阿维塔11怎么控制关电状态,阿维塔e11整车调试

1.入门31.99万，阿维塔11单电机版正式开启智能平权时代

2.在运动/家用的边缘游走 伟健场地试驾阿维塔11

3.400公里长测体验阿维塔11高阶智能驾驶辅助系统

阿维塔 11 去年即已上市，先推出的是双电机车型，动力确实强，售价要 34.99 万元起。而这回，阿维塔 11 单电机版车型也来了，它的售价相对亲民为 31.99 万元起！

我本来以为，此行会体验单电机版车型的驾驶感，没想到，故事要从城区 NCA 开始说起 ……

驾驶，让它来吧

阿维塔 11 单电机版和双电机车型一样，同样分有长续航和超长续航两种，前者搭载 90.38kWh 容量电池，后者搭载 116.79kWh 容量电池。

但由于少了一台电机吃电，所以长续航单电机车型的续航里程比双电机多 45km 达到 600km（CLTC），超长续航单电机车型的续航里程比双电机多 25km 达到 705km（CLTC）。

动力方面，单电机的阿维塔 11 最大功率为 230kW，最大扭矩 370N.m，虽然比起双电机版的 425kW/650N.m 确实少了许多，但个人觉得其实也够用。

很可惜的是 …… 以上这些数据小编都未能在此番体验中感受到，因为这次的重点在于体验 AVATRANS 智能领航系统升级了城区 NCA 智驾导航辅助功能！

阿维塔 11 是一款定位相对高端的 SUV，其价格反应在许许多多层面，例如包括 3 个半固态激光雷达，全车共 34 个智驾传感器的 " 豪 " 配，便能很好说明。

这 34 个传感器，正是 AVATRUST 超感系统构建起 4 层感知防护体系，并通过 AI 算法训练实现对周围环境感知能力的核心所在。

除此之外，阿维塔 11 还有包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU 交互与博弈算法的 AVATRUTH 超算系统，其能透过软硬件以及车端、云端相结合的能力，让车辆具备 " 老司机 " 级别的灵活决策水平和果断处置能力，更接近真人驾驶的准确判断与敏捷反应。

说了很多升级的技术，到底有没那么厉害？还记得去年阿维塔 11 上市时有高速 NCA 智驾导航辅助功能，此番则是升级了城区 NCA。

城市里面的交通状况可是比高速公路上复杂太多了，如果车辆辅助驾驶机能可以准确判断并做出灵活应对，长时间维持辅助运作，那可就确实牛逼。难怪！此番阿维塔主要是让我体验新加入的城市 NCA！

体验在深圳市区展开，往下按两次排挡拨杆，系统会先根据道路状态、车速 …… 等条件判断是否可以执行城市 NCA。如果可以的话，仪表里面就会显示开始运作的提示画面。

经过一段路程体验，我发现阿维塔 11 在车道维持、加减速跟车这方面已经做得非常好，线性且顺畅的动作不会让人紧张。但在车道切换方面，拨下方向灯控制杆后，系统判断可执行变道的车侧前后安全空间是较大的，这导致在车水马龙的深圳市区，要用它切换车道需要多点耐心等机会。

还有，当我遇到一个右转之后，左边是实线，右边有违停车辆占道的状况时，城市 NCA 基于守法与安全的原则会把这里当作死路，只好提醒驾驶人接手。嘿嘿！真正的 " 老司机 "，还不是被各种违法乱象逼出来的！

除此之外，路上逆行的外卖小哥、把马路当自己家乱走的大爷大妈，阿维塔 11 也都能清楚辨识，并且厉害的是它不像一般辅助系统只有停下干等一种动作策略，而是能在条件允许下稍稍转点方向闪过去，这就有点老司机的智慧与风范了。

总体来说，阿维塔 11 新加入的城区 NCA 智驾导航辅助功能，在障碍物侦测与判断上我是可以给它高分的，这点透过屏幕上显示车旁的人移动动线，以及不同物体型态的描绘都非常精准，便可证明。

至于反应逻辑部份我可以给 90 分，其应对多数城市环境都能合理应付，只有面对少数状况才会需要驾驶人 " 出手相助 "。碍如体验时间有限，所以我不知道这套系统智能学习的功能有多强，期待下次有机会再给它好好训练一下，看看是否会更有老司机的智慧！

停车也要 666

除了城区 NCA 之外，此番伴随阿维塔 11 单电机版一起亮相的还有 RPA 遥控泊车功能。

其实别说你，小编一开始听到这功能时，第一感觉也是 …… 有什么新鲜吗？但实际上，这新增的遥控泊车功能以及之前就有的 APA 自动泊车，在传感器与运算逻辑的升级下，可以在环境更加严苛，进行角度更加刁钻的泊车任务，例如先掉头再倒进断头路的车位 ……。

阿维塔 11 单电机版的上市，拓宽了这款车型的市场战线，搭配全车一堆高科技加持，豪华酷炫的车格定位，相信可以吸引不少社会层峰与时尚新贵关注。

至于城区 NCA 的体验 …… 个人感觉它确实聪明，确实离自动驾驶目标又更近了一步，但和谐守法的交通环境是我更期待的！

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入门31.99万，阿维塔11单电机版正式开启智能平权时代

最近阿维塔为AVTAR.OS车机系统推送了最新的OTA升级包，新版本将来到1.1.0，此次更新中用户可以直观体验到的新增功能为9项，优化功能为8项，将阿维塔11/011的舒适便利和安全保障进行了更好地强化。也让阿维塔成为交付后最快大版本升级的品牌之一，继创纪录的交付效率之后，再次让我们见识到了诚意十足的“阿维塔速度”。

在新增功能中主要分为两大部分，一个是智能驾驶辅助，一个则是智能座舱。其中驾驶辅助分别新增了RPA遥控泊车辅助，它是首次在AVATR.OS上落地，我们可以在车外通过手机APP对车辆进行泊入和驶出，并且能够在水平、垂直和斜方等形状的车位上实现该功能。这对于拥挤的小区或商场停车提供了很好地帮助，毕竟阿维塔11/011是一款中大型SUV，身形“壮硕”，有了遥控泊车便不再挑剔车位。

而前向横穿碰撞制动（FCTB）、后向横穿碰撞制动（RTCB）、后向碰撞预警（RCW）、后向自动紧急制动（RAEB），都是在全方位地监测车辆周围的环境，并根据紧急和危险程度及时提醒驾驶员注意安全，甚至帮助我们对车辆进行快速制动。在有了这些功能之后，我们可以更安全地享受阿维塔11/011带来的驾驶乐趣，同时还能有效保护车内人员、车辆以及其他的交通参与者。

在智能座舱部分，此次OTA升级增加了仪表盘显示高德导航地图信息；情景模式增加了“壁炉模式”；观影模式增加了音效选择功能；增加远程座椅加热开关功能；增加轻松进出开关；增加开启车内拍照、充电口盖开关、电动尾翼升降、能量回收力度调节、打开爱趣听等语音车控指令；系统新增生日功能，可以通过车机的视听效果为车主庆生；新增本地视频搜索功能。

这里比较有趣的是“壁炉模式”，其实这个更应该叫做“篝火模式”，因为这时中控屏和副驾娱乐屏都会显示一个熊熊燃烧的篝火，环绕立体声音响系统还有噼里啪啦的声效，简直将露营氛围拉满。

另外这些语音交互功能在“小塔”语音助手的帮助下，在实际体验过程中能够快速响应。尤其是充电口开关和电动尾翼升降两个功能，本身就是两个使用频率非常高的功能，在具备语音控制之后将更加便利，我们在行驶或准备充电时，将不用到车辆设置菜单中找按键了。

在功能优化部分，新版本主要对APA智能泊车辅助、休憩模式的氛围营造以及充电补能效率进行了提升。

在休憩模式开启之后，车内的氛围灯将自动调整，颜色将贴近中控屏和副驾娱乐屏上的背景图，让车内环境更加统一，色调更加柔和，营造出更轻松和舒缓的“睡觉氛围”，也让我们并非“被迫”呆在车里，而是享受车内安逸。

而在充电补能方面，AVATR.OS 1.1.0版本将对预约充电的效率和充电枪的插拔便利性进行了提升。不过阿维塔11/011的续航本身就很扎实，充电可能不是我们日常频繁要做的事情，所以这两项更多属于“润物无声”的优化。当我们急于开始或结束充电时，它们能帮助车辆加快进程，争分夺秒。

最后就是分享一下此次升级的过程体验，首先就是虽然系统提示了此次更新需要1小时的时间，但其实并不需要这么久，从我们体验的时间来看大约需要不到50分钟就能完成。在点击“立即升级”之后，系统会显示一个2分钟的倒计时，让我们有充分的时间“撤回”升级指令。比如刚好要开车出去办事，或是哪怕临时需要挪一下车，也可以先取消升级，然后等时间合适了再重新开始。

在升级过程中，前面的25%还比较顺利，很快就能达到1/4的进度。此后更新节奏逐渐放缓，分别在77%和86%两个节点时会出现长时间的等待，并且在这两个地方都会出现系统重启的情况，估计这时候系统都在安装比较大的更新包。进入90%以后，车内三个屏幕会更加频繁地重启，然后完成升级工作。

不过我们发现在OTA升级过程中，车内除了三块显示屏会开启以外，其余座舱里的电子部件和功能都已经“下电”，比如车内氛围灯、情感涡流以及电吸门都没有作用，车辆也将是锁止状态。所以建议车主不用在车内等待，可以趁着看**、逛商场，或是在家午睡的时间，顺便给爱车来个OTA大升级，等用车时就能直接享受新功能了。

邦点评

可以看到，在上市仅仅只有3个月的时间，阿维塔就为AVATR.OS推出的全新OTA升级，可见品牌对消费者体验的重视。这次升级的功能都是体验上的提升，且主要都聚焦在了用户最常用、最实际的功能需求上。也可以预见，未来阿维塔也将会继续给消费者进行OTA的升级，提供更多有价值的功能和体验。

这才是真正体现了智能电动汽车全域OTA升级的价值和意义：常用常新，常新常用。

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在运动/家用的边缘游走 伟健场地试驾阿维塔11

3月24日，阿维塔11单电机版车型不负消费者期待，正式上市。

新车上市后阿维塔11系列新增了两款入门级车型，分别是售价31.99万的阿维塔11长续航 单电机版和售价34.99万的阿维塔11超长续航 单电机版。

入门级车型的价格虽然更加亲民，但是阿维塔11单电机版新增的这两款车型，却通过标配AVATRANS智能领航系统，打破了“入门无高阶智驾系统”的常规，为智能纯电市场首次开创了入门级车型的“极智体验”。

入门就有极智体验，阿维塔11开启智驾平权

如果我们打开市面上大部分高端纯电车型的配置单，其实不难发现，不少顶配售价高达四五十万的车系，其入门级配置版本的价格也就三十来万。不过，在它们的中高配车型上，各种先进的智驾辅助系统一口气配齐，而在入门车型中，就只有一些基础的主动安全功能了。

不过，同样是高端纯电车系的入门车型，阿维塔11单电机版却在智能辅助层面，一口气做到了“满配”，特别是在智驾辅助系统层面，触摸到了同级的“天花板”。

首先，阿维塔11单电机版采用HI华为全栈智能汽车解决方案，搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造的AVATRANS智能领航系统和包含3颗激光雷达在内的34颗智驾感知硬件，在硬件层面与阿维塔11双电机版保持一致，成就同级最优性能及同级最强智驾。

当然，对于智能驾驶系统而言，硬件相当于智商，决定了能力的上限。

而算法相当于情商，通过不断的优化和训练，才能把硬件水准压榨得更加彻底，从而提升使用体验。阿维塔11单电机版，通过华为HI全栈智能汽车解决方案，让“情商”也达到了“天花板级别”。

举个简单的例子，阿维塔11单电机版同样标配了高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助等智驾功能。

硬件系统决定着这些智驾功能是否可以使用，而算法的优化，致力于让这些功能更加好用。为此，阿维塔11单电机版采用拟人化算法，并且依托海量大数据，不断训练，在交互博弈和控车表现上，有着更贴近人类的驾驶风格。

因此，在实际的NCA和体验中，用户只需要在导航上选择目的地，并且开启NCA功能，就可以体验到高度智能化的驾驶辅助功能了。

以城区NCA功能为例，在复杂的无保护路口，车辆可以实现无保护左转和右转并且礼让行人，规避风险；在超越大货车、大客车的时候，车辆还会在车道内自动向远离目标车辆的一侧贴靠，从而为驾乘者提供更具安全感的体验；在城区拥堵的环境下，阿维塔11单电机版也可以像老司机一样，在遇到慢车的时候择机超车，并且主动避让行人、障碍车辆等。

而在泊车工况下，阿维塔11搭载的APA自动泊车以及RPA遥控泊车可以帮助驾驶者快速停入垂直、斜列、平行等车位，让用户体验到高效、便捷的智能化出行体验。

可以看出，通过软硬件层面的协同优化，阿维塔11单电机版的城区NCA功能相当好用。另外，阿维塔目前在上海、深圳、广州开启了城区NCA功能的门店用户体验，重庆也即将开启。

在不久后，这一功能将实现正式的用户OTA推送。届时，所有阿维塔11的用户，都能享受到城区NCA功能带来的高度智能化与便利性体验。

软硬件实力的全面整合，为阿维塔11单电机版带来了天花板级别的智驾能力。

“不用多花钱上高配，就有天花板智驾能力”。对于消费者来说，阿维塔11单电机版在智能化方面的吸引力，是显而易见的。

以超跑之势，继承顶级驾控与豪华水准

在智驾系统层面，阿维塔11单电机版带来了“标配即满配”的诚意。

与此同时，对于消费者而言，大家购买阿维塔11单电机版，希望获得的也不仅仅是更智能、更先进的智驾辅助系统。对于这样的高端纯电车型来说，“高端”二字，显然也是核心。那么，阿维塔11单电机版，又是如何展现高端的？

首先，阿维塔11单电机版，让高端能直观地看见。

中大型SUV的车身尺寸，不仅为其带来了越级的空间表现，同时也让轴长比达到了0.61、让宽高比达到了1.23，以更加优雅、扁平化的姿态，让阿维塔11单电机版拥有了与兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX等超跑SUV媲美的黄金比例。

超跑SUV的设计姿态，为阿维塔11单电机版带来了更加高级、豪华的外在表现。来到内部，车内的设计以及用料，也直观地展现出了新车的高级感与豪华感。

在环拥式感应座舱的设计中，设计师遵循拱心石原则，让宽敞的内部空间显得更具包裹感，带来了沉浸式的氛围体验。同时，座舱内的多组屏幕带来了更科幻的乘坐感受，而环绕式流水氛围灯光，搭配大面积的豪华用料，这些层次感和立体感俱佳的元素，共同为阿维塔11单电机版带来了越级豪华的观感体验。

从整体的视觉、触觉乃至于乘坐质感来说，阿维塔11单电机版也保持了高端车型的高品质水准，满足了追求高品质用户的整体需求。

出行的零焦虑，更在于强大的驱动素质

标配即满配的智能驾驶辅助系统、入门即高端的车辆整体设计品质，让阿维塔11单电机版在各种出行场景下，带来了更加高端、豪华的体验。

与此同时，阿维塔11单电机版也致力于通过核心三电品质的升级，打破用户的出行焦虑，带来更轻松、更便利的用车体验。

首先，在核心的动力方面，阿维塔11单电机版，虽然没有双电机车型零百加速三秒级那么恐怖的性能。但是，得益于搭载华为DriveONE电驱动系统，阿维塔11单电机版最大功率可达230kW，零百加速也进入到了6秒级别。很显然，这样的动力储备，对于大多数用户而言已经完全够用了。

而在实用性方面，得益于单电机的能耗优势和大容量电池，阿维塔11单电机版在性能得到满足的同时，续航里程也大幅提升，其最高续航可达705km，从日常使用到跨城旅行，基本上都可以满足。

至于在充电方面，阿维塔也革新了充电技术。

在直流高压的充电环境下，这辆车可以带来“10分钟补能200公里”超快充电速度。同时，阿维塔11单电机版中控屏内部的导航系统还支持一键搜寻附近闲置充电桩的功能。所以，阿维塔11单电机版在补能这件事儿上，也可以有效避免大家在出行时的焦虑，带来更方便的全场景用车体验。

当然，在最后，大家也更关注车辆的安全性和稳定性表现。

从三电的角度来看，宁德时代超高安全性三元锂电池、 CTP2.0高密度高压单晶中镍三元电池大数据预警、24小时热失控监测以及CTP热蔓延抑制等技术，足以让大家改善对纯电动车型的印象，在长期用车过程中，有着安心的体验。

当然，除了三电要安心之外，阿维塔11由于智能化系统很全面，所以大家也希望车辆的智驾系统、机电耦合系统也更安全。为此，阿维塔11单电机版整车采用了双冗余设计，如转向、制动系统、小电瓶，均有足够的安全冗余。这些冗余设计，即便是因为内部或者外部的单点失效，也可以保证系统整体可以正常使用，保障出行的安全性。

结语

与其说阿维塔11开启了高端智能纯电车型的“智驾平权”风潮，不如说这款新车直接开启了“品质平权”。

智能驾驶辅助系统中，顶尖的软硬件设备解决方案，为这辆车带来了同级罕见的智能驾驶水准。与此同时，阿维塔11单电机版也不忘优化自身的核心品质。三电技术、安全冗余技术的协同发力，带来了真正的零焦虑智能纯电出行体验。

而这一切的升级与革新，都让我们看到，阿维塔11正在践行着自己长期主义的承诺，也看到了阿维塔探索未知、拥抱好奇以及领跑赛道的底气。

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400公里长测体验阿维塔11高阶智能驾驶辅助系统

昨天的阿维塔静态体验文章的大家可能没看够，今天伟健也前往了重庆垫江试车场场地试驾阿维塔 11，这台车究竟开起来如何？是否符合我预期？话不多说，让我们接着往下看。

一、开起来什么感受？

阿维塔11搭载前一款外观上具有运动属性的车型，驾驶感受如何？新车搭载前 195kW 后 230kW 的华为 DriveONE 电机，其中 90kWh 的四驱车型百公里加速时间为 3.98 秒，悬架方面，新车采用全铝的前双叉臂以及后五连杆的悬架组合。

伟健在短暂的体验过后我觉得阿维塔这款车型实际上是更偏向家用属性的。

先从转向力度上说起，阿维塔上的转向手感是比较轻盈的，并且指向性相对比较精准，转动方向盘时车头的响应没有太大的延时，起码在运动模式下是这种状态。

有四种驾驶模式可以选择

阿维塔 11 上共有节能、舒适、运动、自定义四种模式。

运动模式下的阿维塔 11 或许能让你感觉到一丝运动，而且新车搭载的 265 的胎宽，轮胎抓地力性能较强。特别是我们在绕桩测试时，快速过弯下在我体验下来并没有太大的侧倾。另外，新车是没有配备 CDC 悬架的。

但由于座椅太过于舒适，特别是侧翼的位置对于我这种身材还有点撑不住。

1、百公里加速/制动测试

官方给出的百公里加速成绩为 3.98 秒（90kWh 四驱版本），在下午试驾时我们带了P-BOX 做了两次百公里加速的测试。

起步时有明显的抬头姿势

当天重庆气温 33°C，工程车剩余电量 53%，车内一人。在将驾驶模式调节到运动、空调关闭、ESP 关闭后我们正式开始测试。

两次测试都是 5.2 秒的成绩

测试了两次，成绩均为5.2秒，百公里制动成绩分别为 36.7 米、36.3 米。

新车采用 Brembo 四活塞卡钳，制动力确实挺强，让驾驶员有足够的信心。考虑到本次的试驾车为工程车辆，后续还会有新的优化，对于这个成绩其实也比较正常，而且我们是当天最后一个批次进场，前面还有三波媒体进行了测试，性能会有一定程度衰减。

2、NVH 测试

在 NVH 测试中，我们也带了噪音仪分别进行时速 80km/h、120km/h 下的测试，测试过程中同样将空调、座椅按摩等可能影响关闭。最终成测得在 80km/h 时速下，成绩为 57 dB，而在 120km/h 时速下为 67 dB。

这样的 NVH 成绩其实是我们没有想到的，在同级车型中成绩还算不错，不过在行驶到 120km/h 的时候我感觉传递进车内的风燥会比较大，毕竟在这台大家伙的风阻系数为 0.308。

测试时的 GIF 图，120km/h 时速下的成绩平均为 67dB

风阻系数为 0.308

新车还搭载 RNC 主动道路降噪功能，不过据现场工作人员说，这个功能现在还没有开启， 我想在 RNC 开启后车舱的静谧性应该会有所提升。

有网友会提到双层玻璃的问题，的确在阿维塔 11 车型上四门车窗都没有搭载双层隔音玻璃，但这并不意味着隔音会有很大的差距。

全车都配备了单层玻璃

在与阿维塔的高层朋友交谈过程中，得知阿维塔 11 前挡风玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后挡风玻璃采用的是双层玻璃。

后窗这一块采用了双侧玻璃

同时再加上华为自研的 DriveOne 电机，据说在工程测试上获得好成绩，远超于行业标准。在距离电机 1 米时测得的分贝为 78dB，而行业标准是 83dB。

在试驾完后，伟健实际的感受是其实阿维塔并不是一辆更偏向运动的车型（每个人对于运动的标准定义不一样，起码阿维塔 11 在我看来是这样的 ）。在运动模式下能找回一点运动的感觉，但对于开惯了油车的用户而言，我反而觉得阿维塔 11 是的驾驶风格更适合这波用户。

二、解答新出行网友的疑问

在这两天的动态直播过程中，我们收集了许多新出行网友提出的疑问，在这一个环节就给大家一一解答。

1、关于销售渠道的问题

今年预计会在 110 个城市建立销售/售后店，基本覆盖一/二线城市。

2、为什么不推 90kWh 的单电机版版本将售价拉低？

我们和阿维塔高层沟通过，他们表示愿意把更多的选择给到用户。但至于是否会推出 90kWh 单电机版本，目前还不确定。不过后续会有 116kWh 单电机版本，要晚一些推出。

3、电动门的体验如何？

伟健昨天给大家展示了电动门的开启方式，可以使用触碰的方式开启，但在今天的体验过程中，我们发现我们试驾的这款阿维塔 11 的门把手实际上是可以弹起的，解锁即可。

但随后我们发现五座版本的门把手并没有滑动开启的功能，为常规的门把手。

破冰式隐藏门把手，但这一款没有配备滑动解锁功能

所以最终关于这套门把手的使用逻辑来看，我个人觉得要比极氪 001 上的那一套要好。（门把手开启/关闭以量产版为主）

4、标配前后排座椅通风？

现场车辆是没有配备通风座椅的，但在交付时大概率会配备前排座椅通风功能。

5、有没有前备厢？

我们今天试驾的阿维塔 11 的四驱版本是有配备前备厢的，并且这个前备厢的尺寸非常大，装载一个 20 寸的登机箱不成问题。当然这也一定程度的弥补了小容积后备箱的劣势。

前备箱的容积为 95L，能够装载登机箱

前备厢的开启方式是设置在中控屏里可以开启

6、五座版本能否放倒？

四座版本不能放倒，五座版车型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平状态，会有一点突起。?

五座版本的后排可以直接放倒，但会有突起

（中间的那个小绳子是后排中间乘客的安全带，为了设计美感，所以预埋到了后面）

不过在后排放倒后（4/6 比例），阿维塔 11 还是有一定装载能力的。为此我们测量了放倒后的后备箱数据，具体如下：

阿维塔 11 四座版本和五座版本的后备箱装载能力对比，五座版本在后排放倒后装下两个高尔夫球包应该问题不大

阿维塔 11 四座版本和五座版本的后备箱装载能力对比，五座版本在后排放倒后装下两个高尔夫球包应该问题不大

7、什么时候交付

阿维塔的朋友表示，交付时间可能要到年底，不过伟健预测首批交付最快可能会在今年 9 月进行。不过单电机版本要晚一些，估计要年底。

三、阿维塔 11 车型回顾

1、外观信息回顾

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本次试驾我们驾驶阿维塔11从贵阳一路开到了重庆，全程共行驶了400多公里。文章前半段先聊这台车非智能驾驶的部分。和我之前想象的家用定位不一样，阿维塔11整体驾驶风格会更偏运动一些。我们这次试驾的是单电机版本，虽然它的各项动力参数都比双电机版有所降低，但各方面的驾驶感受依然是偏运动化调教，而且相比双电机版续航还上浮了一些。

首先整体悬架表现是一种偏韧性的感受，所以遇到明显坑洼或减速带回弹特别干净，完全不会拖泥带水，这也能保证在过弯的时候有一个很好的侧向支撑。但它并非完全不照顾家用，对于细碎的颠簸这台车又能做到有效过滤，这种滤震和路感之间的临界值被设定在了一个大部分人都能接受的范围内。

转向手感在前段可以明显发现被刻意设定有一些虚位，微调方向的时候给人从容又不松旷的感觉。但当你把转向打到一定程度之后转向手感又会以一个线性的状态变得越来越灵敏和精准。所以遇到一些紧急情况这种转向感受会让你觉得非常可控，同时这种感觉也会勾起你想要探索它极限的欲望。

动力方面，很明显这台阿维塔11整体油门反馈都在尽可能还原油车的感受。作为一台电车并且动力也不弱，它大可以把动力反馈设定的非常灵敏和激进。但你只要踩过几脚油门就会发现在动力介入的一瞬间它都在尽可能给你一段缓冲空间，即使你切到运动模式这种缓冲依然存在，只不过过程更急促一些。在这段缓冲过后如果你还在持续踩油，它才会把动力源源不断输出给你。所以总体这台阿维塔11的驾驶调教风格就是在保证常规家用需求的同时尽可能给到你优秀的操控。这种操控感受虽然不够极致，但绝对是能符合大多数人的用车需求。而且你也可以比较轻易的通过驾驶方式的变化来改变它当下给你的感受是偏操控还是舒适。

关于智能驾驶方面，这台阿维塔11绝对称得上聪明。大多数情况下的变道、跟车都能给你一个老司机一样的感觉。首先是车道保持的幅度就具备不错的弹性，在高速遇到弯道情况，系统都会结合路况，先延外侧慢慢入弯，过弯过程中会尽量偏靠弯心等待出弯后逐步离开弯心。整体就是老司机那种给你消除离心力的开法。

跟车情况下遇到前车速度过低，只要路面情况允许，它迅速判断后马上就会找到合适时机去进行变道超车。即便在车流量较大的路段系统也会根据情况积极得去进行穿插，在汇入高速以及变道过程中如果遇到后方加速来车，系统也能马上切换思路，根据距离来判断是继续完成变道或放弃变道等待侧后方车辆超过后再变道跟车。即便在城市路段，遇到一些类似恶意加塞的情况，这台车也会立刻减速并同时修正转向来应对。

几个小时的智能驾驶体验下来，我发现这台阿维塔11就是在以保证文明合法的前提下尽可能去给你解决路上常见的问题以及突发情况。虽然对于驾驶员来说毕竟是车在带着你走，多少都需要先建立一些人车信任感。但抛开信任感单聊体验，这种智能驾驶风格确实能给人一种跨时代的感觉。

这次体验下来也遇到需要接管的情况，首先由于系统对于虚实线的判断是依赖于高精地图，大部分情况都能准确判断，但也也遇到了原本为虚线后期被划为实线的路况，此时车辆还是会基于虚线路况去进行自动变道。这种情况就需要驾驶员主动介入。

同时阿维塔11对于路面锥桶的识别非常精准，这个技术在业界目前也属于第一梯队。但遇到比如左侧锥桶在引导你跨实线变道的情况下，系统并不会去进行跨实线操作，而是减速后等待驾驶员接管。在遇到工程车辆占用应急车道并有跨线占道情况时，此时左方没有车辆，系统也并不会主动去变道躲避，依然是减速提示接管。

这几种情况的处理方法虽然都很合理，但体验过阿维塔11如此强大的智能驾驶后你依然会希望后续的OTA升级能对这些极端情况提供更新更聪明的解决方法。所以总的来说，这台阿维塔11相比市面其他带智能领航的车型来说，它的技术绝对足够先进和成熟。作为主打智能驾驶的车型，阿维塔11全系的售价也能维持在大部分人的承受范围内。可以说目前为止，阿维塔11就是多数想要买一台带智能领航车型的朋友会去看的第一台车。

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