长安汽车2021年盈利能力分析_长安汽车盈利预测

1.长安汽车经历销量阵痛，或影响转型

2.一汽合资品牌收入占比

3.长安汽车6月销量

易车讯?日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布2021年7月份全国乘用车市场分析报告：2021年7月乘用车市场零售达到150.0万辆，同比2020年7月下降6.2%，而且相较2019年7月增长1%，2020年下半年的高基数压力体现。7月零售环比6月下降4.9%，与历年的平均月度环比增速是相对正常，剔除异常因素后是较好的。

7月全国乘用车市场回顾

疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大，国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企生产减产损失较大。部分车企近几个月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡等因素向零售终端传导，导致零售偏弱。

今年1-7月的零售累计达到1144.5万辆，同比增长22.9%,较1-6月增速下降6个百分点。1-7月超强增长的原因主要是2020年1-7月全国乘用车市场累计零售下滑19%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大， 对1-7月同比增速贡献了10个百分点。

7月豪华车零售20万，同比下降18%，环比6月下降21%，但相对2019年7月增长7%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。

7月自主品牌零售64万辆，同比增长20%，环比6月增长5%，相对2019年7月增长23%。自主品牌批发市场份额45.4%，较同期份额增长12个百分点；且国内零售份额为42.5%，同比增9个百分点。自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、广汽埃安、长安、红旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增长。

7月主流合资品牌零售67万辆，同比下降19%，环比6月下降7%，相对2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份额23.0%，同比下降2.6个百分点。美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.5个百分点，表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。

2021年1-7月的渠道库存相对减少78万辆，较2020年的1-7月去库存19万辆水平又有大幅升高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现，在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。部分合资企业损失大量订单并导致士气受损。

新能源：7月新能源乘用车批发销量达到24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。1-7月新能源乘用车批发133.9万辆，同比增长227.4%。7月新能源乘用车零售销量达到22.2万辆，同比增长169.4%，环比下降3.2%。1-7月新能源车零售122.9万辆，同比增长210.2%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

8月全国乘用车市场展望

8月有22个工作日，相对去年8月多1天，有利于产销增量。部分车企的高温集中在8月上旬，生产部门在芯片不足的情况下集中休。7月下旬疫情点阵式地在不同地区出现，尤其对部分传统汽车工业重镇的生产生活秩序产生一定影响，或加大8月份保供应压力，也可能影响部分区域的8月车市销售节奏。

疫情持续防控形势下，乘用车出行也成为出行安全的保障。购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强。

目前油价持续上涨，对传统车销售带来压力，有利于新能源车增长。新能源车市场仍将全面加速，自主品牌A00级车持续放量，合资新能源新品持续推出，A级新能源车销量占比不断提升，带来新能源的同比较大增量。

二季度以来，购车需求相对较强，推动终端市场热度提升。目前渠道库存处于极低水平，前期由于疫情、产能不足等因素造成的订单延后交付，会冲淡7月市场传统淡季的影响。

国家相关部门对芯片开展的反垄断调查有利于改善芯片供给秩序，有利于积累零售订单的交付，也有利于8-10月加库存周期的批发增量。如果海外疫情等不确定因素改善，车企生产将大幅走强，前期受到抑制的新品增量也将推动8月车市走强。

长安汽车经历销量阵痛，或影响转型

2021汽车品牌销量排行榜前十名如下：

第一名：吉利汽车，2021年总销量1320217辆，同比2021年下滑3.0%。

第二名：长安汽车，2021年总销量5570辆，同比2021年增长21.4%。

第三名：长城汽车，2021年总销量886596辆，同比2021年下滑2.7%。

第四名：上汽通用五菱，2021年总销量835216辆，同比2021年下滑14.7%。

第五名：上汽乘用车，2021年总销量686420辆，同比2021年下滑1.3%。

第六名：奇瑞汽车，2021年总销量632692辆，同比2021年上涨4.5%。

第七名：比亚迪，2021年总销量420512辆，同比2018年下滑20%。

第八名：广汽传祺，2021年总销量293213辆，同比2021年下滑14.4%。

第九名：一汽红旗，2021年总销量196684辆，同比2021年上涨98%。

第十名：东风小康，2021年总销量111131辆，同比2021年下滑38.9%

汽车月销量排行榜前3名分别是，1上汽大众的朗逸，最近月销量46880辆，今年累积销量355450辆，官方指导价为9.99-15.99万，2上汽通用五菱的宏光MINIEV，最近月销量45576辆，今年累积销量333980辆，官方指导价为2.88-4.86万，3东风日产的轩逸，最近月销量45399辆，今年累积销量453422辆，官方指导价为9.98-17.49万。10名以内的其它车系分别为，上汽通用五菱的五菱宏光S，长城汽车的哈弗H6，一汽丰田的卡罗拉，比亚迪的秦PLUS，东风本田的思域，特斯拉中国的ModelY，特斯拉中国的Mode

世界上最畅销的10款汽车

1.丰田卡罗拉：1,150,000辆销量

2.丰田RAV4:1,070,000销量

3、本田CR-V：88.5万辆

4.日产Sentra：705,000辆销量

5、丰田凯美瑞：63.5万辆

6.福特F-150：62万辆销量

7、本田思域：56万辆

8、本田HR-V：56万辆

9.雪佛兰Silverado：50万辆销量

10、本田雅阁：50万辆

2021年9月轿车销量总榜：五菱宏光MINIEV41188辆；日产轩逸40876辆；大众朗逸38453辆；特斯拉Model327066辆；别克英朗25299辆；比亚迪秦PLUS20676辆；日产天籁16776辆；宝马3系16125辆；大众宝来15782辆；宝马5系14674辆。

一汽合资品牌收入占比

长安汽车日前公布了2019年产销数据，全年175.99万台的终端销量表明其246万台的销量目标流产。虽然相比2018年的-25.6%，长安汽车2019年降幅有所收窄，但长安要想重回2016年305.8万台的巅峰，以当前的体量和销量回暖速度，还需一段不短的时间。

有行业专家认为，长安的销量阵痛导致经营业绩由盈转亏，或影响其转型速度和步伐。

公开资料显示，长安汽车力图向新能源汽车和智能网联会转型，同时提出品牌向上，为此发布了“香格里拉”、“北斗天枢”，“四大品牌”等一系列战略。但在实施过程中，受到了销量下滑、业绩亏损的影响。

进入2020年，长安汽车既要面临提振销量业绩的压力，又要警惕竞争对手对其市场份额的进一步蚕食，更要思考如何打破转型阵痛的僵局。

销量回暖但止不住元气大伤

长安汽车整体销量的下滑，很大程度上是受到了长安福特拖累。长安乘用车板块销量虽然回暖，但其体量和盈利能力还无法支撑整个集团的发展。

长安汽车2019年总销量为176万辆，相比2018年降幅有所收窄,但下滑幅度仍为双位数。相比2016年巅峰时期305.8万辆，长安汽车三年销量“蒸发了”近130万辆。短时间内销量如此大幅度的下滑，对于处于转型关键期的长安汽车而言，调整的步伐受到了较大的影响。

资深汽车分析师贾新光认为，长安汽车表现不佳“主要是长安福特1-9月下降太多，近60%。”

事实上，长安汽车销量暴跌的确与长安福特紧密相关。

2015年，长安福特凭借产品集中投放优势，销量迅速上涨达到95.8万辆，并助力长安汽车全年销量突破300万辆大关。然而长安福特自2017年销量开始下滑后，长安汽车大受影响。

易车研究院首席分析师周丽君认为，“长安福特一时半会（销量）还起不来”。长安福特2019年虽然通过一系列调整，以期提振销量、改善经销商生存现状，但仍止不住降幅超五成。四年间由超过90万辆暴跌至19万辆表明，长安福特元气大伤，度过“至暗时刻”容易，但要想重回赛道艰难。

而另一盈利主力长安马自达，2019年也没逃脱下滑困境。长安马自达2019年销量为13.36万辆，同比下滑19.66%。

与合资品牌跌跌不休相比，周丽君表示“长安乘用车一枝独秀”。公开数据显示，长安系中国品牌汽车12月销量为15.04万辆，同比增长35%、环比增长11.6%。

资深汽车分析师任万付表示，从长安汽车全年销量走势来看，呈现先抑后扬的态势，触底后的长安汽车正在逐步恢复活力。据不完全统计，长安系自主品牌及旗下合资品牌仅三季度投放新产品就超过150款，大幅提高了市场关注度和产品竞争力，他认为“这是长安汽车下半年销量回暖的根本原因”。

但也有业内人士认为，长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块，目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。资深汽车分析师钟师表示，长安系中国品牌包括微型车这类经营质量不太高的板块，而乘用车板块目前实力还有待提高，“研发投入不低，但也许产品、营销、网络等环节有问题。”

长安系中国品牌汽车2019年销量超90万辆，但其中有很大部分是轻卡、微型车等板块销量。单算长安系乘用车板块的话，与吉利、长城等竞争对手还略有差距。

转型步伐或受影响

随着汽车市场的变化，消费结构升级，新四化趋势的到来，车企开启转型浪潮。然而因销量业绩不佳，长安汽车的转型和速度受到了影响。

长安汽车在2017年提出开启“第三次创业”，并在2017年-2018年间，陆续发布“香格里拉”、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等，宣告其加速向新能源汽车、高端化、智能化方面转型。在1月12日1月11日，中国电动汽车百人会论坛（2020）上，长安汽车股份有限公司董事长张宝林再提到了“第三次创业”，以及香格里拉的重要性。

其中，“香格里拉”提出到2025年，长安汽车牵头投资1000亿元用于打造新能源汽车全产业链。而“北斗天枢”智能化战略到2020年，长安汽车将全面实现有条件自动驾驶量产，到2025年将实现L4级无人驾驶量产。

另外为了提振销量，长安自主品牌2019-2021年将推出30余款全新产品。

转型和密集产品投放的实施，都需要巨额资金支撑，然而长安汽车目前盈利状况不佳。根据2019年第三季度显示，长安汽车受整体销量下滑影响，仍以亏损为主线。长安汽车2019年前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损为226.62亿元，同比下滑328.83%。

对于业绩变动原因，长安汽车表示，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。长安汽车在2019年半年报中透露，合资公司是其亏损的主要原因，其控股参股公司仅长安马自达实现盈利，其余均属于亏损经营。

钟师表示“没有销量与利润支撑”，将影响长安汽车转型步伐。

此外，长安系乘用车板块在新能源汽车、智能化方面研发成效尚不明显。

独立汽车分析师张翔表示，长安汽车虽然在新能源汽车和智能网联方面布局较早，但中间定位出现偏差，导致如今落后的局面。长安新能源汽车发展还处于“油改电”阶段，缺乏代表产品。

对于长安汽车高端化转型还未能落地，落后吉利等竞争对手。张翔指出，长安汽车市场布局偏重西南市场，研发产品偏向20万以下中低端产品，“消费结构在升级，一直走低端等市场行不通。”

专家：重新定位品牌，聚焦B级以上市场

经过2019年下半年一轮密集的产品投放，长安汽车销量回暖明显。但张翔认为，长安汽车要想脱困，还需要“重新定位”。

张翔表示，长安汽车现在摊子铺得太大，产品太杂，包括面包车、轻卡、经济型轿车等质量、盈利不高的产品。他认为，长安汽车应顺应消费结构升级形势，加强在A级和B级车以及20万以上市场的布局。

新能源汽车、智能网联化、自动驾驶技术，也是长安汽车需要加大投入的领域。

从长安新能源增资扩股、出售长安PSA股权等举动可看出，长安汽车正通过寻求外援、出售不良资产纾困，为其向新能源汽车、智能化转型提供资金和助力。

在新能源汽车方面，长安汽车无意单打独斗。在“香格里拉”发布时，长安汽车就提出了“伙伴”。长安汽车向财经网表示，长安汽车将与其他投资者一起共同推进“香格里拉”，将长安新能源做大做强。

对于引进四家战略投资人将失去长安新能源控股权的猜测，长安汽车予以否认，并称“混改完成后，长安汽车是第一大股东，在董事会中有两个席位，根据市场化公司治理结构，长安汽车对于长安新能源的经营活动具有相应的表决权和影响力。”

另外，长安也加速了品牌向上，今年高端品牌有望落地。业内人士分析，2020年日内瓦车展首发的UNI-T车型将被列入高端品牌序列，并对标领克和WEY。

就此财经网访了长安汽车，对方仅表示“我们将在合适的契机发布更多的相关信息”，但也未明确否认。

总结：在发展新能源汽车和智能网联方面，长安汽车起了个大早赶了场晚集。长期聚焦中低端市场，致使长安汽车与吉利等差距不断拉大。长安汽车应抓住销量回暖的机会，加快转型速度，否则，或将错过搭上这场汽车行业变革顺风车的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车6月销量

在徐留平掌舵一汽之后，一汽曾罕见地公布了几次净利润。但在2020之后，一年赚了多少钱，又再度消失。不过，在近期2022年《财富》世界500强排行榜上，这一数字得到公布。

榜单内容显示，一汽集团位列第79位，排名下降了13位。该公司2021年营收为1094.04亿美元（约合人民币7388亿元），同比增加8.2%；净利润为36亿美元（约合人民币243亿元），同比增加了25.6%。在今年年初一汽集团公布其销量为350万辆，营收为7070亿元，首次突破7000亿元大关，这与官方数字基本保持一致。

一汽集团在2014-2018年连续5年未对外公布过利润情况。但一汽集团自2004年首度进入世界500强榜单以来，连续18年上榜，据此期间《财富》杂志统计数据看到一汽集团的大概盈利情况。

根据《财富》杂志统计数据显示，一汽集团在2014年营收为801.95亿美元，净利润为42.48亿美元，利润率为5.30%；2015年营业收入为628.52亿美元，净利润为32.53亿美元，利润率为5.17%；2016年营业收入为647.84亿美元，净利润为24.11亿美元；2017年营收695.24亿美元，净利润为28.56亿美元，净利率为4.11%。2018年营收为898.05亿美元，净利润为26.6亿美元，净利率为2.96%。

这一期间，一汽集团的年销量从284.39万辆上升至超340万辆，销量的增长势头还是比较不错。其未公布利润或与其净利润和利润率下降有一定关系。此前的2008-2012年这五年，一汽集团也经历了一段高速发展期。其销量从150万辆提升至超260万辆；营收从2814亿元提升到4084.6亿元，净利润也从刚过100亿元提升到超400亿元。

2019年一汽集团再度开始公布利润，全年销量达346.4万辆，同比增长1.3%；营业收入为6200亿元，同比增长4.4%；净利润为440.5亿元，同比增长2.2%。2020年，一汽集团全年销量为370.6万辆，同比增长7.1%；营业收入为6960亿元，同比增长12.7%。当年该公司利润467亿元，同比增长6%。

但《财富》杂志统计数据与上述数据有所不同。《财富》杂志数据显示，2019年，一汽集团营收为894.17亿美元（约合人民币6300亿元），净利润为28.48亿美元（约合人民币192亿元），净利润为3.18%，位居2020年世界500强排名第89位；2020年营收为1010.76亿美元（约合人民币6800亿元），净利润为28.67亿美元（约合人民币193亿元），利润率为2.84%，位居2021世界500强排名第66位。

从《财富》杂志的数据来看，数据之间存在打架的情况，有分析认为一汽的净利润需要剔除合资公司的外方持股部分的利润，因而会比官方的稍微少一些。从数据来看，一汽集团的赚钱能力还是足以让不少车企感到眼红。而随着一汽集团的利润总额开始提升，其与上汽之间也无意间进入了争夺最赚钱车企的赛跑中。

数据显示，上汽集团2021年实现营业总收入7798.5亿元，同比增长5.1%，归属于上市公司股东的净利润245.3亿元，同比增长20.1%，加权平均净资产收益率9.2%，较上年增加1.2个百分点。与一汽集团在2021年的净利润相比，两家车企之间仅相差2亿元。不过，从《财富》杂志的数据来看，上汽集团2021年营收1209亿美元（约合人民币8163.89亿元），净利润为38.03亿美元（约合人民币256.8亿元），利润率为3.10%，两家车企之间还存在2亿美元的差距。

但在2022年，两家车企的利润可能又要再度受到冲击。今年上半年，上汽和一汽集团都过得尤为艰难。受长春疫情影响，今年3-4月一汽在长春的五家主要工厂全部停工状态，产销量大幅下滑。乘联会数据显示，1-6月一汽大众零售销量为86.31万辆，同比下降15.9%；一汽丰田零售量为35.15万辆，同比下降12%；一汽红旗销量为12.99万辆，同比下降13.2%。尽管随着疫情合供应链问题的缓解，以及购置税减免政策的助力，下半年销量有望得到提振，但其想要完成年销410万辆的目标，难度还是有点大。

在上汽这边，情况基本类似。从今年4月开始，上海疫情持续影响上海地区的汽车工业，停产减产长达两个月，上汽旗下的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等多家车企都受到严重冲击。

《财富》杂志的数据显示，虽然我国上榜的车企数量多，但是盈利能力普遍不高，没有一家净利率超过3.5%。其中一汽集团净利率最高，仅为3.3%。上汽集团2021年营收1209亿美元，净利润为38.03亿美元，利润率为3.10%；东风汽车集团营收为861.22亿美元，净利润为14.4亿美元，净利率为1.7%；北汽集团营收为746.87亿美元，净利润为3.18亿美元，净利率为0.4%；广汽集团营收为669.55亿美元，净利润为6.07亿美元，净利率为0.9%；吉利营收为558.6亿美元，净利润为14.71亿美元，净利率为2.6%；比亚迪营收为327.58亿美元，净利润为4.72亿美元，净利率为1.4%。

榜单中的整车企业中，最赚钱的是梅赛德斯-奔驰集团，利润率高达17.2%；其次为福特、宝马和雷诺，净利率均在10%以上；而像丰田、Stellantis集团、特斯拉三家的净利率则保持在8%以上。此外，大众净利率为6.1%、通用为7.9%、起亚为6.8%。上榜的7家中国车企净利润之合为117亿美元，不敌大众集团/丰田/奔驰/Stellantis集团/福特/宝马这几家车企的净利润。此外，部分国内车企还存在过度依赖合资品牌的情况。

在“车辆与零部件业”中，有7家中国整车企业上榜，分别为上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、北汽集团、广汽集团、吉利和比亚迪。长安汽车的母公司——中国兵器装备集团公司，位列榜单第315位，但由于其业务板块不止长安汽车，因此不计算在内

长安汽车6月销量146561辆，同比增长39.1%。

具体来看看各款车型在6月份销量表现，其中长安CS75系列售出21070辆，长安CS55系列售出7436辆，长安CS35系列售出8374辆，长安逸动售出18247辆；长安新能源销量也突破2000辆，达到2099辆。

长安汽车2021年销量

2022年1月10日，长安汽车公布2021年销量数据，全年累计销量约为230.05万辆，同比增长14.82%；长安系中国品牌汽车累计销量约为175.47万辆，同比增长16.7%；2021年长安系中国品牌乘用车销量约为120.42万辆，同比增长23.08%。

具体来看，CS75系列全年累计销量超过28万辆；逸动系列全年累计销量超过17万辆；CS55系列全年累计销量超过14万辆；CS35系列全年累计销量超过8万辆；UNI系列全年累计销量超过12万辆。