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蔚来汽车是哪个公司代工生产_蔚来汽车是由谁代工的
tamoadmin 2024-05-15 人已围观
简介12月22日,在海南举办的蔚来 汽车 100度电池试驾活动上,针对蔚来 汽车 的生产资质问题,蔚来 汽车 联合创始人秦力洪在接受媒体采访时表示:“早在2014年就有很多人给我们推荐“壳子资源”,可以说这些壳子我们早年都是摸过一遍的,我们对市场上的壳子在什么地方比较了解,但最后都没有做收购这件事。” 花钱买壳or找人代工 可以说,在当今主流的新造车企业中,采用代工方式
12月22日,在海南举办的蔚来 汽车 100度电池试驾活动上,针对蔚来 汽车 的生产资质问题,蔚来 汽车 联合创始人秦力洪在接受媒体采访时表示:“早在2014年就有很多人给我们推荐“壳子资源”,可以说这些壳子我们早年都是摸过一遍的,我们对市场上的壳子在什么地方比较了解,但最后都没有做收购这件事。”
花钱买壳or找人代工
可以说,在当今主流的新造车企业中,采用代工方式生产而没有独立生产资质的企业真的是少之又少,但作为造车新势力中市值第一的蔚来却是个特殊的存在,蔚来 汽车 由江淮代工在造车界已经不是什么秘密。在此之前,其他造车新势力大多通过收购股权等方式获得了生产资质,但也花费不菲。
例如2017年威马11.8 亿元收购大连黄海;2018年拜腾收购一汽华利,接管后者8亿元债务;2018年理想6.5亿元收购重庆力帆 汽车 有限公司。2018年电咖 汽车 收购西虎 汽车 ;2019年爱驰 汽车 收购陆风 汽车 50%股份。近日,零跑100%收购福达 汽车 ,被认为也是在为获得独立资质做准备。
但秦力洪表示:“蔚来 汽车 并没有通过上述方式获取生产资质的打算,资质我们也喜欢,但你让我花十个亿去买个空壳,我肯定不干,我们不会通过收购壳子资源获得生产资质。我们也经常问自己一个问题,我们到底是不是需要资质?当然我们是需要资质的,因为没有资质你的车卖不了。但资质要不要捏在自己手里?我觉得不一定。”
蔚来这是吃饱了骂厨子?
我们都知道,蔚来 汽车 一直采取江淮 汽车 代工的方式进行生产,也就是使用着江淮的资质进行生产,既省去了人工又省去了工厂的建设费用,2018年12月,工信部在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中,官方首次在政策层面肯定了代工模式。但同时也对需要代工的企业提出了一些要求,例如,未获得生产资质的新造车企业需先代工生产3万辆,才有资格申请资质以及建设工厂。因此蔚来没有 汽车 生产资质的本质,必须选择一家代工厂完成3万台的代工任务,才有资格开展后续工作,于是,江淮和蔚来的“爱情故事”就此展开。
(左边为蔚来创始人李斌,右边为江淮 汽车 董事长安进)
其实蔚来由江淮代工,你不说我不说,也没多少人知道,这是因为每次上车展的蔚来 汽车 ,尾标都干净的不行,而大家现在都知道蔚来是江淮代工的原因,就是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中源自于代工生产的产品需要在 汽车 尾标上体现代工工厂的名字,这就出现了大家经常看到的:“江淮蔚来”、“海马小鹏”、“一汽新特”等一些比较奇怪的尾标。但随之而来的尴尬问题是,新车车主总喜欢抠掉车尾的江淮二字,就像宝马车主喜欢抠掉华晨一样,已经成了行业间司空见惯的事,有的4S店甚至还提供了抠标服务,这其实已暗暗显现出消费者喜欢蔚来但抵触江淮代工的潜在问题。
蔚来对于江淮的代工不能说有多么不信任,但顾虑绝对是存在的,蔚来也怕消费者看到江淮 汽车 这四个字,所以参展车辆不挂江淮标志,对于江淮来说,杀伤力不大,但侮辱性极强,用咱们的话说就是,吃饱了还骂厨子。
江淮的壳子+蔚来的技术=完整的蔚来 汽车
但其实,除了江淮提供的生产资质,剩下的技术大多源自于蔚来自己,蔚来在合肥成立蔚来 汽车 中国总部,建立研发、销售、生产基地,打造以合肥为中心的中国总部运营体系,而制造工艺也与江淮的制作水平千差万别。蔚来的生产线有着极高的自动化,涂装车间35台自动喷涂机器人和8台涂胶机器人,这43台全自动化的机器人全是从德国原装进口来的,还有专门的德国专家对机器进行定期的调试和升级。
总装车间中,所有的电动工具均装配有传感器,能够根据程序设计进行智能化的引导和防错。甚至可以精确到,每一把电枪都可以自动采集扭矩大小、扭矩曲线、转速、打紧顺序和角度等参数,并通过QCOS系统,进行统一的拧紧指示控制。可以实时监控每一台车身数据、追溯整车装配过程,能够精准、科学地完成相关订单。
所以说,与其是江淮生产的蔚来,不如说是江淮借壳孵化了蔚来。
江淮产能告急,蔚来将会作何打算
目前大多数代工厂本身恰恰就是因为自身产品缺少竞争力,从而将闲置出来的产能推销给没有造车资质的造车新势力,在代工别家 汽车 的同时还能暂时维持工厂的正常运行,但往往这样的车企或者品牌很可能已经处在被市场淘汰的边缘,只能依托代工其他品牌来勉强续命,一但金主爸爸不差钱,有了自己的生产资质,没了资金链的供应,这样的企业突然没了靠山以后,反而倒得更快。所以,在合作初期,业内对于江淮生产体系是否能支撑蔚来品牌持质疑态度,但秦力洪表示对两者的合作是满意的。
秦力洪说“大家合作的挺好,既没有影响(生产)效率,又帮我们省了钱,同时大家在关键时候还能互相帮助,我们觉得这个状态还是不错的。 ”秦力洪表示。另一方面,从行业宏观角度,秦力洪认为,与江淮合作生产还有利于把国内现有产能利用起来,避免产能进一步过剩,“中国 汽车 制造的过剩产能可能超过2000万辆,而这几年为了所谓的资质又出现了一堆年产几万辆的厂,我个人并不觉得这(新建工厂申请独立生产资质)是对 社会 资源最好的一种利用方式。”
但事实上,蔚来 汽车 也曾在去年计划于上海自建工厂获取独立生产资质,但后来由于资金等问题取消了该计划。秦力洪表示,未来如果有条件,蔚来 汽车 不反对获得独立生产资质,但不会通过收购壳资源去做这件事。“每个企业都有自己的战略选择,通过并购的方法快速获得资质,只要合法无可厚非,这是一个战略选择,但不是我们的战略选择。”
不过随着蔚来 汽车 的产品增加及销量增长,江淮工厂的产能开始吃紧,根据今年7月发布的产能升级计划,江淮工厂今年9月产能提升了25%,月产能约为5000辆。但蔚来 汽车 从10月以来连续两个月销量超过5000辆,因此,江淮工厂的产能已经有点跟不上销量了,尤其是ES8的订单积压比较严重,车主从订车到提车最少都要等一个月以上,用户体验很不好。
自新造车企业诞生以来,对于代工生产还是想办法取得生产资质独立生产,哪种才是更好的选择,一直是蔚来内部一个争论的焦点。如今来看,大多数的企业都选择了后者。然而市场数据却显示,反而是采用代工方式的蔚来 汽车 的路子走得更顺一点,甚至市值还一度超过百年车企——宝马,要知道,这只是一家靠别人代工、成立仅仅六年的造车新势力,但股东们对他的期望,已经超过了宝马这类传统车企。
蔚来在2020年12月共交付新车7007台,首次突破7000台大关,环比增长达到32.4%,连续第五个月创品牌单月交付数新高,同比增长达到121.0%,连续第九个月实现同比翻番,2020年四季度共交付17353台,环比增长42.2%,同比增长111.0%;2020年全年,蔚来累计交付43728台,同比上涨112.6%。稳居新造车企业销量市值双第一。或许对于蔚来 汽车 来说,采用哪种方式生产或者找谁代工已经不再是决定竞争胜负的关键,而更多的是对商业模式的整体考验,别管车是谁家造的,好么?好就完了呗。
新能源汽车代工厂有江淮汽车代工厂,力帆代工厂,郑州海马汽车厂。
1、江淮汽车代工厂:蔚来是属于新能源汽车,代工厂是江淮汽车代工厂。
2、力帆代工厂:理想是新能源汽车,代工厂是力帆代工厂。
3、郑州海马汽车厂:该汽车厂是小鹏汽车的代工。