比亚迪汽车电机供应商,比亚迪汽车电机哪家公司生产的

1.国产新能源汽车的电机是中国造的吗

一句话，让A股一家市值刚超200亿元的公司卧龙电驱（600580.SH）与特斯拉产生了亲密关系，股价直线涨停。不到两天，这家公司又紧急澄清。

8月5日，卧龙电驱在互动平台回复投资者提问时称公司为特斯拉提供机器人生产线。

8月7日晚间，卧龙电驱又发布澄清公告解释，公司为特斯拉提供装备自动化行业系统解决方案，相关业务仅涉及工业机器人范畴，占公司整体业务比重较小。

一时间，不少股民议论纷纷。有股民在股吧留言一纸公告，明天吃面。完了，要跌了。

但也有股民在这个公告中发现了亮点，说明以后有做大做多的潜力！

与特斯拉到底什么关系？

7月27日下午，有投资者在e互动上询问卧龙电驱和比亚迪、特斯拉的关系。时隔一周多，8月5日13点46分，卧龙电驱的回应姗姗来迟，表示其为特斯拉提供机器人生产线。

卧龙电驱的回应立即体现在其股价上，从13点46分的13.69元，到14点04分飙升至15.60元，短短的18分钟拉至涨停。

8月7日晚间，针对其为特斯拉提供机器人生产线这一事项，卧龙电驱又进行了澄清并做风险提示，称为避免给投资者造成误导。

公告中，卧龙电驱表示，公司为特斯拉提供装备自动化行业系统解决方案，相关业务仅涉及工业机器人范畴，占公司整体业务比重较小；相关产品除特斯拉外，还向其他客户供应；具体业务主要由公司控股子公司SoluzioniIdustrialiRobotizzateS.p.A.(以下简称SIR)开展；截至本公告日，公司间接持有SIR的94.81%股份。

卧龙电驱还在该公告中称，自2017年至今，SIR收到特斯拉的累计订单金额不超过公司2021年度营业收入的0.5%(按照披露公告日前一日汇率)，占比较低，整体业务规模较小，对上市公司经营业绩影响较小。

根据卧龙电驱的2021年年报显示，其2021年营业收入为139.99亿元。据此计算，SIR的特斯拉相关业务5年累计收入不到7000万元。

卧龙电驱的公告显示，其主营业务为电机及控制、电源电池、光伏储能等，其中电机及控制业务主要分为工业电机及驱动、日用电机及控制及电动交通。

对此，有股民评价道主营业务都是热门赛道啊，凡尔赛了。

澄清公告发布后，8月8日，卧龙电驱低开高走，到下午再次回落，收于15.58元，跌幅为0.13%。

券商看好，股价不涨

卧龙电驱为国内工业电机制造的龙头企业。根据2021年年报，卧龙电驱营业收入为139.99亿元，同比增长11.41%；归属于上市公司的净利润为9.88亿元，同比增长13.96%。不过，其当年扣非净利润4.41亿元，同比减少34.39%。

从主营业务来看，卧龙电驱营收占比最大的是工业电机及驱动业务，收入占总营收的56%；而其收入增长得最多的是电动交通业务，同比增加76.59%。不过，这两项业务的毛利率当年同比都有小幅下降，其中，工业电机及驱动业务毛利率是其所有业务中最高的，为27.45%，比上年减少2.06个百分点；电动交通业务毛利率18.35%，比上年减少1.35个百分点。

2020年，卧龙电驱与全球汽车零配件供应商采埃孚公司合资成立了卧龙采埃孚公司，其中，卧龙电驱持有卧龙采埃孚公司74%的股权。

卧龙电驱2021年年报中显示，在新能源汽车领域，卧龙采埃孚合资公司的品牌和技术实现持续输出；在乘用车领域，突破小鹏、吉利、五菱、纬湃等重点客户；在商用车领域，与宇通、三一、潍柴、吉利商用等细分领域头部厂商的业务持续拓展；采埃孚内部项目已经全面量产，新项目的建设按计划推进，公司产品已经在欧美豪华车型上大批量装机。

卧龙电驱还称，在电动航空领域，公司获得了某央企客户的首批订单，还牵头编写了电动飞机电推进系统适航标准。

对于卧龙电驱扣非净利润的同比减少较多，以及未来其在电动交通领域方面是否会有更多的合作对象等问题，时代财经多次致电并发送采访邮件，但截至发稿未能获得有效回复。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔8月8日对时代财经表示，卧龙电驱在新能源汽车行业的地位还是比较重要的。卧龙电驱在新能源汽车行业的这几个客户，除了纬湃和吉利商用以外，其他都是比较大的客户。像潍柴是做卡车的，规模比较大。

张翔认为，在新能源汽车的驱动电机领域中，卧龙电驱算是较大的行业供应商之一，但最大的供应商应该还是比亚迪和特斯拉。主要原因是电机行业的集中度比较低，它没有出现一个像电池行业的宁德时代这样的巨头。而比亚迪和特斯拉能成为较大的电机供应商，是因为它们自己就做新能源车，对电机需求量比较大，就内部供货，自己采购自己的电机，其实也反映了这个行业的竞争不是很充分。

关于电机在新能源汽车的未来发展方向上，张翔告诉时代财经，目前电机这个零部件在新能源汽车领域的用途比较定型，除了驱动电机以外，像空调用的电动压缩机，还有电动转向需要用电机。

不过，电机还有一个新领域轮毂电机，张翔对时代财经解释道，就是给每个车轮都装一个电机，这种技术目前尚未成熟，还未量产，但也是电机今后的一个发展方向。

今年4月底，西南证券发布研报表示，卧龙电驱绑定下游优质客户，发挥技术协同性在多领域取得突破，赛道拓宽助力公司发展稳中有进，并称卧龙电驱的新能源车业务已获得多家客户定点，积极布局扩大商业版图，维持买入评级。

值得注意的是，此前西南证券在2021年9月和11月分别发布过卧龙电驱的研报，评级均为建议买入，但目标价格从当年9月的19.36元到11月降至19元。

此外，今年6月7日，中信证券对卧龙电驱设目标价为22.8元。

截至8月8日收盘，卧龙电驱报价15.58元，离券商们设定的目标价还有不小的距离。

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国产新能源汽车的电机是中国造的吗

　南方财经全媒体记者郑康喜 东莞报道 近日，广东省发改委官网发布消息，原则同意东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目节能报告。报告显示，该项目主要建设内容包括：建设高压电气、电源、电控、电机、精工、变速器、发动机、精密装备等汽车零部件产品生产线。

作为继特斯拉之后全球第二家产量突破300万辆的新能源汽车企业，比亚迪在东莞落地项目，无疑是东莞在新能源汽车“三电”部件的重大突破，为东莞大力发展新能源这一战略性新兴产业增加了新优势。

在外部环境更趋复杂严峻的背景下，以新能源汽车为领头的新能源产业继续保持强劲增长势头。前三季度中，东莞新能源产业无论从工业企业增加值，还是重大项目投资等多方面，均保持稳定增长。其中，新能源汽车与动力电池发力明显，整车项目逐步落地、一批上市公司与高科技企业纷纷转换赛道，从消费电子延伸至新能源，并加码新能源汽车“三电”与核心零部件领域，东莞新能源产业迎来新一轮发展期。

赛迪华南智创中心主任龚佳勇表示，近年来，我国新能源汽车产业在全球走出了换道超车的新路径，这极大得益于我国制造业的相关优势。东莞目前也着力发展新能源产业，但在整车项目上优势并不明显。未来，东莞仍应重点聚焦氢能汽车与高性能电池领域，结合自身制造优势，将其建设成具有影响力的新能源研发和产业制造高地。

东莞新能源产业加速扩产

开年以来，国内新能源汽车渗透率持续攀升。今年前三季度，我国新能源乘用车市场销量为435.1万辆，市场渗透率增至25.7%。在政策、供给、需求等因素的刺激下，新能源汽车产业正在加速前行，各地围绕该产业展开激烈角逐，不断推进产业扩张。

制造大市东莞同样正持续加码新能源产业。今年以来，随着东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目、东莞塘厦东益新能源汽车产业项目在内的多个新能源项目落地，东莞该产业链正在逐步得到补强和优化。

作为2022年广东省重点建设项目之一、东莞市战略性新兴产业的重点补链项目，东莞塘厦东益新能源汽车产业项目今年继续开建，将建设成为东莞新能源汽车研发产销中心、零部件研发制造中心，新能源汽车电子及新兴产业制造中心等，目前已实现比亚迪、一汽、广汽、小鹏等30余家头部车企签约入驻，初步实现智能汽车产业集聚效应。

早在今年8月，广东省投资项目在线审批监管平台便公示了东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目具体内容。公告显示，该项目专业从事新能源汽车发动机的研发、设计、生产制造、销售与服务，项目总投资达65亿元，预计年产值达170亿元。项目将在2024年1月4日前开工，2025年1月4日前竣工。该项目将为东莞新能源产业发展提供巨大想象空间。

同时期，东莞在水乡功能区集中签约总投资达167亿元的28个重大新能源项目，其中就包括智能网联汽车电子科技产业园项目。相关资料显示，该项目位于水乡功能区洪梅镇河西工改片区，项目提供“洽谈-签约-落地-建设-投产”全链条全生态优质服务，实现项目落地“摘牌即动工”，将围绕新能源智能汽车，将其打造成水乡特色经济发展示范基地。

此外，在8月份，航盛智能网联汽车电子项目、新能源汽车电子产品检测基地等多个新能源项目也先后落户东莞。

值得注意的是，10月31日，东莞市塘厦镇高端装备生产项目在广东省投资项目在线审批监管平台上公示，项目总投资约137亿元，占地面积102万平方米，预计年产出约185亿元。主要生产制造新能源、新能源汽车等方面的智能基础制造装备、重大智能制造成套装备，或将建起一个全新的新能源车生产基地，成为东莞打造新能源汽车生产的重要引擎。

今年11月，兴瑞科技子公司东莞中兴瑞新能源汽车电子精密零组件及服务器精密结构件扩产项目落成。未来东莞中兴瑞新工厂将作为兴瑞科技华南制造中心、服务中心，致力建设成高度智能化的汽车电装零部件/模组、5G智能终端的专业化制造工厂，并持续聚焦新能源汽车电装系统及智能终端领域。

探索新能源产业特色化发展道路

业内人士表示，我国新能源产业发展至今，基本形成以光伏、氢能等为主的发电端、以氢动力、锂动力等为主的储能电池端和以新能源汽车为主的应用端，而新能源汽车，无疑又实现了新能源产业的多端聚合，势必成为各地在新能源产业竞争中的主战场。

依托于自身基础雄厚的产业基础，东莞在新能源汽车“三电”领域起步较早，现已形成以动力电池和消费电池领域双向驱动的发展模式、以上市公司与中小企业共同成长的发展局面，产业规模不断扩大，创新优势不断显现。截至目前，东莞仅消费电子类锂电池产值规模便占到全国的15%，拥有产业链上下游企业1300多家。

动力电池方面，东莞发展出氢动力电池和锂动力电池两大产业链，锂动力电池的电芯技术更是独占鳌头，排名世界电芯技术专利数量前40名的企业东莞占据了7家。

作为电池行业“黄埔军校”的ATL直接供应商，广东东博智能装备股份有限公司已经成为国内锂电池PACK智能制造装备的领先企业。企业相关负责人表示，今年以来，ATL等锂电池企业都宣布了新的锂电池投扩产项目，进而对锂电生产设备产生强劲需求。东博智能将在动力电池设备赛道上冲刺快跑，明年有望实现新的业绩增长点。

值得注意的是，今年以来，以易事特、祥鑫科技、立讯精密、宜安科技等为代表的多家上市公司，逐渐加大布局新能源产业链力度，业务重点涉及新能源汽车“三电”领域，进一步放大了东莞抢滩新能源“三电”新赛道的内在优势。

公开报道显示，依托于新能源行业的快速发展，祥鑫科技前三季度客户需求旺盛，新项目逐步量产，订单量明显增加。公司新能源动力电池箱体、新能源汽车精密冲压模具及金属件、储能及光伏逆变器精密冲压模具及金属结构件等业务稳步提升，营业收入同比增长。第三季度公司盈利在8400-9400万元，比上年同期上升1132.29%—1278.99%。

动力电池加速快跑的同时，今年东莞在新能源汽车配件领域和智能联网系统等方面同样表现不俗。以远峰科技为例，作为一家在移动出行领域专注产品技术开发的科技公司，远峰科技已与理想汽车在内的近20家智能汽车客户达成数字钥匙方案量产及定点合作，聚焦智能座舱系统、智能驾驶辅助系统、智能进入和互联系统三大领域。

值得注意的是，随着东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目落地，比亚迪也同步在东莞投资成立新动力公司东莞弗迪动力有限公司，经营范围包含汽车零部件研发、电机制造、电机及其控制系统研发等，这将为东莞新能源汽车产业强链补链提供重要支撑。

龚佳勇表示，在国内新能源产业激烈角逐的当下，东莞势必需要寻找新赛道，才能与其他城市形成错位优势。而依托自身产业体系基础，东莞可以继续放大“三电”产业链优势，提前布局，力争在全国走出一条新能源产业特色化发展道路。

国产新能源汽车的电机是中国造的。

电机作为电动汽车的动力源泉，其重要性不言而喻，目前国内大多数电动汽车采用功耗较低但是制造成本较高的永磁同步电机，例如比亚迪，北汽新能源，吉利帝豪等，当然也有少数车型采用了成本较低但是更为费电的交流异步电机，例如蔚来ES8，江铃E200等。目前国内使用感应电机的新能源品牌主要是蔚来，其中ES8延续之前发布的电动跑车采用了异步感应电机的设计，前后双电机的设计可以带来最大478kW的功率，并以此带来4.4秒的百公里加速，而电机供应商则是自家的蔚然动力。