长安汽车回应合资业务下,长安汽车回应

1.长安找吉利麻烦，为了出口气而输了格局

2.有没有老铁机油增多升级了系统的，升级了之后有啥毛病

3.长安李伟：技术创新仍是汽车产业变革的核心驱动力

4.长安汽车新品牌辰致科技有望4月18日发布 或与芯片技术有关

[汽车之家?行业]长安与蔚来的合作关系已悄然改变。8月31日，重庆长安汽车股份有限公司发布2020年半年度财务报告，其中在“主要控股参股公司分析”一项，长安提到报告期内，长安汽车收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安蔚来”）一事。

据悉，长安汽车原持有长安蔚来50%股权，能够对其实施共同控制，按权益法核算。2020年，长安汽车通过现金增资等方式增加对长安蔚来的投资，交易日为2020年6月4日。增资完成后，长安汽车合计持有长安蔚来95.38%的股权。换句话说，在长安蔚来的合资关系中，蔚来进一步后撤，长安汽车出手接盘。

事实上，长安与蔚来的合作早在3年多前就已经开始。2017年4月9日，长安汽车与蔚来签署了战略合作协议。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌当时表示，双方将成立合资公司，研发新产品（与江淮不同，与长安不是代工模式）。2018年8月17日，长安汽车与蔚来汽车共同出资打造的合资公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司落户南京江宁开发区。李斌任长安蔚来董事长，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任。

时隔几年，长安与蔚来的合作一直迟迟未推进。今年6月，长安蔚来发生工商变更，李斌卸任该公司董事长，新任董事长为长安汽车执行副总裁谭本宏。

值得一提的是，蔚来在与长安牵手后，还与广汽达成了合作。2017年12月27日，广汽蔚来新能源汽车有限公司成立，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。现如今，广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌的首款新车——HYCAN?007已经上市交付。比较而言，早于广汽蔚来的长安蔚来的发展进度明显落后。

编辑点评：

长安汽车董事长朱华荣曾用“谈恋爱”来形容长安与蔚来的合作关系，如今3年多时间过去，这场恋爱谈的并不顺利。不过长安全面接盘后，或将加速长安蔚来的发展速度。（文/汽车之家?才丽媛）

长安找吉利麻烦，为了出口气而输了格局

最近，有网络平台出现加价出售长安欧尚X7优先提车的消息，这似乎与当初欧尚X7在人民大会堂上市时提出的五大承诺背道而驰。行车视线编辑通用对厂商内部人士经过咨询后了解到，官方目前已经正式发表声明，长安欧尚汽车经销商绝对不存在此类问题。随后，在12月30日的五大承诺践行计划发布会上，长安欧尚汽车表示将会准备5000万等车红包反哺消费者，让客户数钱过春节。

根据此前长安欧尚X7上市时在人民大会堂上所推出的五大承诺来看，品牌将保证销售、服务价格透明，绝不加价及捆绑销售的这一理念放在首位，这无疑是给有购买长安欧尚汽车意愿的消费者吃了一颗定心丸。

同时，根据品牌五大承诺，对于准时交付的车辆，将保证车况最优。在日后的使用中，还会旅行新车拥有标准的服务维修时间、使用原厂正品配件的承诺。

那么上面我们提到的5000万红包又是怎么一回事?其实，长安欧尚X7在推出市场以来，确实受到不少消费者的预定和追捧，编者通过走访后也发现确实出现了供不应求的情况。对于这种情况，长安欧尚表示，将依旧向消费者旅行30天交付新车的服务，而对未能按时提车和即将订车的客户推出5000万等车红包计划，深刻践行五大承诺。

话又说回来，到底是什么样的一款车，值得消费者这样去等、这样去追捧?据悉，长安欧尚X7在长安欧尚汽车两江智能工厂进行投产，工厂以焊微米科技、不合格率零容忍、4.5?万转/分钟机器人精准喷涂，智造高精度品质产品而闻名，坚持使用优秀的核心三大件保障了产品的质量。

而在这款车的动力上，搭载长安汽车蓝鲸动力系统，采用获得“中国心”十佳发动机荣誉的长安汽车蓝鲸?1.5TGDI?发动机，匹配蓝鲸?7?速湿式双离合变速器和来自底特律的底盘，整体驾驶、乘坐以及用车感受真正的保障了产品的真实价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有没有老铁机油增多升级了系统的，升级了之后有啥毛病

?吉利高调的银河系列发布会刚过去还不到一周，便有友商前来找麻烦——长安通过某律师事务所发了一封律师函，声称吉利的“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。全文如下：

随后吉利很快就作出了回应，大致内容是银河之光是吉利完全正向研发、设计的产品，不存在抄袭和侵犯他人知识产权的情况。全文如下：

车辙君看了之后可以说是一脸懵逼，本想一笑而过，但问过身边几位设计师朋友后，觉得还是有必要就这个事件来探索一下事件的本质。毕竟这年头，开口闭口就是“律师函警告”，我觉得这不是一种良好的风气，当然不仅限于汽车圈。

像吗？

首先是最重要的一点，吉利的银河之光长得像长安的某款车吗？我觉得不像。我们前几天在银河的推送里有说到，银河之光这件作品，如果是作为量产车，那是相当惊艳的，但如果只是概念车，那就不算夺目了。我们也说到，现阶段银河系列的量产产品取用银河之光的设计元素仍然非常有限，银河L7和银河之光不但神不似，形也似得很有限。

▲银河之光

▲深蓝03

因为银河之光是一款圆润风格的车型，尽管灯组、保险杠部分区域的造型还算比较锐利。而长安大概就是认为银河之光的灯组、保险杠部分区域的造型跟他们的深蓝03有点相似，以及银河之光在“无边界”进气格栅这种设计手法上借鉴了长安部分车型的设计。

▲长安UNI-V

然而在整体的车身造型上，银河之光可以说与任何一款长安旗下的车型都没有丝毫相似度，因为长安旗下的车型近来都采用了一种相对棱角分明的设计风格，除了Lumin。

▲银河之光除了灯组比较锐利之外，车身形面还是偏圆润的

如果你实在要说细节造型上确有相似，那我们可以再仔细一点展开说说。

首先是头灯组，银河之光的头灯线条走向确实跟长安深蓝03等车型是类似的，但采用这种设计风格的车型其实多了去了，具体的造型细节则是完全不同，我甚至认为银河之光的这道灯带跟路特斯ELETRE更像，不过路特斯本来就是吉利旗下的，即便真的“像”，路特斯也不会告吉利抄袭的。

其次是保险杠区域的造型，同样，它们在大体的形状上是类似的，但像吗？采用类似设计的车型，也多了去了，长安必然也不是第一个采用这种设计的厂商。

▲你看这奥迪Q3的保险杠下部设计是不是也跟长安深蓝03、UNI-V挺像的？

还有就是“无边界”进气格栅了，讲真这种设计手法虽然广泛应用在当前长安旗下的车型上，但这也不是长安的专利。更何况，吉利的银河之光并不存在真正意义上的进气格栅，只是用灯光来模拟出了进气格栅的效果。

▲“无边界”中网的另一个代表

其实这些造型设计上的类似，在汽车界是广泛存在的。新近的例子就有小鹏G9和理想L7/L8/L9，同样使用了贯穿式灯带，很多人也因此说它们长得像，但我倒是觉得一点都不像，灯带本身就有细节差异，再加上其他区域的设计以及处理手法，这两个品牌之间有着很大的区别。

当年奔驰在W222代的S级上首创了“双联屏”之后，也有大量其他品牌的产品（尤其是自主品牌）采用了类似的设计。所以相似的设计元素并不完全是判断是否抄袭的依据。

我们前几天还说呢，吉利的银河之光尾部就像是把保时捷911的尾灯装在了AMG GT的屁股上，没想到啊，要告吉利的不是保时捷，而是长安。

如果这也叫抄袭，那就是贼喊捉贼

反正我们完全不认为银河之光存在抄袭长安的行为，什么是抄袭？“保时泰”是，“陆风极光”是，必须承认，早期的中国车或多或少都有抄作业的痕迹，但今时今日，大家都早就知道了抄袭是行不通的，更何况是吉利这样的国内数一数二的厂商？如果长安认为这也叫抄袭，那就非常有趣了。

一直以来，我们都认为长安的车型在设计上确实有不错的表现，他们早期的悦翔V7、睿骋CC等产品在同时期同价位的市场里都算是设计相对出彩的那个。但这并不意味着长安在设计上完全没有“负面新闻”，就以睿骋CC为例，这款车的内饰很容易就让你联想到了宝马，我们其实认为这不算抄袭，顶多算借鉴。

逸动XT也是长安的产品线里颜值相对出众的一款车，但它在车身的设计风格甚至“XT”的命名上都挺像别克英朗XT的，但我们也同样不认为这是抄袭。

再谈到现今长安的新能源“生力军”深蓝03，我们其实认为这款车的原创度非常高，你要说它抄袭了哪款车那肯定是没有的。但有时候从某些角度看上去，你就会觉得深蓝03有那么点特斯拉Model 3的影子，尤其是车头，形不似神似。

宝马没有给长安发律师函吧？别克没有给长安发律师函吧？连特斯拉这么爱发律师函的，他们也没有给长安发律师函呀！

又是一次蹭热度？

综上所述，长安即便真的把吉利告上法庭，大概率也是告不赢的。他们此举看起来更有蹭热度的嫌疑。蹭热度这行为，按理说本是一种媒体八卦，甚至是一种偏负面的行为。

但这年头，蹭热度好像也成为了各家汽车厂商的主营业务之一。在“那个晚上”，我看到了一个巴掌都数不清的汽车品牌蜂拥而上，纷纷对友商同行发出“祝福”，但核心内容还是刷自己的存在感。

毕竟“仰望”、“银河”都是行业“头部”，对于声量相对没那么大的其他品牌来说，这是个提升曝光率的好机会，能够或多或少地体现自己在行业里也算“有头有脸”，甚至不明真相的群众会以为他们跟比亚迪、吉利是“一个级别”的。只是这些文案，讲真，除了个别还算巧妙，其他的发了还不如不发呢。

长安这次的做法，难道是想声东击西地让消费者进一步感知到他们产品在设计上的亮点，潜台词大概是：“你看，我们量产车的颜值跟他们的概念车一样高。”

但基于我们对“银河之光根本不像长安任何一款或数款产品”的基本判断，这热度可以说是蹭得很没水平了。这事是不是另有隐情？

关键人物很关键

在吉利的银河系列发布会上，有一个环节颇为特殊，银河之光升上舞台之后，设计师用了整整十分钟讲解银河之光的设计理念，这在国内品牌的发布会上并不多见。而这位设计师的名字是：陈政。他目前也是吉利集团副总裁。

更耐人寻味的是他的过往经历，不算很久之前，他还是长安汽车的设计一把手。截至离任长安汽车，陈政的职位描述是：长安汽车集团全球设计总监、首席品牌运营官、长安欧洲设计中心董事长、长安汽车品牌公关部总经理、新闻发言人。

长安旗下不少明星车型正是出自他手，例如刚才提到的悦翔V7，还有CS35、CS75这些畅销车型，以及新晋的UNI系列等。可以说长安过往的车型在设计上有如此高的成就离不开陈政，而他在2021年12月离开了长安汽车，声称因个人和家庭原因暂别这个他深爱着的行业，然而在2022年3月，他就加入了吉利。

这也解释了为何吉利的银河之光在一些细节的设计处理手法上与长安旗下的车型比较类似，这跟设计师的个人风格、习惯是离不开干系的。

“我去除了大部分在长安干活时的风格，但是我保留了一部分。我觉得保留一部分我个人设计的习惯，才知道这是我设计的车。”

“是故意的还是不小心？”

“是故意的。”

——九转银河之光（纯属虚构）

<img src="本文来自易车号作者车辙，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安李伟：技术创新仍是汽车产业变革的核心驱动力

为解决机油增多问题，2018年3月2日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）宣布对25万余辆CS75汽车进行召回，召回措施为“升级ECU软件和发动机冷却系统”。车质网收集的信息显示，消费者和企业对于该召回方案是否有效存在较大分歧。一方面，许多长安CS75车主不认同此召回方案，部分车主响应召回后，向车质网表示，车辆升级后不仅没有解决机油增多问题，反而加剧了其他问题的严重程度。另一方面，长安汽车则坚称方案有效。

宣布召回后投诉量不降反增 部分车主对方案抵制情绪浓烈

自1月18日收到第一宗反映CS75机油增多的案例以来，截止到目前，车质网已经累计接到近1300名CS75车主的投诉。其中，大部分是长安汽车召回方案发布后的新增投诉，这些汹涌而至的抱怨将CS75的投诉量推到了一个前所有未有的高度。根据现有统计，今年3月份，CS75将铁定创造车质网的单车型月度投诉记录。

数据显示，自召回公布第二天（3月3日）至发稿，车质网共接到有关长安CS75机油增多投诉案例800余宗，其中明确质疑“召回方案不合理”的投诉占比达28%（见上图）。进一步对这些信息梳理排查后，显示已有60余位车主按召回方案对车辆进行处理，但反映效果非常不理想。这部分车主均反映机油增多问题不但没有解决，车辆还出现了“动力下降、冒黑烟加重、油耗增大”等一系列新问题。

来自新疆的车主任先生在投诉中表示，今年1月份发现车辆出现机油增多，厂家召回刷ECU、更换暖水管后，目前机油仍然增多，且动力减弱、排气管冒黑烟更加严重。任先生发现以前启动时黑烟很淡且时间短，升级后黑烟很浓，且时间持续达1分钟之久。除此之外，任先生还发现更换水管后暖风比以前温度上来的慢，冬季难以容忍。

已经接受召回方案的车主们通过公开信息发布的类似召回效果反馈，进一步影响了其他车主。车质网掌握的一份资料显示，部分长安CS75车主发布了一份《CS75车主集体维权诉求书》，针对召回方案提出了12条意见：

1、全体长安CS75车主坚决不接受长安汽车更换水管，加装节温器，刷ECU解决方案。

2、长安CS75更改ECU喷油量，对发动机各项性能是否影响，长安应拿出权威机构认可的数据报告。全体车主坚决不接受增加油耗而降低功率的解决方案。

3、发动机液位增高是否给发动机造成磨损，应由权威检测机构进行检测并公布相关数据。

4、长安随意更改车主发动机配件，更改了相关车辆数据标准，不符合相关法律规定。两项更改是否已经报备，相关监管部门是否同意更改。

5、在更改软管，增加节温器，刷ECU前提后，发动机动力减弱，暖风效果差，尾排黑烟持续时间变长，发动机齿轮箱机油液位还是上涨，且汽油味依然存在，说明这次解决方案解决问题不彻底。

6、要求长安公司正式全面承认问题，公司管理层正式道歉，严厉追究相关责任人责任。

7、解决方案可行性经第三方权威机构验证前，全面停售搭载1.5T涡轮增压发动机的全系产品。

8、要求全面召回长安17款CS75，彻底解决各项问题，更换发动机或对已售车辆进行终身质保。

9、赔偿因发动机缺陷造成的各项损失。其中包括车主多次往返更换机油的损失、二手车保值率降低的损失、给车主造成困扰的精神损失，如权威机构检测发动机已造成磨损应赔偿相应损失。

10、如不接受以上条款，全国CS75车主坚决要求退款退车，并赔偿更换机油损失和其精神损失。

11、在问题没有彻底解决之前，要求经销商和生产商必须保证车辆的正常使用和使用安全，并对该车辆进行免费检测，确保供油系统、机油系统、发动机机体工况正常。并对该车型发动机机油及机油滤芯进行免费更换，要求以书面形式做出保证并盖具有法律效应的印章。

12、因长安CS75车辆自身原因，导致我们维权车主不能正常使用，要求生产商和经销商提供代步工具或每日的补助。

至少从字面上看，以上诉求措辞比较强硬，其中一些诉求点远远超过了企业的承受能力。

实际上，CS75投诉量持续高企，一部分原因也是由于长安汽车在3月2日发布召回公告之前已经开始对部分相关车辆进行升级，其中一些车主反馈的对升级措施的负面评价在春节前已经开始流传，也就是说，长安汽车发布的本身就是一份验证效果存疑的召回方案。来自江苏的车主武先生在投诉中反馈，看到长安汽车发布的CS75召回公告后，给4S店打电话询问详情，被告知此次召回处理方式和年前处理方式一样。据了解，春节前长安汽车厂家已对部分车辆，率先进行了ECU升级以及更换暖水管处理（见上图），武先生便是其中之一。但据车主后期使用发现，刷完ECU电脑后机油依然增多，且启动时冒黑烟更加严重，持续1分钟之久。信息表明，有这种情况的车辆似乎并不是少数，因此，部分车主认为此次长安CS75的召回方案解决不了本质问题。

此外，尽管长安汽车在公告中承诺：“将通过长安汽车特约服务站以挂号信、电话、短信等方式通知相关车主，安排免费检修事宜。“但部分服务站的执行似乎也出现了问题，已有十余位车主向车质网表示，厂家发布召回信息以来，未收到任何通知信息。且据主动到4S店询问召回细则的车主爆料，一些经销商工作人员甚至给出了“召回处理出于自愿”、“没有配件”、“等厂家通知”等奇葩解释，这也加剧了部分车主的不满情绪。

厂家回应车质网采访提纲 称长安CS75召回方案有效

面对如此罕见的客诉舆情，车质网根据收集整理的车主疑问，向长安汽车发了一份采访提纲。长安汽车的书面回复信息显示，在召回方案是否有效等问题上，长安汽车与部分车主的看法存在较大分歧。

回复一、ECU升级后喷油总量不变 不影响性能

针对部分车主提出的，升级后出现车辆动力下降、冒黑烟等问题，长安汽车回应称，ECU升级喷油策略主要是优化冷启动阶段，重点是在喷油总量不变的情况下，将汽油喷射由1次调整为2到3次，并结合活塞运行，不让汽油喷在缸壁上，从而减少汽油进入机油盘。

对于升级后，部分车辆已出现“动力下降、冒黑烟加重、油耗增大”等故障问题，厂家回复称，基于对用户负责的角度，在召回资料及备件同步准备过程中，对部分抱怨的用户车辆优先进行了升级，升级措施和3月2日公布的召回措施一致。且因升级措施并未降低发动机进气、喷油量，故不会对发动机驾驶性、动力性、油耗和排放性产生影响。官方回复明确表示：“冷启动黑烟表现与对标车基本相当”。换言之可理解为长安CS75冒黑烟不比别的车辆严重。

但从目前车质网接到的投诉信息来看，部分车主反馈车辆尾部冒黑烟的情况显然是超出正常接受范围的，他们应该不会接受长安汽车所谓对标其他车辆基本相当的结论。

回复二、升级冷却系统 不影响发动机正常散热

在回复升级冷却系统后，是否会影响日后车辆冷却散热系统正常使用的问题时，长安汽车解释称，冷却系统优化后，发动机冷却液温度温升速度明显提升，加速冷却液和机油升温，使机油中的燃油快速挥发并通过曲轴箱通风系统再循环至燃烧室进行燃烧，从而减少机油盘中的汽油量。发动机的散热是通过调温器开启后冷却液通过散热器进行热交换，冷却系统升级方案仅更改调温器开启前部分冷却支路的流量分配；故不会影响发动机的正常散热。

关于这一问题，虽然改造水管可能不会对发动机散热产生较大影响，但部分车主在投诉中明确表示，通过节温器阻断暖风水箱（提供空调暖风）循环，将会出现“暖风热的慢”现象。这对于生活在寒冷地区的车主而言，车辆舒适性在冬季将会受到困扰，要想说服这部分车主，恐怕不是一件易事。

回复三、浙江、南京部分车辆升级处理后 未出现机油增多

从车质网接到的投诉信息分析，尽管投诉车主主要集中在北方地区，但像江苏、浙江等地同样较为集中。对此长安汽车认为，客户投诉主要基于对召回方案的怀疑。浙江、南京部分车辆完成升级处理后，未出现机油增多情况，召回升级方案是有效的。

对此，车质网分析召回后接到的相关投诉发现，目前，浙江、江苏地区投诉机油增多问题的有140余宗，其中，有3位车主在做完升级后，向车质网反映车辆出现了种种问题，此前提到的车主武先生就是其中之一。而来自江苏的梁先生也反映，得知召回消息后，立即到4S店更换相关配件。但维修后仅仅2天，机油尺液位依然升高，并伴有发动机噪音大、加速抖动问题。

回复四、不必在4S店保养 也可享受终身质保

与召回公告同时发布的还有一则长安汽车官方公告（上图），宣布将对发动机相关零部件（缸体、缸盖等）实行终身免费质保政策。车质网向长安汽车提问，这是否意味着消费者必须在授权经销商或4S店处进行保养，否则属于脱保行为？长安汽车给出的解释为“我们没有要求消费者必须在我司授权的经销商或者4S店处进行保养，只要是满足国家新三包法要求，按使用说明书周期（并使用品质有保证配件）进行定期保养，并有可信、完整、保养记录，就百分百可享受终身质保。”

车质网在梳理国内所有车辆召回记录后发现，长安汽车针对缺陷车辆的延保力度前所未有，无论如何，这一定程度安慰了一部分车主的情绪。

车质网点评：2018年的开年对很多汽车企业来说流年不利，一系列车型爆出的机油增多问题严重伤害了企业和消费者之间的关系。作为自主品牌，长安汽车在此问题上最早发布了召回公告，也实施了力度最大的延保措施。一方面，我们应该为长安汽车的应急反应点赞，但另一方面，我们也非常遗憾地看到，关于CS75的召回方案并没有获得最广泛认同。作为致力于为消费者服务的第三方平台，车质网收到的CS75车主投诉信息创造了纪录，对此，我们不能无动于衷。现有信息固然无法证明长安汽车的召回方案无效，但很多车主质疑方案的合理性也并非无根无据。为进一步了解召回效果，3月19日，车质网针对CS75车主开通了一个专项调查，我们的本意，是想尽可能真实地多了解车主们想法，但是，在此期间，出现了技术上不可控制、非常明显的刷票行为，最终导致调查无法进行下去。

必须指出的是，媒体的调查行为可以夭折，但在当下，广泛听取车主们的意见，对于长安CS75召回方案的有效性验证具有重要意义，对于其他一些面临同样问题的企业，也具有重要的参考价值。据悉，某日系企业新的召回方案迟迟没能出台，就是在观察CS75的召回效果。从这个意义上讲，长安CS75是在为所有身处机油增多困境的车企趟雷，即便召回方案最后真的需要完善，这个验错、优化的过程也意义非凡。从这个角度讲，所有消费者（包括媒体）应该用更加包容的心态来看待长安汽车现阶段的举措，我们也应该对长安汽车一定会坚定维护广大CS75车主的利益保持乐观的预期。

长安汽车新品牌辰致科技有望4月18日发布 或与芯片技术有关

长安汽车执行副总裁李伟

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日 “开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，长安汽车执行副总裁李伟发表了题为“把握战略新机遇，拥抱汽车新时代”的演讲。

李伟表示，目前汽车产业正在面临新赛道、新产品、新政策的全面变革。传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技，汽车产业不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争。汽车在需求升级与技术革命的双驱动下，也不再单单是传统的机械运载工具。而在这些新特点之下，跨部门协同管理、法规标准持续加严也将成为常态。

不过尽管有这些新变，但不变的是技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力。

在李伟看来，本轮汽车行业的转型升级仍在起步阶段，尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导、嘉宾：

大家上午好！非常高兴参加本次中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。今天的主题是融合·创新·绿色，为了应对新的趋势和挑战，长安汽车在上个月刚刚召开了科技生态大会，在此也汇报和分享一些对于汽车产业发展的思考与认识。

一、消费升级和技术驱动，汽车行业面临颠覆变革

当前，“双碳”目标、“双循环”格局引领汽车产业重构，电动化、智能化、网联化蓬勃发展，百年汽车正进化为高科技朝阳产业。智能新能源汽车成为智慧交通、绿色发展的最佳载体，也将是国家安全、社会治理的重要构成，承担着科技强国和制造强国的历史使命。

随着战略地位的日益提升，汽车产业也面临新赛道、新产品、新政策的全面变革。

首先，以软件、新能源、智能化为特征的新赛道已开启，传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技，汽车产业不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争。

其次，汽车在需求升级与技术革命的双驱动下，不再是传统的机械运载工具，将被重新定义为大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间以及数据采集载体。

同时，跨部门协同管理、法规标准持续加严将成为常态。近期密集出台的新能源和智能汽车监管政策，都反映了国家对智能新能源汽车的高度重视。

在这样的大背景下，中国汽车产业也迎来了千载难逢的三大机会：

一是中国四个自信增强、产品质量提升、技术创新涌现，国潮消费日益高涨，为中国品牌迎来最佳机会。

二是智能化、电动化、数字化带来产业重塑，价值被低估的中国品牌，将迎来品牌焕新、价值回归、换道超车的最佳机会。

三是数字化驱动消费互联网和工业互联网的结合，产业与用户直通直联，充满活力的中国品牌拥有抢先起跑的最佳机会。

可以看到，技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力。三电技术深刻改变了以发动机为核心的竞争格局和供应生态；智能技术重构了人车关系，用户体验替代机械性能成为产品决胜的关键；数据技术推动汽车充分融入万物互联，汽车的社会属性空前重要。因此，新赛道、新产品、新政策，本质上都源于新技术革命在汽车这一载体上的充分应用。掌握核心技术要素的企业将获得更强的话语权，为未来竞争奠定基础。

此外，本轮转型升级仍在起步阶段，尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。但无论赛道和产品如何变革，只有紧跟国家“双碳”战略，并具备更高创新效率、更快转型速度的企业，才能优先获得技术创新带来的红利。?

二、创新为先，长安加速转型科技公司

为了把握本轮战略机遇，长安汽车于2017年启动第三次创业——创新创业计划，向智能低碳出行科技公司转型。通过四年实践，我们也取得了一些成绩，体会到了创新和转型红利。

产品方面，今年1-8月，长安品牌汽车销售突破120万辆，同比增长39%，成为第一个突破2000万销量的中国品牌。我们以客户为中心，敏锐洞察新一代消费者需求，成功推出了PLUS系列、UNI序列爆款产品，并即将推出全新产品——C385和E11车型，带来全新的科技体验。

技术方面，我们深入推进智能化“北斗天枢计划”，和新能源“香格里拉计划”，累计投入近100亿元，掌握了500余项智能低碳技术，其中有48项技术在国内首发，包括生态大会上首发的新一代超集电驱、APA7.0远程无人代客泊车系统、全场景数字孪生开发开放平台等。

三、面向未来，长安持续构建核心能力

面向未来更低碳、更智能、更安全的新时代竞争，长安将全力推动第三次创业的实施，也在生态大会发布了新的目标和战略。

一是明确新定位，全面加快向智能低碳出行科技公司转型，重塑“新汽车+新生态”，打造伙伴长安、奋斗长安、共赢长安、价值长安和责任长安。

二是确立新目标，向世界级品牌迈进。到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

三是构建新产业模式，携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新的产业模式，并构建完善的数据安全管理方案，开启共赢发展新格局。

同时，长安汽车将推进六大战略行动：一是以新品牌打造新形象，二是以新平台打造新产品，三是以新汽车开创新生活，四是以新营销创造新价值，五是以新服务增添新体验，六是以新生态构建新格局。

为此，我们将与合作伙伴一起，打造全新的“6337”技术能力，为企业转型奠定底层基础。

“6”是全新的汽车六层架构，在机械层，打造高集成度、高性能的机械架构，零件数量和装配时间减少30%；在能源层，开发超集电驱系统，最高效率突破95%；在电子电气架构层，推出高安全、高扩展的中央环网架构，人工智能算力超过500TOPS；在操作系统层，建设实时Linux和微内核系统，开发数字系统中间件；在应用软件层，研究数据和算法驱动的智能驾驶软件平台，打造具备场景引擎、多模融合与智能推荐的移动体验与服务空间，实现整车服务化；在云端大数据层，自主研发百万级多合一车联网混合云平台。

第一个“3”是智能制造、智能管理、智能产品的三大新运营体系，推动从传统制造企业向新型科技企业转变。制造方面，建设C2M模式的工业4.0工厂，满足个性化定制需求，实现工厂的自感知、自学习、自决策；管理方面，建立大数据运营、场景运营、算法模型三大体系，形成全集团数字化智能管理构架；产品方面，基于传统赛道的方舟架构和新赛道的SDA架构，为满足用户的不同需求提供全面的产品矩阵。

第二个“3”是数字化的云、数据闭环的网、软件服务化的平台三大数字经营底座，包括打造多云管理平台，推动数据服务全面云化；建立全要素工业互联网，全面连接客户、员工、供应商、经销商、合作伙伴等；构建数字产业平台，实现信息流、物流、资金流的直连直通。最终实现产业数字化和数字产业化，打造万物互联的数字化长安。

“7”是新汽车智能化的“芯屏器核图网天”七大核心专项技术。全面掌握芯片和屏幕定制开发、域控制器设计、核心操作系统和算法研发、地图采集和应用、高速网络通信、星地协同定位等核心能力，“十四五”期间将推动近200项关键核心技术研发，与合作伙伴共建全新能力平台，为六层架构赋能。

未来五年，预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。到2025年，智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。

面对国家双碳目标与汽车产业新发展，长安汽车将秉持技术为本、开放共享的理念，愿与业界同仁携手，共研技术、共建平台、共营品牌、共享资源，构建未来汽车创新生态，共同拥抱汽车新时代！

谢谢大家！

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，长安汽车旗下新品牌——“辰致科技”，有望于4月18日正式发布，推测新品牌或许与芯片技术有关。

据悉，在即将开启的发布会中，辰致科技将分享品牌理念和未来发展规划，并在展会中对核心产品及技术成果进行展示。源自中国长安技术底蕴，让辰致科技有信心以工程赋能、设计未来。我们将以智能化、轻量化、数字化、低碳化为中心的新四化转型目标及创新驱动，持续为客户提供可信赖产品和服务。

此外，辰致科技有限公司在2022年11月正式成立，由长安汽车全资持股，企业地址位于重庆市，所属行业为汽车制造业，注册资本达2.6亿元，经营范围包含：工程和技术研究和试验发展；汽车零部件研发；集成电路芯片设计及销售；人工智能行业应用系统集成服务等。

关于辰致科技是否会负责自研关键芯片的问题，长安汽车官方虽然并未直接回应，但是表示，在智能化领域，长安持续推进北斗天枢计划，通过自研、合作等多重路径，构建自主可控的全栈式智能化核心能力，将打造基于“芯片”、“算法”、“数据”三位一体的新汽车“智能引擎”，构建智能电动超级数字化平台。

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