理想汽车销量好的原因分析_理想汽车销量好的原因分析

用一个词来形容今年3月的汽车市场，那就是“内卷”。从东风系降价开始到各个车企加入，可以说传统燃油车进入了反击模式。而面对传统燃油车的反击，新势力有没有受到影响呢？

日前，随着理想、蔚来、小鹏等品牌先后公布3月份的销量情况，头部造车新势力的排名也随之出炉：理想单月破两万辆，蝉联销冠；蔚来、哪吒稳定输出破万辆；小鹏、零跑销量回暖，环比持续增长。

理想汽车3月份共交付新车2.08万辆，同比增长88.7%，再度蝉联单月销量冠军。目前来看，理想L8、L9仍然是主销车型，而在3月份交付的理想L7则进一步助推了理想汽车销量再上一个台阶。此前，理想汽车CEO李想透露：“今年将挑战在30-50万元价格区间的全部豪华SUV市场拿下20%的市场份额，预计一季度的交付量在5.2万至5.5万辆，同比增长64.0%至73.4%。”数据显示，理想汽车第一季度累计交付超5.25万辆，同比增长65.8%，达到预期。

紧随其后的是蔚来汽车，3月交付超1.03万辆，同比增长3.9%，环比下降14.6%。其中，SUV车型交付3,203辆，轿车交付了7,175辆。今年第一季度，蔚来共交付新车3.1万辆，同比增长20.5%。目前蔚来在国内已布局了1,326座换电站，52条目的地加电路线，这一点值得肯定。从交付数量来看，作为曾经的造车新势力头部车企，蔚来汽车与理想汽车拉开了较大距离。从目前来看，在同级别的定位下，蔚来汽车亟需提升销量，提高占有率。

不过，蔚来汽车CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛（2023）表示，虽然整体销量方面，蔚来和竞争对手相比确实有些失色，但是蔚来的产品在高端市场的份额方面还是可以的。数据显示，2022年第四季度，蔚来在30万元以上高端纯电市场份额达到了54.8%，40万元以上高端纯电市场份额则达到了75%。蔚来汽车定下的2023年交付目标为25万辆，那么接下来的9个月时间里的月销量至少要达到2.4万辆左右，从目前1万辆上下的成绩来看，完成目标的压力还是很大的。

今年第一季度，哪吒汽车累计交付新车2.61万辆，同比下降47.25%。其中，3月份交付量刚刚“破万”，主打入门级市场的哪吒V和哪吒U便占据了7,881辆，主打高端的哪吒S仅售出2,206辆，环比增长了8%。虽然哪吒S销量环比增长，但终端让利并没有明显带动销量，品牌向上阻碍重重，这一点值得关注。

小鹏汽车销量随整体回暖，但仍未“翻身”。3月份共交付0.7万辆，环比增长17%，同比仍下跌54%。随着改款车型P7i上市和交付，P7车型在3月份总交付了3,030辆，环比增长32%。小鹏方面表示，P7i带动小鹏门店到店客流和试驾量均创近期新高，订单表现强劲。目前小鹏汽车正在积极爬升供应产能，以满足不断增长的订单需求。

根据小鹏汽车的规划，2023年将推出5款新车，包括2款全新车型和3款现有车型的改款换代。目前来看，除了已经上市的小鹏P7i外，还有门槛低于G9的G6，新车定位中型SUV，将在上海车展期间亮相。与此同时，何小鹏还透露，内部代号为H93的MPV车型将在今年第四季度发布。产品线丰富后，小鹏车型的可选择性将大大增加，销量会回暖。小鹏汽车在先后经历了官降、高层变动、P7升级等一系列大后，管理体系、营销策略、产品体验等方面都有了较大提升，期待小鹏汽车能够尽早恢复元气。

至于零跑汽车，3月销量环比提升93%至0.62万辆。从3月订单结构来看，C11车系单月锁单10,000+，C平台系列新品订单占比80%，品牌向上取得了不错的成效。对于零跑汽车销量回暖，主要还是零跑C11系列、零跑C01等车型进行了价格调整，产品力性价比进一步提升。尤其是C11增程的到来，算是切入到了一个相对比较空白的市场。

除了独立发展的新势力，依托传统车企集团的“新二代”们也很活跃。

广汽集团旗下埃安3月交付量突破了4万辆，同比增长%；长安汽车旗下深蓝唯一在售车型深蓝SL03在3月交付0.86万辆，环比增长109%；吉利汽车旗下极氪共交付新车0.67万辆，同比增长271%；赛力斯集团旗下问界3月销量为0.37万辆，同比增长16.42%。

从头部造车新势力3月份的销量表现来看，虽然大部分车企紧跟了特斯拉调价的操作，但对销量的带动不是特别明显。不过，理想、蔚来的市场表现则比较稳定，这与其差异化的市场竞争有很大的关系。今年，头部造车新势力将面临极大的市场压力，除了来自埃安、极氪、深蓝等带“传统血统”品牌的分流外，燃油车的价格下探也会带来不小的压力，新一轮淘汰赛已经拉开序幕。

本文来自易车号作者董涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

4 月的最后一天，理想汽车宣布，当月交付超?2600 辆。

自 2019 年 12 月开启交付到 4 月底，理想累计交付新车超?6500 辆。

5 个月时间达到 6500 辆的交付数量，期间还有 1 个多月时间受疫情影响，这个成绩意味着理想 ONE 有机会冲入豪华中大型 SUV 的年销量榜中的前十名。

2019 年国内豪华中大型 SUV 销量排行中，排名首位的宝马 X5 销量约 38000 辆，排名第 10 位的路虎发现销量约 8000 辆。

按照去年的榜单数字，理想 ONE 只要再卖 1500 辆，就能进入前十。

4 月 29 日，蔚来中国总部落户合肥项目正式签署协议，这场签约将蔚来从生死线上拉回了战场。

李想不禁感叹，「虽然汽车市场足够大，但是难度也特别高。」

他还表示，「中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中的一家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。这是我和王兴、张颖一直在说的观点。抱歉，这么说肯定得罪其他新势力了。」

在与传统造车的竞争中，理想汽车要成为最后存活下的三家之一，李想的底气究竟是什么？

其实可以归结为三点：坚定不移地造智能汽车；围绕智能汽车软硬件开发的组织变革；以及开源节流，死守经营现金流。

1、三年打磨一款智能汽车

4 月 27 日，理想汽车通过 OTA 向理想 One 用户推送了 V1.1.9 版本的软件。

这是理想今年第三次版本更新。

自今年 1 月起，理想 ONE 以每个月更新一次的频率，完成了 1.0.6 和 1.0.7 版本的升级。此后，由于疫情影响，理想在 4 月 27 日推送 1.1.9 版本，并将在今年 5 月底推送 1.2.0 版本。

不过这种月度的更新并非常态，理想此后的是进行常规的季度更新。

「OTA 涉及的不只是软件部分，还有对于硬件的控制，所以需要大量的测试。早期基本上是每个月更新一次，车辆系统稳定以后，再往下主要是为用户提供全新的功能，这时我们大概会每季度更新一次。因为过于频繁的更新，对用户没有什么好处。」

V1.1.9 版本主要增加了五项功能：

（1）能源模式操作更清晰。新的软件版本中，理想 One 目前提供「纯电优先」和「燃油优先」模式。

前者适合有家用充电桩的用户，后者适合日常不充电的用户。官方透露，今年 5 月底还将在在 V 1.2.O 版本中增加「油电混合」模式。

（2）新增「越野脱困」模式。主要是提升理想 ONE 的四驱低速脱困能力，用户在启动该模式时，可以低速通过崎岖路段。

（3）智能驾驶方面，在防加塞和自动泊车成功率方面，进行了优化。理想在这版更新上优化了全速域自适应巡航的舒适性，重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度。

（4）新增?WLTC?及?NEDC 工况续航里程显示。WLTC 是理想汽车根据用户日常的使用能耗所涉及的电量管理标准，可以让车辆的使用更接近实际能耗情况。虽然作为一款以燃油动力为主的增程式汽车，理想 ONE 的车主应该很少会感受到「续航里程焦虑」。但新的续航里程显示方式，会让这款车的驾驶体验更加友好。

（5）新增?360°环视轮毂视角功能，用户在泊车时防止擦到道沿石。

可以看到，虽然此次版本升级的功能有些零散，但均是实用性的功能，且大多是基于已有功能的优化，比如防加塞、「越野脱困」和轮毂视角。

这些功能都是在车辆本身已经配置的传感器、ADAS 系统以及中控屏等硬件的支持下，仅仅通过软件算法实现的功能迭代。

一定程度上，这反映了理想 ONE 的智能化程度。

当然，遇到部分车主提出的座椅偏硬的反馈，理想汽车只能通过对座椅的硬度标准进行优化，并通过生产切换的方式完成迭代。

李想直言，未来三年只关注理想 ONE 的升级，并认为「可升级」将是智能汽车和传统汽车本质的差别。

他认为，汽车销量的多少取决于产品价值高低。产品价值又由产品力（比如性能、造型设计）、产品质量（比如故障率等）和产品价格三者构成。而「智能汽车最大的价值是产品力和产品质量都可以变得越来越好」。

2、定位汽车科技公司

对于大多数车企来说，打造一款真正好用的智能汽车并非易事。

背后的原因，其实与燃油车向纯电动车的转型类似。

基于燃油车平台生产出来的电动车俗称「油改电」，这种车型无论在空间和续航方面均显得捉襟见肘。只有从电动底盘、电子电气架构到外观设计重新做起，才能实现纯电动车在空间和性能方面的综合提升。

智能汽车的开发，同样需要车企对传统的开发流程作出巨大的改变。

在李想看来，做一款智能汽车，需要从组织管理方式上进行变革。

这一点体会是理想走过弯路后才得来的。在理想汽车研发到第三年后，李想发现，如果按照传统车企的那样的流程来进行研发，后面的软件研发几乎无处下手。

因为，传统汽车制造的工作流程是一条线，各项工作的本质是针对线里的点做加减法，最后的结果是可预测、可衡量的。但是当引入软件研发后，便需要在点里做乘除法，如果多个点都要做乘除法，结果就变得完全不可预测。

这就需要对整个管理架构进行很大的调整，要求「理想必须像一个科技公司一样来管理企业」。从第一天开始，系统架构必须设计好。

如果再深入一步来看，转变管理架构，除了适应软硬件研发周期不同步的变化，还有一部分原因是，车企想要掌握软件的主导权，而不是沦为汽车硬件制造的代工厂。

在这一点上，一些车企已经表现出了强势姿态。比如大众成立 Car.Sofeware 部门，正是为了适应软件对汽车制造业的冲击。

李想的态度与大众一致。

他认为，如果由自己来做 OTA，必须对系统、BSP、FrameWork、ECU 等的研发掌握主导权。过去，这些领域的方案主要由传统供应商提供，但是今天大量的关键模块要求车企必须自主开发。车企还必须建立自己的帐号系统、云服务和安全体系。

值得注意的是，理想汽车正在自研汽车操作系统，这套系统在内部叫做「Li OS」。

李想透露，Li OS 将主要会应用于自动驾驶方向的开发，「信息系统方面我们使用安卓，因为安卓有非常好的开发者生态。」

Li OS 已经完成前期的原型验证。

3、给我十亿美金，我们就能做到盈利

「很多人说需要花三五百亿进入汽车行业，给我十亿美金我们就能做到盈利。我们上一轮融的五亿美金，到今天为止，动还没有动。」

这是李想在 4 月和雪球 CEO 方三文的一次线上对话中提到的。

2019 年 8 月，理想汽车宣布完成 C 轮融资 5.3 亿美元。其中，美团创始人王兴个人投资 3 亿美元，李想个人投资近 1 亿美元。

至此，理想汽车累计融资达到?15.75 亿美元。

设理想汽车的营收来源以新车销售为主，实现盈利即意味着收入超过了支出。

截至目前，理想共销售 6500 辆，按每辆车 32.8 万元计算，相当于营收 21.3 亿元。

虽然理想 One 的毛利率究竟是多少尚未可知，但有 Model 3 高达 30% 的毛利率在前，同样做智能汽车的理想 ONE 应该不会太低。

参照头部自主品牌吉利 17% 的毛利率，设理想 ONE 的毛利率为 15%，相当于理想汽车的毛利润为 3.19 亿元左右。

「我们 50% 的钱放在了研发上，大概超 30% 的钱放在了工厂，到现在为止，估计花的这些钱里，只有不到 20% 的钱在人员和营销上。」李想在雪球线上分享中提到。

目前，理想有一家名为常州制造基地的工厂。

公开资料显示，这个工厂总占地面积达 50 万平方米，基地设计产能达到 30 万辆/年，整体投资高达 50 亿元。工厂分为一期和二期进行建设，一期已经在 2017 年年底前竣工投产。按照工厂的先期投资为 10 亿元计算，理想目前造车的总投入大概在 30 亿元的量级。

一方面是研发与工厂等关键环节都在投入期，理想 One 的量产交付刚刚开始，此时实现盈利，只能说明李想在开源节流上实现了另辟蹊径。

据李想透露，理想汽车位于北京的研发中心，每平米的费用是一块多钱。「在整个的销售过程中、服务过程中都是对自己很克制的，这些会让我们的运营结果非常好。」

也难怪，在内部，有人戏称理想是抠厂。有意思的是，理想上一轮投资人美团的王兴，也是圈内知名的抠厂厂长。

末了，发布会上，有人问及理想汽车的 IPO 传闻，李想不置可否：

「回答是和不是都没有意义，因为我们自己比较好地做到了经营现金流为正，所以不需要外部的输血来解决经营问题。让自己可以健康地发展，而不是依赖于大量的外部输血才能够发展下来，这是我们经营的核心指标。」

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