比亚迪秦plus缺点,比亚迪秦plus缺点与不足

1.比亚迪油电混合车优缺点

2.不买秦dmi的原因

3.亏电百公里油耗仅3.8L，比亚迪秦PLUS真这么神？

4.比亚迪秦PLUS EV的实用空间，都有哪些优势？

5.比亚迪秦plus开郊区伤底盘吗

采用DMI技术的秦上市之后火爆到直接卖断货，现在预订需要4个月左右才能提车。其实秦PLUS DMI我已经不是第一次接触，只是上次试驾时间比较短，还未充分感受到秦PLUS DMI的真正实力。这次，为期两天的试驾让我终于明白秦PLUS DMI火爆的真实原因。

开始，咱们先来聊聊秦PLUS DMI上面这套插混系统，我认为它是秦PLUS DMI最大的卖点。这套插混系统最大功率达到了228KW，最大功率达到了495牛米，动力参数确实十分强劲。一台售价13万元的车零百加速居然可以控制在5.9秒，真的令人感到惊喜。高配纯电续航达到82公里，完全能满足日常代步需求。

在试驾的过程中，我分别体验了纯电和亏电情况下的驾驶感受。在纯电模式下秦PLUS DMI的动力十分平顺，油门比例感非常好。切换到运动模式之后，车子似乎变了一种性格，深踩油门后它会在瞬间给到你强劲的推背感，在这个级别的车型中，这种加速的爽快感只有秦PLUS DMI能给到你。

亏电情况下主要看的是油耗，当电池电量低于15%时，发动机就会开始介入，此时油电转换过程悄无声息，如果不刻意去留意根本不会察觉到发动机的介入。秦PLUS DMI在亏电的情况下市区油耗能做到4L/KM左右，我惊了。

在两天的相处中我发现秦PLUS DMI也并非尽善尽美，在隔音降噪方面明显感觉到秦PLUS DMI并没有下太大功夫。发动机噪音虽然微乎其微，但是当速度上来之后前排风噪十分明显，特别是当时速超过80公里之后，前排风噪显著增加。

另一方面，秦PLUS DMI内饰异味比较大，拿到新车的时候车子还经过阳光暴晒，车内的异味更加严重。由于秦PLUS DMI内饰采用了大面积人造革和塑料，这种异味每个一年半载都很难消失。

比亚迪秦PLUS DMI值得买吗？在我看来秦PLUS DMI的综合实力非常强，特别是秦DMI系统的搭载令它能兼顾性能和油耗，在底盘调教和内饰用料上秦PLUS DMI都会比同级选手更好一点。如果你的目标是想选择一台省油大空间的家用车，那么秦PLUS DMI值得你去考虑。

比亚迪油电混合车优缺点

比亚迪是于1995年成立，它的优缺点如下：

一、优点

燃油经济性优异。比亚迪插电混动车在市区内行驶时，车辆可以保持优秀的燃油经济性，像比亚迪秦PLUSDM-i日常的油耗可以保持在百公里4L左右，宋PLUS DM-i的日常油耗也在百公里4—5L，用车成本比许多同级别的燃油车和油电混合车都要低。

二、缺点

亏电状态下表现一般。比亚迪的插电混动车在亏电状态下，发动机需要同时驱动车辆行驶，并为动力电池包充电。此时发动机就会发出比平时更大的噪音，而且在发电的工况下发动机传导到车轮的动力也会下降，直接影响了车辆在亏电状态下的动力性能。

新能源电动汽车的充电方式如下：

1、常规充电方法。这种充电方式采用传统的恒压恒流充电方式对电动汽车进行充电。这样充电电流非常有限，只有15 A左右，通常充电时间比较长，充电器的工作安装成本也比较低，而且简单易操作。这种方法常用于电动汽车、家用充电设备和小型充电站。充电时只需将车载充电头插入停车场或家用电源插座即可，因此充电过程一般由车主独立完成。

2、快速充电。这种充电方法是用150至400安的高充电电流在短时间内给电池充电。与常规充电相比，成本更高。快速充电也叫快速充电或应急充电。目的是保证电动车在短时间内快速充满电，这通常类似于燃油车的加油时间，一般用于大型充电站。

不买秦dmi的原因

比亚迪插电混动车优缺点是燃油经济性优异和亏电状态下表现一般。

优点：燃油经济性优异。比亚迪插电混动车在市区内行驶时，车辆可以保持优秀的燃油经济性，像比亚迪秦PLUSDM-i日常的油耗可以保持在百公里4L左右，宋PLUS DM-i的日常油耗也在百公里4—5L，用车成本比许多同级别的燃油车和油电混合车都要低。

缺点：亏电状态下表现一般。比亚迪的插电混动车在亏电状态下，发动机需要同时驱动车辆行驶，并为动力电池包充电，此时发动机就会发出比平时更大的噪音。

比亚迪混动汽车的车型：

比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪元、比亚迪汉等。比亚迪是来自于中国的品牌，其属于民营企业，公司全称比亚迪股份有限公司，公司总部是在中国广州深圳，公司旗下包括it公司、汽车公司以及新能源产业，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。

比亚迪在售燃油车型有：比亚迪S7、比亚迪F0、速锐、宋MAX、秦。新能源车型有：元EV、宋DM、宋EV、唐DM、秦DM、秦EV、比亚迪e5、比亚迪e6、宋MAX插电混动。

以上内容参考百度百科-比亚迪

亏电百公里油耗仅3.8L，比亚迪秦PLUS真这么神？

低配版续航太短、内饰缺乏科技感、扭力梁悬架不太友好、低配车型没快充、后排空间比较压抑。

1、低配版续航太短。比亚迪秦PLUSDMI分别推出了55KM、120KM两种版本车型，很多人在买车前可能会认为插混车没有续航焦虑，所以选择了便宜的55KM版本。然而，车辆不仅需要频繁充电，而且也没法像120KM版本的车主那样光用电不加油。

2、内饰缺乏科技感。都说国产车的内饰做得最出色，但这句话似乎并不适用于比亚迪秦PLUS DMI，这款车只搭载了10.1英寸的中控屏幕，其中液晶仪表盘小的可怜，坐进车内并不能感觉到太强的科技气息，此外内饰大量的镀铬饰板也稍显老气。

3、扭力梁悬架不太友好。比亚迪秦PLUSDMI全系标配了扭力梁式非独立悬架，这种悬挂的优点是便宜实惠、节省空间，但缺点是舒适性差。车主论坛中被吐槽最多的就是比亚迪秦PLUS DMI悬挂太硬，一家人出行后排体验感比较差，在遇到不平整路段时车内的颠簸很明显。

4、低配车型没快充。考虑到预算问题，很多人还是会优先考虑比亚迪秦PLUSDMI的入门版车型，但入门车型并未配备快充，车辆不仅充电时间稍长，而且如今市面上的快充桩越来越多，想要找到慢充以桩已经成为比较困难的事情了，因此车辆的实用性能再次被削减。

5、后排空间比较压抑。比亚迪秦PLUSDMI的车尾采用了溜背式设计，然而车辆在获得高颜值的同时就不得不在空间方面作出妥协，比亚迪秦PLUSDMI后排的头部空间略显局促，170CM身高的人乘坐都容易顶头，如果一家人满载出行的话还是非常压抑的。

比亚迪秦PLUS EV的实用空间，都有哪些优势？

目前，比亚迪旗下销量最高的车型是宋系列SUV，其中很重要的一个原因在于宋经典、宋Pro、宋PLUS三款车的“协同作战”。如今，比亚迪决定将这一产品策略复制到秦系列轿车之上，除了已经上市的秦、秦Pro之外，定位更高的?秦PLUS也即将上市。

有意思的是，工信部申报信息显示秦PLUS的车身尺寸为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，和秦Pro基本一致。换言之，秦PLUS更高的定位并不体现在尺寸和空间上。那么，它的价值究竟体现在哪里，这一价值又能否打动消费者？

今年年中，比亚迪对外发布了DM“双平台”战略，即混动技术分为DM-p和DM-i两条技术路线，前者主打性能，定位较高，目前已经大量应用在了比亚迪旗下高端车型之上；后者则偏重节油，价格门槛也相对低，不过仍然具备超越同级燃油车的性能体验。而秦PLUS就是DM-i平台下的首款车型。

那么问题来了，秦PLUS有多省油呢？官方给出的数据是亏电状态下3.8L/100km。这是一个堪称颠覆的数据，要知道，传统插混车型在亏电时，发动机既要为电池充电，又要驱动车辆行驶，油耗表现通常非常糟糕，甚至比同排量、同级别的燃油车还要高，秦PLUS的出现毫无疑问解决了这一问题。虽然比亚迪还没有对外公布这套插电混动系统的具体技术细节，但发动机的相关信息已经可以给我们一些参考。

秦PLUS搭载了比亚迪最新的骁云1.5L发动机，官方宣称其热效率达到了43%，全球最高！更关键的是，43%的热效率并不只是理论数值，这台发动机在大多数工况下都能维持在热效率40%以上的区间运行，这才达到了极致的油耗表现。

而为了实现高效率，骁云1.5L发动机将压缩比做到了15.5:1，并且增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施等。不过，超高效率的代价则是平庸的动力性，这台发动机的最大功率仅81kW，峰值扭矩135N·m。但秦PLUS是一辆插电混动车型，在电机的加持下，其零百加速时间可以达到7秒级，这台发动机最大的缺点也得到了补足。

按照以往的经验来看，插电混动车型的售价要比同级的燃油车型贵得多，就拿秦Pro举例，其1.5T车型的售价区间为7.98-9.98万元，而DM车型的售价达到了13.69-20.49万元，两者入门车型的差价高达5.7万元。这也是相当一部分消费者不愿意接受插混车型的根本原因。所以，即便秦PLUS的油耗表现能够达到宣称的那样优秀，但如果售价无法降低，其市场接受度仍然不会高。

对此，官方的说法是，“秦PLUS的价格与同级别的合资燃油车购置价相当”，也就是说，其最终售价应该在10-15万元左右，比当下主流的插混紧凑型轿车的确便宜了不少。而这主要得益于插混车型的电气化优势，简化了传统发动机前端轮系，将附件电气化，并且主流的发动机直喷系统也被传统的多点电喷替代，最大限度的实现了成本的降低。

可以看出，秦PLUS未来的竞争对手是轩逸、卡罗拉等合资燃油家轿。如果在限牌限购城市，秦PLUS的确拥有一定的竞争优势，毕竟它可以上绿牌，并且亏电状态下仍能保持低油耗，这在插电混动车型中并不常见。

但如果在非限牌限购城市，秦PLUS仍然面临着不小的挑战。诚然，其出色的燃油经济性，以及平顺性、静谧性、动力性等优势是对手难以媲美的，但紧凑型轿车市场目前仍是合资品牌的主要战场，产品多、销量高，消费者的认可度也很高，秦PLUS产品方面的优势很可能被对手的logo打败，毕竟口碑的建立还需要长年累月的积累，一句“可靠性、保值率”就能让很多消费打起退堂鼓。

很多人用“理工男”来形容比亚迪，这不无道理，从DM3.0、e平台，到刀片电池、骁云系列发动机，比亚迪一直都走在行业前列，“新能源汽车领导者”的说法并不为过。秦PLUS就是很好的一个例子，仅仅只是一个油耗数据、一个热效率数据，就已经引发了整个行业的关注。但“酒香也怕巷子深”，对于比亚迪而言，营销、品牌、服务、产品规划等方面仍有提升空间，把这些做好了，秦PLUS以及后续一系列高价值产品，才有更多的施展空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪秦plus开郊区伤底盘吗

比亚迪秦PLUS EV的实用空间，都有哪些优势？

从外形层面上看，比亚迪秦PLUS? EV的头灯风格和栅格形状仍然与秦Pro有亲缘关系，但贯穿左右镀铬装饰和栅格内部的格子式布局，有一些汉DM的神韵。 秦PLUS的车头更具张力，同时也将Dragon? Face的设计语言表现得更为极致。

比亚迪秦PLUS? EV的侧面线和秦Pro一样，但是窗户上也使用了镀铬的轮圈，使用了更大尺寸的轮圈。 车尾最大的变化是尾灯的形状变得更加严峻，秦文字的车标也将被比亚迪的Slogan取代。

在装修层面，原奔驰装修设计师米凯莱的手笔，在比亚迪秦PLUS? EV车内构筑了德国味的豪华。 许多曲面线使车内具有玲珑浮凸的层次，充满功能区和车内装饰板的软性材质，也赋予了这辆新车很好的等级感和年轻的风味。

在车的系统层面上，比亚迪秦PLUS? EV搭载了10.1英寸的旋转大屏幕车，并内置了支持OTA空中升级能力的DiLink远程通讯系统。 得益于安卓架构的上半身，该系统支持安装大量应用程序，安装全民k歌、嘀嗒短视频等王爆应用程序。 该系统还支持语音控制天窗、空调、电话、导航和多媒体系统。

在空间层面上，作为强调实用的家用紧凑型车，比亚迪秦PLUS? EV的实用空间可以说相当充裕。 前后排都没有明显的强迫感，座椅填充有一定的弹性，两侧的机翼提供了更合适的包裹。 在动力方面，比亚迪秦PLUS? EV分为400/500/600三班续航车。

对于普通用户来说，最低的车型——“标准续航版豪华型”是不错的。 它搭载的前排中央手折、后排中央手折、后排杯架、外后视镜电动折叠、后视镜加热、双温度域自动空调、LED照明灯组、前灯、前灯高度调节、4车门电动车窗、外后视镜电动折叠倒车影像。

对于配置和续航所需的消费者，官方指导价14.98万元的长寿版尊贵型也不错。 500公里的续航距离完全可以满足上下班的需要。 此外，还配备了车内氛围灯、并线辅助、车道偏离报警系统、车道维持辅助系统、全速自适应巡航、内置行车记录仪、12.8英寸中央触摸液晶屏、220V电源、道路交通标志。

伤底盘。比亚迪的秦plusdmi它的的电池包全部设计在了底盘上面，没有做一体化设计，在郊区开很伤底盘，而且电池包离地面相对来说距离有点短，加上电池包没有做专门的护甲，磨损会非常严重。