宝能集团有几个汽车品牌-宝能汽车集团都有什么车

1.宝能汽车大事件！正在筹划全新品牌，定位高于观致

2.宝能汽车是什么品牌

3.据说宝能投了大量资金造车，有人了解宝能汽车的情况么？

4.宝能杀到比亚迪老巢，姚振华却并非真心想盘活观致？

5.DS是不是宝能最后一块“汽车碎片”

宝能汽车大事件！正在筹划全新品牌，定位高于观致

[汽车之家?行业]“宝能汽车集团正在筹划一个高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。”2020年9月3日上午，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明在宝能集团与中央广播电视总台战略合作发布会暨品牌强国工程TOP品牌合作伙伴签约仪式上透露。据悉，该全新品牌最快于2020年底或2021年年初正式亮相。

『观致7』

从2017年宝能汽车正式成立以来，汽车板块已经是宝能集团发展战略的重要引擎。近三年来，宝能集团先在2017年底投资观致汽车，又于2019年底并购长安PSA。现阶段，宝能集团积极推动“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大战略。在制造领域，宝能专注完善自身汽车产业链，全力打造涵盖“研发—零部件—整车制造—后市场”的完整汽车产业链闭环，形成自主发展能力。

『宝能汽车深圳制造基地内景』

目前，宝能集团的汽车研发设计团队规模已达3000多人，分布在深圳、西安、广州、昆山、上海以及日本横滨。在关键零部件研发上，宝能旗下聚创新能源、臻宇新能源分别进行动力电池、电机和电控的研发，自主研发的三元锂电池即将投入量产；宝能集团在深圳全球研究总部成立了智能网联院，在日本成立了电池和新能源研发中心，并拟成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心。

据悉，宝能计划通过对原长安PSA基地的改建、扩建和新建，将导入宝能汽车增程式和观致SUV等全新高端产品。目前，宝能已助力观致汽车走出国门，销往非洲、中南美市场。

『观致汽车直营店』

宝能集团成立于1992年，现在旗下品牌矩阵中，囊括了观致汽车、南玻玻璃、厨邦酱油、联动云、韶能本色、宝能生鲜、广州宝能观致文化中心等。（文/汽车之家?刘宏龙）

宝能汽车是什么品牌

太平洋汽车网宝能汽车有限公司隶属于宝能集团，成立于2017年3月，总部位于深圳，定位为国内领先、具有国际影响力的综合性汽车产业集团。2020年11月8日，宝能汽车集团西安基地宣布正式建成。

西安基地建成投产后，已成为继江苏常熟管制制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，也是宝能第一个自建并投产的整车制造基地。

在零部件研发上，宝能汽车集团自建了聚创新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发；在深圳全球研究总部成立了智能网联院和汽车软件公司，在日本成立了电池和新能源研发中心，后续将成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心。再加上宝能已成熟的汽车产业链布局，如旗下上市公司韶能股份生产汽车变速器零部件及总成，中炬高新专业生产汽车精密锻件，南玻集团的汽车玻璃业务，宝能科技园孵化的一系列智能互联、新能源企业等，共同构成了宝能完善的零部件研发体系。

（图/文/摄：太平洋汽车网廖维）

据说宝能投了大量资金造车，有人了解宝能汽车的情况么？

在造车方面，宝能绝对是个被低估的玩家。事实上，宝能汽车经过多年精耕细作，目前已形成较为完整的汽车全产业链格局。宝能集团旗下第一个汽车品牌是观致。

在研发方面，宝能汽车按照“1+N”研发布局，已建成深圳总院、观致研究院、广州研究院、西安研究院、日本横滨BST研发中心，计划在德国、意大利、美国计划设立工程中心、设计中心、技术中心等。

在生产方面，宝能汽车已在广东、江苏、陕西、云南、贵州等重点地域开展制造基地布局，五年内同步规划了多款产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型区间。宝能汽车以新能源汽车为核心，布局了汽车销售与后市场服务、汽车保险、共享出行等“汽车智造”全产业链生态圈。

宝能杀到比亚迪老巢，姚振华却并非真心想盘活观致？

历经两年半的建设，宝能汽车首个自建工厂终于揭开面纱。

11月8日，宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂宣布建成投产，宝能自主研发的新能源xEV平台也迎来首车下线。

首款车型是基于观致3打造而来的增程式电动车，新车有望明年上市。

乐逗汽车注意到，与当初基地开工时情景颇为类似，此番工厂竣工投产仪式，也引来了陕西省委、西安市委一众领导班子高规格出席捧场。

宝能集团方面，姚振华也率领一众企业高管悉数到场助阵，好不热闹。陕西地方政府对宝能汽车项目如此重视，背后原因不难理解。

毕竟经过前几年的“万宝之争”，无论是宝能集团还是潮汕商人姚振华，可谓一战成名。宝能和姚振华的大名，业界无人不知无人不晓。

姚老板来西安投资兴业，地方政府当然夹道相迎。

宝能集团董事长姚振华

加上最近这些年，尽管历经各种“牛鬼蛇神”和各路新造车势力的野蛮生长，泡沫也频频受到挤压和刺破，宏观政策和趋势来看，新能源汽车领域仍是资本长期看好、并竞相追捧的朝阳行当。

于是我们看到，继格力董明珠、恒大许家印等商界大佬之后，靠金融和房地产等行业跻身为资本大鳄的宝能姚振华，也以资本为杠杆和抓手强势进军汽车行业。

与恒大造车一个路数，宝能“脱虚向实”从房地产金融等行业，向汽车行业进军和转型，也是首先通过“买买买”的方式。

其相继斥巨资将观致汽车、长安PSA收入囊中，然后以造车为由头，在全国多地投资建厂和跑马“圈地”。

公开信息显示，此次竣工投产的宝能西安基地，是继观致常熟工厂、深圳长安PSA工厂之后，宝能的第三个工厂制造基地。

并且与西安基地相对应，宝能在诸如广州、杭州、贵阳、昆明等区域城市，也规划和正在建设多个大型研发制造基地。

据乐逗汽车不完全统计，参照此前宝能官方对外公布的上述各地工厂基地、及对应的整车制造产能来看，到2025年宝能全球规划的整车产能高达数百万辆。

仅仅西安基地一期就有50万辆，全部建成投产总规划产能逾百万辆。难怪宝能集团董事长姚振华信誓旦旦地表示：

“未来10年到15年时间，宝能集团以打造国际一流汽车集团为目标，力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的汽车企业集团。”

需要指出的是，尽管宝能集团和姚老板这两年四处“放卫星”，对外展现出了一副“不差钱”和全力进军汽车产业的决心和姿态。

但对于宝能和姚振华“杀入”汽车产业的动机与真实目的，业界一直不乏各种质疑。

外界质疑和不相信宝能跟姚振华的原因，不外乎以下几点：

1、过去在金融和房地产领域，“赚快钱”出名的宝能和姚振华，在资本市场和金融界“名声”并不是很好。素有“野蛮人”之称。

万宝之争后，2017年2月24日，保监会列出宝能旗下子公司前海人寿险资违规六罪状，姚振华被禁入保险业10年。姚老板留给外界的“野蛮人”、“投机分子”标签，进一步被坐实。

2、汽车是个“大投入、慢回报“的行业，对于那些根基浅、过往没有汽车行业经验的“门外汉”而言，跨界造车更是个极为“烧钱”的事情。

没有个一两百亿甚至更多资金投入，成功的概率极低。

你看蔚来、理想、小鹏，以及乐视、拜腾、博郡、长江EV等，纵使已经融资和投入了上百亿资金，很多依旧前景不容乐观。最后能够真正活下去的，屈指可数。

格力董明珠信誓旦旦各种豪赌之后，依旧未能避免一地鸡毛和黯然退场。

3、宝能手里已有的牌，也同样难以叫人看好。

论资金实力，宝能再怎么豪横也是不及恒大许家印的；

论技术和产品，无论是观致还是长安PSA，宝能此前斥资买下的都是些“没有竞争力被市场淘汰出局”的弱选手，弱弱联合还是弱。

事实上，在宝能收购观致汽车之后的这两年，宝能并没有给观致带来多大的生机与活力。

宝能入主后首款新车观致7

观致品牌市场声量不见涨，旗下在售车型产品也乏善可陈，九月份上市的观致7投入到市场上之后并没能激起一丝波澜。

事实胜于雄辩，宝能和姚振华再有资源和实力，现有的观致品牌都没有扶持起来，还谈啥未来几年要年销几百万辆，跻身全球知名车企集团行列？！

此外，透过本次宝能西安基地投产仪式，一个小细节也足以窥见：宝能和姚振华大肆投资和进军汽车行业，并非真心想盘活观致和造车，某种意义上讲，更多的还是以造车之名为宝能集团贴上“脱虚向实”的新标签。

不信你看看此次活动，从现场布置到宣传基调，无不是围绕“宝能集团”、“宝能汽车”在大做文章。

至于宝能进军汽车行业最直接、也最具代表性的观致品牌，几乎被宝能彻底掩盖，就连下线新车上的车牌，写的也是“宝能汽车”几个大字。

极力凸显宝能淡化观致

白瞎了观致这个业界众所周知的品牌和logo。在宝能汽车体系下，观致已然沦为了一个背景和道具。

试想，无论是站在业界还是普罗大众消费者的角度，你说宝能汽车大伙儿基本上普遍难以有一个清晰的认知与概念，但你说观致十有八九都并不陌生。

起码大家都知道观致是一个有鼻子有眼的汽车品牌，而且一度是国产车“冲击高端化”的代名词。所以宝能集团在传播层面，刻意强化和凸显宝能汽车、淡化观致品牌，实在有些让人难以理解。

既然如此，财大气粗的宝能明面上“杀”到比亚迪老巢西安又如何，本质上姚振华和宝能系并非真心想盘活观致。

是不是跑马“圈地”不好说，但宝能和姚老板造车“醉翁之意不在酒”已昭然若揭。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

DS是不是宝能最后一块“汽车碎片”

5月30日，坐标深圳的原长安标致雪铁龙工厂，这里已经看不到关于DS的任何一个细节，宝能两个字充斥着厂区的方方面面。就在这里，宝能把汽车集团全球总部跟深圳超级工厂完成了最终捆绑，一个“崭新”的汽车帝国宣告成立。

这天过后，笔者心中一直有句话不停飘过：“中国市场永远不缺一个新的汽车品牌。”

一个礼拜前，5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称长安PSA）已经正式更名为深圳市宝能汽车有限公司，变更后投资人为宝能汽车有限公司100%全资控股子公司深圳前海锐致投资有限公司，即由合资公司变为宝能独资，法定代表人朱华荣变更为宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，同时，新公司主要成员也全部变更为宝能系成员。

至于DS品牌最终命运几何，早前PSA集团相关负责人明确表示，DS品牌将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。未来DS或将由宝能汽车进行代工，仍然在深圳工厂进行生产。不过从宝能方面得到的消息显示，宝能汽车只会给DS的旗舰车型—— DS 9保留20%的产能，未来DS品牌依旧归属于PSA集团。

目前看来，宝能汽车“扩产能”的目的得以实现，但是发展的“轮廓”却仍未能清晰呈现。至今，宝能汽车的产品、供应链、运作模式等具体情况，仍不为外界所知。

所以很多人都在猜测，宝能真正的目的可能是为了圈地。长安PSA，现有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总共约137万平方米。其中，整车土地面积99.61万平方米，现已建成建筑面积55.81万平方米，剩余计容积率建筑面积73.68万平方米；研发中心土地面积30万平方米，现已建成建筑面积4.7万平方米，剩余计容积率建筑面积20.8万平方米；物流土地面积70万平方米，未进行建设。

近两年的深圳房地产可是块大肥肉，甚至已经赶超北上广。此外，正如乘联会秘书长崔东树所说，中国新能源汽车的政府支持力度在逐步退出，但汽车产业链较长，适合规模性房企将其当作接替房产开发业务的转型目标。而以投资汽车产业为名，快速获取廉价土地，也许就是宝能的真实目的。

就在30日的宝能汽车揭牌仪式上，宝能汽车副总裁陆幸泽难能可贵地提到了有关工厂和产品的规划，他表示，“深圳工厂将导入宝能汽车增程式和观致SUV等全新高端产品生产，力争今年四季度实现首车下线。”

而在近期观致汽车的直播活动中，观致高层也向外透露信息称，今年观致的新产品将包括观致3全新改款、观致5S和观致3增程式电动车，并表示“观致7第三季度将上市。”

观致新车上市的可信度暂且不说，倒是宝能对汽车产能碎片的渴望被石锤。即便拥有了管制与雪铁龙的高科技工厂，宝能依旧没有停下买买买的步子。

有消息称宝能集团已经开始了对拜腾汽车的投资尽调，且已经进行到中段。一般来说，收购会有一个过程，简单描述就是双方先签订一份投资意向书，然后投资方会对被投资方进行全面调查，在确定没有问题之后，双方会签署最终的投资协议。

目前双方都对这一媒体猜测表示否定，不过熟悉中国汽车市场的朋友都知道，坚决否定究竟代表什么。

无论是观致、DS还是现在云里雾里的拜腾品牌，在宝能的手中，汽车品牌都在逐渐褪去了“汽车”的本质，留下了“品牌”的外衣，成为了另一种利益的输送工具。只能说，任由观致和DS推出更高端车型，消费者不承认，都是在浪费资源，和消耗品牌声誉。

当然也有人认为宝能是最被低估的跨界造车者。除了收购观致汽车，宝能规划将在全国建设7个汽车生产基地，涵盖常熟、广州、昆山、昆明、贵阳、西安等，年产能将达到200万辆。目前，第7个生产基地还处于待定状态。同时，宝能正在打造研究总院及分院、新能源研究院、德国工程中心、日本技术中心、美国前瞻技术中心在内的全球研发基地。此外，明年年中宝能与观致联合打造的设计中心将落户上海。

“此前经销商的问题已经解决了，明年我们还将继续巩固和建设营销网络。”对于渠道和营销方面的问题，观致汽车销售公司副总经理朱乃军介绍到。“当前联动云采购仍然占据观致销量的多数，这个的确是事实。但是，换个角度思考，如果没有联动云的大宗采购，观致能否生存下来都是一个问题，联动云对于观致‘重新点火’起到了非常重要的作用。”

百姓评车

在近十年的中国社会经济发展中，深圳是个藏龙卧虎的地方，也是一个创新不断的新新之地。在距离深圳市中心有一段距离的宝能科技园，高楼林立的工业园区中，少了商业中心的繁华，但这里安静而快速变化着。

回顾宝能收购观致汽车的这两年，观致汽车也是静静的进行着变革。俗话说“工欲善其事必先利其器”，这两年正式宝能为造车而磨刀的两年。对于观致汽车，宝能不仅在人才、管理团队和渠道为观致汽车进行全面改革，在资金、跨界资源、甚至技术上也为观致汽车提供了全方位的赋能。宝能调动全集团资源，在汽车零部件、动力电池、生产制造、营销渠道等汽车产业上下游进行全面协同布局。宝能造车的实力和决心，或许真的是被低估了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。