极氪什么价格_极氪mix价格

1.尺寸又小，价格又贵，极氪X到底打的什么算盘？

2.18.98万起，极氪X成为紧凑级新能源SUV新“卷王”？

颠覆、超越、我比你强！

在极氪X的发布会上，如之前极氪009出场时对于所有MPV的“灵魂拷问”一样。极氪X面对我们熟悉的BBA中的紧凑级SUV车型，发起新一轮的冲锋。不管是从外观、内饰，再到配置和动力，极氪X用自己一系列的内在行动努力的向消费者展示自己。不管你承不承认，把自己放在豪华紧凑级SUV身段上的极氪X，颇有几分后来者居上的意思。

回顾极氪X的价格，本次上市的新车分为三款车型，分别是正式上市，ME版五座后驱?18.98万元，五座四驱YOU版20.98万元和四座后驱YOU版的20.98万元，可以说是一款低配，两款高配，看起来三款车型数量并不多的前提下，如何选择确实会让不少消费者朋友跟我一样纠结起来。

当然，不管是纯电车型还是传统燃油车型，新车上市必须还要有更多的购车政策，在5月31日前支付2000元定金的极氪X下定用户，都能在所选车型的基础上免费选配巴黎玄米和杭青绿两款车身颜色，而所有下定20.98万元的YOU版用户，将获得8000元的选装基金；所有ME版下定用户则能免费升级到19寸轮毂。

如果说价格和购车政策还算是极氪“标准化流程”，我们不会太惊小怪，那么当看完极氪X的实车之后，你会发现在20万的区间内，极氪X这次做得真的很出色。

外观上，极氪X用一句“原创即正义”开始自己的表演。现在都流行扁平化吧？那好，极氪X也采用了更多扁平化的处理，不光是在车型型面上进行了更为简约大胆的处理，就连一定要突出立体感的品牌LOGO，也让极氪扁平化了。这还没完，极氪还在这个扁平化的LOGO上采用了金属镍材质，不仅能让车标更薄，在视觉效果上也会更加精致。

除此之外，无边框车门和隐藏式充电舱门已经不算是极氪X引人关注的法宝。也同样是为了车辆更加纯粹和简约，极氪X还为车辆推出了可以选装的无把手电动门。并且在无框车门和车门玻璃之间的“水切”处，极氪X也别出心裁将其隐藏，不光看起来更加利落干脆，也更加考验着整车的工艺水平。其实到这里，如果还要讨论极氪“好不好看”，我觉得已经不重要了。

再来看车内，极氪X的身形大小为长4450mm、宽1836mm、高1572mm，轴距为2750mm，单凭车身尺寸其实在很多紧凑级SUV中并不能占到优势。而作为出自纯电平台的新能源车代表，极氪X将纯电车型的优势进行放大。

如果说极氪X车内中央通道处的灵动岛设计我们之前见过的话，那么前文介绍四座版应该算是极氪X本次最大的惊喜。据介绍很多紧凑级SUV车主的使用场景中，后排空间的利用率实际上很低，所以极氪X干脆也将传统后排的五个座椅进行删减，变成了乘坐舒适性更高，空间利用率更好的四座版本。

在极氪X的四座版本中，其后排座位还可以通过电动调节实现后排座椅一键向上翻折，如同之前本田品牌魔术座椅一样，为后排留出更高更使用的完整空间，让车主可以放下更多出行装备。

“创新”了后排，当然也不能忽视前排的感受，极氪X的副驾驶还装上了一张“4D云端零重力”座椅，不仅拥有22向电动调节、加热和通风，其座椅内的震子还能随车内播放的音乐和**进行律动，配合拥有拥有353mm滑轨的14.6英寸电动屏幕，和13扬声器YAMAHA环绕音响，让极氪X的副驾驶有了更好的乘坐体验。而在副驾驶面前，主驾驶前面的24.3英寸AR-HUD系统和8.8英寸液晶仪表，也就显得有些“微不足道”了。

说了这么多，其实最不用纠结的就是动力，毕竟纯电车型和燃油车型比拼动力加速，其实是挺“不光彩”的事情。理想状态下3.7秒完成零百加速，极氪X也为自己在性能上又添加了一个标签。优化了四轮独立悬架后，极氪X的最大横向G值能够达到0.94。此外作为一款能加智能的四驱车型，极氪X身上的XTCS防滑系统，让车辆从检测到打滑至完成响应仅需6毫秒，也就让极氪X的车主在遇到冰雪以及湿滑路面时，驾驶会更稳定，同时也会拥有更快速的起步能力。

18.98万元和20.98万元，从版本上看，是ME版和YOU版在配置上的不同。从驱动形式看，则是后驱和四驱的差别。但同样是这两个价格，极氪X还有了五座版本和四座版本之分，原本以为是简简单单的“三选一”，实际上变成了“多选题”。之前在新车上市我进行帮着大家分析哪款车型更具优势，更值得购买，但这次确实纠结好多。

喜欢四座风格，又觉得18.98万元的配置已经能够满足日常需求，看来不是我们消费者过于挑剔，而是极氪X“给的太多”。

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尺寸又小，价格又贵，极氪X到底打的什么算盘？

18.98万元起售！极氪X终究还是杀进了20万元。

要知道吉利高级副总裁杨学良1月30日曾在微博表示，“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万以下的产品”。反转总是来的如此快！

4月12日晚，极氪X正式上市，3款配置车型售价区间为18.98万-20.98万元，2023年6月起正式开启交付。

值得关注的是，2023年，极氪定下的销量目标是14万辆，相比上一年度销量翻了一番。不过我们看到，今年Q1交付量仅15,234辆，也就是说，极氪X是否能成功打开市场成为爆款，对极氪品牌来说至关重要。

然而，在极度“内卷”的紧凑级市场众车企已经杀红了眼。从产品层面来说，为了将极氪X打造成爆款车型，极氪品牌花了不少心思。用极氪CEO安聪慧的话说，“在紧凑级市场，我们是卷王。”

极氪X产品力：是否具备成为爆款的条件？

“极氪X将是全球第一台安装冰箱的紧凑车”“对手的配置表装不满，我们的配置表填不下”安聪慧对极氪X寄予厚望。同时，我们也能看到，极氪X旨在通过越级产品力打开市场的意图。

作为极氪品牌的第三款车型，这款紧凑型SUV依旧基于浩瀚平台打造，拥有“同级独有无门把手车门”?、“跻身3秒俱乐部”、“可制冷零下15℃的车载冰箱”、无边框后视镜、无框车门等亮点配置，除了5座版还设同级独有的4座版车型。

除了18.98万元的起售价，极氪X还推出了限时预定权益。

时下流行隐藏式门把手？极氪X直接来了一个“没有车门把手”。将钥匙整合在B柱上。智能B柱交互系统内藏ToF 3D面部识别摄像头，点击开门，并可持续OTA升级。

极氪X将前排贯通设计，14.6英寸中控屏同样搭载8155芯片，支持左右滑动，满足中控屏和副驾屏合一，同时24.3英寸AR-HUD和8.8英寸液晶仪表屏，也没有缺席。

主副驾之间的扶手台还可以前后滑移，3s内即可达到205mm滑移行程；扶手台的后方设置5.7L大容量嵌入式冰箱，可实现零下15℃温度设置，不仅能够在车内使用，快捷拆卸，支持外界220V电源。

“零重力座椅”先后出现在问界M7、智己LS7的老板椅上，而极氪X则用到副驾上。

智能驾驶方面，极氪X采用了全系标配的方式，全系搭载由5颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达组成的ZAD智能驾驶辅助系统，拥有全速域主动巡航、大车主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶辅助功能（部分功能由后续OTA逐步实现）。

极氪 X 提供单电机后驱和双电机四驱两种模式，单电机版的最大功率为 200kW，而双电机版最大功率为前115kW/后200kW，零百加速3秒级。

整体上看，极氪X的外观和内饰的设计的确不错，在突出个性化的同时还能兼具美感从而形成比较高的辨识度，不得不说这在设计上其实是很难做到的。另外，在智能化方面，最特别的是可以左右滑动的中控车机屏幕，在行车途中，车机中控去到副驾驶正前方为副驾驶提供娱乐需求，驻车时，中控回到中间大家一起观看使用。

极氪X有哪些竞品？

不过，售价18.98-20.98万元的极氪要在紧凑级市场赢得并不容易。

在纯电紧凑SUV车型里，比亚迪有元PLUS和宋PLUS EV，元PLUS与极氪X车身尺寸相当，宋PLUS EV则与极氪X有价格重叠。乘联会零售数据显示，元PLUS更为热销，3月卖掉了27,907辆，今年累计销售62,528辆，宋PLUS EV稍低，但本年也累计卖了20,453辆，想必极氪X上市后将争夺这两款车的市场份额。

极氪X与这两款车在外观、配置上均有着不小的差别。

首先在外观上，比亚迪两款车为家族化设计语言，整体造型偏中规中矩；极氪X外观设计则偏向时尚动感。

其次动力方面，元PLUS和宋PLUS EV均为单电机前驱，性能方面不及极氪X。极氪X拥有190km/h的时速，四驱版百公里加速跻身3秒俱乐部，即便是单电机后驱版，最大功率也达到了200kW，具有更好的驾驶感受。此外，极氪X续航可选择性更高，最高续航里程更长。

话又说回来，元PLUS更便宜。尽管动力、智能化配置不比极氪X，都13.98万元起售了，“还要什么自行车”。极氪X入门售价远高元PLUS，不仅是智能化的配置，更多在细节上打动用户，可滑动的中控屏、零重力座椅……

宋PLUS EV呢？可能就没有什么竞争优势了。宋PLUS EV尽管整车尺寸比极氪X大了一圈，但极氪X不仅动力续航智能化更具优势，还设置了四座版本，同时后排座垫可以向上电动翻折，增加31%可用空间，宠物空间更充足。而且两款车的售价几乎完全重叠。眼下新款宋PLUS EV已经登上工信部申报目录，预计届时会降价来迎战极氪X。

结语

笔者认为，从品牌溢价的层面来说，极氪并不占优势，或者说，极氪并不是传统意义具备高溢价水平的汽车品牌。根据极氪自身“不做低价车”的品牌定位，极氪产品的出路应该是打造高性价比的高端品牌。

就像安聪慧所说的，没有多少紧凑豪华品牌车型把空间作为传播亮点。而空间却正是极氪X的亮点之一。所谓，极氪X指定的紧凑豪华级产品的新标准，实则是通过更低的价格门槛与产品配置形成竞争优势，从而突出表达自身越级产品力。这就好像极氪001当时依赖5m大车身，配以更低的价格突围市场，这相当于以宝马3系的价格购买宝马5系的车。

不过，身处紧凑级市场，极氪X直接或间接的竞争对手对手众多，下至比亚迪宋PLUS、埃安?Y、哪吒U、小鹏P5，上至比亚迪唐、特斯拉Model 3/Y、比亚迪海豹乃至全新的小鹏P7i。相较于这些竞品，极氪X虽然在动力和续航方面要比很多竞品出色，不过，从定价看，极氪X的定价处在市场分水岭，如何让更高预算消费者注意，又如何刺激更低预算的消费者往上够一够是极氪X的挑战。针对于此，接下来极氪应该在品牌营销及服务层面下更多功夫，以提升品牌价值。

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18.98万起，极氪X成为紧凑级新能源SUV新“卷王”？

“太小了，也太贵了”！

这是在极氪X宣布上市价格后，某网友的一句高赞评论。18.98-22..98万，对一个车长4450mm的紧凑纯电SUV来说，确实价格不菲。

毕竟在我们这个高度内卷的市场里，车长超过4.5米的埃安Y起步价才11.98万。甚至更卷的像零跑C11，车长4750mm的纯电中型SUV，起步价才15.58万元。

但是只用尺寸、级别来定义极氪X又不太公平。就像你不能拿宝马的MINI COOPER来和宝马的X1来比尺寸、比价格，毕竟两者根本不是同一类型。极氪X走的是精品小车路线。而如果将“20万级”“精品电动小车”这两个词绑定，你会发现其实国内能打的、能和极氪X掰一掰手腕的——

一个都没有！

吉利和奔驰联袂出品的smart精灵#1 算一个吗？车长4270mm比极氪X还要袖珍，全系主打两驱200kW（仅提供一款顶配提供四驱315kW），零百只有6.7秒（顶配3.9秒）。但是smart精灵#1 卖到什么价了？全系17.9-27.9万，顶配3.9秒的要接近28万了。这么一比，极氪X两驱200KW，四驱315kW，19万就能买到5.8秒，21万就能买到零百3.7秒，难道不香吗？如果非要说极氪X是割韭菜，那smart精灵#1 就是将韭菜连根拔了。

但该说不说，极氪X的价格确实比预期的高了不少——原本个人预计它的售价起步可能在15、16万区间，高配上到25万。如果这个价格上市，向下打一打大众iD3，向上够一够特斯拉，其实可以搏一搏单车变摩托，抢一部分不太注重尺寸和空间的年轻人、富二代、两口之家或者带娃**，月销量冲个七八千是有希望的。但是现在起步直接飙到了19万，市场前景就变得不那么明朗。个人预计月销量能有三到五千就算成功。毕竟这个价格区间能打的太多了，多的是比它便宜而且空间更大、配置更高的，毕竟它的顶配价格已经和Model 3相差无几。就像MINI在中国卖了多年始终是一个小众车型一样，肯花20万买一台精品小车的人，在国内还远未形成足够大的规模。smart精灵#1 迄今为止月销量最高能达到5000+，已经算是非常不错。但不容忽视的是其中有奔驰的号召力打底，价格里有严重的品牌溢价水分。极氪X上市后很可能会分流smart精灵#1 的群体，如果也能达到月销5000+的规模，就应该算是很不错的成绩。

那为什么极氪要这样定价呢？其实极氪在发布会上戏虐BBA、要取代BBA，但定价参考的却是BBA的打法。不管Q3、1系、A级这些BBA的入门级豪车终端价格有多拉胯，但面子是要撑住的，官方起步价格必须要放在20万级甚至20万以上。这是一个事关品牌面子和公众认知的大问题。极氪真卖到15、16万起步，就意味着你自降身价，自认为比BBA、比smart精灵#1 要更低端，这就是未战先降，即便赢了销量也没什么光彩。对极氪来说极氪X是最底部的产品，代表着品牌价值的下限，要想当好一个豪华品牌，起步20万左右这个底线必须要守住。

当然为了说服公众极氪X“物有所值”，极氪的发布会花了很多篇幅来讲它的卖点。简单总结有以下几个方面：

其一，出自史蒂芬·西拉夫的设计，这位设计大牛曾在奥迪、奔驰、宾利工作过，主导过包括CLS、Q5、Q7、A7等众多重磅车型的设计。极氪X设计上最为成功的地方是它的侧面——就是一块平滑无任何瑕疵和斑点的曲面，连隐藏式门把手都没有，看起来非常震撼。当然，车内大量的软性包裹、玫瑰金的按键和挂钩、可移动的大屏，都是加分项。跳出了电动车千篇一律的极简风格，能让人眼前一亮。

其二就是性能。20万级能做到3.7秒的加速，搁中国工业甚至世界汽车工业史上，应该也是第一次。四活塞的运动卡钳，百零制动34.5米。另外极氪从001开始就已经证明，它的底盘调校能力在新势力中也是数一数二。

其三就是空间多变。前排座椅可大角度放倒形成躺椅，后排座椅可向上翻折变出储物空间，小小的空间里变出了很多花样。

其四就是智能。在20万级小车上用上了多达22颗感知设备，除了没用到激光雷达外也是将智能硬件堆料到满级。

其五就是安全。最高能承压9吨，侧面能承受65吨的瞬时撞击、电池防撞侧包围采用“八宫格”结构、以及极氪交付破10万台之后“0起火”的用户口碑。

如果要给极氪X挑点毛病。那就是作为一台不到4.5的小车，它的车重已经接近两吨。加上它又是3秒和5秒级的加速，又小又快又重，但前悬依然用的是传统麦弗逊，如果换成双叉臂应该更有说服力。

不过后悬挂看起来相当强悍。从官方来看似乎是四连杆的结构——横向有四根粗壮的摆臂，弹簧被压在最下面一根摆臂上。纵向则是左右两个“口”字形的钢梁来提供支撑，看起来像是一个E型结构，非常扎实。如果要挑毛病那就是只有转向节部分是铝合金材质，整个后悬用料很足，但重量应该也不轻，会降低底盘的响应速度。不过极氪X也通过优化液压衬套和强化电子系统的方式来提升底盘的动态响应，所以整体素质应该还是可以的。

在发布会的视频里，它把3.0T的保时捷也远远甩在了身后。但拉直线和跑赛道毕竟还是两个概念，所以它在操控层面做到20万级头部应该是更准确定位。至于它为什么没有用到双叉臂等更高级别的悬架？我想还是跟车身结构空间布置有关系。接近0.62的轴长比，它已经很努力地在有限的尺寸里，挖出足够大的乘用空间了，也就不能对底盘结构提出太高的要求。而且从这个后悬看，明显是已经牺牲了很多后备箱的装载空间——事实上官方也并没有公布它的后备箱容积。

驾值观

整体对比下来，虽然极氪X比smart精灵#1 起步价要略高，但无论哪个方面，它几乎都可以将对手压在身下摩擦，除了品牌溢价能力。毕竟极氪还是一个用户量突破10万、品牌积淀还不太足的“新势力”。虽然主力售价定在了20万以上颇为有些冒险，但可以看作是品牌冲高的一次大胆尝试。如果真卖到月销5000台就算成功，皆大欢喜。如果卖不到5000台，后期还可以通过补贴、升级来强化产品的竞争力。

客观说20万级的豪华小车，一直是中国市场最难啃的“硬骨头”，其难度级别甚至超过了10万级家轿。强如BBA的入门级豪车，也纷纷过得灰头土脸，不得不靠大幅优惠、终端价格垮得一塌糊涂来苟延残喘。相比而言30-50万级的中大型车，车企能辗转腾挪的空间更大，做起来反而相对还容易一些。所以极氪在品牌溢价能力还不太足的情况下，推出这类产品也是颇为冒险。但极氪X一旦在市场上立住了，也就意味着极氪品牌的“下限”立住了，也就意味着拥有了梦寐以求的、足够强大的品牌溢价能力。

从这个角度来说，极氪X可以看作铸就极氪品牌豪华底色的一场“天王山之战”。

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导语：内卷之下，受益的终究是消费者。

放在两三年前，如果有20万的预算买新能源车，不仅选择不够丰富，而且产品力也不够优秀，但快速发展的新能源汽车市场，让车企的“内卷”程度越来越高，产品的性价比提升的也非常迅速，你能想象到，如今在20万元级的新能源汽车细分市场，能够给到你无框车门、车载冰箱、百公里加速3.7S等配置和性能吗？可能真的很难想象，但在车企内卷之下，只有消费者想不到，没有车企做不到。

近日，极氪X的上市，便告诉了我们这一点，新车共推出三款车型，官方指导价为18.98万-20.98万元，但从价格上来看，似乎并没有令人惊艳的地方，但是作为极氪品牌旗下的第三款车型，看完极氪X的产品力表现，你就会觉得这款车“真香”。

在外观设计上，极氪X整车依然充满了个性，日间行车灯的造型，与极氪001和极氪009有着相似的特点，智能矩阵式LED透射大灯，隐藏于格栅之中，扁平极简的造型，营造出未来感

车身侧面，新车拥有趋于平直的车顶线条，从而获得更好的车内头部空间，而轮辋融入了低风阻设计，在一定程度上有助于提升续航能力。此外，无框车门、无边框外后视镜、以及隐藏式充电口盖设计，让这款车更加具有科技。

车身尺寸方面，极氪X的长宽高分别为4450/1836/1572毫米，轴距为2750毫米。车尾造型同样相对饱满，尾灯组采用了类似于贯穿式风格的样式，ZEEKR品牌标识融入其中，具有一定的辨识度。

在内饰方面，极氪X开创性的采用了4.6英寸电动滑移智慧屏设计，它拥有353mm超长滑轨，当屏幕居中时，是全车功能操控的信息中心；滑移至副驾正前方时，则成为副驾专属的智慧娱乐终端，那么问题来了，如果你的老婆或者女朋友坐在副驾要看电视，而你要开车看导航，你该怎么做呢？

基于这个问题，极氪X为用户提供了24.3英寸AR-HUD抬头显示系统和8.8英寸液晶仪表屏，结合同级独有的Touch BAR 触控方向盘，就算不用中控屏，也依然能够看清驾驶信息和完成各种操作。

此外，极氪X还将传统的固定式中央扶手改造为可移动的中岛台，它能够可实现205mm的电动滑移，并配有50W手机无线快充，这个设计很好的解决了直接在车内从主副驾驶交换座位难的问题。

在舒适上，身为紧凑级纯电SUV的极氪X还将4D云端零重力搬上了车，这个座椅拥有22向电动调节，除了加热和通风，座椅内的8颗震子，还可以随音乐和**音效律动，再这样的舒适环境下，怎么能不喝一杯“82年”的冰可乐呢？因此，极氪X还配备了一个?5.7升大容量嵌入式冰箱，它可实现极冻、冷藏、保温三重控温模式，温控范围从最低零下15度到零上50度。

动力方面，新车提供单电机后驱和双电机四驱车型可选，其中单电机后驱车型最大功率200kW，而双电机四驱版本的前/后驱动电机最大功率分别为115千瓦和200千瓦，系统最大功率为315千瓦，系统峰值功率为543牛·米。根据官方资料显示，极氪X四驱版的0-100公里/小时加速时间为3.7秒。

续航方面，新车搭载容量为66千瓦时的动力电池，在CLTC工况下的纯电续航里程为512km和560km。在辅助驾驶上，极氪X全系装载由5颗摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达，组成的ZAD智能驾驶辅助系统，拥有全速域主动巡航、大车主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶辅助功能，不得不说，极氪X这一次是将20万紧凑级SUV这一产品市场，玩明白了，在有限的车身尺寸下，给用户打造出最大限度的空间使用率，并且在配置上也是做到了诚意满满，那么你们认为，这款车能成为极氪旗下的热销车型吗？

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