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1.比亚迪登陆舰mpv什么时候上市

2.插电混动比其他形式更费油吗？试驾比亚迪宋MAX DM-i

3.比亚迪插电混动车型有哪些

4.比亚迪推出新款mpv产品

5.比亚迪mpv夏上市时间

2022年，在世界杯的呐喊中就要进入12月。对于车企来说，12月是一年中非常关键的月份，有着承前启后的作用。一方面，对于各大车企而言，12月，是一年的结束，也承接着新一年的美好开端。而另一方面，车企蓄力蛰伏，只待新一年的全力爆发。因此，在12月，有不少车企也是拿出了压箱子法宝。下面，我们就一起去看看吧。

比亚迪护卫舰07

上市时间：12月9日

护卫舰07此前已经开启预售，预售价区间为22-28万元。新车或将推出6款配置车型，其中包括3种不同纯电续航版本，分别是100km、175km、205km。护卫舰07基于海洋美学设计理念打造，整体风格非常年轻，时尚。新车定位中型SUV，主打舒适和家用，内饰方面，新车配备了悬浮式中控屏，并采用大五座空间布局，拥有200km的纯电续航。

外观方面，护卫舰07基本延续X DREAM概念车的轮廓造型，偏方正的车身搭配大面积的中网设计更显魁梧。

护卫舰07基于“海洋美学”设计理念打造。前脸灵感来源于“海浪涟漪”，采用多边形横向进气格栅搭配矩阵式LED大灯。其中，横向的前格栅拉伸了前脸的视觉宽度。上方的贯穿饰条与大灯相连，内部则镶嵌了可发光的Logo，配合竖状纹路打底，整体造型极具辨识度。

车身侧面，护卫舰07的车身线条流畅自然，并通过不同的型面设计，锐利的贯穿式腰线，营造出较为丰富的立体感。此外，新车的侧裙及车窗周围均采用了银色镀铬饰条，搭配上隐藏式门把手设计和大尺寸轮圈，运动气息十足。

尾部方面，护卫舰07的尾部造型较为简约，并配备了时下流行的贯穿式尾灯组，灯组内部则融合了立体式海浪造型，搭配横贯尾部的镀铬饰条，富有层次感。此外，新车的上方还设计了分段式扰流板，牌照框区域则比较靠下。

车身尺寸方面，护卫舰07的长宽高分别为4820/1920/1750mm，轴距则达到2820mm。不同于比亚迪唐采用6/7座布局，护卫舰07采用了大五座布局，预计有着不错的空间表现。

作为比亚迪海洋网的全新车型，护卫舰07采用了环抱式座舱设计，整体内饰通过灵动的线条、丰富的细节，精致的材质，营造出极具海洋色彩的座舱。另外，金属质感饰条和环保麂皮，从两侧门板直接贯穿至中控面板，在拉伸车内横向视觉宽度的同时，营造出细腻柔软的触感。

此外，中控台面板上部靠近前挡风玻璃的除雾风口与中置扬声器采用一体化的设计，其设计灵感源自波纹。而丹拿音响则拥有多达12个扬声器，配备丹拿SDVC噪声掩蔽技术，预计能带来不错的声学体验。

值得一提的是，护卫舰07的座椅同样采用麂皮材质包裹，并采用双色拼接和缝线设计，营造出较为不错的质感。

配置方面，护卫舰07配备了比亚迪标志性的悬浮式中控大屏，并搭载最新的DiLink智能网联系统。此外，像HUD抬头显示、人脸识别功能、手机无线充电、呼吸氛围灯等配置，护卫舰07也不会缺席。

动力方面，护卫舰07将提供DM-i版本和DM-p四驱版本可选，但不管是DM-i还是DM-p，其都将搭载骁云-插混专用1.5Ti发动机，发动机最大功率102kW，其中两驱版搭载最大功率145kW的驱动电机；四驱版本搭载最大总功率295kW的双电机，官方零百加速时间4.7秒。

一汽丰田格瑞维亚

上市日期：12月16日

一汽丰田格瑞维亚已经开启预售，预售价区间为35.58-41.58万元。新车预计将发布四款车型。据悉，新车将于12月16日正式上市。

格瑞维亚的原型车赛那Sienna是一款由丰田美国CALTY设计中心与MI studio合作打造的车型，灵感源自日本新干线“子弹头列车”，不同于广汽丰田赛那，格瑞维亚采用了美规赛那运动版XSE的套件，同时又进行了更为本土化的升级。

前脸部分，格瑞维亚采用大面积的熏黑蜂窝纹理中网，增强了整个前脸的侵略感。此外，新车的车头前保险杠两侧还设有硕大的空气导流槽，用于改善整车的空气动力学表现，搭配上尺寸更大、胎壁更薄的轮毂，很好地与赛那区别开来，从整体来看，格瑞维亚的高级感明显要更强。

车身侧面，新车采用了平直的造型设计，有利于提升车内空间。此外，车侧还采用了多线条设计，更加凸显后翼子板外扩的倾向，使其看上去更具力量感。

尾部上，格瑞维亚通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板，可谓点睛之笔；两侧LED尾灯组通过LED灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；而下方的尾杠则呼应前脸造型，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，变得更为运动化。

格瑞维亚抛弃了传统MPV那种偏成熟、稳重的设计，从而使得它与市面上的MPV车型有了几分不同。与此同时，相比赛那，它也多了一些激进、个性的设计元素在里面。在高端MPV这条路径上，格瑞维亚选择了另一条僻径：年轻化。

车身尺寸方面，格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1765mm，轴距为3060mm，车身尺寸比赛那多出了10mm，当然，这主要是因为它加入了前后运动包围所导致的。此外，格瑞维亚还全系配备了双侧电滑门，搭配前后门无钥匙进入以及后门的腿部感应功能，极大提升了车辆的驾乘便利性。

值得一的是，格瑞维亚还将推出福祉版车型，以满足老年人和行动不方面的人群。福祉版车型车内自带遥控器，可电动调节升降座椅，座椅可旋转至车外滑动下降及倾斜，让乘客更方便站立和坐下。除此之外，该座椅还具备记忆功能，可记忆升降前后的座椅位置，让乘客更加便利。

内饰方面，格瑞维亚则沿用了赛那原型车的布局，这套设计方案更注重横向空间感和立体感，风格更加偏向于轿车化，同时多了几分动感和时尚在里面。其中，副驾区域的设计以及高耸的中控地台，摆脱了以往MPV车型呆板的设计。用料方面，格瑞维亚的中控台采用皮质与硬塑料进行搭配，门板手枕承托位和中央扶手、中通道两侧等加入皮革包覆。至于方向盘的造型则为家族式设计风格，并采用打孔皮质包覆，一定程度上提升了摩擦力和握持手感，至于TSS辅助驾驶按钮和多媒体按键则被设置在方向盘两侧。

此外，新车所配备的12.3英寸悬浮式大屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及10英寸彩色HUD抬头显示系统，则为整车增添了几分科技气息。其中，新车的中控屏内嵌经过本土化适配的智能车机，加入语音控制、在线音乐、在线地图和在线应用服务功能等贴近潮流的功能。配置方面，像LED大灯、无钥匙进入、双侧电动侧滑门、TSS智行安全、胎压监测以及丰田智行互联（Toyota Connect）系统等都将是全系标配的配置。另外，从此前的申报信息来看，新车还提供了360度全景摄像头、双天窗、行李架、HUD抬头显示、雨量传感器等实用配置可选。

座椅布局方面，格瑞维亚的座椅设计跟布局整体上与赛那保持一致，空间表现预计也大致相似。

新车采用了2+2+3布局，得益于合理的布局和宽大的车身尺寸，格瑞维亚的车内空间表现非常不错。另外，新车第二排座椅的皮质触感也相当出色，对身体的支撑也很到位。在第二排，新车还提供了220V电源、HDMI接口以及两个TYPE-C接口。

至于第三排座椅，其触感表现同样出色，座椅填充物也相当厚实。同时，第三排座椅还拥有大幅度的靠背调整范围，基本能满足长途乘坐所需。并且，车辆的第三排还支持纯平放倒，可与后备箱形成一个完整的平面，进而提升装载能力。

此外，像电动腿托、航空头枕、小桌板、座椅加热/通风等舒适性配置，新车同样一应俱全。而在顶配车型上，新车更是配备了吸顶式液晶屏，并支持无线热点接入、HDMI接入、手机互联、遥控器控制等丰富功能。

空间方面，格瑞维亚通过将中控台上的杯槽与手机支槽相连，有利于乘客在安全状态下阅读手机。此外，新车还配备了无线充电板，提升了驾乘者的便利性。此外，从门内侧到中控台再到中央扶手箱，新车提供了多达6处储物空间。第二排则带有可翻折的中间扶手，并配有2组杯架。

动力方面，一汽丰田格瑞维亚将搭载第四代THS Ⅱ混动系统，这套系统和汉兰达、威兰达等一脉相承，由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单元构成，采用前轮驱动。其中，2.5L发动机最大功率约为191马力，峰值扭矩为239牛·米，电机最大功率182马力，电机最大扭矩为270牛·米，系统综合最大功率约为247马力。

作为一款HEV车型，格瑞维亚很好地继承了赛那低油耗的优势，切合家用车使用成本低的需求。另外，丰田的混动系统经过了市场多年的检验，可靠性也有所保证。

吉利豪越L

上市日期：12月5日

吉利汽车旗下中型SUV豪越L定位“大7座旗舰SUV”，采用了全新的外观设计，视觉效果更加吸睛。

吉利豪越L在造型方面采用了最新的家族式设计。前脸部分，新车尺寸巨大的镀铬进气格栅加入直瀑式设计，格栅内部16根镀铬立柱渐变间距排列提升了整个前脸的辨识度。此外，新车两侧犀利的前灯组也极具气势。而在前包围两侧，新车还加入亮黑色饰件进行点缀，搭配下方三段式进气口，整车气场得到很好的展现。

车身侧面，新车的侧面造型较为硬朗，略微向外凸出的轮拱搭配熏黑轮眉组件搭配车门下方的内凹式线条，提升了新车的厚重感。另外，豪越L还在车窗边框处加入镀铬饰条进行点缀，增强整车的时尚感。而粗壮的侧裙和18英寸/19英寸可选的五辐式轮圈，也进一步提升了新车的厚重感。

车尾部分，新车在车顶上方配备了一个小型扰流板，并采用贯穿式熏黑尾灯组的设计，其灯组内部拥有244颗LED灯珠，发光区域总长2.7m，点亮后有着不错的辨识度。同时，新车的后包围处采用了双色设计，加上双边共两出的镀铬排气布局，增添了一些运动气息。此外，新车还提供了行李架、侧边帐篷、多种样式轮圈等作为选装。

车身尺寸方面，豪越L的长宽高分别为4860/1910/1770（1840）mm，轴距2825mm。比现款豪越分别加长了25mm、10mm、60mm，轴距也加长了10mm达到了2825mm。相比目前市场上主流中大型SUV，豪越L在车身尺寸与空间体验有着较大的优势。

内饰方面，豪越L采用了全景座舱理念设计，更高的坐姿带来了更好的驾乘视野。新车采用了上深下浅的配色，并提供大漠棕、云杉绿两种内饰配色供消费者选择，整体风格较为居家。

中控台处，豪越L配备了10.25英寸全液晶仪表以及12.3英寸悬浮式中控屏，以及全新样式的电子挡杆。

豪越L全系采用7座独立座椅设计，拥有49处储物空间。官方表示，新车可通过后排座椅折叠实现7座、6座、以及5座布局，拥有32种座椅组合，而二三排座椅在放倒之后，更是带来了2360L的超大储物空间。

动力方面，豪越L则搭载了Drive-E 2.0TD发动机，最大功率218马力，峰值扭矩325牛·米。相比豪越的1.8T发动机动力更强。传动系统方面匹配7速双离合变速箱。悬架系统方面，豪越L采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，能够带来更好的驾乘体验。

五菱缤果

上市日期：或12月内

五菱缤果的相关信息。新车作为一款四座五门小型纯电两厢车，采用圆润的设计，主打年轻消费群体。

外观方面，五菱缤果采用了圆润呆萌的设计，车头造型十分简约，中网则采用弧面的设计，与欧拉好猫有几分相似。另外，新车还采用了五菱的新银标。

车尾部分，新车采用了凸起设计，并融入了小鸭尾，造型十分年轻时尚。另外，从上我们可以看到，新车的后备厢门面积较小，下保险杠面积更大。此外，新车的后排座椅造型相当别致，并且，为了照顾后视镜视野，新车的后排设计也十分低矮。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3950*1708*1580mm，轴距则达到了2560mm。

新车将分别提供快慢充和慢充车型，其中慢充车型，电机最大功率为30kW；快/慢充车型电机最大功率为50kW。另外，慢充车型充电口在车辆右侧翼子板上，而快/慢充车型则是在左侧增加了直流快充充电口。

事实上，除了以上四款车型之外，12月还有不少新车值得我们关注，后面小编将继续为大家介绍。

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比亚迪登陆舰mpv什么时候上市

比亚迪和奔驰合作的商务车汽车是腾势D9。

腾势D9是比亚迪旗下的一款汽车。2022年7月29日，比亚迪在电话会议上表示，腾势D9预售2 个月订单突破3万台，并将于8月中旬正式上市。2023年2月11日，腾势D9 EV版本预计将于下旬开始交付，搭载e平台技术和全球首发的双充核心技术，充电15分钟续航230公里，解决了不依赖快充充电桩的问题。

腾势D9定位中大型高端豪华MPV。整车采用2+2+3的7座大空间布局，二排三排无差别对待，打造全车超大宽敞的舒适体验；内饰设计蕴含全新豪华设计语言，并首创全车7屏智能联动。

腾势D9汽车尺寸介绍

新车车身长宽高分别为5250*1960*1920mm，轴距3110mm，整备质量2690kg/2785kg。这款车型提供单电机和双电机两种选择，单电机功率为230kW，电机版功率为230kW/45kW组合，可选装超声波雷达、前中网位置灯，标配小天窗和全景天幕，而且第三排座椅可向前放倒。

作为一款中大型高端新能源MPV，腾势D9采用了全新的设计语言π-Motion，搭配全液晶仪表 +最高17.3英寸悬浮式中控屏+后排娱乐系统+扶手屏以及HUD抬头显示。

插电混动比其他形式更费油吗？试驾比亚迪宋MAX DM-i

2023年上半年。

根据官方资料得知，新车将于2023年上半年正式上市，定位大型MPV，竞争对手锁定该级别车型标杆——别克GL8，预计起售价格将超过20万元。

比亚迪插电混动车型有哪些

不知道你有没有发现，前段时间的油价N连涨好像让大家对于燃油车的信心更不如之前足了，而新能源车型的用车低成本则在购车政策及行业趋势的辅助下显得更加耀眼。于是，很多朋友又开始纠结买燃油车还是新能源车。正好最近我们体验了一次比亚迪宋MAX DM-i的油耗测试，借此机会想跟大家再好好聊一聊新能源车到底值不值得买、怎么买更划算。

你真适合购买新能源车吗？适合买哪种？

买车看需求。新能源车逐渐颠覆传统燃油车的过程中，暴露出的有优点也有缺点。考虑自己是否适合购买新能源车的基础，就是看这些优点是否有价值，而缺点是否能接受。

新能源车发展到现在，品牌、车型、造型、智能化等层面基本上不需要有太多顾虑，想买什么样的都有。至于在驾驶体验方面，虽然新能源车尤其是纯电动车与燃油车确实不太一样（比如单踏板驾驶模式），不过这种差异很容易适应，也不是大问题。

那需要有顾虑、需要优先判断的是什么呢？想清楚这3个问题：

首先是政策，也就是看你当地对于燃油车和新能源车是否有不同的“鼓励”。这是个基本门槛，也是很多一线城市新能源车销量好的重要原因，就比如上海要在2023年开始不再为插电混动车型发放专用牌照额度，想买的话得趁早了。

其次是续航，但不只是像纯电动车一次充满电后能跑多远的问题，而是需要综合考虑居住、工作或者常去的地方的充电是否方便、快速，这将直接影响用车体验。根据续航能力不同，可简单分为纯电动新能源车和非纯电动新能源车（插电混动、增程混动等）。

最后是成本，这是在考虑上面的问题之后需要重点考虑的，会根据不同车型的燃料、保养甚至保值率等有所差异。

换句话说，如果你家里可以安装充电桩或者在哪充电都不麻烦、没有里程焦虑，那就闭着眼买纯电车型，每公里甚至只有几分钱的成本谁用谁香，再挑个有厂家回购政策的车型的话，保值率也不用担心了；而如果充电不方便但依旧要买新能源车当做油车来用，那是买插电混动、增程混动还是其他，就要好好关注下真实油耗情况了，尤其要重点参考“亏电”状态下的油耗水平，毕竟混动车型或多或少都比纯燃油车多出来一部分动力系统，车身更重、油耗可能更高。

比亚迪宋MAX DM-i“亏电”状态下油耗情况如何？

根据需求在动力形式这个“面”上选好之后，后面再挑具体车型这个“点”时就容易很多，不至于太纠结。比如长期不充电、非常在乎亏电油耗的话，可以直接考虑搭载有DM-i技术的比亚迪车型，口碑、销量、驾乘体验都不错。

以我们这次测试油耗的MPV车型宋MAX DM-i为例，综合补贴后售价14.58万-17.28万元、亏电百公里油耗4.4L、满油满电综合续航1090km、百公里加速7.9s、全车系均可上新能源牌照且没有购置税，就非常适合预算在15万-20万之间想买一辆能上新能源车牌、用车成本低、不依赖充电、能满足二孩或多成员家庭出行的车的朋友，有商务接待需求的话，带有加高车顶的顶配“行政版”会更完美。

至于亏电状态下油耗有多低，我们可以根据实际测试结果来算一下：

测试车型就是刚刚说的顶配“宋MAX DM-i 105KM 行政版”，补贴后指导价17.28万，NEDC纯电续航能达到105km。为了达到亏电状态，测试车出发时电量只有25%。测试全程以HEV+ECO模式驾驶，SOC调到最低、能量回馈调设置为“较大”。据说这种设置是最节油的。

测试地点在杭州千岛湖环湖路。虽然都是铺装路面，但由于弯道、隧道、红绿灯都非常多且全程限速60km/h，所以整体速度都不快。

测试当天室外气温最高达到39℃，所以全程都开着空调行驶，而且前半段温度调到了最低（18℃）、风量调到最大，后半段才把温度调到22℃、风量调到2档。

测试人员是体重都不超65kg的3位成年人。

为了减少传感器带来的误差，测试开始时会将汽油加到肉眼可见的位置并贴上封条，等到达测试终点时再次将油加到相同位置。

经过测试，全程119公里共消耗汽油4.49L，电池电量由开始的25%下降为23%。也就是说，在亏电状态下这台车的百公里油耗为3.77L，按当天8.4元/L来算的话，每公里成本0.32元。

拖着大电池跑的比亚迪DM-i亏电油耗怎么感觉比纯燃油车还低？

这就得再次提及比亚迪DM-i超级混动系统了。这套系统以电为主，有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、高速发动机直驱模式。

本次油耗测试过程中由于电量不足、速度不快，所以全程都保持在HEV模式，只不过时而并联、时而串联。

比如在等红灯起步阶段，能感觉出来车辆主要由电机在驱动，起步比较轻快、迅速，此时就是HEV串联模式；而在遇到超车、需要深踩油门的情况时，电机与发动机将同时提供动力，此时就是HEV并联模式。不过两种模式之间没有特别明显的分界点，发动机的介入不太容易感知。

在行驶过程中如果观察瞬时油耗的话，会发现油耗除了正常的上下变动外，有时在平路上甚至也会变成0L/100km并维持一段时间。这可能是能量回收在发挥作用，尤其经过连续减速或比较长的下坡之后电池电量增加会比较明显，也可能是在串联模式下发动机为电池充电余量较多，不管怎样，接下来的匀速行驶就能完全通过电池来提供能量，发动机可以休息一会儿。

这也是亏电状态下油耗低的原因之一，换句话说，虽然电池亏电但并不是没电，不会全程全完由发动机提供动力。

当然，为了实现电池供能为主、发动机为辅的电混架构，宋MAX DM-i采用的是经过专门设计的插混专用骁云系列1.5L四缸高效发动机。这台发动机的附件被电动化，可以减少以往机械传输的损耗，热效率能达到43.04%，最重要的是即便只有一个挡位也可以在整套系统的配合下让发动机持续处于高效运转期间。这是亏电油耗低的另一个原因。

毕竟相比纯燃油车而言插电混动车型的负载变大且持续处于高效运转中，仔细听的话发动机的噪声还是有的，且比较低沉，好在整车隔音降噪做得比较努力，这种噪声并不吵也不恼人，会感觉声源距离自己非常远。

除了亏电油耗，比亚迪宋MAX DM-i还有哪些惊喜？

首先就是顶配“51KM 尊贵型”及“105KM 行政版”那加高的车顶。远看以为是加装了车顶行李箱，走近才发现原来直接把2、3排的车顶直接加高，加高后车顶距离地板大概有1.5m高，坐火车等还在买儿童票的孩子在车内来回穿行几乎不碰头。

加高车顶的内部还配有氛围灯，商务接待的氛围一下就有了，再配上满油满电甚至能跑1090km的节油、安静、平顺混动系统，相信不用我说你也能马上知道谁最喜欢这款车了。

其次是这款车全系标配VTOL移动电站功能，整车电池包存储的电量可以通过车载逆变成家用交流电，放电的最大放电功率能达3.3kW，放电输出220V、50HZ的交流电，瞬间开启“超级营地模式”。在露营火热的当下，带着一家老小一边野餐一边看场幕布**、吃着火锅唱着歌，好不惬意。

当然，像15.6英寸可旋转大屏、DiLink4.0智能网联系统、远程控车、全系标配6个安全气囊等各种比亚迪车型上常见的智能、舒适、安全配置在这款车上也都能看到。

总结

关注比亚迪或者新车销量的朋友最近应该都知道，7月份比亚迪共售出了162530辆车，而DM插电混动车型就有81223辆，也就是占了总销量的50%，其中的火爆程度不止排队等提车的准车主才能体会。作为DM插电混动家族中的新成员之一，宋MAX自从换装DM-i动力系统而停产纯燃油版本后，整体竞争力也是进一步增强，今天我们见到的“亏电油耗低”只能说是其中一部分。换句话说，目前在15-20w内插电混动MPV中还找不到宋MAX DM-i强有力的直接竞争对手，所以，如果你刚好预算合适、要买一辆新能源6/7座车的话，不妨再好好了解一下这款车。

作者：王腾宇

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比亚迪推出新款mpv产品

轿车系列：秦PLUS、秦Pro、驱逐舰05、汉。SUV系列：宋Pro、宋PLUS、唐、护卫舰07。MPV：宋MAX。

一、轿车系列。

1、秦PLUS。

秦PLUS其实就是比亚迪秦系列中的“DM-i”车型，这款车拥有价格便宜、油耗低等的优点，受到了众多网约车用户的欢迎。

2、秦Pro。

秦Pro则属于秦系列中的“DM-p”车型，车辆所搭载的发动机比秦PLUS有更强劲的动力，另外这款车的配置选择也更加丰富。

3、驱逐舰05。

驱逐舰05被大家视为秦PLUS的换壳车，因为这两款车在配置、性能方面的表现都相差不大，但驱逐舰05则更侧重于家庭用户。

4、汉。

比亚迪汉属于比亚迪品牌的旗舰级轿车，这款车无论在颜值、空间、配置还是舒适性方面的表现都非常出色。

二、SUV系列。

1、宋Pro。

宋Pro属于比亚迪旗下比较入门的SUV，虽然车辆的定位比较低，但依旧拥有不错的颜值及丰富的配置。

2、宋PLUS。

虽然宋PLUS的配置与宋Pro差别不太明显，但宋PLUS的尺寸更大。此外，宋PLUS的顶配车型不仅动力更强，而且还推出了四驱版本，因此宋PLUS的道路通过性更出色，车型比较适合经常跑山路、烂路的小伙伴。

3、唐。

比亚迪唐则是比亚迪旗下的旗舰级SUV，这款车和比亚迪汉一样在各方面的表现都十分出色，只不过车辆的价格门槛相对较高。

4、护卫舰07。

护卫舰07的定位与比亚迪唐相近，但配置可能会更加丰富，适合喜欢追求新鲜事物的小伙伴。

三、MPV。

比亚迪旗下的MPV目前只有宋MAX这一款车型。

比亚迪mpv夏上市时间

比亚迪旗下腾势首款高端MPV腾势D9来了。定位中大型豪华MPV，有EV和DM两个版本，内饰豪华搭载四门双层静音玻璃7座布局，1.5T混动版可提供超1000公里综合续航里程，具备经济普通运动雪地等多种驾驶模式。

比亚迪腾势D9的特点

就外观而言第一眼给人的感觉就是霸气，官方称之为πMotion势能美学设计理念，点阵式格栅虽说有些类似埃尔法，但不能否认视觉效果足够惊艳，两侧大灯组造型则是较为锋利，内部结构值得细品，也应用矩阵式LED光源，照明效果自然没有问题。

值得一提的是腾势D9有两种风格可选，DMi与EV的前脸造型有着明显差距，再看一下侧身作为一款中大型MPV，腾势D9的身材表现也不错，5250宽1960高1920mm的长宽高和3110mm轴距，如果是对比竞品那显然要略胜一筹，比如埃尔法车长不足5米。

预计2023年5月中旬。比亚迪首款MPV夏汽车发布公告介绍说明，该汽车预计2023年5月中旬上市，该款车型与腾势D9在尺寸上相当，但是在级别定位上有所区别。比亚迪汽车，是中国内地的汽车制造商，在中国香港交易所上市，出产的汽车被销售到非洲、南美洲和中东等地，并计划进军欧洲和以色列市场。