汽车附件套装配件-汽车附件厂

1.对于普桑轿车来说都有哪些易耗损零配件或部附件？驾驶者维修保养的时候需要配备哪些配件？

2.汽车车门种类有哪些

对于普桑轿车来说都有哪些易耗损零配件或部附件？驾驶者维修保养的时候需要配备哪些配件？

配置解析：空气悬挂系统可根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过复杂路面。　　正本清源：“越是系统复杂的结构，出现故障的可能性也就越大。”资深汽车发烧友牛东平时喜欢琢磨汽车方面的知识，他认为，这种系统用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还有待提高，而一旦空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。此外，不少SUV的越野性能正在逐渐被削弱，在城市平坦的路面上，空气悬挂系统似乎没有太多的优势。　　电动后备厢：专为懒人准备　　配置解析：想开启后备厢时，只需在车里按一下按钮，后备厢就会自己打开，如果你想关闭，就按一下后备厢里的关闭按钮，后备厢就会自己关闭。这种功能在一些SUV车型上很常见，高档轿车也会有。　　正本清源：曾经先后换过4辆车的车友刘先生认为，对于大多数开车的人来说，关闭后备厢只是简单的不能再简单的事了。殊不知，电动后备厢增加的电动机等装备会增加车重，平时也根本用不上几次，恰恰是一种的浪费，对于这种可有可无的配置还是省掉为好。　　大灯清洗装置：基本无用　　配置解析：大灯清洗装置是中高级轿车中搭配比较多的一项配置。作为一个便利性和人性化的配置，有了大灯清洗装置，在不停车的情况即可完成对大灯的清洗。就比较单一的行驶环境而言，其实用性也不高。　　正本清源：大灯清洗装置的主要作用，是在灯罩脏了以后影响到正常的灯光照射，此时清洗装置会伸出喷头，喷出高压水雾来清洗灯罩。这项配置比较适合经常跑高速的朋友，因为在高速道路上行驶，大灯罩上很容易粘满飞虫的尸体影响正常的灯光照明。曾在某4S店工作过的王元认为，“如果常在市区行驶，大灯清洗装置基本没有多少实用意义，而且清洁度还有待提高。”　　六碟CD：几乎很少用到　　配置解析：汽车DVD是安装在汽车内为车内乘坐人员提供影音的多媒体播放系统，一般除了播放DVD格式影碟外，还支持VCD、MP3、MP4等格式的影音文件和碟片。六碟CD就是可以一次性放六张CD碟片在车载CD音响里面工作。　　正本清源：现在各品牌很大一部分车型都有车载DVD和CD机，对于驾驶者来说，行驶过程中使用车载DVD是很不安全的事情，所以大部分人使用DVD的概率很小。　　此外听着挺唬人的六碟CD机实用性也不是很高，很多人认为换碟不过是举手之劳，而且有的车上同时有USB接口，使用移动存储设备放音乐也很方便。对于这类配置，家住省城桃园南路有着6年驾龄的孙师傅告诉记者，“对于我身边的大多数人来说，只是偶尔用CD机听听歌，更多的时候只是听听广播，所以CD机对于我们来说作用不大，更不用说六碟CD，确实犯不着，估计等车报废了也用不上。还有多媒体DVD用处也不大，车就是代步工具，看DVD可以回家看，在行车过程中看对眼睛也不好。”　　风挡玻璃显示：完全多余　　配置解析：将车辆的时速、转速、油耗等行驶参数投影到前风挡玻璃上是一些超豪华轿车上的配置，这种独特的设计灵感显然是出自战斗机的头盔成像系统，这让驾驶者不用低头看仪表盘就可以了解车辆的行驶状态。　　正本清源：出租车司机魏先生表示，驾驶员在驾车的时候低头看一眼仪表盘并迅速抬头通常不过半秒钟，这样短的时间并不会对车辆行驶安全产生多大的影响。况且，转换一下目光对于长时间直视前方引发的视觉疲劳也能够起到有效的缓解作用。　　另外，对那些驾龄长的人而言，经验的积累和对车辆感觉的熟悉已经让驾驶形成了一种习惯，有时候甚至不用看仪表盘就可以清楚车辆目前的行驶状态。　　自动泊车入位：中看不中用　　配置解析：自动泊车入位系统是一套只需将自动挡切换至P挡或D挡，其他操作都由汽车自动完成的系统。通常，由于停车位规划得太过窄小，迫使车主在驶入或驶出停车位时，必须蛇行般地在车与车之间蠕动行驶。“自动停车入位系统”则解决了这一令人烦恼的问题。　　正本清源：成晓波是省城一家汽车4S店的售后服务经理，同时也是一名资深车主，对于眼下十分流行的自动泊车系统，他表示“从目前的技术来看，这款软件的灵活程度与实际路况并不相符。”在实际操作中，常常出现该系统找不到停车位或因为车距等原因无法实施自动泊车功能。另外，他认为，泊车是驾驶员必备的一项基本技能，多泊车可以提高驾驶技术，完全没有必要利用自动泊车入位来实现。　　车顶行李架：基本是摆设　　配置解析：汽车行李架按尺寸的大小和特点，可分为单层行李架、双层行李架、澳式行李架、豪华行李架等，按安装不同分，则可以分为简易行李架和组合式行李架。行李架可以放体积大的行李、自行车、折叠床等。只要车主将货物固定到位，特别是在货物上加装上行李绳网的话，可以携带更多的东西。　　正本清源：“行李架对于一些SUV的外观起到了画龙点睛的作用，更让车有了城市越野的感觉，但是实际在城市中的作用真的是太小了。”一位开SUV的司机朋友表示，他起初在买车的时候，就喜欢SUV的款型，尤其是当车顶配上行李架更让他感觉良好。原本以为和朋友一起去外地旅游的时候可以挂上行李，可是实际上行李还是搁在了后备厢，行李架基本用不到。和这位司机朋友有同感的人不在少数，他们认为行李架大多数时候只是个摆设，实际的用处并不大。很多SUV车主大多数时间只是在城市里活动，出外自驾游时，也无需携带那种大型帐篷或者自行车，行李架根本就没有用武之地。　　要了高价但实用性不强的配置有五类荣登季军位置，它们分别是座椅记忆和加热功能、定速巡航系统、感应式雨刮器、氙气大灯。　　座椅记忆和加热功能：可有可无　　配置解析：电动座椅记忆就是将电动座椅与车载电脑结合在一起，增加座椅的记忆功能，对座椅信息参数实现智能化管理。座椅加热指座椅内的电加热装置，一般出现在选用真皮材料座椅的车辆上。　　正本清源：座位的记忆功能在很多车型中被广泛地应用，生产商的目的是让司机和乘坐的人都能找到最舒适的姿势并且将这个位置的座椅状态记忆下来，等到再次驾驶和乘坐的时候，人们可以找到自己舒适的位置。　　但省城某汽车维修店的经理李同海告诉记者，这种功能其实在日常生活中使用率比较低，每台车不会频繁地更换司机，即便偶尔换了，调整座位的时间也不会花费太多，可能比记忆调节还要快捷。座椅的加热功能目前在很多车型上也很常见。冬天的时候，人们上车后打开空调基本要5分钟左右才会让车内暖起来，而启用了座椅加热功能，可能只需短短的几十秒，座位就会变暖。但很多车友表示，由于座椅加热是因外界环境而使用的，而且很多车主会加装椅套，冬天也并不冰冷，因此这种配置使用的概率也不是非常高。　　定速巡航系统：难长时间使用　　配置解析：定速巡航系统用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。　　正本清源：定速巡航系统是为了在一定车速情况下，让驾驶者能够不踩加速踏板和制动踏板，从而让车辆保持匀速行驶状态。这样的配置是为了减轻驾驶者因长时间驾驶导致的疲劳和困倦。作为一种代表新技术的设计，定速巡航系统也越来越多地出现在中高端车型配置表上。　　“定速巡航系统的实用性是有的，在人们跑长途的过程中定速巡航有时候会起到作用，不过大部分时间并没有多大用处。在市区很多街道路况复杂，车主必须随时随地留意突发情况。在很多高速路段上，与你一起行驶的大货车让你无时无刻不在保持着极高的警惕，这样的情况下即使开启了定速巡航也维持不了太长时间，所以实用性自然也就大打折扣。这样的设计至少在目前，与实际行车结合并不紧密。”　　分区自动恒温空调：并不适用　　配置解析：自动空调已是很多中高级轿车的标准配置，但还有一些车型配备了更高级的独立温区自动空调。顾名思义，带有独立温区的自动空调可以由乘客自己调整前排左右座位或前后左右四个座位的温区温度。　　正本清源：虽然拥有2个或4个独立温区的自动空调可以满足不同乘客的需求，但它的造价及维护成本要比单温区的自动空调更高一些。而且说实话，所谓的四个独立温区，其实在实际使用中的温度差异并不是非常明显。　　氙气大灯：花钱多但效果差　　配置解析：和卤素灯不同，氙气大灯是利用正负电刺激氙气与稀有金属发生反应放电，发出4000k-12000k色温的光。其照射范围和亮度远远超过卤素灯，此外氙气灯还可以减轻车辆电力系统的负荷。　　正本清源：氙气灯价格比较昂贵，而且其最大的缺点就是在某些情况下穿透力不及卤素灯。例如在雨雾天气，色温在6000k-10000k的氙气灯照射效果远不及卤素灯。此外，氙气灯还有个缺点是由于亮度过高，很容易晃到对面驾驶员的眼睛，存在一定安全隐患。“对于长期在城市道路驾车的朋友，其实根本没必要选用带氙气灯的车型。”驾龄20年的车主吴先生表示，因为在中高级车型中，多数也是高配车型上才配有氙气大灯，而且此类车型的售价都较标准版车型贵。如果经常要跑高速，需要稳定安全的照明，则可以考虑选装厂家原配的氙气灯套装。　　还有一些配备难得一用且价格不菲，它们是6安全气囊、手自一体变速箱、汽车天窗、空气悬挂系统、电动后备厢。　　安全气囊：没必要完全配备　　配置解析：在不少中高级车型中，都配置有6个安全气囊。当车辆发生碰撞时，配备6个安全气囊的车型可以为车内成员提供全方位的保护。其中前排2个气囊都带有两级充气装置，可以根据撞击力度为气囊充气；而2个侧气囊可以保护前排乘客的躯干部分；2个侧气帘则可以为乘客的头部提供侧面的保护。　　正本清源：某4S店资深维修技师同时也是铃木天语车友会会员的陈先生介绍说，不要认为安全气囊就是万能的。“这个不是多就好，正前方两个是必要的，侧面有两个也重要，但是也不能多，什么6气囊，8气囊，也不一定就比4气囊的安全。”他表示，因为安全气囊只是被动安全装备中的一项，它主要作用的发挥离不开安全带的配合。如果驾车时不系安全带，即便车辆上拥有再多个数的安全气囊，对车上人员的保护也可能无济于事。　　手自一体变速箱：形同鸡肋　　配置解析：手自一体变速箱是建立在自动挡的基础之上，一方面提供了自动挡的便捷，另外一方面就是通过手动自主控制转速，可以体验手动挡操作的感觉。手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。　　正本清源：现在很多车型都配置有手自一体变速箱，而且在4S店购车时，导购会把手自一体变速箱作为一项高端配置向你重磅推出，但是实际上这种设备同样是唬人大于实用，在具体操作过程中并没有那么大的必要性。　　前车雷达：纯属累赘设计　　配置解析：倒车雷达人们都十分熟悉，但配置前车雷达来判断与前车的距离就很少用到了。这种在汽车前保险杠上安装前车雷达的设计，确实让人有累赘之感。　　正本清源：“几乎每一个开车的人都知道和前车要保持适当距离以避免追尾，如果真要避免不了，有前车雷达也没用!”车主马先生一语中的，他认为，虽然在倒车的时候也需要注意和前车保持一定的距离，这个时候前车雷达似乎会发生作用，但只要谨慎驾驶就没有太大问题。前车雷达这种累赘的设计在浪费电、浪费整车线束的同时，也在无形中让车主多花了钱，实在不需要。　　尾翼、大包围：看似美观其实耗油　　配置解析：汽车尾翼，专业叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力。大包围（汽车车身外部扰流器）的主要作用是减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，但是有一些大包围只考虑了美观

汽车车门种类有哪些

车门是为了给驾驶员和乘客提供进入车辆的通道，隔离车外干扰，一定程度上减少侧面碰撞，保护乘客。汽车的美观也与车门的造型有关。门的质量主要体现在门的防撞性能、密封性、开关方便性，当然还有其他功能指标。防撞性能尤为重要，因为车辆并排碰撞时，缓冲距离很短，很容易伤到车内人员。

车门一般由三部分组成:门体、门附件和内盖板。门包括门内板、门外板、门窗框、门加强梁和门加强板。车门附件包括车门铰链、车门开启限制器、门锁机构、内外把手、车门玻璃、玻璃升降器和密封条。内盖板包括固定板、芯板、内蒙皮和内扶手。

根据其开启方式，门可分为以下几类:

前开门:即使汽车行驶时，也仍然可以通过气流的压力将其关闭，相对安全，也方便驾驶员倒车时向后观察，因此应用广泛。

倒车门:如果车关不好，可能会被迎面而来的气流打开，所以很少使用。一般只是用来提高上下车的便利性，满足迎宾礼仪的需要。

水平活动门:它的优点是即使车身侧壁与障碍物的距离很小，也能完全打开。

门到门:广泛用作轿车和轻型客车的后门，也用于低层轿车。

折叠门:广泛应用于大中型客车。

根据其生产工艺，门可分为以下几类:

整体门:内外板由整块钢板冲压包边。在这种生产模式下，第一模具的投资成本高，但相关检具可以相应减少，材料利用率低。

分体式门:由门框总成和门内外板总成拼接焊接而成。门框组件可通过轧制生产，成本较低，生产率较高，相应的整体模具成本较低。但后期检具成本较高，工艺可靠性差。

整体门和分体门的整体造价相差不大，主要是根据相关的造型要求确定相关的结构形式。目前，由于汽车造型和生产效率要求较高，车门整体结构趋于分体式。

门有哪些类型？

从汽车诞生到现在，门的类型经历了许多发展。普通车门是我们日常用车中接触最多的车门，但有些车门你可能不会接触到。先说最普通的。

普通门

这种门是现在最常见的一种，也称为直开门。目前市面上从低价到高价95%的车型都用这种设计。这种开门方式符合广大市民的使用习惯，结构简单，操作方便。此外，如果在行驶过程中门没有关闭，仍然可以通过气压关闭。通常这种门最大的区别在于门把手的设计，这里就不多说了。

对开门

这种车门形式相信很多人在老爷车和豪华车中都见过。结构是以门的后端为轴向后打开。这种开门形式的优点是有较大的缝隙空。我们熟悉的劳斯莱斯就是这种门的粉丝。即使是双门车型，也是设计成相互对开门。

门到门历史悠久，早期汽车的车门大部分都是这种风格，因为它起源于传统马车的演变，以前的汽车真的是非常简单的动力+座椅+车轮。

此外，一些对开车门，如马自达MX-8、宝马i3、Marina等。，不能在后门独立打开，只能先打开前门才能打开。从结构上看，只是在前门的基础上，后面增加了一个较小的门。这种设计适合较小的车型，成本较低，第二排乘客上下车的空空间较大。

但是开门很好，但是也有一个恐怖的名字叫自杀门。

随着汽车的发展，车辆的速度大大提高，你也知道车辆早期连安全带都没有。因此，当车辆发生碰撞，车门异常打开时，车内乘客很容易被甩出车外，后开门方式的缺点开始暴露出来。主要原因是我们的车辆向前行驶，车门反转，向后的气流会产生巨大的能量。如果乘客因误操作打开车门，受到巨大作用力的车门会瞬间弹开，造成事故发生的概率。

剪式门

说到剪刀门，兰博基尼是大家首先想到的，可以说是它的标志之一。这种门以顶部为轴，直接向上开启。门洞前卫时尚，给人一种拉风的感觉。但是由于支撑机构的缺陷，早期的剪式门需要花费很大的力气才能打开，制造成本也很高。

然而，兰博基尼并不是第一家使用剪式车门的汽车工厂。阿尔法·罗密欧(博通设计)是第一个打开剪刀门的人。不幸的是，这个模型当时没有大规模生产，最终兰博基尼完成了。

上世纪90年代，布加迪的EB110也用了剪刀门设计(确实是兰博基尼设计师设计的)，但出于制造成本和实用价值的考虑，布加迪的后排车型都用了普通的开门方式。

直开门最大的区别就是铰链安装的位置不同，所以基本上所有的车型都可以用剪刀门改装，很多普通车型甚至跑车都会这样改装，所以是见仁见智。

鸥翼门

鸥门以屋顶为轴向上打开，打开后看起来像一只即将展开翅膀的翅膀，这也是一个非常吸引人的设计。

最让大家印象深刻的是奔驰的300SL，它是鸥翼门的鼻祖，也是奔驰的经典车型之一。奔驰推出的SLSAMG也继承了鸥翼门的特点。

还有，马自达K-car跑车AZ-1也用鸥翼门设计。它看起来可爱又酷吗？

按理说鸥翼门也是跑车的标配，但总有一些车厂喜欢“剑走偏锋”。比如林肯全新领航概念车用了鸥翼门设计(但量产版取消了)，现在我们看到特斯拉ModelX的后门也用了鸥翼门设计，更加实用智能，门上的距离传感器会及时调整“翅膀”的姿态，保证不会碰到附近的车辆。

蝴蝶门

这款门样式类似鸥翼门，也是超跑最喜欢的组合套装之一。就像剪刀门一样，阿尔法·罗密欧是第一个被制造出来的。33Stradale是第一款量产的蝴蝶门车型(这次终于量产了)。相比鸥翼门和剪刀门，蝴蝶门的开启角度更大，更有利于乘客上下车。

奔驰CLK-GTR、迈凯轮F1、法拉利拉菲拉瑞、宝马i8均用蝴蝶门设计。创造的视觉效果完全不同吗？迈凯伦可以说是蝴蝶门的忠实粉丝，它所有的车型都是这样设计的。

大家可能会觉得超级跑车都用蝴蝶门，但有一个例外。丰田Sera从1990年到1996年才在日本销售，这款车可能是除了跑车之外唯一一款使用蝴蝶门的车。

旋转门、前门、雨棚门

这三种门比以前的门更罕见。旋转门是科尼赛克车型的特色。开门需要外展、旋转、前推三个动作，看似麻烦却很前卫。车门以90度打开，其特点是减少了车内打开空的房间数量，方便进出。但是缺点同样明显，设计复杂，成本昂贵，注定只能由顶级超级跑车来装备。

非常非常罕见的前开门是宝马isetta中最著名的一个。这款三轮车16万台的总销量也让它成为了50年代最畅销的宝马，为宝马的战后复苏做出了巨大贡献，成为了一代经典车型。

座舱盖式舱门的设计原则是基于战斗机的设计。开启方式包括一侧开启和向前开启等。它将屋顶与传统的门融为一体。这里没必要用a柱挡住视线。前挡风玻璃还可以无干扰地包围驾驶舱，提供更好的驾驶视野。此外，以前的门设计在造型设计上并没有丢失。但是，一旦发生翻车事故，这种门就是致命的一击。

滑动门(滑动门)

侧滑门的出现可以解决直门的不足。侧拉门占用空的空间小，开口大，方便乘客上下车，也方便将货物运进车厢。从几万张微脸到几百万辆MPV，比如大家熟悉的丰田海狮。

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当然也有一些“神乎其神”的车型配备了侧拉门，比如下面这种。

DafaWake作为K型车车型，后面有侧拉门样式。这么小的模型是不是很不可思议？事实上，很多K-car车型都用了这种设计。

A0级车标致1007，四门变两门，方便乘客上下车。

丰田Porte，定位A0级车型，用侧滑门和普通门的组合，想下车就下车。

至于侧拉门的类型和机构，编辑认为另一篇文章写不完，这里不再废话。

隐藏滑动门

还有一种车门很酷，但是看的机会很少。不知道大家有没有看过成龙的飞鹰？**中，宝马Z1使用的是隐藏式推拉门，但最早的隐藏式推拉门并不是X1。

但1953年由凯泽汽车公司推出的达林斯轿跑车首次将隐藏式侧滑门应用于量产车。两扇门可以向前滑动，然后隐藏在前翼子板中，这在当时是一个非常时尚和前卫的设计，但是在看起来不错的时候并不容易使用。机械结构复杂，耐用性差，占用的空空间让他只生产了441辆车就消失了，使用时MPV上出现了后侧推拉门。

回到之前1989年推出的宝马Z1，不得不承认宝马的脑洞很大，它带来了一个可以向下隐藏的推拉门。但是这个门的问题是门槛又高又宽，上下车不方便，机械结构复杂，这在当时也是不切实际但很酷的！当然，这个设计很快就消失了。

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