驱。

前悬架

奥迪车Q5L的前悬架采用的是全铝合金型材的原材料，铝合金型材不但品质更轻并且硬度也比钢高些，能够降低车子的簧下品质提升 操纵性能。这就如同一个人衣着厚实球鞋的协调能力毫无疑问没有衣着轻巧跑步鞋的灵活高。

前悬架的上边一部分，旧款奥迪车Q5采用的是分离式塔上，奥迪新款Q5则将塔上集成化到窗框。羊角的上操纵臂是二根单独的连杆，能够见到二根连杆与羊角的确定部位是一个靠外一个靠内，这就促使前胎的虚似主远销后歪斜，提升 操纵性。

下调节臂一部分一样采用了二根单独的连杆，连杆延伸线的相交点便是虚似主销后倾角的下支撑点。二根连杆将主销后倾角下支撑点往移位，促使主销内倾角增大，一样提升 了操纵性能。连杆与副 车架 的联接部位是液压机轴套，能够发挥更快的避震调节作用。

副车架采用的是拼凑成一体的全框式构造，与悬架相接的部位是铝镁合金的，架构部位是冲压模具不锈钢板材，而且有X形提升件，那样做无外乎便是在成本费及其减脂层面获得均衡。

后悬架

后悬架采用的是多连杆构造，仅有下摆臂和带座轴承应用的是铝合金材料，其他连杆全是不锈钢板材。对比起上一款Q5的H型下调节臂，最新款的煅造式下臂更为轻量，并且也更为牢固。减振器是簧桶分体式，可以防止对乘客舱导致很大的入侵。

四驱系统

最新款Q5L采用的是适时四驱而不是旧款的全时四驱，中央差速器也从托森式换为了双片离合器式，简易而言就是目前的奥迪车Q5L早已不宜用于越野车了。适时四驱能够在两驱和四驱中间转换，进而减低耗油量；双片离合器式分动箱构造小低成本，汽车后桥分动箱还能与中间转动轴断开，进一步降低热量耗损。

前防撞梁

奥迪车Q5L采用的是铝合金型材材料的前防撞梁，在防撞梁两边也有2个看上去极不和谐的水牛角，这应该是在奥迪车在原来防撞梁的根基上临时性电焊焊接上来的，为的也是达到碰撞试验与此同时又无需烧钱再次设计方案。

防撞梁的上边是积极进气口，它的效果是给汽车发动机“隔热保温”，在冷启的情况下让汽车发动机快速做到操作温度。

防撞梁上也有路人维护泡沫塑料，泡沫塑料的后才有一根支气管并联接着一个感应器，它的效果是用以开启引擎盖弹起来作用的。假如车子撞倒路人，那麼支气管便会遭受压挤促使管中工作压力转变 ，感应器接纳到工作压力转变 以后便会推送型号规格到ECU，ECU再依据别的控制器的数据信号综合性辨别是不是开启引擎盖弹起来。

后防撞梁

后悬架一部分采用的是两层冲压模具厚钢板，对比起上一代Q5的铝合金型材后防撞梁显而易见是减配了。防撞梁的壁厚为1.64mm，遮盖的区域也很差。

总体来说，新一代奥迪车Q5L的汽车底盘多多少少全是有一定的以次充好的，但总体的水准仍然较高。如今的Q5L持续朝着都市化SUV的角度发展趋势，尽管被很多人调侃，但毫无疑问的是更为切合实际运用状况。

奥迪Q5L底盘解析，被误解的奥迪Q5四驱是怎么回事

太平洋汽车网奥迪q5l底盘是全铝的，在前悬架主体结构方面还是比较一致的，官方所说的前五连杆式悬架，其实是一套将上下控制臂拆开的“双叉臂”结构，只不过拆开之后，其虚拟主销更加接近车轮外侧，从而能够实现更好的操控特性。

__之前在A6L上，看到双离合变速箱的线头杂乱无章，缺乏保护。而同样是纵置的双离合变速箱，Q5L就好了很多。不过，国产版本全部阉割掉了托森差速器，由多片离合器代替，这一做法明显降低了Q5L的四驱性能，仅仅是标准的城市SUV水准。

__这辆车的底盘隔热相当不错，隔热瓦比较完整，细节也做得到位。另外，从底盘隔热布局来看，很显然为3.0T的V6双排气预留了位置，很可惜国内买不到这个版本。

前悬架铝合金双叉臂_因为是MLBEVO的模块化底盘，所以Q5L的前副车架与A4L、A6L是一样的。轻量化的一体式副车架，双层冲压钢板结构。

_前悬采用双叉臂结构（双A臂），与A6L相同。官方声称的“五连杆”前悬架，实际上就是上下A臂结构各拆分成两根独立连杆，通过垂直固定杆进行连接。这样的好处是可以将交点虚拟到车轮外侧，能得到更好的操控性。

后悬架五连杆_后副车架与奥迪A6L、A4L一样，也是全框结构，后悬下摆臂有相应的扰流导风护板。

__后悬与A6L基本一致，都是非常完整的五连杆。不同的是，A6L后悬架的钢材部分涂上了银漆，看起来像铝合金。而这辆Q5L比较实在，除了一根上控制臂是挤铝工艺制造，下摆臂是铝合金材质之外，其余控制臂都是钢材，只是用了普通黑色防锈漆，并没有冒充铝合金。

老款Q5的后悬是全铝合金材质，新Q5L降低了铝合金的比例，通过增加连杆数量、降低用料级别，达到配重比例不变，同时能降低成本。根据奥迪在全球的销量，显然能带来不少利润。

差速器更轻更便宜_新Q5L已经将后桥的托森差速器，换成了多片离合差速器。为什么这么多人非常在意？因为这辆Q5从一辆全时四驱的兼具越野属性的SUV，变成了适时四驱普通的城市SUV。很多对Q5心心念念的消费者，显然不能接受。毕竟从原理和结构上来说，纯机械结构的托森差速器更加耐用可靠，更适合高强度越野，应对复杂的路况的能力更强，这是普通电控多片离合差速器所不能比的。

从另外一个层面说，多片离合差速器的重量更轻，制造成本也更低。所以更换的原因其实就是为了降低成本。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奥迪Q5L 诞生于MLB EVO平台，采用前纵四驱。前悬架和后悬架都是多连杆独立悬架，四驱系统是多片离合器中央差速器适时四驱。

前悬架

奥迪Q5 L的前悬架采用全铝合金材质，不仅重量更轻，强度也比钢材高，可以减轻车辆的簧下重量，提高操控性能。这就好比一个人穿笨重的篮球鞋，柔韧性肯定没有穿轻便的跑鞋高。

在前悬架的上半部分，老款奥迪Q5采用了分体式塔顶，而新款奥迪Q5则将塔顶整合到了车架中。喇叭的上控制臂是两个独立的连杆，可以看到两个连杆和喇叭的固定位置是一外一内，使得前轮的虚拟主销向后倾斜，提高了操控性。

下控制臂也采用两个独立的连杆，连杆延长线的交点就是虚拟主销的下支点。两个连杆将主销的下支点向外移动，使主销的倾斜角度变大，也提高了操控性能。连杆和副车架之间的连接部分是液压衬套，可以起到更好的减震缓冲作用。

副车架采用拼接在一起的整体框架结构，与悬架连接的部分采用铝合金，车架部分采用冲压钢，并有X形加强筋。这无非是成本和减重之间的平衡。

后悬架

后悬架采用多连杆结构，只有下摆臂和轴承座为铝合金材质，其余连杆为钢制。与之前Q5的H形下控制臂相比，新锻造的下控制臂更轻、更强。避震器为弹簧筒分离式，可避免过多侵入乘客舱。

四轮驱动系统

新款Q5L采用适时四驱代替老款全时四驱，中央差速器也由托森式改为多片离合式。简单来说，现在的奥迪Q5L已经不适合越野了。四驱可以适时在两驱和四驱之间切换，降低油耗；多片离合差速器结构小，成本低，后轮轴差速器可以从中央传动轴上切断，进一步减少了能量损失。

前防撞梁

奥迪Q5L采用铝合金前保险杠横梁，保险杠横梁两端有两个喇叭看起来极其不协调。这个应该是在奥迪原有保险杠横梁的基础上临时焊接的，为了满足碰撞测试，不花钱重新设计。

防撞梁上方是主动式进气格栅，其作用是给发动机“保温”冷启动时让发动机快速达到工作温度。

防撞梁上还有行人保护泡沫。泡沫后面有一根空气管，连接着一个传感器。它的作用是触发油烟机的弹出功能。如果车辆撞到行人，空气管会受到挤压，管内压力会发生变化。传感器收到压力变化后会将模型发送给ECU，ECU会根据其他传感器的信号综合判断是否触发发动机罩弹出。

后防撞梁

后悬挂部分采用双层冲压钢板，相比上一代Q5的铝合金后防撞梁明显减少。防撞梁厚度为1.64mm，覆盖性不太好。

总的来说，新一代奥迪Q5L的底盘或多或少有些偷工减料，但整体水平还是很高的。现在Q5L在不断向城市化SUV方向发展。虽然被很多人吐槽，但不可否认的是它更符合实际使用情况。

@2019