汽车原理视频教程_汽车原理教学

1.汽车发动机的基本工作原理

2.汽车的工作原理是什么

3.电动汽车的工作原理解析

油门，只控制发动机的转速，踩的越重，发动机转速越高；

离合器，顾名思义就是控制发动机出来的动力与驱动车轮的传动系统的结合或分离。它不像齿轮那样咣当一下结合，而是一个圆盘状的耐磨片靠摩擦结合，踩下离合器踏板，慢慢松开踏板，靠摩擦力动力就会逐渐结合。

档位，就是变速箱里的齿轮组合，低档位（如一档）是小齿轮带动大齿轮，所以车速很慢，但驱动力很大；高档位（如五档）是大齿轮带动小齿轮，车速最快，但驱动力较小。其它档位均部其间。档位之间转换时，要踩下离合器，切断传动力才能进行。挂空档位时，虽然离合器结合，但在变速箱这里没有齿轮结合，所以车辆也不会行走。

油门和档位之间的关系：油门从最小加到最大，发动机转速大约可从1000转到5000转。同样情况下：

挂一档时，车辆时速约从5公里到20多公里；

挂二档时，时速约从8公里到40公里；

挂三档时，时速约从15公里到70公里；

挂四档时，时速约从30公里到100公里；

挂五档时，时速约从50公里到该车的最高车速。

当发动机转速提高到约2500转时可以考虑换高档位了，当发动机转速下降到2000转以下时，就要换低档位了。

发动机一般在2000多转时最省油，最好不要经常3000转以上。。

汽车发动机的基本工作原理

发动机的转矩经由传动系统在驱动车轮上施加了一个驱动力矩，力图使驱动轮旋转。在Mt的作用下，驱动车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆周力F0。根据作用力与反作用力原理，地面也将对驱动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架、车架等行驶系统传到车身上，使汽车行驶。

汽车在行驶过程中会受到各种行驶阻力的作用。汽车在水平道路上匀速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力Ff和来自空气的空气阻力Fω。当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力Fi，称为上坡阻力。汽车加速行驶时，还需要克服其惯性力Fj，称为加速阻力。

汽车驱动力与行驶阻力之间的关系式为Ft=Ff+Fω+Fi+Fj，称为汽车的驱动力平衡方程。当Ft>Ff+Fω+Fi时，汽车将加速行驶；当Ft=Ff+Fω+Fi时，汽车将等速行驶；当Ft必要条件为Ft≥Ff+Fω+Fi式中，φ称为附着系数，地面的切向反作用力不得大于附着力，否则会发生驱动轮滑转，即

地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力Fφ，它与驱动轮法向作用力Fz成正比，常写成Fφ=Fzφ上式称为汽车的附着条件。

汽车行驶的驱动—附着条件也是汽车行驶的充分和必要条件，即Ff+Fω+Fi≤Ft≤F。

汽车的工作原理是什么

(1)四冲程汽油机将空气和汽油按一定比例混合，形成汽车发动机的良好混合气。在进气冲程，混合气被吸入气缸，混合气被压缩、点燃、燃烧，产生热能。高温高压气体作用于活塞顶部，推动活塞做直线往复运动，机械能通过连杆、曲轴、飞轮机构向外输出。四冲程汽油发动机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程中完成一个工作循环。(2)进气冲程活塞由曲轴驱动，从上止点运动到下止点。此时，进气门开启，排气门关闭，曲轴旋转180°。活塞在运动过程中，气缸的容积逐渐增大，气缸内的气体压力从pr逐渐降低到pa，气缸内形成一定程度的真空。空气和汽油的混合气通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合，形成可燃混合气。由于进气系统的阻力，在进气结束时，气缸内的气体压力小于大气压力p0，即Pa=(0.80~0.90)P0。进入气缸的可燃混合气由于进气管、气缸壁、活塞顶、气门、燃烧室壁等高温部件的加热，以及与残余废气的混合，温度上升到340~400K。(3)压缩冲程在压缩冲程中，进气门和排气门同时关闭。活塞从下止点移动到上止点，曲轴旋转180°。当活塞向上运动时，工作容积逐渐减小，缸内混合物被压缩后压力和温度不断上升。当压缩结束时，压力pc可达800～2000kpa，温度可达600～750k(4)做功冲程当活塞接近上止点时，火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量热能，使气缸内气体的压力和温度迅速升高。最高燃烧压力pZ为3000~6000kPa，温度TZ为2200~2800k·k，高压气体推动活塞从上止点运动到下止点，通过曲柄连杆机构向外输出机械能。随着活塞向下移动，气缸的容积增加，气体压力和温度逐渐降低。到达B点时，压力下降到300~500kPa，温度下降到1200~1500KK，在作功冲程中，进气门和排气门关闭，曲轴旋转180°。(5)排气冲程在排气冲程中，排气门打开，进气门仍然关闭，活塞从下止点运动到上止点，曲轴旋转180°。当排气门打开时，燃烧后的废气一方面在气缸内外的压力差下排到气缸外，另一方面通过活塞的挤压作用排到气缸外。由于排气系统的阻力，排气端R的压力略高于大气压，即PR=(1.05~1.20)P0。排气温度TR=900~1100K.当活塞运动到上止点时，燃烧室中仍有一定体积的废气无法排出。这部分废气称为残余废气。

电动汽车的工作原理解析

当ECU喷油时，高压袋会产生高压电供给火花塞。汽油和空气体混合后，火花塞被点燃并爆炸，带动火花塞，火花塞产生动力，动力传递给皮带，带动车轮转动。

汽车由四个基本部分组成:发动机、底盘、车身和电气设备。

发动机:发动机是汽车的动力装置。它的作用是使燃油燃烧产生动力，然后通过底盘的 传动系统 带动车轮使汽车行驶。发动机有两种:汽油发动机和柴油发动机。汽油机由 曲柄连杆机构 、 配气机构 和供油系统、 冷却系统 、 润滑系统 、 点火系统 和 起动系统 组成。柴油机的点火方式是压燃，所以没有点火系统。

底盘:底盘用于支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体造型，并接收发动机的动力，从而使汽车运动，保证正常行驶。底盘由传动系统、驱动系统、 转向系统 和制动系统四部分组成。

车身:车身安装在底盘的框架上，供司机和乘客乘坐或装载货物。轿车和公共汽车的车身一般为整体结构，而卡车的车身一般由驾驶室和货箱组成。车身安装在底盘的框架上，供驾驶员和乘客乘坐或装载货物。轿车和公共汽车的车身一般为整体结构，而卡车的车身一般由驾驶室和货箱组成。

电气设备:为汽车启动、行驶和汽车附属设施提供电源。主要由电源、启动系统、点火系统、汽车照明、信号及辅助电气设施等组成。

随着新能源汽车人气愈加火爆，新能源汽车的相关知识也引发大众关注。今天给大家简单解析一下新能源汽车中，电动汽车的工作原理以及电流是交流还是直流。

首先，新能源汽车的工作原理，电机和磁性、电场、磁场之间的自然相互作用相关。当电路闭合允许电子沿着电线移动的时候，这些处于移动状态的电子会产生一个完整的带有北极以及南极的电磁场。这种状况发生的时候，在另一个磁场的存在状态下，不管是来自不同批次的高速电子还是来自Wile E Coyote的巨型ACME马蹄形磁铁，这些相反的磁极会互相吸引，一样的磁极会互相排斥。

其次，新能源汽车的电动机的工作原理是通过周期性进行一组电磁体的极性反转，交换北极以及南极，电机利用这部分吸引力以及排斥力来让轴旋转，进而把电力转化为扭矩，进而转动汽车车轮。相反的话，例如在再生制动的状况下，这部分磁力或是电磁力能够将运动转化为电能。

供应到大众家里的电力按照交流电的形式达到，之所以这么说是由于电源的北或是南，或是正或是负极性每秒都在变化，每秒变化（交替）60次。也就是说，在美国以及其他国家，按照110V电压运行的国家和地区，采用220V标准的国家或是地区，一般用50赫兹交流电。直流电是从每个电池流入或是流出。总的来说，汽车电机需要交流电才能运转。没有交流电，电磁力只会把北极以及南极锁定在一起。正是由于南北循环不断切换，汽车电机才能保持旋转。

现在的新能源汽车时代，电动汽车主要是在管理车载交流以及直流能源。电池负责存储以及分配直流电流，一样，汽车电机需要交流电。为汽车电池充电的时候，能量在一级以及二级充电期间作为交流电流进入车载充电器，在三级快速充电器中作为直流高压电流进入。

复杂的电力电子设备负责处理多个板载AC或是DC转换，与此同时，把电压从100到800V的充电电源升压到350到800V的汽车电池。或是电机系统电压供应到不少需要12到48V直流电的汽车，供其照明以及信息娱乐，还有底盘的相关功能运作。