比亚迪秦持续霸榜销冠,比亚迪秦 口碑

1.发现真实消费 电动车市场增长触点在此!

2.持续发力，比亚迪乘用车1月销售95180辆，新能源销量92926辆

开年遭遇疫情，今年一季度，各车企销量腰斩近半，经销商门店无人问津，边缘新势力车企纷纷出局，叠加行业新四化大势，汽车产业正经历着一场前所未有的变局。

虽然国内车市在疫情期间遭受严重冲击，但对比国外主要汽车消费市场，我国的汽车行业韧性凸显，尤其是下半年，车市复苏迹象十分明显。

在时代财经统计15家主流车企中，有7家车企实现今年前11月销量同比正增长，在全球车市仍存不确定因素之际，国内车市可谓一枝独秀。

不过，剧变仍然深入到每一个车企之中。其中，上汽大众被一汽-大众逐渐甩开、长安汽车今年销量大涨近30%成黑马、蔚来、小鹏汽车等纯电动车企销量异军突起、特斯拉Model?3霸榜国内新能源车市等，一同构筑起2020年国内车市销量新格局。

南北大众分化，北现遇“至暗时刻”

虽然2020年尚未结束，但从今年前11月的累计销量来看，国内各大车企在全年的成绩几乎已板上钉钉。其中，南北大众依然领衔，二者前11月合计零售销量突破了327万辆，占据国内市场约19％的份额。

在剧变的2020年，上汽大众可谓跌落神坛，去年同期和一汽-大众差距尚不足10万，而今年差距已达46万辆。

12月21日，全国乘联会秘书长崔东树告诉时代财经，南北大众分化，主要原因还在于一汽-大众将捷达品牌做了很好的结构调整，给整个车企的销量增长带来利好，“上汽大众想要缩小差距有难度，毕竟一汽-大众现在在品牌结构的调整上以及目前销量的涨势等方面都有优势。”

紧随南北大众之后，上汽通用依然稳固销量位居国内前三的地位，今年前11月，上汽通用累计零售销量为124.44万辆，同比下滑8.3％。

长安汽车在今年的市场表现着实意外，截止目前其零售总销量为85.41万辆，同比大涨26％，增幅远超各大车企，其中主力车型长安CS75在11月售出32527辆，同比上涨20.9％，在当月的SUV销量排行上，仅次于哈弗H6；今年前11月，长安CS75已累计销量为238156辆，同比大涨48.7％，销量增幅同样位列SUV车型第一。

东风本田和广汽本田的销量走势较为稳定，同比增减区间都在1％左右，截止今年前11月，东风本田售出70.96万辆，广汽本田售出70.85万辆，二者差距也缩小至1千俩左右。

一汽丰田和广汽丰田的走势更为明朗，二者均有较大增长。其中，一汽丰田今年前11月累计零售销量为70.42万辆，同比增长7.4％；广汽丰田累计零售销量为68.58万辆，同比增长13.9％，近年来，广丰正加紧攻势，如今二者差距已不足2万辆，广丰若保持增长态势，明年或有望超过一汽丰田。

北京奔驰和华晨宝马的豪华车年终销冠同样正在上演。截止今年前11月，北京奔驰以56.84万零售销辆领先于华晨宝马的55.01万辆，不过二者差距不大，在最后一个月的促销冲量大战中，宝马能否绝地反击依然是个未知数。在BBA大战中，奥迪相比二者已经掉队，虽然奥迪并未公布11月销量，但从前10月累计销量来看，奥迪已经落后宝马约3万辆，与奔驰、宝马的差距正逐渐扩大。

值得注意的是，上汽通用五菱和北京现代的销量表现并不如人意，二者均同比下跌超20％。其中上汽通用五菱在今年前11月的零售销量为68.95万辆，同比下跌20.8％。虽然销量数据一般，但上汽通用五菱在今年凭借五菱牌口罩、地摊车等多个概念大火，并成功出圈，引起社会热议，同时，最新推出的宏光MINI?EV在近两个月销量也超过特斯拉Model?3，有望再塑神车之名。

北京现代则是持续低迷，今年的销量更是跌至谷底，截止今年前11月，其零售销量仅为44.39万辆，大跌28.8％。在今年初，北京现代还表示将冲击年销量75万辆的目标，而如今只有59.19％的完成率，事实上，今年以来北京现代已推出全新索纳塔、第七代伊兰特等重磅车型，不过要想重回年销百万的轨道，北京现代还任重道远。

特斯拉、宏光MINI?EV霸榜

如果说疫情造成了尾部新势力车企的淘汰，那么同时，也让头部新势力车企成功跑出。无论是终端销量数据，还是蔚来、小鹏等企业在资本市场的表现，都足以彰显头部新势力车企的强势崛起。

此外，传统车企在新能源车型领域的销量同样有了大幅增长，包括欧拉R1、奇瑞eQ、全新秦EV等。

上述案例都在表明，新能源车在国内汽车消费中愈发受到重视，虽然新能源车的整体份额占比不高，但今年以来一系列国家政策的出台，使得节能车、纯电车、增程式等车型在终端销售市场有了质的飞跃。?

“国家政策在推动新能源发展方面，已经从以前的大方向开始逐渐细化到具体条款，执行力开始显现，越来越清晰的布局和路线有力地促进了该行业。”12月21日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权告诉时代财经，同时国内的市场回暖、国内限牌、新能源车产品多样化等因素都给消费者增加了购买新能源车的驱动力。

以出圈的宏光MINI?EV为例，其11月零售销量达33094量，从今年7月交付至11月，总销量达到了77370量；特斯拉Model?3在11月零售销量为21604辆，今年已累计销售113655辆。

事实上，作为纯电车型，宏光MINI?EV和特斯拉Model?3单月销量均突破一万辆大关，这在充电设施和里程焦虑尚未完全解决的新能源市场来说，已是一个重大突破，以欧拉R1为例，其今年11月零售销量为9463辆，排在宏光MINI?EV和特斯拉Model?3之后，但去年11月，欧拉R1的销量仅为2001辆。

销量节节攀升的还有的蔚来、理想和小鹏汽车等。今年11月，蔚来主力车型ES6售出2386辆，今年累计25452辆，这一数据和同期相比，大涨186.1％；今年6月交付的小鹏P7则累计售出11371辆；去年底交付的理想One则在今年11月取得4646辆的销售成绩，持续领先中大型新能源SUV销量冠军；威马EX5系列在11月销量为3018辆，同比大涨174.6％。

同时，欧拉R1在11月售出9463辆，同比上涨372.9％；奇瑞eQ在11月售出6456辆，同比上涨246.9％；全新秦EV在11月售出4081辆，同比上涨151.6％；比亚迪唐DM在11月销量为3007辆，同比上涨193.1％。

据悉，全国新能源车市在11月呈现持续爆发之势。乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。

对于新能源市场的突飞猛进，12月21日，崔东树告诉时代财经，新能源车销量更好的原因是多方面的，主要是国家政策推动和去年同期基数较低所致，其次新势力车企由于做高端车型较多，也受益于整个豪车市场的逆势增长，此外，疫情导致了消费者对智能、电动车的需求开始上涨等等都是重要原因。

在即将到来的2021年，乘联会预计，新势力造车企业进入稳定发展期，由于走高端化线路，目测销量以小幅稳步增长可能性较大；传统车企是新能源发展的核心关键，自主的比亚迪、五菱、上汽等将持续走强，而合资企业如大众等企业新能源真抓实干，全新产品潜力也是巨大。

[编者按]

百年汽车产业，正在进入一个剧变的时代。2020年，行进与休止，繁华与凋零，交替上演。挟着智电化浪潮，以特斯拉为首的造车新势力在传统汽车行业撕开了一道口子，纷纷迎来自己的高光时刻。越来越多传统车企对品牌和人才结构进行调整，抱团研发成大势所趋。科技浪潮奔涌，舍命狂奔，成为所有不愿被时代抛弃的车企的共同姿态。2021大幕将启，车市将走向何方？悟已往之不谏，知来者之可追，时代财经即日起推出车市年度盘点，细数2020年车市之变。

时代财经汽车频道年终策划——剧变2020系列报道：

年度盘点?2020中国车市十大事件

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发现真实消费 电动车市场增长触点在此!

2020年2月新能源乘用车销量排行：前十半数“换血”，比亚迪再度霸榜，蔚来连升三级，合资/自主二八比例

本文节选自中国汽车工业协会《汽车纵横》杂志权威发布的《新能源汽车月度数据监测报告》，敬请关注！本报告共计40-50页PPT，内容涵盖以下六个部分：一、新能源汽车产销数据；二、新能源乘用车销量排行榜；三、新能源主要上市新车；四、动力电池产销数据；五、充电桩/站保有量数据；六、新能源市场动态信息监测。数据来源于各协会、联盟、咨询公司等不同权威机构，把新能源汽车产业链上的每个环节汇集于一体，综合呈现中国新能源汽车产业的发展态势。一文在手，掌控全局！

如需索取样刊，欢迎垂询！

因突如其来的新冠肺炎疫情影响，全国车市乃至新能源汽车市场全面遭到冲击。2020年2月新能源乘用车销量11,481辆，创近三年来新低，其环、同比降幅均超七成，而同比刷新了历年单月降幅的最低水平，并继2019年补贴退坡后，销量同比出现“八连跌”。

从企业特征来看，受传统春节假期以及疫情的影响，2月各车企销量均不理想，多数企业下降过半，部分造车新势力以及自主品牌新能源车企承压。由于2月销量均较低，排名存在一定的偶然性。当月销量过千的车企仅四家，尽管比亚迪销量较上月下滑过半，但凭借2,787辆车型的成绩继续夺冠；紧随其后的广汽乘用车、上汽乘用车和北汽新能源虽均超千辆，但与比亚迪差距明显，其中亚军由上月排名第三的广汽乘用车摘取；而1月原本第二的上汽乘用车屈居其后；作为传统的头部新能源车企，2月份北汽新能源销量仅为1,009辆，排名持平上月；造车新势力企业蔚来汽车2月也仅交付707辆车型，但较上月连升三级跃居第五。此外，上月新能源乘用车前十中的上汽大众、吉利沃尔沃、一汽轿车、广汽丰田和上汽通用五菱五家车企2月纷纷出局，并由华晨宝马、奇瑞、长安、长安福特和吉利跻身6-10名，并且前十企业中除华晨宝马和长安福特为合资品牌外，其余八席均为自主品牌。

从动力特征来看，2月纯电动乘用车销量9,291辆，环比减少68.3%，同比下滑约73.8%，其占新能源乘用车总量比例超过八成；插电式混合动力乘用车2月销量完成2,190辆，环、同比均下跌80.0%以上，在新能源乘用车中占比接近20.0%。具体到纯电动乘用车方面，2月全部被自主品牌占领，其中比亚迪以2,581辆的销量位列榜单首席；广汽乘用车和北汽新能源所销售的一千余辆均为纯电动车型，并分列二、三位；造车新势力蔚来汽车凭借707辆车型排在纯电动领域第四位。在插电式混合动力方面，2月销量无过千的车企，其中华晨宝马当月销量虽然仅为561辆，但又重新回到了该类别的首位；上汽乘用车以559辆位居其次。而合资车企在该类别前十中占据七席之多，可见插电混动领域是合资车企布局的主推阵地。

与此同时，此次疫情使得网约租赁市场对新能源汽车的需求量大幅下降，通过榜单可以看出，不少原本依靠各种共享出行平台或网约车支撑主要销量的车型出现了较大下跌，如BEIJING?EU系列、宝骏E100、奇瑞小蚂蚁等,?其中北汽EU5月销量同比降幅七成以上。而以个人非营运用户为主的蔚来等则相对稳定。

除此之外，元月单一车型销冠的上汽荣威Ei5表现却不尽人意。合资车企中，华晨宝马和长安福特均凭一款插电式混合动力车型挤进2月单一车型销量榜的前十，其余8款均为自主品牌的纯电动车型，这其中比亚迪占据2款，其他车企各为1款。就具体动力特征而言，纯电动乘用车单一走量车型主要集中在紧凑型及以下级别领域，其中上榜的紧凑型车占半数，比亚迪秦EV和广汽Aion?S分获该类别一、二名；而插电混动乘用车因合资品牌的大量介入，车型级别则集中在紧凑型及以上领域，其中宝马530Le以微弱优势重回榜首。

为解决汽车产业链面临的困难，更好更快地启动汽车市场需求，近期中汽协先后提出包括延缓实施国六PN限值、放宽限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策、培育房车/皮卡车特色汽车消费等系列建议，以期推动汽车产业稳增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

持续发力，比亚迪乘用车1月销售95180辆，新能源销量92926辆

[汽车之家?行业]?残忍一点说，扶持了11年、补贴了3000多亿，电动汽车消费市场还并未真正启动，真实的消费到底在哪里？大家依然在摸索；一年2000多万辆的新车销量大蛋糕，电动汽车到底能切分到多少？大家心里依然没有底。潮水终将退去，宏大的愿景必得落成一日一行的实干，谁触到了点亮真实消费的按钮，谁就是赢家。今年的电动汽车消费市场，出现了一些有趣的端倪，这里面，是否正暗示着真实消费的触点？

剧透：本文里您将看到热销微型电动车、中型以上电动车以及主流网约车今年的市场表现。

★纺锤型：电动汽车消费新结构

从支付能力看，消费者就两类——有钱的和不怎么有钱的。所有想从消费者口袋里掏钱的卖家首先得想明白的问题是：你想掏谁的钱？今年前9个月，国内纯电动汽车一共卖出49.3万辆（上险量），下面图中卖的最好的十款车占了54%，这里面私人消费和运营消费在车系数量上基本对半，但在销量上，私人消费胜出一筹，可以判断：国内电动汽车的私人消费已经启动，其中细节尤其值得玩味。

从基本面看的话，对应前面说的两类消费者，电动汽车的私人消费正呈现出“纺锤型”结构——一头，是支付能力强的高端消费，买的是Model?3、蔚来ES8/ES6这类产品，他们集中在北上广深一线城市，并且不少是以玩家身份入场的；另一头，是烟火气十足的民生消费，他们买的是宏光MINI?EV、欧拉黑猫这类价格便宜的微型车。而身处纺锤中节的“腰部车型”就略显尴尬了，这些车主要走的是租赁运营路线，后面我们会详细分析。

先说微型车这一头。从8月开始，微型纯电动车市场出现了爆发性增长，9月势头不减，并在量上超过了此前比重最大的紧凑级市场。宏光MINI?EV超越霸榜半年的Model?3，单月批发销量20150辆，欧拉黑猫超过5141辆，奇瑞eQ1、宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300的销量也都超过千辆。

以宏光MINI?EV为代表的微型电动车，触及了当前国内一类真实的汽车消费，而且，这个市场还真的不小。随着相应消费市场的启动，这几款热销微型电动车也会继续放量，后续还会带动板块的持续增长。大胆猜测一下，到今年年底，微型电动车的销量占比极有可能超过30%。

再看高端消费这一头。今年，Model?3有多热就不多说了，这条鲶鱼激励了一批对标的中型和中大型电动车上市，带动了相应板块市场的放量，中大型市场以比亚迪汉为代表，中型市场有小鹏汽车P7、威马EX6等，奔驰EQC进来了，蔚来ES6也走过了“最难的2019年”，月销量持续攀升，中型电动车消费因此成为今年新能源车市的增长爆点。

我们不妨来细品一下这个纺锤。

★微型车：隐秘角落中的盛放

微型电动车常被称为“老头乐”，但人家也是上了工信部目录、需驾照、接受一切管理的正经机动车，而且，我国新能源汽车也是从微型电动车“起家”的。看看眼下几款微型电动车的热卖，不知道曾经的销冠北汽新能源EC系列作何感想。只能说，补贴是个好东西，但唯补贴就太被动了。

宏光MINI?EV续航不足200公里，拿不到补贴，是市面上唯一一款不拿补贴的纯电动撤了。能够热卖，固然有低价因素，但仅靠低价策略并不能长胜。

五菱可以算是国内最懂人间烟火气的品牌了——当年五菱宏光面世，靠着“比你多装一箱啤酒”的务实性加宽，迅速碾压了十年不败的微面之王长安之星；宝骏E200在中控台和副驾座椅背部增加了3挂钩，被喜好嗦粉及打包宵夜的桂系人民强烈好评。

所以，即便没有快充、没有安全气囊，低配没有空调，更没有自动刹车、定速巡航、倒车影像、自动驾驶这些高大上的配置，宏光MINI?EV还是找到了它的适销人群，已经进入了308个国内城市，一半的销量发生在四五线城市，代步工具的定位非常准确。凭借时尚的外形和配色，也在年轻人中出圈，在上海、天津、成都这样的一线城市也成为一波妈妈群的买菜送娃车。

『宏光MINI?EV』

市场上不止宏光自己，再看看欧拉黑猫。与宏光MINI?EV主打后线城市不同，欧拉黑猫在一线城市取得最高销量，天津是其最大市场，欧拉黑猫是欧拉“猫系家族”中目前卖的最好的一款，9月上险量达到5169辆。欧拉黑猫有最高超过400公里的续航里程，补贴前售价7-8万，全系配备定速巡航、倒车影像及碰撞预警等功能，在一线城市能获取更多的青睐。欧拉同样关注年轻消费群体，在外观造型上下足了功夫。

另一款售价略高的微型车欧拉白猫7月上市，三个月累计上险量1396辆，9月销量833辆，欧拉也喊出了“不唯补贴造车”的口号，那么定位、售价、配置都无大的差别的白猫与黑猫，消费者到底怎么选，就是萝卜青菜各有所爱的事了。

『欧拉黑猫』

★高端车：特斯拉之外还有谁？

在今年之前，国内电动车市场上的中型、中大型级别的车寥寥无几。这一市场的放大，固然有补贴政策的推动使然，更重要的是，面对汽车消费的升级，电动汽车也希望能够“登堂入室”，况且，Model?3的大卖特卖也算是发掘了高端消费需求。

有人调侃，国内的纯电动汽车有两种：特斯拉和其他。在中高端电动车市场上，目前看这样说并不为过。特斯拉Model?3眼下看基本处于无人能敌的状态，但是小鹏汽车P7和比亚迪汉7月才上市，从走势看，包括蔚来ES6在内，这三款中国品牌车的销量是在上升的，透露出乐观信号。

中型以上电动车在配置上都主打高性能、高续航，以及高级别的自动驾驶。从配置看，完全能够媲美Model?3，有些方面还更胜一筹，除蔚来ES6外，整体售价也更低。对于前面的几位选手来说，Model?3一再降价就像是一场场梦魇。价格不高、配置不差，性价比不输，市场却抢不赢，为什么？中国品牌电动车能不能走出燃油车的身份怪圈，在强悍的德系、日系还没真正进场之前，尚有一搏。

要说今年高端电动车的热门，不得不提比亚迪汉。在汉之前，中国品牌并无中大型轿车上市，汉首开了这一市场，上市三个月，累计上险量3824辆。汉在外形上采用Dragon?Face家族式设计语言，辨识度强，搭载比亚迪刀片电池，最高续航里程550公里。

比亚迪汉的主要购车群体锁定为30-40岁之间的80后消费者。上市三个月以来，汉在一级城市的销量占了近六成，北上广深为前四大单一区域市场，这一区域占位，应该符合比亚迪旗舰新能源车型的预期。

『比亚迪汉』

去年一度最难的蔚来汽车，在大家都难的今年反倒不那么难了。前九个月，蔚来ES8只卖出5990辆（上险量），同比减少24%，但蔚来ES6成了担当，累计售出20312辆。蔚来是少见的定价会高于特斯拉的品牌，尽管ES6它是一款SUV，不知道蔚来是不是与特斯拉类似，想走由高打低的路线。蔚来汽车在品牌社区“团建”方面做的可谓出色，忠粉不少，“老带新”的口碑营销也十分了得，在白领中有不少拥趸，一、二级城市的销量占到8成多也是情理之中。

另一款中型SUV蔚来EC6已于9月交付，这款车6可以视为未来ES6的溜背或者Coupe车型。与ES6相比，蔚来EC6简化了选配项目，配置小有升级，续航里程也只是意思意思地提升了10公里。但是由于百公里电耗更低，所以到手价会比蔚来ES6低一些，这“哥儿俩”将来在市场上怎么分别找到中意自己的买家，拭目以待。?

『蔚来EC6』

再说说小鹏汽车P7，它是这一级别里“最能跑”的了，超过700公里的续航里程当初一公布，就引起了市场热议。9月份，小鹏汽车P7交付2573辆，创单月新高。中高端用户也是小鹏汽车P7面向的消费群体，上市以来有63%的销量集中在一线城市。区位因素使然，广州是其第一大销售城市。不过，小鹏汽车P7有少量的进入了出租租赁市场。

『小鹏汽车P7』

以上销量走势不错的几款电动车，无一例外都是走的私人消费路线。众所周知，国内电动汽车有近一半是被出租租赁市场消化的，今年，这一口儿，吃起来看上去没那么容易了。

★尴尬的腰部：靠出租车强制电动化能否再硬气一把？

腰部，身处中段，不上不下。在电动汽车市场，售价10-15万的紧凑级车型就在这个位置。体量上目前最大，车型数量也最多，但是因为主打出行市场，今年却尴尬了。从批发销量看，红旗E-HS3在9月份只卖了3辆，传统大户帝豪EV只卖了129辆，荣威Ei5?卖了区区51辆……?

回想下开头放出的销量Top?10车型，有4款主打出租租赁的车进榜，Aion?S（埃安S）、秦新能源、北汽新能源EU系列和比亚迪e2，除Aion?S（埃安S）排在第二外，其他3款都在榜尾。以下是市面上以出租租赁为主的纯电动车最近两个月的上险量，除了在广深两地的出租车市场有着非常大份额的Aion?S（埃安S）外，绝大多数车的月销量都只有三位数。

可以明确的是，车企在推动电动汽车消费方面已经形成共识，那就是必须启动真正的私人消费，纺锤型消费结构的出现，即是供应端与需求端的谋合。尽管有不少地方政府发文，推动甚至强制要求城市出租车的电动化替代，但是出行市场的竞争也基本是存量竞争，私人消费的崛起才能推动电动汽车长期健康发展。

所以，对于身处腰部的、之前主打出行市场的紧凑级纯电动车而言，向上，还是向下，这是个问题。

编辑点评：

国内汽车消费已经进入存量时代，新能源汽车消费市场的启动，不是创造一个新的增量市场，而是与燃油车同台PK“抢食蛋糕”。什么样的品质、性能、定价能让消费者毫不犹豫地选择电动汽车？当用户在面对“油车还是电车”的选择时，促成其选择电动汽车的条件又是什么？这些，是车企在推出产品时需要考虑的因素。而从综合消费环境看，充电设施的完善更是需要及时跟进完善的配备。（文/汽车之家?王静波）

2022 年的第一个月，比亚迪喜迎“开门红”！

2月3日，比亚迪公布了1月销量。数据显示，比亚迪乘用车1月全系销售95180辆，同比增长126.1%。其中，新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%。在2021年全年实现近60万的销量基础上，再度实现自我突破，以强大的技术实力继续领跑新能源汽车市场。

纯电、混动携手并进，雄霸新能源“一哥”宝座

?

新能源细分领域，比亚迪充分立足中国国情，贴合广大消费者的用车需求。继续坚持EV纯电、DM混动“两条腿，齐步走”的战略布局。在国内新能源领域以“纯电为主”的技术路线下，比亚迪借助深厚的技术沉淀，在纯电市场持续发力。1月销量46386，同比增长220.7% 。

同时，比亚迪并没有忽视部分消费者对于插混车型的需求。DM-i主打“以电为主”，兼顾续航与动力，适应多元的用车场景，打破合资车在混动领域的垄断地位 。

在DM-i超级混动技术的持续推动下，比亚迪DM车型1月销售46540辆，同比增长760.6% 。并与EV纯电车型一同形成强大的竞争壁垒，长期雄霸自主新能源市场“一哥”宝座 。

在EV SALES / EV VOLUMES公布的11月全球新能源车型销量排行榜，比亚迪DM车型与EV车型各占两席。分别是位列第四、五名的秦 PLUS DM-i 、宋PLUS DM-i与第八、九名的秦PLUS EV、汉EV。可见除了国内市场，比亚迪新能源早已名扬海外。

?

旗舰实力向上突围，汉唐销量双双爆发

王朝车系旗舰车型——汉，销量延续了一贯的强劲态势，1月销售12780辆，连续五个月实现销量破万。作为一款成交均价超25万、定位中高端的自主品牌中大型轿车，汉不断击破行业天花板，重新定义中国市场豪华格局。

而在乘联会公布的12月销量数据中，比亚迪汉以13701的销量，位居中国市场中大型轿车销量排行榜的第二位，是中国汽车市场唯一一款能与德系 BBA正面对抗的自主品牌豪华中大型轿车，攻破合资品牌在该级别市场的包围圈。

表现同样令人瞩目的，还有同为王朝车系旗舰车型全新一代唐，1月销量高达9060。满血开挂，充分显示出全新一代唐强大的产品力。

其中，全新一代唐DM销量达到8847，同比增长481.3% 。主打大空间、高驾乘质感、高智能的唐DM-i车型，成了唐家族销量增长主力。充分满足用户对超低油耗、超长续航的需求，牢牢锁定20万以上SUV市场头部阵营地位。

细分市场多点开花，各系销量再创新高

?

除了旗舰车型以外，细分车型1月份销量成绩也十分亮眼。秦PLUS DM-i、秦PLUS EV销量分别为18450与7086?。在秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的推动下，秦家族1月份销量高达26542 。

值得一提的是，长久以来，国内A级轿车市场的竞争，可以说非常激烈。比亚迪秦PLUS 已经连续两个月，入围中国市场A级轿车销量排行榜的前三甲，打破合资车在该市场的长期垄断。

自去年3月上市以来，秦PLUS凭借对市场需求的充分理解以及自身强大的产品力，已连续斩获诸多行业荣誉：A级新能源轿车月度销冠、A级纯电轿车月度销冠、年度最佳新能源车型等等。

在DM-i等黑科技的加持下，宋家族1月份销量高达22449，其中，宋DM实现销售16411辆，同比猛涨2719.8% 。此前，宋PLUS DM-i已经两个月获得全国插混车型上险量冠军。

而去年底刚刚上市的宋Pro DM-i预售首日即斩获近两万订单。宋Pro DM-i上市之后，将进一步充实宋的车型体系，推动宋销量更上一层楼。

作为e平台3.0首款量产车型，海豚凭借高颜值、大空间、低能耗的特点，自上市以来，销量节节攀升，继去年12月销量破万之后，1月份再度刷新纪录，单月销售10602辆。

元Pro 1月销售6596辆，继续延续上一年强大的销量增长态势，占据国内小型SUV市场主流地位。元旦刚刚开启预售的元 PLUS，目前预售订单已破万。相信元 PLUS的上市，将让元家族的产品力得到进一步加强，并向A级SUV市场发起进攻。

品牌助力，销量、客单价实现双稳涨

2021年，在汽车行业普遍“缺芯”的大环境下，比亚迪汽车的销量仍实现了跨越式的增长。2022年的第一个月，比亚迪汽车销量再次取得佳绩，完美实现“开门红”。

在汉、唐旗舰车型的推动下，比亚迪乘用车的客单价已经突破了 15万元大关，成为自主新能源品牌乃至自主品牌的标杆，实现了销量、客单价双稳涨，树立品牌自信，推动品牌一路向前。

同时，消费者、行业对于比亚迪的认可度也在逐步提升。近日，全球著名品牌价值评估和咨询机构Brand Finance发布2022全球品牌价值500强榜单，比亚迪位居中国汽车品牌榜首，凸显比亚迪在行业中的优势地位，引领全球汽车行业的变革。

低碳、绿色可持续发展已经成为时代趋势，而“油退电进”也成为了全球汽车行业发展的主旋律。身为“新能源汽车领导者”的比亚迪顺应时代号召，充分发挥在新能源领域独特优势，用实际行动践行着“碳达峰、碳中和”的国家战略与目标。