长安汽车股票解禁,长安汽车股票解禁 成本

1.皮卡解禁必火？网友：车好不限行，必须换！

2.销量在涨，解禁在执行，但阻碍皮卡发育的是政策和偏见么？

3.长安汽车：累计用户数突破1900万，转型之路企稳向好

4.4月的止跌回暖并非“灵光乍现”，乘用车市场的“春天”来了

5.试驾长安皮卡凯程F70：成熟好玩，泊车需要点技术

近年来，皮卡进城的呼声不断，相关政策也一直在松绑。河南、河北、辽宁、云南、湖北、新疆维吾尔自治区成为解禁皮卡进城限制的六大省市地区，济南及秦皇岛分别宣布自2019年6月及2019年9月取消皮卡车进城限制；河北唐山和张家口2019年12月也分别宣布2020年1月1日起主城区取消皮卡车进城和通行限制。就连上海也于今年7月10日，宣布允许新购皮卡直接登记沪C号牌！

其实对于车市风向，永远是车企比消费者知道得更早。你看，若各大车企开始扎堆推出皮卡车型，说明全面解禁并不是空穴来风。那么，皮卡解禁以后，都是国六的它们，谁会火？

长城炮

乘用版售价：12.68-15.98万元

不得不说，长城炮的出现，让很多消费者看到了国产皮卡的改变和诚意。长城也很有策略，用一款极具冲击力的车型，分成乘用版、商用版和越野版，主打不同风格，面向不同消费群体,直接在各个细分领域占了地儿。新车既保留了皮卡的实用性，又增强了其乘用车属性，内饰豪华感、配置、用料、试驾品质等方面都远超出了传统皮卡的实力，还满足国6排放标准。

长安凯程F70

凯程F70由长安和PSA合作打造的，设计、做工、功能、安全都有了新的突破，既有法国车的精致内饰，也有类似福特猛禽的霸气外观。作为一款主打功能性的硬派皮卡车，该车最小离地间隙为230mm，并有着29°接近角和27°离去角，以保障在复杂环境下的通过性。动力部分搭载的是云内动力1.9T柴油发动机、江西五十铃2.5T柴油发动机，与之匹配的是6速手动变速箱，并有两驱版和四驱版可选。

上汽MAXUS?T70

上汽大通MAXUS在皮卡领域的计划颇多，预计推出包括T60、T70、T80等产品在内的多款T系列皮卡矩阵，实现各级别皮卡细分市场的广泛覆盖。这款T70的整体造型与T60较为接近，都采用了非常霸气的前脸设计。动力方面搭载的是上汽最新的π系列2.0T柴油涡轮增压发动机，匹配6MT或6AT变速箱，部分车型配备四驱系统。更有意思的是它接受定制，有非常丰富的选装件可供消费者自定义选装，车主可以根据自己的用车环境，价值倾向选择自己需要和喜欢的豪华、功能以及越野配置。

吉利首款皮卡远程FX

不同于上面三款霸气或者有点“猛禽风”的自主精品皮卡，吉利的这款远程FX造型独具一格。从申报图看出，远程FX的前脸和前半身基本沿用新款博越Pro的设计，最大的变化集中在尾部，尾部采用了皮卡车型标志性的开放式车厢，从尾部看去，根本看不出这是一辆吉利汽车。

新车长宽高为到4905mm/1831mm/1713mm，轴距为2670mm，，从轴距上也能够看出这款车是基于博越而来，虽然长度接近5米，但因为车身结构的原因，承载能力受限。动力预计搭载最大功率184马力的1.8T发动机，和博越相同。

从以上几款国产精品皮卡可以看出，国产皮卡越来越乘用化，不光是在功能配置方面，就连外观设计也是如果。但问题也由此而来，一旦皮卡不再是曾经的皮卡，还能爆红？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

皮卡解禁必火？网友：车好不限行，必须换！

在乘用车市场连续两年下滑的现状下，皮卡车却一直呈增长趋势，这样的情况也反映了消费的意愿倾向。近年，陆续出台了《工业和信息化部、发展改革委、公安部关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》和《关于扩大放开皮卡进城限制试点范围的通知》，为皮卡解禁工作的推动提供了必要的政策支持。

虽然乘用车和皮卡车两者市场体量不同，但在积极鼓励汽车消费的大背景下，皮卡车乘用化特征愈加明显，已经不再是从前的"工具车"形象，随着皮卡解禁政策的逐渐实施，国内皮卡也正在迎来它的春天。下面，大咖就盘点几款高品质的国产皮卡，让大家做好买皮卡车的准备。

长安凯程?F70

指导价：9.28-14.18万元

长安凯程F70的外观很有气势，六边形格栅内部镶嵌着巨大的品牌logo，外后视镜、门把手、后包围等位置均能看到镀铬饰件的身影，比一般的皮卡车型更加富有力量感。凯程F70的货厢宽度及进深分别为1600/1630mm，与长城炮相比有一定优势。内饰也向SUV车型靠拢，悬浮式中控屏、大尺寸行车电脑显示屏以及两辐式方向盘都颇为精致。此外，凯程F70还搭载了长安的in-Call3.0多媒体系统，这样的多媒体配置在以往的皮卡车型中是不具备的。

凯程F70提供一款1.9T柴油发动机、一款2.4T汽油发动机以及两款2.5T柴油发动机，顶配车型搭载来自五十铃的2.5T柴油发动机，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩360Nm。传动方面，1.9T、2.4T、2.5T车型全部匹配6挡手动变速箱。未来凯程F70还将推出都市版车型，装配掀背式货厢盖，能更好地保护车内物品。据悉，都市版车型在工信部申报的种类为“运动式乘用车”，而非皮卡车型的“轻型货车”。

上汽MAXUS?T70

指导价：10.28-20.48万元

上汽MAXUS?T70整体风格延续了T60的家族式设计，但它的前脸是最有福特F-150前脸味道的。前格栅采用蜂窝状设计搭配大面积的镀铬装饰，营造出了较强的力量感。车身侧面与后方基本都是皮卡一贯的设计元素，总体外观设计都比较符合当代主流消费者的审美标准。此外，T70分为长厢和标厢版本，长厢规格为1800/1510/530mm，标厢规格为1485/1510/530mm。

T70的内饰设计并不像一台皮卡，更像是一台SUV。采用了三幅式多功能方向盘设计，大尺寸中控屏幕采用了内嵌式设计，中控台处还配有镀铬装饰条装饰。动力系统搭载满足国6b排放标准的“上汽π”2.0T柴油涡轮增压发动机，汽油版车型匹配的是8AT或6MT变速箱，而柴油机搭配的是6AT和6MT变速箱。如果想选一辆看着更像F-150，并且根据年轻气息的皮卡，T70会给你带来不少的惊喜。

域虎9

指导价：13.48-21.18万元

域虎9延续了域虎家族其他车型的设计，尺寸巨大的中网令车头看起来比较有气势。域虎9的大灯整体造型尺寸较小，但均为LED光源。车身侧面造型和域虎7基本一致，长宽高分别为5305/1905/1835mm，轴距为3085mm。车尾造型和域虎7也基本一致，方方正正，线条粗壮有力，和整车气质很搭。

内饰来看，新车采用倾向于轿车化的设计，多功能方向盘采用平底设计，中央控制区配备了大尺寸的触控屏幕。为了营造更多的豪华感，车门扶手还应用了木纹装饰。此外，挡把两侧还设计了多种功能操作按钮，方便驾驶者操作。动力系统搭载了2.0T汽油发动机，最大功率220马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。域虎9还将搭载智能全地形管理系统，提供泥地、沙地、雪地和岩石四种不同模式。域虎9的优势在于颜值和采埃孚8AT带来的动态表现，喜欢霸气外观和对操控性有要求的车友可以考虑这款皮卡。

长城炮

指导价：9.78-19.98万元

长城炮分为乘用版、越野版和商用版，更适合普通消费者的乘用版和越野版采用全新logo，乘用版注重舒适性，设计更内敛一些；越野版主打越野性能，前脸采用黑色格栅，配置了三把差速锁、还有7种驾驶模式（经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地和4L）、坦克掉头、蠕行模式等功能。长城炮的货厢尺寸为1520/1520/538mm，货厢内部还喷涂了货厢宝，能起到耐磨防腐蚀的作用。

长城炮的内饰与大家印象中的皮卡截然不同，布局比较工整，木纹饰板以及座椅上的菱形缝线也起到了点缀作用。长城炮乘用版以及越野版车型搭载2.0T汽油发动机，商用版车型有2.0T柴油发动机可选。传动方面，乘用版车型匹配8挡手自一体变速箱，商用版车型匹配6挡手动或8挡手自一体变速箱。长城炮乘用版车型的设计理念非常接近于SUV，造型、配置等都较为亮眼，动力水平也不逊色于同价位SUV，在一定程度上摆脱了工具车的属性。另外，越野版车型的加入，使得许多越野爱好者多了一项选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量在涨，解禁在执行，但阻碍皮卡发育的是政策和偏见么？

皮卡，一个爱而不得的名字。

粗狂奔放的外形，比城市SUV更强的越野性能以及真正的多功能性是人们爱上皮卡的理由，然而由于国内对皮卡车型的各种限制，使得部分消费者虽然对它心中有爱但也无可奈何。

而在2018年出台的皮卡解禁政策开启了皮卡元年，各家车企相继推出了最新的皮卡车型。精致的外形、做工用材都不输轿车的内饰、甚至在高配置车型上还添加了智能化配置等。

这里，我们选取市面上价位在10-20万这个区间的车型，看看在它们身上有哪些值得一说的亮点，究竟能否满足家用的需要呢。

长城炮乘用版

指导价：12.68-15.98万元

即便身处车市寒冬，长城炮依然有着漂亮的销售成绩。长城炮打响了打破人们对于皮卡的固有观念的第一炮，精致的外观设计、不再廉价的漆面质感、大面积软性材质覆盖的漂亮内饰再也不能把它和简陋的工具车联系起来。

长城炮的出现为皮卡形象转身迈出了第一步。车身尺寸5437/19581918mm数据不够直观，亲眼看到它巨大的车身在饱满的线条以及大尺寸的镀铬前格栅的衬托下让它有了一种美系皮卡的力量感。家用车化的自动挡、真皮座椅、全液晶仪表盘、中控大屏等家用车的舒适性配置都出现在长城炮上。

同时炮推出了三个版本，分为乘用版与商用版以及本月即将推出的越野版。这三个版本不仅仅是在外观设计方面有所不同，在整体的动力总成和操控方面也有相应的区别，不管是家用还是商用乃至于越野需求都能满足。

长安凯程F70

指导价：9.28-14.18万元

长安凯程F70

标致Landtrek

长安凯程F70由长安汽车与PSA集团合作打造，从外观到底盘的国际化血统并非说说而已，其换标版本标致Landtrek已发布，未来将主要销往拉丁美洲和非洲市场。

外观与长城炮的简约大气不同，凯程F70使用了视觉冲击感更强的设计语言，巨大的字母LOGO在大尺寸前格栅上显现出一台身形巨大的皮卡应有的气势。

内饰上也能直观的感受到源自标致品牌的设计，如中控按钮区、撞色的扁矩形空调出风口、造型新颖的两辐式多功能方向盘，以及与标致现有车型相同的挡把等，法系车标志性的内饰风格为凯程F70带来出色的档次感，同时也明显的与工具皮卡划清了界限。

凯程F70全系标配前雾灯，高配车型配备了LED日行灯、自动大灯和弯道辅助照明功能，这样的配置均是为城市用车环境所考虑，但全系采用带透镜的卤素大灯，没有配备LED大灯有点遗憾。

凯程F70部分车型配备AT胎，拥有着更高的通过性和耐用性，为喜好越野的车主省去了后期改装的烦恼和费用。

五十铃D-MAX

指导价：14.48-21.98万元

五十铃D-MAX在东南亚、美洲和澳洲等地区的市场表现都相当不错，属于全球化车型。作为国内市场“明星级”皮卡，因其优越的性能常被改装成房车。

MAX外观和内饰上都与同品牌mu-X牧游侠相似，内饰设计传递着运动感，辅以木纹以及镀铬材质进行点缀，大尺寸中控屏与TFT液晶仪表增添了些许科技感，同时，该车还配备有Carlife车机互联系统。

动力上也是更倾向于城市用车环境做了调整，新款D-MAX搭载了符合国六标准的1.9T柴油发动机和爱信6AT变速箱，经过升级调校的6AT变速箱在平顺性方面有了很大的进步，没有了老款3.0T车型时而出现的顿挫感，升降挡的动作更为细腻。

日常驾驶时，发动机转速到达2000rpm即可升挡，动力性与燃油经济性均有所提升。新款D-MAX经过动力系统的调整后能够更好的胜任家用车的用车需求。

日产纳瓦拉

指导价：13.98-19.58万元

郑州日产纳瓦拉于2017年上市时提供了7速自动挡和5速手动挡，但去年9月上市的国六版本暂时只有手动挡车型，更适合有越野需求的玩家。

其外观和内饰都与日产途达相似，中控采用了大面积的硬质塑料覆盖，整体设计较为简约适合能接受日产内饰风格的消费者，但其内饰观感与前几款的豪华表现相比有所欠缺。

在切入国六标准的同时，配置上有了明显的提升。全系标配了无钥匙进入、侧踏板，明显增强了日常使用的便利性，高配车型上新增了全景影像、采用了全新的18英寸轮圈造型。在售价几乎不变的前提下，新款车型态度更明确的偏向了家用同时其性价比也有所提升。

刷新家用车领域的新皮卡

2019年国家再提解禁鼓励皮卡消费后，山东济南，河北秦皇岛、唐山、张家口，重庆，浙江宁波等宣布放宽皮卡通行，部分城市允许皮卡拥有乘用车路权。车企们铆住了劲儿迎接皮卡行业的春天，推出的皮卡新车型向乘用化、豪华性及多功能发展已经与工具车划清了界限。

一辆皮卡，用途更为广泛;装载自行车、划艇甚至ATV、露营、野钓甚至轻度穿越，几乎全覆盖一个家庭的需要。

那么，如果你所在的城市皮卡的限制解除，您会选择一台皮卡吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车：累计用户数突破1900万，转型之路企稳向好

大致是2016年开始，与“皮卡解禁”相关的政策就一直没停过。就在最近的8月，国内多地又突然不约而同地吹起了“为皮卡送春风”政策，其中包括了8个省份或城市解禁，3地宽限。

于是关于皮卡的各种叫好和看好的声音越发高涨，当前中国皮卡市场与发达国家相比，渗透率依然较低，皮卡细分也被认为在未来有很大提升潜力。随着国内经济复苏和居民消费信心恢复，今年末的中国皮卡市场走势大概率会更加明朗。

回归皮卡本身，它有着独有的前座舱后货厢设计，被认为是更实用的车型。只是从市场和需求角度分析，皮卡发展的最后一道关卡，真的只是“进城限制”么？皮卡的潜力有多大？皮卡到底是“被限制了进城”，还是说根本它们就“不怎么需要进城”？

皮卡销量最坚挺，“最重枷锁”尚未解开

在2019年皮卡乘用化后，2020年皮卡的销量确实有了大幅见涨，根据乘联会数据，2020年7月份皮卡市场销售3.8万辆，同比增长53%，月度数据继续保持超强走势。同时皮卡细分也是受疫情影响最小的细分，1-7月销量同步去年仅轻跌5%。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质的提升及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况。根据乘联会的大数据显示，皮卡增长在中西部市场。而在厂家方面，2020年以长城汽车皮卡为首的头部集团，包括江铃皮卡、郑州日产等主力厂商表现较好，保持绝对优势地位。近期走强的还有上汽大通、长安汽车等新势力快速崛起。

2020年的今天，你可以见到的皮卡生存状况，已经是有史以来最宽容的了。皮卡一直以来在国内的尴尬处境大家也都清楚，莫怪皮卡在大家心中的刻板印象，其实就连厂家也是多将其定位为“工具车”，从前的皮卡还需要喷字、贴反光条，各种限行禁行。

或许是皮卡经常会干“粗重活”的缘故，皮卡身上还有一道最重的枷锁——15年强制报废。按照使用角度而言，15年让一台皮卡寿终正寝还勉强说得过去（虽然很武断），但是这个规定最大影响的是皮卡品类的二手交易价值和消费者购买欲望。

假如“15年强制报废政策”能在日后取消，那相信会有更多消费者愿意主动拥抱皮卡，只是，这个“更多”会有多少呢……

对于不同的消费者，皮卡真会如想象中那般“好用”吗？

皮卡在大部分消费者眼中存在两种截然不同的形象，绝大多数是售价较亲民的自主品牌皮卡，它们大多是缺少舒适性配置，车主多数仅出于装载货物为目的购入。另一少数群体则是在国内追求福特、丰田等海外进口大排量皮卡的高端玩家，而这些车型的大排量引擎和高昂的售价注定了它们只是富人的玩具。

无论任何类型的皮卡，此前都是“一视同仁”受到各种限行措施的限制。回归到皮卡本身，其实它的处境也略微尴尬，我们都知道皮卡多为非承载式车身架构，并且有着较高离地间隙，是周末时光挑战非铺装路面的不错选择，硕大的尾厢让皮卡得以装载比一般乘用车更多的物品。

在皮卡乘用化后，不少皮卡在舒适性和配置上的都与SUV和轿车逐渐拉近，然而皮卡仍存在一些本质上的硬伤：动辄轴距3米以上的车身在城市中极不便捷，实际乘坐空间表现可能并还不如一些畅销SUV，并且由于多数皮卡座舱后部为直立式设计，后排座椅靠背均不支持调节。

这一切的“不实用”，矛头都直指皮卡的货箱。说到皮卡我们总是想到美加澳，皮卡的热销程度。只是实际情况来看，大家生活方式并不一样，他们搬家、买菜、远足都需要用到皮卡的货箱，而我们只需要掏出手机货某拉、某东到家、某团买菜，或者下楼钱某妈即可，即使货箱在手，对于国内多数消费者来说大概率是会被冷落了。

另一方面，目前国内逐渐兴起的旅行热和自驾游热，给予了皮卡非常好的发挥土壤。对于一些想要尝试皮卡的车友们，也无需消极，衡量好自己的用车情况即可。

别再问我皮卡推荐了，这些车型拿去！

长城炮越野版

指导售价：16.98-19.98万

亮点：全系自动挡、自带绞盘、涉水喉、差速锁

咱就直白点，玩皮卡的车友很多就是奔着越野去的，汽油版长城炮去年就已经全面乘用化，今年上市的长城炮的越野版自然也属于乘用车范畴。原厂炮越野型具备了加高的金属强化前后保险杠，同时配备了百路驰KO2和固铂AT3两款全地形胎（AT）。并且原厂配备了9500磅的绞盘，无须担心后加装带来的车检问题。另外，高位涉水喉和前中后“三把锁”也将分别强化炮的涉水性能和防滑脱困能力。

推荐指数：★★★★★

江铃域虎9

指导售价：13.48-21.18

亮点：采埃孚8AT稳定可靠、内饰较精致

想买皮卡，且使用场景里没越野戏份的朋友，带不带四驱系统就不是很重要了，域虎9则是一款四驱/后驱可选的皮卡车型。对于不少优先考虑通过性而对四驱系统非刚需的车友，空载离地间隙高达230mm的域虎9是不错的选择。此外域虎9的内饰非常贴近家用车，车内大量采用了软包材质和木纹贴片，多媒体功能方面则是集成在大屏上，可以说这套内饰在日常使用时并无违和感。

推荐指数：★★★★

长城风骏5

指导售价：6.88-11.28万

亮点：回本利器、出口国外

除了玩味，皮卡最被看重的无疑是皮实耐用的属性，风骏5便是典型的?“Old?School”皮卡车型，它是一款在海内外都非常畅销的车型，尽管它不精致，但实在。有了它除了能够方便的行驶上各种泥泞道路上，还能够承担起一些拉货任务，关键还实惠。

推荐指数：★★★★

日产纳瓦拉

指导售价：13.98-19.58万

亮点：合资好货、久经考验

纳瓦拉是日产继途乐停止进入国内后，唯二在中国市场的非承载式日产车型，另一款则是东风日产和郑州日产合作基于纳瓦拉开发而来的途达，同时它也是一款全球车型。国内纳瓦拉用的是QR25?2.5L自然吸气发动机，和奇骏发动机代号相同，不过不一样，前者更注重低扭输出。新款的纳瓦拉（国6）全系仅提供6速手动的版本，此前与途达同款的7AT自动变速箱在改款以后不再提供。

推荐指数：★★★★

长安凯程F70

指导售价：9.28-14.18

亮点：外形更城市化、货箱改装潜力大

长安凯程F70是长安凯程与法国标致雪铁龙集团（PSA）合作的首款产品，整体外观设计元素非常乘用化，凯程F70的都市版还提供选装封闭式货厢可选，非常容易改装成休旅车，用途更宽泛。不过缺点在于全系只有手动挡车型。

推荐指数：★★★

上汽MAXUS?T70

指导售价：10.28-20.48

亮点：自动挡+长货箱

如果同时想要满足长厢+自动挡的搭配，那MAXUS?T70几乎就是同级内唯一的选择了。从价格方面来看，MAXUS?T70的汽油版只提供标厢，且四驱版车型13.48万元起步，性价比方面并不突出，柴油长厢版则更能体现性价比优势。

推荐指数：★★★

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月的止跌回暖并非“灵光乍现”，乘用车市场的“春天”来了

累计用户数突破1900万；2020年销量突破100万辆，连续5个月实现同比正增长！9月8日，长安汽车交出了漂亮的销量成绩单。

从8月份整体数据来看，8月长安汽车集团销量达169415辆，同比增长35.6%；长安系中国品牌汽车销量达128416辆，同比增长39.5%。长安汽车2020年累计销量突破100万辆。

扉旅汽车了解到，长安汽车旗下的各款车型在8月都有着不俗的表现。

“冠军家族”蓝鲸家族8月销量持续突破8万辆。

长安乘用车高端产品系列UNI-T表现依旧强势，连续两个月销量破万，售出了10186台，成为长安汽车新的销量增长点。

“明日座驾”长安CS75连续五个月销量突破2万台，激进的外观、丰富的配置以及蓝鲸2.0T+8AT的动力总成，成就了长安CS75PLUS销量的稳步增长，8月销量为22456辆。

有着“国民家轿销量领跑者”之称的长安逸动8月销量为17776辆；小型SUV首款百万销量车型长安CS35八月销量达6182辆；“蓝鲸双雄”长安CS55的八月销量为10056辆。

此外，长安欧尚8月的销量为10494辆，长安凯程8月销量达26121辆，长安马自达8月销量达11475辆，长安福特8月销量为20229辆。

另外，随着国内皮卡政策的解禁，长安皮卡车型的销量也保持稳定增长，在8月共售出26121辆。

据扉旅汽车了解，长安汽车正处在关键的转型期，从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型是长安汽车曾提出的四大转型目标，而摆在眼前的销量数据无疑是对长安汽车第三次创业的一种肯定，也让长安汽车的转型之路越走越稳。

长安发布第三次创业计划两年来，不断深化战略落地，向智能出行科技公司转型，向世界一流汽车企业迈进，实现四大转型，围绕产品打造技术优势是关键。长安汽车执行副总裁李伟表示“第三次创业之路我们越走越稳，越走越有信心。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾长安皮卡凯程F70：成熟好玩，泊车需要点技术

随着昨日中国汽车工业协会发布了最新的汽车产销数据，我们不禁又长舒了一口气。4月的止跌回暖并非“灵光乍现”，5月汽车市场走势持续向好。

刚刚过去的5月，我国汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%。从数据不难看出，今年车市以4月作为分水岭，5月开始始呈V型反弹态势。

“5月汽车产销量增长，与去年同期的基数低有一定关系，但汽车市场已经进入到稳步回升的状态。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，汽车行业开启复苏模式，部分消费者被抑制的需求也在释放。

消费者的胆子终于放开了

其实自4月份车市整体结束21连跌后，很多人对于车市的复苏走势依旧没有抱有太乐观的态度。毕竟4月实现正增长的主要助力是商用车，而乘用车销量仍在下滑。

好在进入5月之后，乘用车销售情况持续向好，环比保持增长的同时，期待已久的乘用车“同比转正”也终于来了。其5月共销售167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%。当然正如师建华所说，这必须考虑到一部分来自于第一季度疫情影响而积累的订单释放。

随着全国各地疫情防控等级的下调，已经憋了好几个月的人们终于能够放开胆子做些自己想做的事了。就比如旅游。

据文化和旅游部统计，今年五一假期国内旅游市场客流及收入和前段时间相比，有着显著回升。全国共接待国内游客达到了1.15亿人次，消费规模已恢复至去年同期70%左右。这样的速度显然也比汽车行业快得多，但也直接反映出国人的消费热情和信心正在迅速恢复。

从“汽扯扒谈”之前的调查了解来看，疫情的到来的确令很多原定在春节期间换购车的消费者被迫推迟计划，此外也使得一些短期内本无购车打算的消费者也开始意识到，特殊时期一辆私家车便利性和重要性。

当“解禁”的大潮越来越近，再加上政策和市场的双重刺激，这两部分的需求在5月份得到了集中释放。

师建华认为，只要疫情防控不松懈，保持稳定安全的环境，下半年中国汽车市场的内循环会保持良好状态。如果下半年有其他消费刺激政策，汽车市场可能会比预期有进一步提升。

消费需求和市场结构更加理性

站在另一个角度说，疫情并没有改变国内汽车市场消费升级的大趋势，反而加速了市场竞争。

数据显示，5月中国品牌乘用车销量为57.5万辆，虽然同比也是实现了微增，但市场份额继续下降至34.1%，比上年同期下降2.2个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，除了法系外，其他如德系、日系、韩系和美系车5月份都实现了较快的增速。

此前乘联会发布的数据也佐证了这一点，5月豪华品牌综合销量同比增长了26.6%，合资品牌同比下降了0.7%，中国品牌则同比下降了2.5%。

这也再次说明了，即便疫情影响了人们的购车需求，但是对中高端车型的销量影响并不大，反而是中低端车型的购车需求被抑制了。

近年来，随着合资品牌的降维打击策略，自主品牌的市场空间在一定程度上被蚕食。同时，自主品牌之间的马太效应愈发明显，像吉利、长安、长城等头部企业越来越强势，而一些小厂几乎濒临破产，也导致了自主品牌整体市场份额的下滑。

另外从车型类别上说，与4月相比，三大乘用车品类产销均呈增长，其中MPV增速更加明显。具体数据，轿车产销量环比分别增加4.0%和4.7%；SUV产销量环比分别增长3.8%和11.3%；MPV产销量环比分别增长21.8%和33.7%。

不难看出，在疫情和经济环境的影响上，消费者的购车目标或者说消费需求更为清晰，他们将更加明确自己的刚需是什么，同时短期内或许也不会有再次换车的打算。所以，他们自然更倾向有品牌和品质保障的中高端车型，以及能够一步到位满足驾乘和装载需求的大尺寸车型。

新能源汽车市场复苏尚需时日

与燃油车市场的复苏态势不同，一直备受“呵护”的新能源汽车市场的日子仍然不太好过。

5月，新能源汽车产销量分别为8.4万辆和8.2万辆，同比下降25.8%和23.5%。其中纯电动汽车销量5.7万辆，同比下降25.9%，降幅仍然高于行业。至于插电式混合动力汽车，虽然产量较上年同期增长明显，但销量仅为1.7万辆，同比下降19.1%。

在政府先后出台了诸多刺激性政策之后，5月的新能源汽车市场终端表现依旧不见起色，说明这并不都是疫情的“锅”，反而让发展过度依赖政策扶持的问题暴露出来。

更重要的是，目前特斯拉的风头一时无两，5月销量达1.1万辆，与第二名的差距拉得很大。再加上“BBA”、保时捷、大众等国际汽车品牌开始发力新能源汽车市场，留给国内品牌施展的空间和时间已经变得越来越少。

整体来看，5月中国汽车市场已经基本走出的疫情的“阴霾”，但同时也加速进入了优胜劣汰的洗牌阶段。其实相信大家已经发现，近年来企业整合、兼并重组的新闻屡见不鲜，而这些或许只是一个开始，下半年的竞争一定会更加惨烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近几年随着皮卡的逐步解禁掀起了一股皮卡热，其中除了工具性推动以外，四驱玩家们买来当越野车玩也是一个很大的推动力。当然好玩的皮卡车首推福特猛禽，但其价格确实不是很亲民。而10多万的国产皮卡车型成为了目前这个品类最热门的区隔，产品成熟，尤其是价格不贵，对于买来“玩儿”而不是作为日常代步车的消费者来说就比较合适。

这次试驾的就是一款典型皮卡车，长安凯程F70，在工具需求为导向的市场上具有很强的竞争力，最重要的原因是起步早、布点多——由于皮卡作为工具车的属性是第一位的，所以服务站多是一个重要优势。另外，主销产品长安凯程F70主打“中欧联合开发”的卖点——?与PSA旗下的标致Landtrek共享平台——所以品质方面也能说服不少意向买家。

从外观来看，长安皮卡大气、粗犷。车头设计由于采用了醒目的英文字母长安LOGO，所以很有猛禽车型的那种霸气感。5.5米级别的车身同时带来“强大的男人气场”和“停车技术考验”。老实讲，“没点自信的男人”和“没点技术的男人”还是不敢驾驭的。这辆皮卡是4S店的试驾车，进行了一些改装，包括车顶探照灯、车顶架、货仓架和货仓盖。外观上还贴了一些设计图案，和改装件结合在一起，非常有美式皮卡的感觉。

内饰方面，精致度比早年的皮卡还是有所提升的，尤其中控台布局已经有了乘用车的感觉，舒适感增强。当然坐姿依然是比较高的，可以很清楚的看清引擎盖和车头的边界。只是后视镜里车尾巴是看不见的，要靠“猜”。是的，早就听说开大车在倒车时都是“跟着感觉走”，不管是5.5米还是10多米。

试驾车是比较走量的中配车型，座椅为拼接面料，织布的部分设计感和触感不错。中控采用了中等大小的触控液晶屏，系统为长安In-Call。储物空间不错，中央扶手区域有一个巨大的储物格，放手机或钱夹都很方便。巨大的旋钮用来切换两驱、四驱和低速四驱。拉手刹是皮卡常规动作，全系手动挡的设定需要老司机技术加持，技术一般又想玩皮卡的就只能买其它自动挡皮卡或者苦练车技了。

空间上，第二排有不输于紧凑型SUV的腿部空间，并且由于皮卡的宽度一般较好——这辆长安凯程F70则是达到了1930mm，所以后排坐3个人还是很轻松的。

皮卡难开吗?第一次开皮卡的我心里也是有点“虚”的?。我取试驾车的4S店是位于成都一个老的汽车市场中，里面本就不宽的道路旁边还堆满了商品车，我开车出门需要掉一个头。手动挡、5.5米车身，我在销售小哥的注视中装作淡定地接过了钥匙，实际上心里暗暗抱怨为什么不帮我把头调好再给我~哈哈哈……“硬着头皮”踩刹车离合打火开走，不能怂！

皮卡的离合真是的硬，缓抬离合慢给油的过程中离合踏板似乎有巨大的力想自己弹起来，那力矩让你的小腿肌肉简直要抽筋一样。如果离合硬，这种小腿踩离合的劲儿是需要慢慢练的，初次开肌肉就是不适应。

随后的几个反馈有点出乎我意料，第一就是这辆手动挡皮卡并不会因为操作不熟练而容易熄火，除了调教成熟以外，我觉得这也可能是柴油机低扭力量大带来的优势，这在以前试驾小排量自吸乘用车时是很少有体会的；第二，我以为皮卡很笨重怠速没力气，但结果是起步加速挺轻快，这也是柴油机低扭大的优势。

调头时，真的是要靠猜（经验判断），尽管有倒车影像，但看得不是很直观还是要靠猜啊。包括后面我到住宅的停车位泊车时，都是要下车确认一下车距的，担心尾巴把别的车给扫到了。

成功调头开出市场，终于松了口气。在普通公路驾驶时，长安凯程F70这套成熟的动力总成能让我的紧张感逐渐消退，换挡顺滑，油门、刹车调教合适，这些也都出乎了我的预料。稍微让我皱眉的是这辆皮卡的底盘悬架确实很硬，些许震动都能传到屁股上腰上，如果路况不理想的话还是会挺累人的。这和皮卡的装载属性有关，对承载能力有需求的车型一般都是钢板弹簧结构，不可避免。

短暂适应后狠踩油门，哇哦，可以，我们这台试驾车1.9T柴油机的力量还是挺充足的，开起来发动机声音也是明显比乘用车大，当然推背感啥的就别指望了。不过，这款车也有2.5T车型，并且是国六排放标准，对动力性能有更高要求的潜客我推荐选择2.5T。

在封闭场地拍摄车辆照片时，这辆皮卡还是吸引来两个大叔，其中一个是驾校教练，很巧的是他刚好在考虑这款车，而由于是“买来玩”，所以他会选择2.5T顶配，说毕竟也才比我试驾这款贵2万多。

夜晚的试驾体验，我选择开到新区去看看在建楼盘的工地。这时车顶加装的探照灯就派上用场了，它的控制是靠一把专门的遥控钥匙，就两个键，一个亮度一个开闭，很方便。而由于探照灯是连的车辆电瓶，所以在熄火状态下不要长时间开灯，小心电瓶馈电。

油耗方面，1.9T车型在我以城市路段、自己开为主的工况下表显油耗在8L左右，太省油了。当然我行驶时的路况并不拥堵，因为我都是“躲着”拥堵的时段开的，还是对这辆5.5米长的手动挡皮卡有一定的畏惧感——不是怕擦挂，而是怕拥堵时开起来很会累……

这也使我思考一个问题：如果买皮卡是用来“玩”，那就真的要开到山里去、开到西部去，不趟河、不爬山、不越野，就“对不起”皮卡的粗犷和四驱。

整体来看，长安凯程F70是一部做得非常扎实的皮卡。外形内饰设计都不错、底盘结实，最重要的动力总成的调教我觉得是比较成熟的。以我们所在的成都为例，对皮卡的政策是除了执行尾号限行以外，只有早晚高峰的几小时不能进三环内，还是比较友好了。未来的国产皮卡发展方向，从玩家的角度来讲，内饰档次感和驾乘舒适感可能会继续向上突破。

文｜密斯特?

图｜密斯特?

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