比亚迪汉ev冬季续航多少公里-比亚迪汉ev冬季续航

1.真实用车场景详细评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强

2.冬日出行最佳座驾，比亚迪汉EV是不二之选

3.比亚迪汉EV在冬天充满电之后能跑多远

4.比亚迪汉EV：冬季续航折一半 叫好也叫座 无奈产能是硬伤

5.买汉ev后悔是为啥？比亚迪汉ev冬天真实续航怎么样

真实用车场景详细评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强

冬季来临，受温度影响，不少纯电动车都会出现续航里程缩水的情况。而特斯拉Model?3和汉EV作为新能源市场热度较高的车型，它们在冬季的续航表现如何呢？

应粉丝要求，我们拿到特斯拉Model?3国产长续航后轮驱动版和比亚迪汉EV超长续航版进行续航测试。

需要说明的是：汉EV、Model?3均于前晚充满电，并露天停放一晚。次日早晨，外界温度为4℃，开启车门后，汉EV电量显示为99[b1]?%，Model?3仅显示续航里程为521km。

这台特斯拉Model?3中控屏显示的仍为EPA标准下的续航里程（特斯拉客服称其NEDC续航则为668km），加上受温度影响，充满电后的EPA续航为521km。

为了最大程度还原用户的真实使用场景，在整个测试过程中我们打开了空调（均设置为24℃）,但不使用影音系统，并且让两台车一前一后行驶相同的路况和里程。

以实际行驶25km为一个节点，记录下当时的表显续航里程、平均电耗、路况及温度信息，从而得出两台车的实际行驶路程、行驶时间、各路段的平均电耗以及掉电比例和续航折扣率。

我们将此次的续航测试地点选在上海，从浦东新区航头镇法制主题公园充电站出发，经林海公路分别绕内环路、中环路、外环路及部分高速路行驶，最后回到出发点，期间经历了市区拥堵路况、市区通畅路况、高速路况等实际用车场景。

市区高架路

市区环路行驶

高速路段

城市拥堵路段

城市通畅路段

动态轨迹

通过表格记录的数据分析，这次的测试路段整体比较通畅。两台车按同一路线分别行驶了350km，其中拥堵路段25公里，占比7%；通畅市区路段175公里，占比50%；高速路段150公里，占比43%。

虽然行驶的拥堵路段并不算多，但Model3的平均电耗明显要更高。

在比较通畅的道路行驶，时速基本维持在50-60km/h之间，这种工况下两台车电耗最低，也是最省电的，掉电比例也基本维持在1:1.1左右。

而电耗最高的部分是高速路段。该路段下，两台车的时速基本保持在110-120km/h之间，两台车掉电比例在1：1.5左右，急加速的情况下能达到1:2。通过数据能看出来：相比Model3，尺寸、吨位更大的汉EV高速电耗稍高。

由于需要保留回到充电桩的电量，我们在行驶完350km的实际路程后进行了结算。此时，Model?3的表显续航为17km，汉EV表显续航67km。通过实际行驶里程/（NEDC续航-剩余续航）这套公式可计算出两台车的续航折扣率。

可以看出，Model?3长续航后驱版车型的续航折扣率为55.3%，汉EV超长续航版的续航折扣率为65%。（NEDC工况下）

通过上述结论，我们可以计算得到理论上的真实续航里程。特斯拉Model?3长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为360km左右；汉EV超长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为400km左右。

由于汉EV满电状态下的表显续航多出了57km，所以得到的实际续航里程高于Model?3也在情理之中，总体看来，两台车的实际续航表现相当。

低温导致续航里程缩减，一方面是电池的化学特性，另一方面与车辆的使用场景有关。

因为动力电池中锂离子的活性受温度影响，低温会导致电池活性降低，正如本期测试的特斯拉Model?3和汉EV，这两款车的电池活性都受到了一定程度的影响。

另一方面，室外温度越低，车内空调的使用强度越高。电动车制热快的同时，电耗也随之增加，其风量大小、制热温度都对续航有影响。还有高速行驶、急加速等行为同样会影响真实续航里程。

冬季续航缩水是电动汽车的“软肋”，不论是特斯拉还是BBA都存在同样的问题。既然不能避免，那么只能通过一些方法来减小续航缩水带来的影响。比如，尽量将车辆停放在室内进行充电，如地下停车场、车库等处；冬季使用空调时尽量将车内温度设置为24℃，或者在出发前通过远程启动将车内空调提前打开；行车时尽量保持匀速行驶等，这些都是可以用来延长实际续航的措施。

从本次续航测试可以看到，在日间最低气温4℃的情况下，特斯拉Model?3长续航版和汉EV的超长续航版车型的实际续航里程都在350km以上，完全能够满足用户一天的使用需求，如果附近的充电设施比较完善，几乎是不会存在续航焦虑的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冬日出行最佳座驾，比亚迪汉EV是不二之选

最近一段时间，全国多地都迎来“寒潮”，气温也是一天比一天低。低温天气也影响着人们的出行，就拿纯电动汽车来说，不少车主都抱怨自己爱车在冬季的续航明显减少了，这也成为他们出行的最大困扰。但是，你知道电动车在冬天续航会衰减的原因吗？今天不妨就来一探究竟。

冬季电动车续航衰减的原因与动力电池的活性有关，众所周知，随着温度降低，动力电池的活性也会有所下降，电池的净放电率也就随之降低，这些都是动力电池本身的原因。值得注意的是，电池想要充分释放能量，需要一个合适的工作温度，只要让电池的工作温度维持在10℃以上，不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，电池容量几乎没有衰减，续航也就不会受到影响。

因此，现在很多新能源车企都在想尽一切办法来让电池最大程度地释放能量。以新能源汽车行业的领军者比亚迪为例，其今年推出的汉EV就拿出了整套方案，让电池不再受到寒冷天气的影响，保证了车辆在任何时候都有超长的续航能力。在加热措施方面，汉EV搭载了比亚迪独有的刀片电池，刀片电池用“无模组”结构，让加热管路进入到一块加热大平板中，用大平板给所有电池电芯加热，加热效率不仅更高而且更均匀，并且，它还拥有电芯温度一致性好的特点，这样有助于动力电池放出更多的电，所以汉EV的续航能力比市面上的其他车型出色很多。

值得一提的是，比亚迪对汉EV的底盘也做了精心设计，看汉EV的底盘不难发现，它的电池包与底盘是融合为一体的，而不是简单地“挂”在底盘之下。汉EV的设计师团队通过取空气动力学覆盖件、电池包专用托盘下护板、电池包与车身空隙填充保温棉等措施，尽量减少车底冷空气对电池包的直吹，这样一来，就可以让动力电池处在一个更温暖合适的工作环境中。与此同时，汉EV由于用的是刀片电池，拥有电池包更薄的特点，因此车辆的底盘可以做得更平整，保温效果更好，更有助于动力电池充分释放能量，保障车辆拥有超长续航。

由此不难看出，比亚迪汉EV的电池并不会受低温天气的影响，即使是在寒冷冬日，依旧有着超长续航。所以冬日出行，比亚迪汉EV无疑是不二之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV在冬天充满电之后能跑多远

汉EV的续航里程是605公里，也就是说按照NEDC工况法测定出来的续航里程可以达到605公里。在冬天”能跑多远“，我认为这就要结合到多个因素来回答了。因为最终影响到续航的因素有很多，比如环境温度、路况、驾驶习惯等等。

低温天气下电动车的续航有一定影响，比如说在冬天打开空调制暖，会额外消耗电池电量造成整车的续航缩减。不过比亚迪汉EV 用到了热泵空调，可以”低温暖“，在车外低温环境中也能获取到热量，和传统的电阻式制热设备相比耗电量大大降低，因而最大程度上延长了汽车的续航里程，即便是在冬天也有可观的续航能力。现在我们这边的温度在10度左右，我的汉EV还能保持在580公里以上的续航，续航能力让我非常满意。

另外，在上班高峰时段的拥堵路况要比在正常通行路段时的能耗要高，在城郊道路要比城市快速路的能耗要高，所以我尽量做到错峰出行、选择不堵的行驶路线。我开车比较佛系，很少急加速急减速，因为频繁的急加速会增加电量输出强度，无形当中也加速了电量消耗。频繁的急减速也一样，制动损耗掉的能量无法全部回收，依然是一种不经济的行为。

比亚迪汉EV：冬季续航折一半 叫好也叫座 无奈产能是硬伤

答哥有话说：

各位答粉，继推出短栏目"真的很蕊哦"后，答答今日再重磅推出全新导购栏目"买车秘事"。我们前往销售一线，与资深汽车销售顾问一起为您献上5分钟买车避坑手册，跟您说说在其它地方看不见的小秘密~

作为比亚迪的旗舰车型，比亚迪汉自今年7月上市以来凭借出色的外观设计和车辆性能，备受市场关注。官方公布的销量数据也持续走高，上个月的销量成功突破了一万辆。但与此同时，官方公布的销售数据和实际上险数据有着较大的偏差，有人因此质疑比亚迪压库或者故意搞"饥饿营销"。市场实际情况到底如何？答答买车"买车秘事"第一期就请到了比亚迪汽车4S店资深销售顾问，来给我们讲讲比亚迪汉EV的那些事儿。（本文探讨的车型为比亚迪汉EV，比亚迪汉DM不在本文讨论范围内）

口述：小李

整理：答哥

：网络

我是北方某城市比亚迪4S店资深销售，自从比亚迪汉7月上市以来，这台车就一直摆放在我们展厅最显眼的位置，充分说明了它是比亚迪的扛鼎之作。超过20万的定价，这款车终端销量怎么样？消费者怎么看这款车？下面我们来仔细聊聊。

这车卖的怎么样？

我们店属于销量比较好的店，到店的客户数量大，大概有四分之一的人是来看比亚迪汉的。每个月光这台车的总订单有30-40台，每个销售顾问每月可以成交3、4台，卖比亚迪汉的提成是400元/台。可以用叫好又叫座来概括这款车目前的市场表现，但是因产能严重不足，目前店内零库存无现货，提车周期目前需要2-3个月的时间。

哪个车型卖的最好？

卖的最好的是售价25.58万元的EV两驱尊贵型，其次是售价27.95万元的EV四驱旗舰车型。因为新能源牌照等问题所以EV车型要比DM车型卖的好，毕竟DM车型是需要燃油车指标的。

目前购车有什么优惠政策？

在12月31号之前订车的话可享受首付50%、三年零利息，或首付15%、五年超长低息；另外现在下订可享受三年6次的技术保养免费；如果本品牌置换，厂家给补贴最少2万元，非本品牌置换补贴1万元。

多少钱可以落地？

全款买车?（新能源车型免征购置税，单位：元）

按揭购车（按照主推首付50%?36期免息，单位：元）

买这车的都是什么人？

说实话关注这款车的客户群体，不管是从学历还是素质，都要比之前购买比亚迪其他车型的客户要好很多，年龄层面的话，基本上是在三、四十岁比较多。

职业的话，目前我接触最多的是事业单位、机关工作的比较多一些，另外就是科技企业的高管和从事金融行业的高管多一些。

买这车的都会对比哪些车？

厂家内训和实际客户购车都会对比小鹏P7和特斯拉model?3这两款车型。

特斯拉的品牌更硬一些。对比特斯拉model?3的时候大家主要说的是品牌，尽管model?3这款车明显车身尺寸和空间上都会小很多，但是周围的人就会说：买什么比亚迪啊，这个价钱还不如买特斯拉，其实你让他说出特斯拉的内涵，或者说它的品质啊，有什么特别好的优势，客户也说不出来，但就是那个标确实硬一些，我们战败特斯拉也是因为品牌问题。不过，现在厂家也开始重视这个问题了，比亚迪汉的客户会比其它车型的客户享受的待遇更好一些。

小鹏会拿提车时间来影响客户。小鹏的销售会给客户传递一些信息，或者是让客户有一些提车的顾虑，比如说你的提车时间会很长的，提车时间保证不了啊等等，而P7的提车时间会比汉快很多。所以我们战败小鹏基本就是因为提车时间。

客户最满意比亚迪汉的哪些地方？

客户最喜欢的应该是ACC自适应巡航跟车功能和360°晰度全景影像，还有D-link3.0的智能网联系统，它是一个开放式的系统，可以随意下载百万级的应用程序。

客户很喜欢在车里面K歌，车上有一个无线话筒，当给客户演示的时候，客户都会觉得很哇塞，并且音质在车里面听的也特别好。

另外陪客户路上试驾的时候，反应最多的就是这个车比较稳，因为它轿跑设计，车身比较低，车身也比较重，然后底盘调的也不错，开起来感觉比较稳，另外静谧性这方面做的也不错。

这车有什么问题？客户吐槽最多的是什么？

客户反应最多的是驾驶位中控台比较低，高个子客户坐进来的时候膝盖会顶到仪表台下部，并且在下面两个踏板交换操作的时候，鞋会碰到塑料板。

另一点是这个价位的车居然没有自动尾门，也没有自吸式车门。

这个车官方续航里程为550公里和605公里，夏天还好说，冬季在我们北方城市，续航大概在300多公里。

此外吐槽最多的就是汉EV的提车周期了，2-3个月确实时间有点长，据说产能提不上来就是因为比亚迪汉搭载的是刀片电池，而刀片电池的产量跟不上。弗迪重庆工厂因为疫情而耽搁了，年底建成后会有8条生产线，应该会缓解这个问题。

三年后还值多少钱？

如果车况良好，没有大的事故情况下，三年后大概会是现有车价的4到5折。

销售不会告诉你的事情

因为产能导致提车紧张，客户如果没有选择分期、装饰等其他店内衍生产品，提车的时间会晚于购买衍生产品的客户。

本文为比亚迪一线销售人员访实录，文中观点不代表答答买车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买汉ev后悔是为啥？比亚迪汉ev冬天真实续航怎么样

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。

锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。

简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。

扩展资料：

冬季使用注意事项：

1、找个暖和地方充电

当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。

所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。

2、出行前充一小会儿电

前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。

可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。

3、行驶要稳不要急

驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。

如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。

望纳，谢谢！