南昌交警严查_南昌交警查特斯拉最新消息

1.失控的特斯拉

2.又双叒叕一辆特斯拉突然失控加速致车祸，特斯拉：你没踩刹车！

3.特斯拉再次登上热搜，这款豪车品牌又出了什么事？

4.特斯拉哨兵模式会给手机发消息么

5.特斯拉被新华网点名批评，是因为什么原因？

6.特斯拉全球大宕机！疯狂的汽车智能化，终将带来大混乱吗？

7.脚离踏板后仍加速，特斯拉回应称这是一段下坡路，对此你怎么看？

8.Model X失控致2死6伤，特斯拉疑有严重安全隐患，呼吁立即召回

在新能源汽车领域，特斯拉可以说是最受消费者关注的品牌，以至于特斯拉的每一次事故都会引起不小的轰动。日前，有网友在社交媒体发文爆料，其妻子驾驶Model?3行驶到崇文门路口，通过红绿灯之后，车突然往右偏出车道，同时方向盘很重转不动。最后，车辆冲上了旁边的公交站台，护栏直接被撞飞，Model?3车辆也受损严重。更不幸的是，一位交通指导员阿姨被撞骨折。该网友表示希望特斯拉对此情况做出解释。

此事在网上引起了不小的争议，网友们的态度也大相径庭。有网友认为是特斯拉的再度出现意外是因为转向失灵、自动刹车失灵以及突然提速等车辆自身问题，特斯拉车辆不值得信任，也有网友认为爆料网友是在甩锅，操作不当却要特斯拉来解释。

关于网友的热议，爆料者再度发文对事故进行解释。“看大家评论里讨论的热火朝天，统一回复一下集中的问题”：

1.视频是事故之后，用手机拍的车载行车记录仪的视频。所以视频里车门是开着的，安全带提示未系。同时，视频里的鸣笛声是录制时候的声音，不是事故发生时的。

2.爱人确实在事故发生后，已经忘记是否开着AP，以及是否来得急踩刹车。因为事故之后大脑一片空白了。

3.方向盘很重的问题，车停下来后来交警想给帮着挪车，也发现很难转动方向。但是后来拖车来了之后，方向盘的情况又正常了。

4.发这个视频没有任何想甩锅给谁的意思。只想知道两个问题的答案，一个是为什么出现方向偏差又很难回正的情况。二是紧急制动功能为什么没有在前方出现障碍物的情况下启动。

还有一点。爱人的手机放在水杯桶的位置。不存在开车玩手机的情况。正好北京启动了路口拍驾驶人打电话的摄像头，如果崇文门路口这里有此类摄像头，希望能调取查看。

随后特斯拉旗下微博账号“特斯拉客户”支持转发并回复了原博主微博称：经过对车辆的勘查和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动辅助驾驶功能。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。我们正在协助车主处理车辆维修和理赔事宜。

对此，爆料者也转发表明了自己的态度，确认刹车系统没有问题，但依旧对转向沉重保持怀疑态度。可见，尽管特斯拉给出解释，但依旧难以打消一部分人的疑虑，而这并非没有原由。

据了解，今年以来，特斯拉旗下车型已经发生了多起“失控”事故。6月，江西南昌一辆特斯拉Model?3轿车发生撞击事故后起火。车主自述车辆突然自动提速到127km/h，并且刹车失灵。7月，北京一辆特斯拉在掉头后退挂R挡时，车辆突然失控向前撞。事后特斯拉对车进行检查表示，车内电脑死机，车辆的线束过载。调整两个星期以后，该车云端数据却不见了。8月，上海一辆特斯拉Model?3毫无征兆地冲进了一座加油站内，撞坏防撞杆等设施及站内3辆机动车，并撞伤一名工作人员和一名车主。9月，在四川南充顺庆区富民街一辆特斯拉轿车撞上多辆车和路边行人。该事故已造成2人死亡、6人受伤和多车受损。

连续发生的事故不免引起公众的怀疑，而特斯拉对上述事故的回应也多为的“车辆没问题”或“尚在调查中”。事实上，特斯拉是一个比较难以捉摸的品牌，一方面，从芯片减配到频发的“失控”事故以及频繁的调价，特斯拉经常处在被大家“质疑”的环境中，另一方面，特斯拉在国内销售非常火爆，月销量破万对于它来说是件很平常的事，而对于绝大多数自主品牌电动车却是难以企及的，与此同时，老板马斯克还总是很“激进”。

近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克于当地时间20日下午发布了一条推文称，特斯拉的完全自动驾驶测试版，会在周二晚上向部分用户推出。在推文中，马斯克表示，这次推出将是“极其缓慢和谨慎的”。不过，测试版的车辆将在哪里出现则不得而知。值得一提的是，在特斯拉电池日（上个月），马斯克就预告说，下个月将推出完全自动驾驶；当地时间10月12日，马斯克又发推：“按照承诺，下周二将发布有限的完全自动驾驶beta测试版。首先，这将只限于少数细心和专业驾驶的司机。”如此看来，特斯拉的完全自动驾驶似乎落地有望。

尽管特斯拉频频发生的“失控”事故以及车辆问题加深了公众对特斯拉品牌的质疑。但是毫无疑问，作为自动驾驶技术的先驱者，最有希望实现完全自动驾驶的企业是特斯拉，而在马斯克的“激进”推动下，特斯拉是否能完全实现自动驾驶呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

失控的特斯拉

如今，特斯拉可以说经常登上热搜，而特斯拉撞交警事件也是让大家都觉得非常的难以接受。有一名交警因为受伤严重导致失去了生命，而车主也是被警方所逮捕了。从最先开始，特斯拉车主罗女士在特斯拉车展上面维权。这件事情被登上热搜之后，特斯拉也是频繁的登上热搜。可能在今年开始的时候，我们会觉得是这名女车主想要去吸引一些热度，于是就做出了这样的行为。但是在后来的时候，有很多的人都发生了这样的情况，并且特斯拉发生的事故也是越来越多。

特斯拉失控撞人事件，特斯拉车主也是要付出相应的责任，而特斯拉方也是要付出法律责任。这件事情发生的不是一次两次，而特斯拉还在推卸责任，表示这只是极个别情况。当时这两名交警是正在处理交通事故，但是在下一秒的时候，特斯拉就突然失控，冲向了两名交警，并且一名交警伤势过重，因公殉职。这难道还是一些极个别情况吗？还有一辆特斯拉车主，因为失控的原因导致撞上了大货车，而特斯拉车主也是当场死亡。

这个这种事故的发生已经不能算是极个别情况了，而特斯拉确实是要注意这个现象的。特斯拉表示在知道了事情之后，也是会全力的配合相关部门的调查。都是事出有因的，如果说真的是大家想要去故意抹黑特斯拉的话，那么种种事情也不是一个两个人能够做得到的。

再者，我们去抹黑特斯拉有什么好处呢？而特斯拉这些事情是明摆在我们眼前的，这也不是造谣就能够造出来的。希望大家能够正确的面对这一件事情，也希望特斯拉能够注意这个事情。

又双叒叕一辆特斯拉突然失控加速致车祸，特斯拉：你没踩刹车！

文/吴鹏飞

2020?年是?Model?3?大规模交付的一年，特斯拉的市场保有量愈发变大。随着马路上奔跑的特斯拉越来越多，涉及特斯拉的事故也越来越多。人类驾驶交通事故在所难免，但其中有一类「失控」事故非常诡异，当事车主不约而同地把撞车责任归咎于车辆失控。

类似的「失控」事件今年海内外已发生多起，出事的车型几乎涵盖了?Model?3/S/X?特斯拉全系列车型，这究竟是人为操作失当还是车辆存在质量问题导致的失控？虽然目前特斯拉官方和相关调查机构都还没有一个明确的定论。但多起事故的背后似乎又具备一定的共性。

我们在搜索引擎输入关键词「特斯拉」＋「失控」，结果触目惊心。

一年数起「失控」，轻则毁车，重则丧命

12?月?12?日，在北京海淀某小区内，一辆特斯拉白色?Model?S?以?80km/h?的速度冲破绿化带撞向了一栋居民楼，这部?Model?S?的车头径直钻入了一户居民的阳台底部，车头和阳台均受到了严重损坏。

据车主回忆，当时自己驾驶的这部特斯拉处于「失控」状态。

12?月?10?日，位于韩国的一辆特斯拉?Model?X?「失控」撞上首尔龙山区汉南洞某公寓地下停车场的一堵墙上，并引发了车辆起火，事故最后造成一死两伤。死者为当时坐在副驾的车主，其中一位伤者是驾驶这部特斯拉的一名代驾，另外一位伤者是公寓的工作人员，他在救火中吸入了烟雾导致受伤。

除了上述两起最新发生的案例，今年特斯拉在国内发生「失控」事件不在少数。最严重的当属?9?月份的南充案（致?2?死?6?伤）、8?月份的温州案（车主医院抢救）、6?月份的南昌案（车主被下病危通知）。

由于案例繁多，我们引用了@车聚网?制作的一张表格，可方便大家阅读。

上述案例中，除了加油站事件特斯拉未作回应，特斯拉均对外发声。不过特斯拉只承认?7?月份北京的「调头」事故是由车辆硬件问题（电脑死机）导致的，其余事故均表示涉事车辆无障碍，与自己无关，表示是用户「电门当刹车」误操作，而车辆当时的数据大都「已丢失」。

有人怀疑是否是驾驶员误激活了?Autopilot?使车辆进入了驾驶辅助模式，但这种可能性并不大。特斯拉车主都知道，AP?的开启是需要满足一定的路况条件的，系统会主动提示，而不是驾驶者随意就能开启。

早有先例？特斯拉主场是「重灾区」

事实上，早在今年?1?月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份针对特斯拉的联名请愿书，在这份请愿书中，共有?127?起投诉与特斯拉「突然加速」有关，撞墙、掉河各种情况可谓早有先例，其中有?110?起撞车事故，共导致了?52?人受伤。

我们继续引用了@车聚网制作的一张表格，表格罗列了近两年来特斯拉「突然加速」的一些典型案例。

如果当事人没有说谎，那么从上述事故发生场景来看，人为误操作的可能性很小。从时间上来看，特斯拉从?2016?年开始便陆续发生「失控」，当时涉事车辆为?Model?S/X，随后?Model?3?也加入其中，所以「失控」对于特斯拉来说并不是单一车型独有的现象。

「失控」背后的几种可能性

首先，我不认同特斯拉做空者故意「搞事」这一「阴谋论」的说法，虽然类似的人为事件刚刚过去不久，2018?年的奔驰「失速门」最后被证实是一场闹剧，司法部门给出的权威鉴定车辆软硬件系统并不存在问题，是车主为了掩盖超速「罪证」而撒下的「弥天大谎」。

但特斯拉「失控门」不同是，车主的主观意愿说不通，毕竟多起事故造成了车毁人亡的惨痛后果，用生命去「做空」特斯拉不值当。

还有一种可能性正如特斯拉所言可能是「误操作」，参考当年沸沸扬扬的丰田「刹车门」事件，最后实际调查证明，导致绝大部分人发生事故的原因居然是人为，总触目惊心的一起丧生事故居然是因为不规范的脚垫卡住踏板导致的。

当然，除了「人」的原因，软硬件上肯定也有嫌疑。据汽车电子工程师朱玉龙在文章中分析，可能是整车控制内部?EMC问题，导致APD上同时出现同等的干扰信号并且被逆变器读取，从而刹车油门的逻辑被改变。

他还指出另一个可能，就是Autopilot发送信息，让车辆自动控制模式（巡航模式或者其他状态）并且按照限速来走。由于特斯拉对于巡航和Autopilot信号的定义，也不排除司机在低速驾驶无意识去触碰这个使能开关。

除此之外，坊间还猜测是黑客入侵导致。

总之，特斯拉「失控门」至今迷云重重，究竟是「人祸」还是「技术缺陷」，这都有待权威机构的鉴定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉再次登上热搜，这款豪车品牌又出了什么事？

日前，有深圳车友在网络上发了一条行车记录仪记录下的视频，视频中一辆特斯拉轿车在行驶中突然加速，将前方一辆比亚迪纯电动出租车撞向路侧，然后该辆特斯拉轿车再次加速撞向前方的货车，造成二次碰撞，最后被货车阻停。

事故造成特斯拉轿车、比亚迪出租车以及货车三辆车型不同程度损毁，无人受伤。后来该名特斯拉车主，在特斯拉车主群中称造成本次事件是因为刹车失灵，也打不了方向盘。

但从视频来看，该辆车在事故全程未有持续亮起刹车灯或制动减速迹象，仅在碰撞瞬间闪了一下。

随后，特斯拉客服支持官方微博账号在12月21日中午回应称，经过对车辆数据的读取和分析，车辆的加速及先后二次碰撞发生过程中，驾驶员持续深度地踩下了加速踏板，期间并未踩下刹车踏板。“当前我们正在协助车主进行保险理赔和车辆的维修事宜。”

无独有偶，特斯拉品牌车型突然加速导致事故并非个例，此前也有多起类似事件。

5月21日，杭州一辆Model?3在地下车库低速行驶时，突然发生车辆无故加速情况，最后车主利用车身与墙体摩擦并拼命刹车，才将失控车辆停下。

6月16日，南昌一辆Model?3在行驶过程中，突然自动提速至127km/h，驾驶员尝试刹车无效后，采用将车辆驶出道路，通过撞上土堆强行降速，最后翻车起火。车主被送往医院抢救，事故车辆在翻车后起火，随后烧毁。

7月17日，北京一辆特斯拉在掉头时没有“一把”过，车主称车辆挂入倒档时，车辆突然失控向前行驶，幸好反应及时踩住刹车，避免伤亡事件。随后特斯拉官方对车辆进行检查，结果是车内电脑死机，以及车辆线束过载所造成。

8月9日，上海一辆Model?3突然加速，车主尝试通过撞击绿化带达到减速效果，但车速依然不可控，最后冲入加油站，事故造成加油站内两人受伤，以及三辆等待加油的车辆不同程度受损。

在今年8月温州就发起一则国产特斯拉Model?3的突然加速事故，从曝光的现场监控录像来看，该辆特斯拉Model?3以较高的速度冲过停车场拦截杆。随后猛烈撞上了停放的车辆，然后翻车。

车主经过7小时抢救才脱离危险的车主陈先生表示，事故发生时并无开启辅助驾驶功能，完全是自己在操控驾驶。当车辆出现突然加速时，自己尝试采取紧急制动措施，企图控制车辆，但并没有作用。事故造成车主陈先生严重受伤，多辆车辆以及停车场设施不同程度损毁，Model?3报废。

12月12日，北京海淀区西三环航天桥附近一小区，一辆白色特斯拉Model?S发生撞楼事故。车主自述，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。造成居民楼阳台结构受损，Model?S严重损毁。

当然，我们无法一口咬定这些失控事故就是特斯拉产品问题，但大部分事故在特斯拉官方介入调查后，给出的结果是“无检测到踩下制动踏板的信号”，这是否与以上发生事故的特斯拉车主所说的那样“制动踏板踩不下去”，以致无法有效制动呢？

毕竟此前有奔驰无法关闭巡航系统，在高速失控狂飙，最后由车主机智地采用“开门制动”的举措才避免悲剧发生，这个奔驰失控事件惊动了整个朋友圈，刷屏刷了好几天。事后该辆奔驰轿车已交由第三方专业检测机构检查，已排除车辆问题。而且经过层层分析，基本能断定是车主在自导自演的“好戏”。

最后，大家觉得这次深圳特斯拉Model?3失控连撞两车的事故，是车辆质量问题还是驾驶员操作问题呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉哨兵模式会给手机发消息么

特斯拉这次登上热搜是因为自己的车出了问题，却试图甩锅国家电网。结果事后特斯拉又向南昌电网道歉，甩锅失败徒增尴尬。

近日，据媒体报道，南昌市特斯拉车主涂先生称，自己买了仅6天的Model 3在第二次充电后，突然断电无法启动，窗户也关不上，只能用纸壳做遮挡。

针对南昌车主充电后出现异常，特斯拉售后人员称：

是?国家电网的电流太大了?。?

称：特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车。在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求。

南昌电网建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因，并标明将对网络不妥及不符合实际的言论造成我公司不良影响，保留追究责任的权利。

称：关于近日南昌车主充电后出现异常的情况，初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的。由于当时导致电流过载的具体原因还在检查中，售后人员在与车主沟通时被追问原因，因此提及多种可能因素供用户参考理解。

这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播。对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，深表歉意。

关于这次的甩锅事件，不少网友觉得特斯拉有碰瓷国家电网的嫌疑。甚至分析认为，如果别的车都没有问题，只有特斯拉的车出现问题，那么车子自身问题才是根源所在。

随着最近特斯拉股价一路飙升，在中国更是水涨船高。但是水能载舟亦能覆舟，希望特斯拉把控好自己产品的质量。

特斯拉被新华网点名批评，是因为什么原因？

会。通过查询特斯拉官方网站得知特斯拉的哨兵模式会给手机发消息。监测到更为严重的威胁，比如有人用力敲打车窗，滑车等行为，哨兵模式会切换到“警报”状态，激活车内报警增加显示屏亮度，同时以最大音量播放巴赫的钢琴曲。车主在手机上也会收到特斯拉app推送的消息。

特斯拉全球大宕机！疯狂的汽车智能化，终将带来大混乱吗？

特斯拉被新华网点名批评，甩锅是主要原因，当然也有对中国消费的傲慢和无视有关！特斯拉车主充电故障起因。南昌特斯拉车主在特斯拉自用充电站充电，突然断电无法启动。而特斯拉回应说是国家电网电流过大，不是车辆问题，甩锅国家电网。被南昌国家电网澄清还保留追究责任的权利。南昌国家电网回应如下：①特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；②在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求；③建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。④南昌国家电网保留追究责任的权利。事情并未结束，又被新华网点名批评。点评如下：“回应消费者质疑，不能轻描淡写，更不能态度傲慢！”“再大的企业，也要有敬畏意识；再小的问题，也应该认真对待消费者，企业才能走得远；若是失去了口碑和公信力，营销做得再好也于事无补“。特斯拉方面解释。随后特斯拉出面解释：”由于当时还在与车主解释中，录音又被切断剪辑保留这部分。对此引起网友及国家电网的误会和困扰，深表歉意”。特斯拉方面还表示：目前已经妥善解决了用户遇到的问题，并正在对此故障的原因进行检测和调查。充电故障真正原因。充电故障是充电时瞬间电流过载而导致的。具体为什么会充电流瞬间过载，特斯拉方面没有解释清楚。特斯拉的傲慢和无视。为什么特斯拉被当头棒喝？特斯拉一边看不上中国消费者，一边又大赚中国人的钱。这是很多欧美企业的通病，就感觉中国人、亚洲人低他们欧美人一等。其实在历史长河中，中华文化才是世界的主流。中国是历史上强大民族。特斯拉入华以来，十来次降价收割“韭菜”，引起老车主不满；赤裸裸区别对待的“芯片减配”丑闻，引发众怒；还有多次发生自燃、中控黑屏、失控加速、充电故障等质量问题。对此，特斯拉从来都不承认是自己问题，一会儿说是中国用户驾车习惯不好，一会儿说是女车主没力气，一会儿说国家电网电压有问题，反正每次都甩锅。可见这傲慢的特斯拉该不该被点名批评，我还觉得新华网批评得太轻，应该对每次事故进行调查，替消费者维护权利。

脚离踏板后仍加速，特斯拉回应称这是一段下坡路，对此你怎么看？

特斯拉这次翻车，把整个纯电动车行业都拖上了风口浪尖。

本来上周三该是个喜庆日子，特斯拉年度投资者大会，也是行业期待已久的特斯拉电池日终于来了，不知道多少人守着电脑，就为了看一眼马斯克的“百万英里电池”。

结果大电池没看着，新鲜出炉的饼吃了不少，又是三年后降三成价，又是上海工厂要提高产能，依然没能拉住股价下跌。

电池日当天，特斯拉市值跌至3953.01亿美元，蒸发了500亿美元。

祸不单行，还不到一天时间，特斯拉就出现了全球性断网，系统宕机连带着无数辆车一起瘫痪。有车主因此在各种地方被自己的车拒之门外，最倒霉的一个车主被困在沙漠里，呼救了几个小时也没等来救援。

问题，就出现在 汽车 智能化上。

在**《速度与激情8》中，女黑客Cipher动了几下手指就能让纽约市的交通陷入一片混乱，而他所使用的便是自动驾驶 汽车 。通过侵入自动驾驶 汽车 的系统，远程操控，让 汽车 从楼上掉下去，在街头上演追逐大戏。

特斯拉这种行业扛把子，都还能出现这种严重的纰漏，那些以“ 汽车 智能化”，“AI电动车”为重要构成的新能源造车势力，会不会出现规模更大，情况更严重的安全操控问题？而 汽车 智能化，到底都是些什么东西，又会走向哪里去？它的隐患，会遍地开花吗？

这不是今年内特斯拉第一次出事了。

6月16日，江西南昌一辆特斯拉Model 3轿车，在行驶过程中突然自动提速，一口气冲上了每小时127公里，车主尝试刹车，但终究徒劳，最终失控的车子撞上土堆翻车起火。

8月9日，上海一辆特斯拉Model 3突然发疯，冲进一座加油站，一路撞了不少防撞杆，刮了站内三辆车，撞伤一名工作人员和一名车主，所幸没有造成更严重的漏油事故。

8月12日，温州的又一辆特斯拉Model 3，也是行驶过程中失控加速，强冲停车场收费站，直接把车主搞成重伤，被送进抢救室。

最严重的是9月5日，四川南充一辆特斯拉失控，撞上多辆 汽车 和路人，造成2人死亡，6人受伤。特斯拉专门回应过这一起事故，说对车辆数据的分析显示一切正常，没有发生故障，不过虽然车子没问题，他们也会好好配合警方调查。

简直高风亮节。

据统计，2019年一年特斯拉就发生了50起致命车祸，其中14起涉及Autopilot，也就是特斯拉以辅助驾驶系统为名，超前搭载的自动驾驶功能。

保持业界领先没问题，拿一个半成品出来大规模实用，未免步子就迈得太大了点。

当然，步子迈得大的不只特斯拉，快速井喷的新能源 汽车 行业，理念跑过技术是常事，尤其那块象征未来感的大屏中控台，几乎是每一家车企都绕不开的坑。

比如号称“中国特斯拉”的蔚来，首批ES8交付的时候就曝出过行驶过程中中控台死机，导致全车系统无法启动。好好开着车，大屏幕突然一黑，看不到仪表盘，调节不了车前灯，要是路况不好，多半祸福难料。

问题不难解决，保留部分和驾驶安全息息相关的实体按键和指示灯就行，可惜新能源们在一条追求“未来感”的大路上狂奔，巴不得把所有控制、显示都极简化到一块大屏幕上，安全性和调性之间，总得有个选择。

这就是新能源车企，无论特斯拉，还是国内的造车新势力，都共同面对的的困境，忙着把十年后的世界搬到眼前来，但眼前并没有足够好的技术去支持。

现在， 汽车 界似乎流行着一种共识：不智能无 汽车 。

不想尽千万种办法跟智能化沾点边，都不好意思说自己在造车。

你有自动驾驶，我就要加上AI智能，你有大屏中控台，我就放一个更大的中控台。越来越多的车连上网，接上云，往车上加上一些冠以“自动XX”的技术。

为什么对于智能如此执着？

在与传统车企的对阵中，新能源 汽车 的筹码并不多。除了环保这一点之外，在很多方面似乎没有明显的优势。

比方说电池技术的限制，导致新能源 汽车 在续航里程上、使用方便程度上，比传统燃油车相去甚远。除此之外，在整个电动车成本中占将近三分之一的价格，堪称是新能源 汽车 身上最贵的部分。

电动 汽车 用的比较多的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池，它们的平均价格分别是0.5元/Wh和1.08元/Wh，所以每度就是500元和1080元。

因此在如今续航基本上都超过400公里的车上，电池成本就分别是2到3万和5万元左右了，再加上大概1万左右的人工费，那么三元锂电池的车更换一次电池就要6万多了，续航再高点的话可能还要更多。

一般来说，一块电池的使用年限在3-5年时间。也就是说，在使用几年后，一辆新能源 汽车 的总价，可能比燃油车还要高出不少。

比起传统燃油车，新能源 汽车 在续航、动力、便捷度上没有优势，甚至在价格上也不吸引人。这使得其必须找到其他的闪光点才能让人有动力去购买。

于是，各种令人眼花缭乱的智能化技术层出不穷。

实际上，新能源 汽车 相比传统燃油车，本身就更适合成为智能化的载体。

一台车实现自动驾驶的过程大概可以简化为：传感器接收信号——电脑处理——处理后的指令传给执行器执行。电动车没有节气门、喷油嘴、高压包、变速箱这堆东西，电脑处理后的数据可以直接传给电机、电池、电控三大部件，它们也能在短时间内做出响应并且实现精准控制。

但在燃油车上，电脑处理后的数据要通过车辆复杂的CAN总线传给发动机ECU、变速箱（TCU），这两个CU再把电信号传到具体的执行零件（像电子节气门），执行零件读懂电信号之后再转化为具体的动作。这其中的技术复杂程度，需要极长时间的积累。

而电动车作为一个几乎全新的物种，在技术上则没有传统燃油车的限制。

因此，电动车们拼死拼活地要堆砌智能化亮点，一方面是因为只能寻找到这个亮点，另一方面也是因为智能化更容易实现。

不过，现在的新能源 汽车 在越来越智能化的同时，也越来越依赖于车辆之外的技术支持。无论是app、远程操控、解锁、自动驾驶等等，离开系统和网络的控制也就无从实现，而一旦系统和网络出现问题，就会引发诸如现在的大混乱。

智能 汽车 存在的种种隐患，也让将希望押在智能 汽车 身上的新能源车企们走得跌跌撞撞。

在前几天的2020年世界新能源 汽车 大会上，中国标准化研究院党委书记、副院长王宗龄透露，截至2020年6月底新能源 汽车 召回141次，召回数量84.05万辆。

想要走得更远，终究还得走得稳才行。

新能源 汽车 的问题越来越多，似乎和新能源 汽车 的普及相关。

随着 汽车 越来越智能化，以及在全世界的道路上行驶着的新能源车越来越多，相关的问题也在更加频繁的出现。

早在2018年，1818黄金眼就曾报道过一起新能源 汽车 的辅助技术故障引发的驾驶问题。

当时，这名车主购买的一辆混合动力的白色吉利博瑞轿车，有一次在道路上正常行驶时，到了红绿灯路口的时候，本应该笔直直行，且前面没有障碍物，旁边也没有行人。

但车子却在路口突然紧急制动，幸亏后面没有车辆跟随，否则很容易发生追尾现象。

后来，4s店的负责人实地去行驶的路段看过，发现这段路是正在维修的，地上是有一块铁板的，解释称，这个铁板可能会误触发车子前面的传感器。

技术与应用之间，还存在多少距离？这个距离又需要多少教训去填补？

同年在美国亚利桑那州坦佩，一辆自动驾驶 汽车 在美国亚利桑那州坦佩发生交通事故并造成一名女性行人死亡。原因则是自动驾驶技术未能识别出路上的行人。

人工智能无论如何先进，最终都是机器做出决策。而机器的处理方式，类似于法律系统中的“判例法”——以前出过类似的案件，那么，下一个相似的案件，也以以前判决过的为标准。

一旦意外发生，人工智能甚至不会问自己该怎么办，而是可能像什么都没发生一样继续运行，或者过度反应。

尽管这些可能在人类驾驶员身上同样存在，但自动驾驶、辅助驾驶在将安全作为卖点宣传的时候，在多大程度上真的做到了安全？

现在，行业仍然在野蛮发展之中，尽管诸如补贴退坡、门槛调整一类的利空给行业形成了压力，但是现在对于 汽车 的智能化也没有非常明晰和严格的监管，也许，打着智能旗号的各种新能源、旧能源 汽车 们，还会疯狂飙车一阵子。

但在智能化浪潮下，车辆“是否可能判断车辆在事故中所占有的失误比重”、“谁应当承担责任”这些问题，都没有明确的答案。

就像在一些车辆的宣传中，极度宣传自己的自动驾驶技术，但事实上，智能 汽车 搭载半自动先进驾驶辅助系统，它属于“共同控制”的“人类—机械”合作模式。

汽车 智能化最主要的目标就是借由安全性的提升，来降低车祸事故发生频率。

现在来看，已经实现的技术和美好的设想之间，还有一道宽阔的鸿沟。

但在利益和自我调整之间，车企们又会怎样抉择？

Model X失控致2死6伤，特斯拉疑有严重安全隐患，呼吁立即召回

特斯拉“拒交门”事件持续发酵之际，国产Model3又被爆出新事故。

据媒体报道，8月12日晚，浙江温州发生一起车祸，涉事车辆是一辆国产特斯拉Model3。事故导致现场多辆车辆损毁，而涉事Model 3的损毁更为严重，车头部分被完全撞毁，驾驶员也受伤严重。

该驾驶员表示，事发时，车辆并未开启任何辅助驾驶功能，完全由其人为驾驶。在车辆开始突然加速时，他采取了紧急制动措施，但并未起到任何作用。

8月19日，特斯拉客服人员就此事故回应南方都市报称，目前服务中心正在跟车主方对接，会由技师根据后台数据将查询到的具体操作提供给车主本人，事故具体原因将与车主本人沟通。如果其他车主希望继续了解后续进展，可以关注官博等看后续是否会出具说明。

上述客服人员还表示，车辆本身没有问题，“您用车时正常驾驶就好，不要踩错加速和制动踏板，一般不会出现这个现象。请您放心。”特斯拉称，之前出现过的“突然加速”的情况，经核实，都是因为驾驶员误踩下了加速踏板，导致车辆加速的，有后台数据支持，且已经同步给车主本人。

事实上，这已经不是特斯拉第一次出现突然加速、刹车失灵的情况了。据媒体报道，今年6月，江西南昌一辆特斯拉Model 3，在驾驶过程中突然自动提速到127km/h，无法控制车速，并且刹车失灵，导致最后发生碰撞而起火。

更早时候，特斯拉也发生过多起与自动驾驶功能相关的事故。

2016年1月，一位驾驶Model S的车主在中国京港澳高速邯郸段行驶时，因追尾前方的道路清扫车而身亡。事后特斯拉方面确认，案发时车辆处于Autopilot启用状态。

2016年5月，在美国佛罗里达州，一位驾驶Model S的车主与卡车相撞而死亡，事故原因是Autopilot未能正确辨识出障碍物而没有进行制动。

2018年3月，一辆启用Autopilot功能的Model X在美国高速行驶时撞上隔离带，导致汽车起火，车主送往医院后不治身亡。随后特斯拉对此回应称，驾驶员在事故发生前收到了视觉和听觉警告，然而正在分心使用手机的他并未意识到危险。

2019年12月，美国又发生两起特斯拉汽车致命交通事故，共造成三人死亡。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已就相关事故车辆是否与使用自动辅助驾驶系统有关展开调查。

尽管马斯克在自动辅助驾驶功能推出时公开表示称驾驶员应谨慎使用这一技术，特斯拉的说明书中也要求司机始终对车辆保持控制。但审查机构和消费者认为，特斯拉在安全措施方面应对不足、并存在夸大宣传的问题。

值得一提的是，上个月，德国慕尼黑法院就一项针对特斯拉辅助驾驶（Autopilot）和全自动驾驶（FSD）功能误导消费者的指控做出裁定，认为特斯拉给了消费者不切实际的承诺。

此外，针对“突然加速”问题，特斯拉正面临审查。据外媒报道，今年7月，海外多位车主对特斯拉提起了诉讼，原因是他们驾驶的Model 3车辆，存在“自动加速”的故障隐患。

9月5日，四川省南充市一辆特斯拉Model?X，在富民街突然高速行驶，撞翻多辆汽车并撞倒数名行人，最终导致2人死亡6人受伤。

场面过于惨烈，车聚君不再放视频与了。

当日，南充交警一大队在官方微博证实了此事，并通报：

驾驶员刘某（女，51岁）已被警方控制，初步检测，排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查当中。

一、为何当天就能确定车辆没问题？

很快，认证为@特斯拉客户支持?的账号在一条微博的评论区回复：

特斯拉高度重视此事，已派人第一时间赶赴现场。根据对车辆数据的分析，显示车辆没有发生故障。

值得注意的是，该账号并没有在自己的微博正文中刊发这个说明。

看到这条回复，有网友表示：这就开始甩锅了？

还有网友表示：特斯拉自己去检测会有故障吗？

车聚君想到的是：这么严重的问题，特斯拉当天去，当天就证实车辆没有问题么？车辆数据是如何拿到的？不应该封存在警方处吗？车辆没有发生故障的依据是什么？分析验证过程有无得到任何第三方监督与认可？

作为对比，我们先回顾一下温州陈先生的案例。

8月12日晚，陈先生开一辆Model?3回家，在小区停车场前100米，车辆突然失控，导致严重事故。他本人被抢救了7小时，才捡回一条性命。

8月18日，特斯拉派人来取陈先生的车辆数据，称要送交总部检测。陈先生不放心，坚持让交警把原始数据存于第三方，特斯拉从第三方拷走数据。

8月20日，特斯拉的售后人员才第一次去医院探望陈先生。

从这个案例看出，首先，特斯拉更关心车辆数据，而不是经历生死的用户。其次，事故车的车辆数据解析有相当难度，需送交特斯拉总部分析。

如今，温州事件过去半个多月了，依然没有下文。在南充事件中，为何工作人员当天就能得出结论？这次不需要总部检测了？

二、3个月6起失控，全是用户问题？

为方便理解，车聚君根据公开信息整理了近期特斯拉的失控事件。

从公开报道可看出：三个多月，特斯拉接连发生了6起疑似失控事件。按特斯拉的说法，这些都是用户操作失误造成。

特别是南充事件中，一些力挺特斯拉的网友，更是发出了大量刘女士穿高跟鞋的照片。言外之意，事故由车主违法驾驶造成，车辆并无问题。

车聚君查阅了《中华人民共和国道路交通安全法》现行的2011版，并未发现有关穿鞋的规定。

交规在各地实施中，会有不同。如浙江省规定：驾驶人不得赤脚、穿拖鞋或者穿高跟鞋驾驶机动车。南京市规定：驾驶机动车不得穿拖鞋、穿跟高四厘米以上高跟鞋或者赤脚。违反规定一般会被扣2分，罚款50元。

但在四川省和南充市的地方规定中，均无关于高跟鞋的明文规定。

刘女士穿高跟鞋驾驶Model?X肯定会增加风险，但是否违法尚不能确定。警方的通报中，也未提及该行为。

因此，南充事件中把责任完全推给高跟鞋，目前看不能成立。进一步结论需待警方公布事故认定书，或第三方发布鉴定结果。

那么在前五起Model?3的失控事件中，车主有什么过失呢？

从目前的官方信息看，车主们均排除了酒驾、毒驾、疲劳驾驶嫌疑，也未见精神异常等情况。

那么是特斯拉车主驾驶水平普通太低，还是它的加速踏板与刹车踏板太容易让人混淆？Model?3已经开售一年多，为何在最近三个月集中爆发失控？

一位读者质疑：一个事故可能是踩错踏板，已经不止一起了，不可能每个人都踩错踏板吧？

事实上，杭州赵女士的问题车辆，从店方取回时，由一位修车行的专业人士驾驶，同样出现了三次无故加速的情况。幸好赵女士有一个对照组参考，否则很可能一种舆论会认为是“女司机不会开车”。

南昌的陈先生、北京的马先生、温州的陈先生都是多年老司机，而且买特斯拉的车主一般家里都有几部车，不太可能犯下油门刹车混淆的错误。

修车师傅和老司机都踩错刹车，而且三个月发生6起，这在其它品牌中闻所未闻。难道都是用户的错？

三、事发时，所有用户都没踩刹车？

特斯拉坚称：对，都是用户的问题。比如，他们这样答复南昌的陈先生：

"我们后台的数据显示，碰撞发生前几分钟，系统没有监测到驾驶员踩过刹车踏板，而是有踩下加速踏板的动作。"

陈先生气愤的回应：

"我一直在尝试深踩刹车，但如果是刹车失灵了，那怎么监测有没有踩下刹车的动作？"

这是一个很好的回答。

好比，一家酒店发生了命案，酒店回应：我们的监控视频并没有记录到任何犯罪行为，反而有被害人正常出入的镜头。所以，酒店没任何责任。－－可如果你的监控有盲区呢？或者你的监控被黑了呢？

因为我没有记录到，所以等于没发生。

这相当于拿自己的错误和失职，来给受害者第二次伤害。堪称神仙逻辑。

事实上，一位杨姓车主的公开发言，驳斥了特斯拉的神逻辑。

“我亲身经历过，是系统卡死造成的。当时我开自动驾驶在高速上行驶，遇到前方堵车，踩刹车想取消自动驾驶，发现踩车没反应，取消自动驾驶也取消不了。这时候我急忙双手按住方向盘两边的滚轮重启系统，在屏幕暗下去的时候踩刹车有用了。后来致电特斯拉，他们也说后台数据显示我没踩刹车（实际是系统卡住后台接不到信号）。”

这位车主的经历，可以证实以下几点：

▎特斯拉在某些情况下，确实会刹车失灵；

▎重启系统可以恢复刹车，说明它的刹车是电控优先；

▎在刹车失灵时，特斯拉后台是收不到刹车信号的。

因此，特斯拉声称后台没有发现刹车信号，不代表用户一定没踩刹车。

事实上，一年多前上海一起Model?S失控案例，可以反驳特斯拉的“车主未踩刹车”言论。

监控显示，这辆Model?S在向前冲时，也仍然亮着刹车灯。车主陈先生表示，他从头到尾都在踩着刹车，但车子还是以150km/h的时速飞进了河里。

幸好现场有监控，否则这位特斯拉车主也是百口莫辩了。

四、是「电控优先」还是「刹车优先」？

其实，关于特斯拉车辆有可能突然失控的争议，存在很长时间了。

上表是车聚君根据国内外公开报道、用户群反馈整理的特斯拉失速事件，时间线涵盖2016中至2019年中。其中2018年5月8日，美国佛罗里达州的一起Model?S突然失控事件，还造成了2死1伤。

中国的常熟、上海、杭州，也有类似案例被批露。

其实，这都是冰山一角。

2020年1月，美国交通下属的NHTSA，收到127位消费者发起的请愿书，列举了110起由特斯拉车辆突然加速（Sudden?Unintended?Acceleration）造成的事故，共造成52人受伤。

车聚君摘录两个案例：

2018年12月，内华达州一居民在三个月内经历了两次突然加速。当时，他开一辆2017年的Model?S，正在慢慢驶入停车场，突然遭遇了“无法控制的加速（uncontrollable?acceleration）”，事故导致他肋骨断裂和18,000美元的财损。

2019年11月，加州一位2015年的Model?S车主称，他的车在自动辅助驾驶状态下，突然毫无征兆的加速，以105－113公里的时速在高速上行驶了30分钟。最后追尾其它车辆才停下，安全气囊随后打开。

特斯拉对此矢口否认，称它的车辆不存在突然加速情况。

它的观点是，该请愿书是一名做空特斯拉股价的投资人策划，而且特斯拉车辆有三个内置安全装置来防止意外加速。例如，同时踩下刹车踏板和加速踏板，那么电机将不会工作，车辆会停下。

车聚君觉得，做空特斯拉的人肯定有。但一个投资人能召集到127名车主进行集体投诉，真要花不少力气。而且，就算有商业目的，也并不妨碍这110起失控案例的真实性。

好比，Muddy?Waters针对瑞幸咖啡发布了89页做空报告。前者当然有目的性，但不妨碍报告的真实性。最终结果大家看到了。

另外，特斯拉的「防错设计」是在刹车起作用的情况下，可实现「刹车优先」，这也是绝大部分车企的标准设计。但问题是，如果刹车失灵了呢？系统收不到刹车信号，它如何执行「刹车优先」的设定呢？

一个关键点在于，它的刹车系统很可能是「电控优先」。

在杨先生的案例中，包括车机在内的整个系统死机，刹车和Autopilot均失去控制，随着系统重启，刹车才恢复作用。那在宕机期间，刹车如何优先呢？

刹车好比皇太子，其它子系统好比阿哥，当发生冲突时肯定是听皇太子的。但是，如果皇太子在某一时刻突然昏迷，那么其它阿哥自然就各行其事了，甚至趁机兴兵作乱，也是有可能的。

而且，特斯拉说的「刹车优先」也不一定100%有效。

比如上海陈先生的Model?S案例，他的刹车灯是亮的，说明系统收到了刹车信号，但还是冲到了河里。这好比，这时皇太子仍是清醒的，但他发出的命令已经没人听了。这仍然是全面电子化的锅。

有意思的是，特斯拉的皇太子，在发病时，可能一会儿清醒，一会儿昏迷。

比如杭州赵女士的案例。一开始刹车不起作用，后来靠蹭墙，以及不断拼命踩刹车，才把车停下。就是说，刹车起初失效，但最后突然又有效了。这也是赵女士，后来无法说清楚的原因：因为店方说，你不是说我们车刹车失灵吗？最后不还是靠你踩刹车停下的？

至于，特斯拉这位疑似患了癫痫的皇太子，为何发病？何时发病？如何治好？没人知道。

特斯拉回应南昌事件时，最后一句话耐人寻味：刹车失灵的可能性非常小。那就是，还是有一定可能性了？

那么，那个可能性是什么？

五、远程遥控什么鬼？为何删用户数据？

我们先来看一个搞笑又可怕的案例。

2020年8月21日，一位知名媒体人收到一位特斯拉车主的投稿，后者称他在自己的APP上找不到自己的车了，离奇的是出现了5辆远在欧洲的车。

“车主可以远程查看这5辆车的所有信息，并能远程遥控......”

看到了吗，各位？特斯拉的普通用户，无意间就可以阴差阳错的控制万里之外的其它特斯拉车辆！

那么，如果有人有意去这样做呢？

不出所料，特斯拉并没有给那位满脸问号的中国车主一个答复。那么，我们不得不联想：这三个月来，连续发生的数起Model?3失控事件，是否和特斯拉的软件系统紊乱有关？

比如，多数失控车辆都是在低速时，突然极速前进－－速度在120－150km/h，而且车速到达顶峰后以一种绝对匀速前进。比如南昌车主一直以127km/h前行，8公里没有任何变化。请问，任何一个正常人类在闹市区能开出这样的结果吗？让一个老司机盯着时速表也开不出这样的匀速吧？

更何况，当时他还要面对逆行、躲闪、闯红灯、撞土堆等一系列高难操作，他的内心得强大到什么程度才能让右脚稳定的踩在加速踏板上？说他把电门踩到底不动也不对，这辆进口Model?3的极速是261km/h。说他用了Autopilot也不对，事后证实他没有开启该功能。而127km/h，正是他之前跑高速时，设定的最高限速。

种种迹象表明，这些很可能都是机器行为。

而车主当时唯一能控制的，可能就是转向了。你很难想像这些车主在那一时刻的绝望。南昌的陈先生当天刚送完儿子上学，他怎么也想不到会有8公里的生死时速，让他在生死间做抉择。不幸中的万幸是，20年驾龄的他终于找到了一个土堆，以一种自杀的方式，高速撞上去了。

可惜，南充的刘女士没那么幸运。

她当时的位置是一条很窄的商贸街，店铺林立，车水马龙。我们无法想像她当时的绝望，可以肯定的是她今生留下了开车的阴影。如果有机会采访，她大概最后悔两件事：一是穿了高跟鞋，二是买了特斯拉Model?X。

这并不好笑，也不是美国科幻**，它就真真实实发生在2020年这个魔幻的夏天。

另一个魔幻的地方在于，特斯拉在悄悄删除用户的数据。

另一位知名媒体人，近期也在微博上爆料：有特斯拉车主反应，他们的车也有刹车失灵、挂倒挡前进的现象！

更可怕的是，特斯拉把这几位车主行车记录仪中的相关数据给抹掉了，抹掉了，抹掉了。这跟前述几起案例，如出一辙。

比如，杭州的赵女士、南昌的陈先生、北京的马先生，他们的相关数据也都被特斯拉工作人员悄悄删除了。

为什么呢？

如果真如特斯拉所说，后台数据显示都是车主操作失误，那么相关数据应该对特斯拉有利，它应该好好保存下来啊？为啥要从云端把宝贵的数据抹去呢？而且，这些案件已经涉及公共安全了，不是谁想删就能私自删除的。有可能涉嫌侵犯用户财产权、以及妨碍司法公正。

难道，它想掩盖什么真相吗？

据报道，目前公安部交通管理科学研究所和国家市场监管总局，均已派人至南昌当地参与事故调查。相信，他们也会同时派人到温州、南充调查。

那么，车聚君给这些专家提个美芹之献：

▎新能源汽车国家监测与管理平台、各地方新能源汽车公共数据采集与监测中心、以及相关企业，都有新能源车辆的实时运行数据、历史数据。理论上，是层层上报，实时上传。如果车企擅自删除了相关数据，可以在地方和国家平台找一下原始数据。

▎按照国标要求，发生三级故障报警应有信息上报和故障处理追溯信息上报。信息包括不限于：位置、车速、里程、充电状态、电机信息等等，可以详细检查一下特斯拉的上报记录。

▎抓紧保护、拷贝南充的车辆原始数据。以往，特斯拉以“数据只能由特斯拉机器读取”为由，取走原始数据，带来证据完整性的风险。而且，上次温州失控事件中，特斯拉事发一周后才去现场取数据，而南充事件中当天就赶到现场，并快速声称车辆没问题。所以，更要注意数据的安全性。无论如何，温州陈先生还有一份原始数据，保留在第三方技术中心。

即使，特斯拉删除了云端数据，工作组对照车端数据，也能找出蛛丝马迹。

车聚小结

特斯拉“失控门”的真相，可能比我们看到的还要严重。因为涉及面广、危险性强、又具有很大不确定性，给消费者和社会，带来了不稳定因素。比如，小编的Model?S就有过挂R挡向前冲的情况，很心慌。

我们尊重它作为一个伟大的科技企业，带给全世界的颠覆性创新。但在考虑诗和火星时，我们也要活在当下，切实解决车辆的安全性问题。

事实上，特斯拉的种种表现已经符合了《召回管理条例》的特征，不管什么理由，应尽早召回相关产品，进行及时有效的处理。北京店能以“进店升级”的名义为马先生的Model?3偷偷摸摸更换新电机，说明它至少知道一部分故障原因。那，先从光明正大的召回电机开始吧。

期待，国家联合工作组能早日给出权威、公正、合理的答案。

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