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理想汽车销量好的原因分析_理想汽车销量好的原因分析
tamoadmin 2024-07-25 人已围观
简介用一个词来形容今年3月的汽车市场,那就是“内卷”。从东风系降价开始到各个车企加入,可以说传统燃油车进入了反击模式。而面对传统燃油车的反击,新势力有没有受到影响呢?日前,随着理想、蔚来、小鹏等品牌先后公布3月份的销量情况,头部造车新势力的排名也随之出炉:理想单月破两万辆,蝉联销冠;蔚来、哪吒稳定输出破万辆;小鹏、零跑销量回暖,环比持续增长。理想汽车3月份共交付新车2.08万辆,同比增长88.7%,再
用一个词来形容今年3月的汽车市场,那就是“内卷”。从东风系降价开始到各个车企加入,可以说传统燃油车进入了反击模式。而面对传统燃油车的反击,新势力有没有受到影响呢?
日前,随着理想、蔚来、小鹏等品牌先后公布3月份的销量情况,头部造车新势力的排名也随之出炉:理想单月破两万辆,蝉联销冠;蔚来、哪吒稳定输出破万辆;小鹏、零跑销量回暖,环比持续增长。
理想汽车3月份共交付新车2.08万辆,同比增长88.7%,再度蝉联单月销量冠军。目前来看,理想L8、L9仍然是主销车型,而在3月份交付的理想L7则进一步助推了理想汽车销量再上一个台阶。此前,理想汽车CEO李想透露:“今年将挑战在30-50万元价格区间的全部豪华SUV市场拿下20%的市场份额,预计一季度的交付量在5.2万至5.5万辆,同比增长64.0%至73.4%。”数据显示,理想汽车第一季度累计交付超5.25万辆,同比增长65.8%,达到预期。
紧随其后的是蔚来汽车,3月交付超1.03万辆,同比增长3.9%,环比下降14.6%。其中,SUV车型交付3,203辆,轿车交付了7,175辆。今年第一季度,蔚来共交付新车3.1万辆,同比增长20.5%。目前蔚来在国内已布局了1,326座换电站,52条目的地加电路线,这一点值得肯定。从交付数量来看,作为曾经的造车新势力头部车企,蔚来汽车与理想汽车拉开了较大距离。从目前来看,在同级别的定位下,蔚来汽车亟需提升销量,提高占有率。
不过,蔚来汽车CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛(2023)表示,虽然整体销量方面,蔚来和竞争对手相比确实有些失色,但是蔚来的产品在高端市场的份额方面还是可以的。数据显示,2022年第四季度,蔚来在30万元以上高端纯电市场份额达到了54.8%,40万元以上高端纯电市场份额则达到了75%。蔚来汽车定下的2023年交付目标为25万辆,那么接下来的9个月时间里的月销量至少要达到2.4万辆左右,从目前1万辆上下的成绩来看,完成目标的压力还是很大的。
今年第一季度,哪吒汽车累计交付新车2.61万辆,同比下降47.25%。其中,3月份交付量刚刚“破万”,主打入门级市场的哪吒V和哪吒U便占据了7,881辆,主打高端的哪吒S仅售出2,206辆,环比增长了8%。虽然哪吒S销量环比增长,但终端让利并没有明显带动销量,品牌向上阻碍重重,这一点值得关注。
小鹏汽车销量随整体回暖,但仍未“翻身”。3月份共交付0.7万辆,环比增长17%,同比仍下跌54%。随着改款车型P7i上市和交付,P7车型在3月份总交付了3,030辆,环比增长32%。小鹏方面表示,P7i带动小鹏门店到店客流和试驾量均创近期新高,订单表现强劲。目前小鹏汽车正在积极爬升供应产能,以满足不断增长的订单需求。
根据小鹏汽车的规划,2023年将推出5款新车,包括2款全新车型和3款现有车型的改款换代。目前来看,除了已经上市的小鹏P7i外,还有门槛低于G9的G6,新车定位中型SUV,将在上海车展期间亮相。与此同时,何小鹏还透露,内部代号为H93的MPV车型将在今年第四季度发布。产品线丰富后,小鹏车型的可选择性将大大增加,销量会回暖。小鹏汽车在先后经历了官降、高层变动、P7升级等一系列大后,管理体系、营销策略、产品体验等方面都有了较大提升,期待小鹏汽车能够尽早恢复元气。
至于零跑汽车,3月销量环比提升93%至0.62万辆。从3月订单结构来看,C11车系单月锁单10,000+,C平台系列新品订单占比80%,品牌向上取得了不错的成效。对于零跑汽车销量回暖,主要还是零跑C11系列、零跑C01等车型进行了价格调整,产品力性价比进一步提升。尤其是C11增程的到来,算是切入到了一个相对比较空白的市场。
除了独立发展的新势力,依托传统车企集团的“新二代”们也很活跃。
广汽集团旗下埃安3月交付量突破了4万辆,同比增长%;长安汽车旗下深蓝唯一在售车型深蓝SL03在3月交付0.86万辆,环比增长109%;吉利汽车旗下极氪共交付新车0.67万辆,同比增长271%;赛力斯集团旗下问界3月销量为0.37万辆,同比增长16.42%。
从头部造车新势力3月份的销量表现来看,虽然大部分车企紧跟了特斯拉调价的操作,但对销量的带动不是特别明显。不过,理想、蔚来的市场表现则比较稳定,这与其差异化的市场竞争有很大的关系。今年,头部造车新势力将面临极大的市场压力,除了来自埃安、极氪、深蓝等带“传统血统”品牌的分流外,燃油车的价格下探也会带来不小的压力,新一轮淘汰赛已经拉开序幕。
本文来自易车号作者董涛说车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
4 月的最后一天,理想汽车宣布,当月交付超?2600 辆。
自 2019 年 12 月开启交付到 4 月底,理想累计交付新车超?6500 辆。
5 个月时间达到 6500 辆的交付数量,期间还有 1 个多月时间受疫情影响,这个成绩意味着理想 ONE 有机会冲入豪华中大型 SUV 的年销量榜中的前十名。
2019 年国内豪华中大型 SUV 销量排行中,排名首位的宝马 X5 销量约 38000 辆,排名第 10 位的路虎发现销量约 8000 辆。
按照去年的榜单数字,理想 ONE 只要再卖 1500 辆,就能进入前十。
4 月 29 日,蔚来中国总部落户合肥项目正式签署协议,这场签约将蔚来从生死线上拉回了战场。
李想不禁感叹,「虽然汽车市场足够大,但是难度也特别高。」
他还表示,「中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家,我们肯定努力让自己成为其中的一家,而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。这是我和王兴、张颖一直在说的观点。抱歉,这么说肯定得罪其他新势力了。」
在与传统造车的竞争中,理想汽车要成为最后存活下的三家之一,李想的底气究竟是什么?
其实可以归结为三点:坚定不移地造智能汽车;围绕智能汽车软硬件开发的组织变革;以及开源节流,死守经营现金流。
1、三年打磨一款智能汽车
4 月 27 日,理想汽车通过 OTA 向理想 One 用户推送了 V1.1.9 版本的软件。
这是理想今年第三次版本更新。
自今年 1 月起,理想 ONE 以每个月更新一次的频率,完成了 1.0.6 和 1.0.7 版本的升级。此后,由于疫情影响,理想在 4 月 27 日推送 1.1.9 版本,并将在今年 5 月底推送 1.2.0 版本。
不过这种月度的更新并非常态,理想此后的是进行常规的季度更新。
「OTA 涉及的不只是软件部分,还有对于硬件的控制,所以需要大量的测试。早期基本上是每个月更新一次,车辆系统稳定以后,再往下主要是为用户提供全新的功能,这时我们大概会每季度更新一次。因为过于频繁的更新,对用户没有什么好处。」
V1.1.9 版本主要增加了五项功能:
(1)能源模式操作更清晰。新的软件版本中,理想 One 目前提供「纯电优先」和「燃油优先」模式。
前者适合有家用充电桩的用户,后者适合日常不充电的用户。官方透露,今年 5 月底还将在在 V 1.2.O 版本中增加「油电混合」模式。
(2)新增「越野脱困」模式。主要是提升理想 ONE 的四驱低速脱困能力,用户在启动该模式时,可以低速通过崎岖路段。
(3)智能驾驶方面,在防加塞和自动泊车成功率方面,进行了优化。理想在这版更新上优化了全速域自适应巡航的舒适性,重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度。
(4)新增?WLTC?及?NEDC 工况续航里程显示。WLTC 是理想汽车根据用户日常的使用能耗所涉及的电量管理标准,可以让车辆的使用更接近实际能耗情况。虽然作为一款以燃油动力为主的增程式汽车,理想 ONE 的车主应该很少会感受到「续航里程焦虑」。但新的续航里程显示方式,会让这款车的驾驶体验更加友好。
(5)新增?360°环视轮毂视角功能,用户在泊车时防止擦到道沿石。
可以看到,虽然此次版本升级的功能有些零散,但均是实用性的功能,且大多是基于已有功能的优化,比如防加塞、「越野脱困」和轮毂视角。
这些功能都是在车辆本身已经配置的传感器、ADAS 系统以及中控屏等硬件的支持下,仅仅通过软件算法实现的功能迭代。
一定程度上,这反映了理想 ONE 的智能化程度。
当然,遇到部分车主提出的座椅偏硬的反馈,理想汽车只能通过对座椅的硬度标准进行优化,并通过生产切换的方式完成迭代。
李想直言,未来三年只关注理想 ONE 的升级,并认为「可升级」将是智能汽车和传统汽车本质的差别。
他认为,汽车销量的多少取决于产品价值高低。产品价值又由产品力(比如性能、造型设计)、产品质量(比如故障率等)和产品价格三者构成。而「智能汽车最大的价值是产品力和产品质量都可以变得越来越好」。
2、定位汽车科技公司
对于大多数车企来说,打造一款真正好用的智能汽车并非易事。
背后的原因,其实与燃油车向纯电动车的转型类似。
基于燃油车平台生产出来的电动车俗称「油改电」,这种车型无论在空间和续航方面均显得捉襟见肘。只有从电动底盘、电子电气架构到外观设计重新做起,才能实现纯电动车在空间和性能方面的综合提升。
智能汽车的开发,同样需要车企对传统的开发流程作出巨大的改变。
在李想看来,做一款智能汽车,需要从组织管理方式上进行变革。
这一点体会是理想走过弯路后才得来的。在理想汽车研发到第三年后,李想发现,如果按照传统车企的那样的流程来进行研发,后面的软件研发几乎无处下手。
因为,传统汽车制造的工作流程是一条线,各项工作的本质是针对线里的点做加减法,最后的结果是可预测、可衡量的。但是当引入软件研发后,便需要在点里做乘除法,如果多个点都要做乘除法,结果就变得完全不可预测。
这就需要对整个管理架构进行很大的调整,要求「理想必须像一个科技公司一样来管理企业」。从第一天开始,系统架构必须设计好。
如果再深入一步来看,转变管理架构,除了适应软硬件研发周期不同步的变化,还有一部分原因是,车企想要掌握软件的主导权,而不是沦为汽车硬件制造的代工厂。
在这一点上,一些车企已经表现出了强势姿态。比如大众成立 Car.Sofeware 部门,正是为了适应软件对汽车制造业的冲击。
李想的态度与大众一致。
他认为,如果由自己来做 OTA,必须对系统、BSP、FrameWork、ECU 等的研发掌握主导权。过去,这些领域的方案主要由传统供应商提供,但是今天大量的关键模块要求车企必须自主开发。车企还必须建立自己的帐号系统、云服务和安全体系。
值得注意的是,理想汽车正在自研汽车操作系统,这套系统在内部叫做「Li OS」。
李想透露,Li OS 将主要会应用于自动驾驶方向的开发,「信息系统方面我们使用安卓,因为安卓有非常好的开发者生态。」
Li OS 已经完成前期的原型验证。
3、给我十亿美金,我们就能做到盈利
「很多人说需要花三五百亿进入汽车行业,给我十亿美金我们就能做到盈利。我们上一轮融的五亿美金,到今天为止,动还没有动。」
这是李想在 4 月和雪球 CEO 方三文的一次线上对话中提到的。
2019 年 8 月,理想汽车宣布完成 C 轮融资 5.3 亿美元。其中,美团创始人王兴个人投资 3 亿美元,李想个人投资近 1 亿美元。
至此,理想汽车累计融资达到?15.75 亿美元。
设理想汽车的营收来源以新车销售为主,实现盈利即意味着收入超过了支出。
截至目前,理想共销售 6500 辆,按每辆车 32.8 万元计算,相当于营收 21.3 亿元。
虽然理想 One 的毛利率究竟是多少尚未可知,但有 Model 3 高达 30% 的毛利率在前,同样做智能汽车的理想 ONE 应该不会太低。
参照头部自主品牌吉利 17% 的毛利率,设理想 ONE 的毛利率为 15%,相当于理想汽车的毛利润为 3.19 亿元左右。
「我们 50% 的钱放在了研发上,大概超 30% 的钱放在了工厂,到现在为止,估计花的这些钱里,只有不到 20% 的钱在人员和营销上。」李想在雪球线上分享中提到。
目前,理想有一家名为常州制造基地的工厂。
公开资料显示,这个工厂总占地面积达 50 万平方米,基地设计产能达到 30 万辆/年,整体投资高达 50 亿元。工厂分为一期和二期进行建设,一期已经在 2017 年年底前竣工投产。按照工厂的先期投资为 10 亿元计算,理想目前造车的总投入大概在 30 亿元的量级。
一方面是研发与工厂等关键环节都在投入期,理想 One 的量产交付刚刚开始,此时实现盈利,只能说明李想在开源节流上实现了另辟蹊径。
据李想透露,理想汽车位于北京的研发中心,每平米的费用是一块多钱。「在整个的销售过程中、服务过程中都是对自己很克制的,这些会让我们的运营结果非常好。」
也难怪,在内部,有人戏称理想是抠厂。有意思的是,理想上一轮投资人美团的王兴,也是圈内知名的抠厂厂长。
末了,发布会上,有人问及理想汽车的 IPO 传闻,李想不置可否:
「回答是和不是都没有意义,因为我们自己比较好地做到了经营现金流为正,所以不需要外部的输血来解决经营问题。让自己可以健康地发展,而不是依赖于大量的外部输血才能够发展下来,这是我们经营的核心指标。」
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