理想汽车评价如何知乎,理想汽车评价怎么样

1.8月理想ONE销量远超蔚来ES8，靠的是李想站台，还是续航没焦虑？

2.知乎、理想等17家公司再被SEC列入“预摘牌”名单

3.汽车品评 | 拜腾，败在哪里？

从交付一万辆理想ONE到美国纳斯达克上市，理想汽车的发展状况也算是顺利。在面对特斯拉等竞争对手的打压，以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车CEO李想多次发话，这次他更是以“情绪发泄”的形式来作出回应。

8月29日理想汽车用户日在成都举行，在众多理想ONE车主面前，李想直接“开骂”。

随后，李想在朋友圈再次炮轰：

李想就曾表示，快充技术可能到2030年才能初具规模，届时增程式电动汽车既能在家实现快充，也能在外用加油的方式补充能源，而且还能摘掉发动机，直接变成电池动力汽车。

然而这个表态在「知乎」上已经炸了，来自张抗抗、@小巾凡等几个高赞大?V?的回答。

张抗抗：

他在回答中说这波造车新势力政策窗口的本质，是「推动电动车转型，想要的是那些可以倒逼出充电需求的车型，从使用习惯、充电基础设施等多个角度推进电动化」、「?国家希望行业推进电动化，而不是觉得中国缺几家新的车企。」

@张抗抗?说「因为你加油也能用，如果不附加一系列措施，很多用户只加油不充电，也没法促成充电习惯和充电基础设施，那给你开这个窗口有何用？」，进而得出「?理想走增程电动路线的目的，就是趁着这个政策窗口，擦边球成立了一家企业。」

@张抗抗?最后提出了一个问题：「如果政策窗口甚至允许新燃油车企成立，理想会走燃油车路线还是走增程电动路线？」

@小巾凡?表示「在公开公共场所以这种形式表达观点，至少认为是不妥的。马斯克的营销方式，并不是每一个人都能学得了的。」在回答里面，@小巾凡对李想用户思维的总结是：

「不能说在这样一个充电设施并不齐全的情况下，充电效率还不够好的情况下，增程式就是最完美的解决方案，所有人在这样的大背景下，就都要买你的增程式才是对的，最聪明的选择。这是一种很奇怪的、很局限的思维模式」

一边表示，“为什么不能是增程式”？但另一面，名义上另立了门庭，并在技术路径上，也作了两手准备。

先看表层：4月30日，李想在媒体发布会上宣布，理想ONE不再强调“增程式电动车”概念，从现在开始，理想ONE就是插电式混合动力车辆。在这一层，可以看做李想对补贴的妥协：插混有补贴，虽然少，但聊胜于无。

再看深层：2020?年?7?月?15?日，李想曾被网友问到：“快速充电有没有可能在近?5?年内解决?(比如?10?分钟内可以充?500?公里的电量）如果这样的话公司增程式的战略是否有风险？”李想当时表示，预测想要实现这种快充技术，可能会在?2030?年才能?“初具规模”。

接下来是重点——李想说：“到那时增程式电动汽车不仅可以在家里实现快充，也能在外面用加油的方式补充能源，而且增程式电动汽车还能摘掉发动机，就可以直接变成电池动力汽车。”

“直接变成电池动力汽车”，这句话意味着，李想本人也不否认，增程式，只是一个过渡方案而已，最终还要走纯电动的路子。

另外，华兴新经济基金董事总经理牛晓毅曾公开透露，理想也有纯电车的规划。

近日，著名的电动黑@王铜根发了条微博力挺理想，其中有一段是这样写的：

「为了进一步降低理解门槛，我再说一句更好理解的：就算永远不充电，这车也是一个很好开的汽油车，在永不充电的情况下它市区油耗约为8.5升，高速可以按10升算。听明白了吗，永不充电的情况下，纯汽油开。」

不说这段话有没有道理，起码@王铜根?这次没黑理想。

就酱，你们怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月理想ONE销量远超蔚来ES8，靠的是李想站台，还是续航没焦虑？

购买二手车需要注意事项主要有两点，一是车辆信息，也就是车辆的手续，车辆分为公户、私户两种类型，公户有60万公里或15年报废，私户车辆只要能通过年审还可以继续使用。二是车辆车况，车况这方面比较麻烦，需要专业人士才能验出车况。

知乎、理想等17家公司再被SEC列入“预摘牌”名单

近日，造车新势力纷纷公布8月销量。

数据显示，8月蔚来依然是领头羊，共计销售新车3965辆，同比增长超过100%，其中蔚来ES8销量为?1125辆，同比增长670.5%。不过在中大型SUV细分市场，表现最抢眼的还不是蔚来ES8，而是理想ONE，后者共计销售新车2711辆，是蔚来ES8的两倍还多。

值得注意的是，在理想ONE取得优秀的销售成绩的同时，理想汽车创始人、CEO李想刚刚打了一场“口水仗”。他在成都的理想汽车用户日活动上，隔空“怒怼”质疑增程式电动车的部分同行，其原话如下：

“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”

之后，可能是觉得现场“怒怼”的火药味儿不够，李想又在朋友圈发文表示，“那几个国内三流汽车企业的研发人员，建议你们多听听用户的需求，多干点实事，多去体验体验产品。都是有正经工作的人，别收点小黑钱就没完没了的在知乎和微博上黑理想ONE和增程电动技术。”

对此，部分人士认为，李想接连爆粗口、隔空引战，为的就是吸引流量和关注度，从而提高理想汽车的知名度，带动理想ONE销量持续向好。客观来讲，李想作为明星企业家，确实具有个人魅力，能够带动理想ONE的销量。但打铁还需自身硬，理想ONE能够销量远超蔚来ES8，还是具有自己的独到优势。

从用户最关心的续航来看，理想ONE采用增程式电动技术路线，虽然不讨时下政策的喜欢，但更符合消费者的出行需求。理想ONE搭载了容量为40.5kWh的三元锂电池和1.2T增程器+高效发电机，前者NEDC综合工况续航里程为180km，可以满足日常的城市通勤需要；后者可以加油补充续航，能够让长途出行没有任何压力。

众所周知，消费者购买纯电动汽车最大的焦虑就是续航。理想ONE采用增程式电动技术，既可以充电也可以加油，等于破解了“续航里程焦虑”，确实能够吸引消费者购买。

与此同时，理想ONE的驾驶乐趣也足够愉悦。该车采用前后双电机四驱，动力系统总功率达到240kW，总扭矩为530N·m，0-100km/h加速时间快至6.5秒，能够给用户带来想要的驾驶激情。考虑到理想ONE还提供运动、经济、越野、雪地等多种驾驶模式，并支持悬架软硬调节，消费者具有不错的驾驶乐趣。

除此之外，理想ONE长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距达到2935mm，提供6座/7座布局，能满足消费者的多元乘坐需求。智能化配置方面，理想ONE采用了车规级高清四屏，支持全车语音交互、在线影音、手机App远程控制、整车OTA升级等功能，并具备ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、APA全自动泊车等辅助驾驶能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车品评 | 拜腾，败在哪里？

知乎、理想等17家公司再被SEC列入“预摘牌”名单

　知乎、理想等17家公司再被SEC列入“预摘牌”名单，如果“确定摘牌名单”中的公司没有提交或提交的文件不符合 SEC 要求，它们将会在披露2023年年报后（2024 年初） 面临立即退市。知乎、理想等17家公司再被SEC列入“预摘牌”名单。

　当地时间4月21日，美国证劵交易委员会(SEC)再将理想汽车、百世集团和贝壳等公司加入“预摘牌”名单，这是自3月以来第五批被纳入名单的中概股公司。

　具体名单为：知乎、诺华家具、LOVARRA、万春 药业、瑞幸咖啡、极光、Scientific Energy、中国食品、Value Exchange International、泽尔西西医疗集团、Entrepreneur Universe Bright Group、中比能源、中网载线、尚乘国际、百世集团、理想汽车和贝壳。

　SEC声称，上述17家公司提交申辩的截止时间为当地时间5月12日。

　根据SEC此前公布的《外国公司问责法》，被列入“确定摘牌名单”的公司需要在(自披露第一份年报开始计算、且2021年当做第一年)三年内提交SEC需要的文件。如果“确定摘牌名单”中的公司没有提交或提交的文件不符合SEC要求，理论上将会在披露2023年年报后(2024年初)面临立即退市。

　此外，由于申辩日期截止，富途控股、Nocera、爱奇艺、百度和凯信远达医药已从“预摘牌名单”进入“确定摘牌名单”。这五家公司是第三批被纳入名单的中概股。

　去年12月，美国证券交易委员会(SEC)出台新规，要求在美国证券交易所上市的中国公司应披露其所有权结构和审计细节，即使信息是来自相关外国司法辖区；该规则被认为是响应美国国会于2020年12月通过的《外国公司问责法》。

　外交部对此表示，美方的有关做法是对中国企业政治打压的又一个具体行动，也是美方打压遏制中国发展的又一个具体表现。我们对此表示坚决反对。中方始终认为，在资本市场高度全球化的今天，有关各方开诚布公地就加强跨境监管合作、保护投资者合法权益等议题，加强对话与合作，才是解决问题的正道。

　将证券监管政治化，损人害己，将使美国投资者失去投资许多世界上增长最快公司的机会，也将使美国专业服务机构失去许多业务机会。美方应认清形势，为外国企业在美投资经营提供公平、公正、非歧视的环境，而不是设置重重障碍。中方将采取必要措施，维护自身正当合法权益。

　在今年3月中旬举行的国务院金融稳定发展委员会专题会议上，金融委强调，关于中概股，目前中美双方监管机构保持了良好沟通，已取得积极进展，正在致力于形成具体合作方案。中国政府继续支持各类企业到境外上市。

　周四美国证劵交易委员会（SEC）再度将17家中概股公司加入“预摘牌”名单。这是 3 月以来第五批被纳入“预摘牌”名单的中概股公司。

　HFCAA 表示，如果一家公司因上市公司会计监督委员会连续三年无法对其进行适当审计，则该公司将从美国交易所退市。如果“确定摘牌名单”中的公司没有提交或提交的文件不符合 SEC 要求，它们将会在披露2023年年报后（2024 年初） 面临立即退市。

　新加入“预摘牌”的中概股具体名单包括：知乎、诺华家具、LOVARRA、万春医药、瑞幸咖啡、极光、科学能源、中国食品控股、Value Exchange International，Inc、泽尔西西医疗集团、Entrepreneur Universe Bright Group、中比能源、中网载线、尚乘国际、百世集团、理想汽车、贝壳。

　此前，3月8日，SEC将百济神州、百胜中国、再鼎医药、盛美半导体、和黄医药5家企业列入“预摘牌名单”；3月23日“预摘牌名单”新增微博公司；3月31日百度、爱奇艺、富途控股、凯信远达医药和Nocera五家公司被纳入名单。

　4月12日Microvast（微宏）、中汽系统、大全新能源、康乃德生物、金融壹账通、绿图生物科技、传奇生物、搜狐、影汇、博亚、Logiq和诺亚控股也被纳入“预摘牌名单”。

　据了解，SEC当前推进的《外国公司问责法案》，主要是向外国公司索要审计底稿，然而大多数外国公司原先都将审计底稿进行属地管辖。

　根据美国证劵交易委员会(SEC)网站最新披露，知乎、理想汽车等公司加入“预摘牌名单”。

　SEC网站披露的具体名单显示，知乎、诺华家具、LOVARRA、万春医药、瑞幸咖啡、极光移动、Scientific Energy、中国食品、Value Exchange International、泽尔西西医疗集团、Entrepreneur Universe Bright Group、中比能源、中网载线、尚乘国际、百世集团、理想汽车和贝壳均被纳入。

　对此，贝壳方面表示，公司一直在积极寻求可能的解决方案， 以最大程度地保护股东的利益。公司将继续确保遵守中美相关法律法规，并在条件允许的情况下，保持在纽约证券交易所的.上市公司地位。

　SEC网站截图

　SEC称，上述17家公司提交申辩的截止时间为当地时间5月12日。

　此前，已有四批合计23家公司被列入所谓的“预摘牌名单”。若公司无法证明自己不具备被摘牌的条件，则会被列入“确定摘牌名单”。对此，多公司紧急回应。

　富途控股发布声明称，一直关注美国《外国公司问责法》(HFCAA)的相关要求及评估其对公司的潜在影响，并积极探索维持公司上市地位的方案，进入暂时性名单并不意味着公司的美国存托股票将会于近期被强制摘牌和退市。

　爱奇艺回应称，这是美国监管部门执行之前已公布的《外国公司问责法》及相关实施细则的一个常规程序，我们一直对此持续关注。进入暂时性名单并不意味着公司的美国存托股票将会于近期被强制摘牌和退市。我们将积极谋求解决方案，保护股东利益。

　百度发布公告称，一直在积极寻求可能的解决方案，在条件允许的情况下，保持在纳斯达克市场及香港联合交易所有限公司两地挂牌。

　搜狐表示，确认美国证券交易委员会(SEC)将公司列入基于《外国公司问责法案》的认定名单，不打算对SEC的临时认定提出异议。同时搜狐表示，正在探索可能将ADS退市的选项。不能向投资者保证，退市或采取的替代方案(如有)不会对ADS市场价值产生不利影响。正在探索其他行动方案，但尚未确定公司可能采取的行动。

　18日，搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官张朝阳发布朋友圈称，搜狐公司没有要退市。

　3月31日，证监会曾对此事进行回应，经向美国证券交易委员会了解，这是美国监管部门执行《外国公司问责法》的一个正常程序，列入清单的公司是否在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。

文?字?|?秦方辉

设?计?|?小宇宙

大厦将倾时，2020年，对于不少新老势力汽车企业来说，都是个难熬的年度。神龙卖厂、海马卖房、纳智捷退出大陆等等，他们曾将一手好牌打得稀烂。

而对于缺乏根基的造车新势力来说，日子更是过得如履薄冰，既有蔚来的绝处逢生，又有博郡欠薪、赛麟被封的大浪淘沙。

今天我们聊的这家车企，烧光了84亿元也没能造出量产车，最终只得黯然停摆，它便是拜腾。

成立于2017年的拜腾汽车赶上了中国造车新势力的“早班车”，笔者至今都记得，他们在初入汽车市场时的意气风发。

在2018年的美国国际消费电子展上，拜腾带来了自己的第一部概念车，BYTON?M-Byte。其前卫大胆的48英寸全面屏吸引了业界广泛关注，这块屏幕将是量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏，外界的评价也褒贬不一。

拜腾高层的愿景是将汽车变成了下一代智能终端，变成每个人数字生活中的又一个全新的智能设备。为此，拜腾的车内配置为未来的自动驾驶时代做好了准备。

它们将用户的数据联网，打造一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字生态系统。这一系统还要拥有先进的人工智能技术和机器学习能力，设想将车内智能体验提升到了一个新的高度。

2019年9月，拜腾南京工厂完工；同年11月，拜腾首款车型M-Byte量产版在其南京工厂正式亮相，并计划于2019年底正式投入量产。值得注意的是，量产版车型高度还原了概念车，最惹眼的48寸超大全面屏如约搭载。

然而理想很丰满，现实很骨感，直到现在我们也没等来这款量产车，反而得到了其停工停产的噩耗。

实际上，拜腾颠覆了太多现代汽车工业的成熟理念，且不说大屏布局在复杂用车环境、碰撞安全、成本控制等维度的硬件可行性。其前空前复杂的人机交互系统研发就要从零起步，此外新车涉及到的5G、物联网、人工智能、自动驾驶也都有着极高的技术门槛，每一项都是烧钱的黑洞。

造车有其固定周期，在这条遍布荆棘的赛道上，资金、供应链、量产、营销等诸多因素，无一不在检验着一家车企的体质。

显而易见，维护这种所谓的超前科技调性是要花巨额成本的，这个时候我们似乎也就不难理解为何拜腾汽车烧了84个亿，都造不出来一辆量产车了。

其实在最初的时候，超大屏、灯语表情，都是极其新颖的创新点，但市场竞争残酷，拜腾汽车的研发节奏又过于缓慢，当这些创新点早被其他车企拿走用了，拜腾的核心竞争力也在一步步流失。

但最起码，拜腾还是认真造车的。

拜腾的当初超前的造车理念，很大程度有赖于品牌创始人前宝马集团副总裁毕福康博士和前英菲尼迪中国总经理戴雷博士两人的强强联手。

国际化研发是这一品牌主打的标签之一，拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷?，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。

拜腾曾在极短时期内完成了多轮融资：2016年12月，拜腾获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资共同投资的Pre-A轮融资；2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。

2018年的6月11日，拜腾再次宣布完成B轮融资，中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等投资方参与，融资规模达?5?亿美元，其中一汽集团占比最大，投资?2.65?亿美元。

不过令人意想不到的是，表面如日中天的拜腾却突然失去了核心创始成员。2019年4月，毕福康离开突然了自己一手创建的公司，转投艾康尼克短短4个月后，他又加入了深陷财务困境的法拉第未来（即FF）并出任其?CEO，成为贾跃亭的最新合作伙伴。

毕福康?拜腾品牌前首席执行官兼联合创始人

对于出走的原因，毕福康并没有从拜腾内部找原因，而是对媒体表示“一汽对于拜腾的影响和控制是把公司推向了一个不符合其发展的方向。”他还说，在今年稍早宣布股权投资后，一汽拥有拜腾约?15%?的股权，同时又向拜腾提供了数亿美元的贷款，并以这家初创企业在中国的生产设施和其他资产作为抵押。

“我的感觉是，他们其实并不在意拜腾公司本身发展，而是更希望控制拜腾的工厂和电动车平台。”

他这么讲也是有依据的，一汽集团不仅是拜腾的投资方，还是它的债主。

2018年9月，拜腾从一汽夏利处以1元价格收购其全资子公司一汽华利的100%股权，以获得其乘用车生产资质。作为交换条件，拜腾需承担一汽华利的8亿元债务和5462万元员工薪酬。截至目前，而南京知行仅代一汽华利向一汽夏利支付了3.3亿元债务，目前尚有4.7亿元债务未协议按期偿还。

然而毕福康的离开，并不仅是与股东产生矛盾那么简单。事实的真相，我们也只是看到了一个侧面。

据知情人士透露，拜腾汽车内部管理的制度同样存在问题。在拜腾的C轮融资中，一汽集团迟迟没有落笔。因为首款量产车型迟迟不能投产，投资人对于管理层同样颇有微词。

董事会曾经多次要求管理层大幅度削减海外人员，将研发和知识产权部门转移国内，但拜腾方面置若罔闻。2020年5月下旬，股东派驻工作组进驻拜腾。一切终结要结束了。

据了解，拜腾从创立至生产运营，当中的问题日益暴露。某位拜腾员工曾在知乎透露，拜腾内部缺乏创业公司精神、研发进度缓慢、成本管控无力，也许是日积月累的问题让毕福康再也看不到发展的希望，而拜腾的高管团队，面对问题，也是毫无办法。

该来的总会来。

6月28日，央视点名批评“烧光84亿造不出量产车”，仅仅一天之后，拜腾汽车CEO戴雷组织召开了中国区全体员工电话沟通会。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

此时的拜腾还在一步步地拖欠和拖延员工薪酬，据悉，累计数额超9000万。

其实早在4月拜腾便推行了临时性员工薪酬缓发计划：各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前，随8月工资一次性支付。

此次宣布停产停工后，拜腾表示对于待岗人员将于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付，7月工资按照劳动合同约定正常支付，8月起支付待岗生活补贴，待岗员工社保、公积金仍将依法缴纳。对于主动辞职的员工，公司将尽能力凑集资金，一次性结清全部欠薪。

然而拜腾公司早已成了空壳，上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂上周也因欠费停水断电关厂，此外还背有一汽华力4.7亿元债务。在下一步融资希望渺茫的情况下，钱还从能从哪里来，是个未知数。

不久之前，全行业的目光正投向鲸吞巨额国资的赛麟汽车，一开始便手段拙劣、动机不纯的王晓麟博士现已因涉嫌犯罪被公安机关调查。对此，人们的态度无不是喜闻乐见、拍手称快。

然而，同样是在江苏省，拜腾作为几乎与赛麟同时倒下的造车新势力，不少业内人士的态度却截然不同，为它感到惋惜的不在少数。不可否认的是，在新造车势力中，戴雷或许是一个想要认真造好车的人。

7月5日晚间，理想汽车CEO李想在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，并评论称：“行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性住在一起。”

无论是造车新势力也好，根基牢固的传统车企也好，在面对当前复杂多变的市场环境，合理控制宝贵的资金，积累自己的核心竞争力才是生存之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。