华泰汽车集团重整-华泰汽车重组论坛

1.7月车市回暖？却有36家车企依旧水深火热，销量跌幅超20%

2.力帆陷落 其实是市场选择的结果 投机救不了车企

3.纵是“银十”也枉然：30家车企销量不足千台

4.行业寒冬，别的电动车企都是融资困难，为什么小鹏汽车能获得C轮融资？

5.一切为了给良性车企让路！发改委建议整顿“僵尸车企”

6.力帆被申请破产重整、奔驰召回近67万辆汽车

7月车市回暖？却有36家车企依旧水深火热，销量跌幅超20%

据乘联会数据显示，今年7月份，乘用车综合销售159.7万辆，同比增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长，也迎来了今年下半年的开门红。

可是，车企的好日子真的来了？

车聚君觉得未必。

虽然车市销量整体上扬，但市场两极分化却更为严重，一大批车企过得水深火热。据数据统计，同比跌幅高达20%以上的车企竟有36家之多。其中，27家跌幅在50%以上，13家更是销量为0。一些已经破产倒闭或停产，一些正走在这条道路的边缘。

纵观这些企业，你会发现有许多是新能源汽车企业。

新能源是近些年发展的重点，尤其是根据之前的规划，2020年新能源汽车产销量需要达到200万辆的目标，被不少车企认为新能源汽车能够实现“弯道超车”，因此吸引不少传统车企的纷纷入驻新能源市场，同时还有一批怀有“造车梦”的新势力企业。

国内新能源汽车市场的快速发展离不开两大利器：补贴与牌照。而随着国家对于新能源车补贴的逐步退坡，新能源汽车发展则显得艰难无比，一些顺应补贴而生的车企/品牌更是无法存活。

知豆被很多人称之为“占号神器”，在新能源补贴政策之下，凭借补贴后3到5万元的售价，且不用摇号上牌，获得了极为不错的销量。可是，当利器失去之后，缺乏核心竞争力的知豆难以维持往日的风光。2018年起销量出现断崖式下滑，随后更是逐渐陷入破产的边缘。

类似处境的还有康迪电动。不过，康迪电动改头换面了，在去年10月底更名为枫盛汽车，旗下以枫叶汽车品牌出现在市场。

不要把造车想的太简单，这并非一日之功，残酷的现实将时空电动、领途汽车、新特汽车、云度汽车等新势力从“造车梦”中唤醒。尤其是特斯拉巨头的来袭，国内新能源车企日子更加不好过了。

除了新能源车企或新兴企业之外，一批老牌传统车企的日子也难以为继。

传言并非空穴来风。去年10月被传闻“破产”的四大车企：华泰、众泰、猎豹和力帆，它们都在榜单之中。停产停工、高管离职、经销商体系崩溃、拖欠员工薪资、大规模裁员等消息不断传出，“破产”的结局或早有定数。

华泰汽车已名存实亡，只是尚未进入“破产”流程。雪上加霜的是，华泰汽车所持曙光股份被全部冻结，逾期负债高达38.92亿元。众泰汽车和力帆汽车近期被走上了重整的道路，猎豹汽车被曝停供配件，经销商不再提供免费售后。

除了产品竞争力弱无法与主流车型竞争以外，它们无法顺利地过渡国六排放标准也是它们逐渐走向破产的边缘的重要原因。

除了民营企业以外，一些拥有国资背景的车企也正走在这条道路上。

海马汽车自2017年起持续亏损，三年累计亏损达35.2亿元。旗下两家车企中，一汽海马7月销量为0，海马轿车也仅售出324辆，同比下滑70%。作为一家国企，海马汽车频频依靠卖房度过退市的难关，不过，能否熬到它春暖花开之时呢？

天津一汽，主要生产夏利品牌车型。拥有一台夏利，曾经是每个家族的梦想。可在竞争激烈的市场中，缺乏竞争力的夏利一步步走向下了神坛，逐渐被市场淘汰。

东风裕隆今年6月份传出消息，台湾裕隆集团与东风汽车已初步达成共识，纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。北汽银翔和比速汽车也不用多言，早已有预示。

除国内自主品牌以外，也有些合资企业日子市场表现不理想。

当中，法系在华合资企业销量全面下滑。神龙汽车7月销量下滑42.4%至4011辆，东风雷诺更是退出中国市场，销量为0。迎合消费者才是王道。其它方面暂不多说，就说标致2008，作为一款曾经热销的车型，如今单月销量仅有75辆，采用的仍是被消费者诟病的三缸发动机。

韩系的北京现代近些年销量持续下滑，今年7月份销售37,079辆，同比下滑28.1%。曾经，北京现代是市场前十强车企，可如今却早已跌下神坛。

此外，日系近些年虽然反攻之势强，但也非所有日系都增长，如三菱和铃木则不太受消费者喜欢。而广汽菲克，质量问题频发，消费者自然不愿买单。

车聚小结

竞争不断，淘汰不止。一句老话“未来需要这么多造车企业”吗？答案是否定的。倒闭、破产，在未来或将屡见不鲜。明年再来看车企榜单，不知道留下的能有多少？

读者们，你们怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆陷落 其实是市场选择的结果 投机救不了车企

今年8月份，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由。向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。

破产的下一步就是资产重组，几乎所有人都知道，吉利对力帆势在必得。此后，吉利将工作重点转移向力帆，想要借助力帆的上市资格来借壳资源进行资本运作。

然而，最近一则消息让力帆的资产重组计划又生出了很大变数。10月13日晚间，*ST力帆（力帆股份601777）发布《关于公司控股股东以及实际控制人收到中国证监会的公告》，内容为：公司控股股东、实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微于2020年10月12日、13日分别收到中国证监会下发的《调查通知书》，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。

年过80的尹明善大概怎么也没想到，10年前还是重庆首富的他，晚年居然被亲生儿子摆了一道，一把年纪还要被立案调查。

虽然公司表示，本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。

毕竟力帆控股作为公司控股股东，持有公司47.08%的股份。尹明善先生、陈巧凤女士、尹喜地先生、尹索微女士以上四人合计直接持有公司0.49%的股份；以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有公司股份共计47.08%。如果由于调查，导致股权方面有变动，那么对股价还是会有影响的。

吉利怎么办？

除了尹明善一家人要接受调查之外，受到影响最大的可能要数吉利了。就在近日，*ST力帆发布了关于招募重整投资人的进展公告。两江基金和吉利迈捷投资将作为意向重整投资人，参与力帆股份的重整工作。

后者吉利迈捷投资有限公司便是由吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司组建，两者分别持有99%和1%的股份。虽然吉利与力帆此前一直否认两者间的收购关系，但从相关公司的组成情况不难发现其中的联系。

吉利控股集团董事长李书福此前也公开表示，正寻找机会积极筹备项目落地重庆，因此有理由相信，吉利将收购力帆。吉利希望依靠力帆在重庆的地理位置，大力开发西北市场，再借助力帆上市的资源进行整合，令吉利汽车在资本市场中赢得更多便利性。

但是吉利意图收购力帆并不是简单的企业间的行为就可以摆平。此次力帆重组是在重庆市府层面主导的情况下完成，因此大框架还是会有重庆市进行把控，吉利后续也是要听指挥的，而不是财大气粗想怎样就怎样。

而力帆再次暴雷据悉此前披露的公司违规对外担保事项有关。2018年6月至2020年1月，*ST力帆违规向控股股东力帆控股对外借款提供担保，彼时涉及尚未偿还的借款余额5.5亿元，担保权人为富滇银行和工商银行，上述担保中的2亿元将于2020年3月21日到期。2020年4月，*ST力帆方面披露信息称，富滇银行和中国工商银行发送相关函件，确认解除公司及下属子公司上述全部担保责任等。

对于彼时违规担保的主要原因，*ST力帆方面披露称，系经办人员对担保事项理解有误，认为担保事项未上征信系统，仅为银行内部形式性要求，在银行要求公司提供和出具相关文件时，内部审核未严格把关，疏忽大意，未深刻理解到此行为属于违规担保。

不过，力帆担保违规早在今年3月就已经披露，如今时隔半年之后，选择这个时间节点立案调查，颇“意味深长”。或许吉利应该好好想想，此刻接盘是不是划算的买卖。早前根据多家媒体报道，吉利汽车或将收购力帆股份，力帆将仅仅保留摩托车板块，其余部分将由吉利汽车全面接盘。

据力帆股份2020年公布的半年报显示，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，净利润为-25.95亿元，净资产仅剩1.06亿人民币，负债高达167.7亿元人民币。这样的空壳对于谁都是累赘，要不是背后关乎着一方水土，实际上吉利甚至都没有入驻的价值。

排队破产还有谁？

实际上，力帆只是目前濒临破产的自主品牌其中一个。最近一段时间，有关于自主品牌倒闭潮以及清理僵尸车企各种消息在网上盛传。

自主品牌当前最大的问题就是两极分化。可能三大品牌已经迎来了春天，但是大多数的自主品牌却依然在苦苦挣扎，从已经公布的销量数据来看，除了一线三大品牌9月销量悉数过10万之外，第二梯队的奇瑞集团月销量为6.9万辆，比亚迪单月销量为4.22万辆，红旗品牌单月销量为2.15万辆，上汽乘用车销量目前还没有公布。除了这些品牌之外，其他自主品牌的情况可能就一言难尽了。

国内汽车缺少比较完整的退出机制，所以这些厂商并没有对外公布破产倒闭的消息，这样的厂商很多，包括已经事实破产的北汽幻速、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、君马汽车，以及即将走向覆灭众泰、汉腾、大乘等一系列车企，事实上很多自主品牌恐怕都难免在这样一次市场“筛选”的过程中掉队！

而这批被筛选掉队的企业中，绝大部分是抱有投机初衷进入国内汽车市场的，还是为了挣快钱。很多车企看到国内汽车市场呈现井喷式发展，便在没有任何核心技术，也没有任何真正意义上的制造和装配经验的基础上，便进入了汽车市场，周期非常短，尤其是一些新品牌，推新车就像下饺子一样，速度和频率非常快，这显然是不正常的。

因此这种带有投机性质的企业被市场淘汰掉实际上对消费者负责，也是对行业规范的一种负责。

百姓评车

力帆们的集体衰败实际是一种市场选择的结果。“逆水行舟，不进则退”，当潮水褪去之后，方才知道是谁在裸游。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纵是“银十”也枉然：30家车企销量不足千台

2020年充满变数，但车市“银十”成色不减：整个乘用车市场10月同比增速处于8%的高位——吉利10月底成为首家乘用车产销达1000万辆的中国品牌车企；一汽-大众月销量突破21万辆；长安汽车以50%的同比幅度增长……

几家欢喜几家愁，马太效应进一步加剧，淘汰洗牌还在继续：据财联社统计，10月销量不足千台的车企达到30家。这30家车企10月销量加一起，仅比蔚来当月交付量（5055辆）多五百余台。甚至有9家车企销量为零或未上报数据，其中不乏众泰、华泰等辉煌过，但今年以来尤其落寞的车企。

（注：NA指未上报数据?9家10月销量为零或未上报数据车企，图源自财联社）

10月的新能源车市，高低端齐飞——蔚来、比亚迪汉等守住了中国品牌高端化的牌面；新一代神车宏光MINI?EV领衔下的A00级市场也不断走高，10月A00级电动车同比增幅达到311%。而知豆、康迪等曾经A00级微车市场上的翘楚如今却连销量数据都无勇气上报，着实唏嘘。

不过此前有外媒报道称，康迪旗下小型电动汽车K27已获得美国加州的上路许可，补贴优惠后售价仅为7999美元。出海自救，或许是一条出路，只是这条路并不见得比在国内重启来的平坦。而知豆在5月份传出将于11月24日被浙江省宁波市中级人民法院拍卖公司所有股权后再无消息。

相比于知豆、康迪仅在细分市场留存过影响，众泰、华泰却是实打实地辉煌过——华泰汽车也曾推出圣达菲、特拉卡等畅销SUV；众泰更是一度冲进2016年中国汽车品牌销量前十。但“凡是过往，皆为序章”，目前众泰面临的是16.8亿元资金披露不明、证监局再警示、重整受阻，再加上工厂停摆、经销商维权、员工讨薪，很难想象，众泰将如何捱过2020的寒冬。

紧邻众泰汽车的东风裕隆生存状况同样岌岌可危。裕隆汽车此前发布公告称其子公司东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东裕销售”）因资产不足清偿债务，经债权人北京正点未来广告有限责任公司广州分公司，向浙江省杭州市中级人民法院申请破产清算，法院审理后作出受理裁定。

目前该案件已由浙江省杭州市中级人民法院受理，东裕销售进入破产清算程序。虽然有观点认为东裕销售的破产清算意味着裕隆旗下纳智捷品牌退出大陆市场为既定事实，但东风汽车方面却明确指出，目前纳智捷品牌并没有退出大陆市场的打算。

同样面临破产清算的还有华晨汽车，虽然在华晨宝马的支撑下，华晨汽车的月销量不至于沦为不足千台，但其逐渐被边缘化已是不争的事实——今年上半年华晨中华累计销量3186台，平均月销量仅500辆左右；金杯系产品2019年销量就不足2万辆；刨除从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国上半年净利由40.45亿元降为-3.4亿元。可以说，华晨此番被供应商提请破产清算，也算是戳破“躺赢”的泡沫。

在生线上挣扎的还有力帆。11月15日，力帆汽车披露产销报告显示：10月力帆汽车传统乘用车产销分别为53辆和29辆，同比下滑98.71%和99.25%。不过，力帆汽车此前在2020年第二次临时股东大会上表示：“一旦完成重整工作，我们首先将量产吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV‘枫叶80V’”。如此一来，力帆或许尚存一线生机。

写在最后

造车亦如逆水行舟，不进则退。纵观这些销量不足千台，甚至跌至零点的车企，无一不是暴露出产品、管理等方面的弊病。市场是相对公平的，没有竞争力，大盘回暖趋势再明显，也无益于吊车尾个体的回神。毕竟，有胜出的，就总得有出局的，只不过众车企需要各凭本事，保证出局的不是自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

行业寒冬，别的电动车企都是融资困难，为什么小鹏汽车能获得C轮融资？

在造车新势力层出不穷的当下，很大程度上，融资能力和资源协同能力被视为新造车者能否从第一轮淘汰赛中胜出的关键指标。11月13日，小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。值得注意的是，在此次小鹏汽车C轮的投资者中，小米集团第一次以公司名义投资一家新造车企业。

小鹏汽车融资历史

值得注意的是，在融资以及交付不及预期的同时，小鹏汽车也正在面临来自市场的压力。在经历了一段时间的高速发展后，新能源汽车市场开始“降温”。在此背景下，造车新势力的发展更为艰难。

在激烈的市场竞争中，不少新势力车企已经出现了问题。蔚来汽车二季度财报显示，二季度15.08亿元的营收比一季度的16.31亿减少了7.5%，32.85亿的净亏损却同比增加83%。在面临亏损的同时，今年蔚来汽车也多次传出裁员的消息。不仅是蔚来汽车，因为资金的问题，新势力车企拜腾首款新车迟迟不能到位，交付时间也一再推迟。

不仅是新势力之间的竞争加剧，进入2019年，合资车企推出新能源产品的节奏就开始大幅加快，从近日上汽大众ID.车家族的高调亮相，到奔驰EQCD的正式上市，就不难看出传统合资车企已开始全面进军电气化。

此外，按照各大传统车企的计划，从明年开始到2022年，都将会是其新能源产品的爆发期。而与此同时，造车新势力的“宿敌”特斯拉也一路高歌猛进。仅仅几个月的时间，特斯拉上海工厂就建设落成，同时很快将进入投产阶段。

虽然C轮融资已经到位，但依旧与小鹏汽车的预期有一定差距。据了解，在C轮融资之前，小鹏汽车已累计融资140亿元。小鹏汽车在今年上海车展期间表示，2019年融资目标是在年底前，使用股权与债权等各种形式完成300亿元的融资。在此次28亿元C轮融资完成之后，小鹏汽车的融资总额达到168亿元。虽有数亿元贷款加持，但相比300亿元的目标仍有较大差距。

一切为了给良性车企让路！发改委建议整顿“僵尸车企”

9月5日，国家发展和改革委员会产业发展司副副司长（一级巡视员）蔡荣华在2020中国汽车产业发展国际论坛上表示，预计今年汽车产业运行好于预期，有望恢复到去年的整体水平。

蔡荣华表示，汽车产业快速复工复产促进了当前我国经济的增长，预计全年汽车产业运行好于预期，有望恢复到去年的整体水平，可能在数量上、产销量上差一点，但是营销收入、营业收入、利润总额还有增长值，有可能达到去年的水平。

另外蔡荣华还指出，我国汽车产销量占全球30%左右，汽车竞争日趋激烈，但是盲目投资、产能利用率比较低的问题尚未得到有效解决。僵尸企业、无效产能占据大量的要素资源，必须加快市场化建设，法治化管理，强化监管问责。

僵尸车企都是哪来的？

所谓的"僵尸车企"主要指具备汽车生产资质，却缺乏与时俱进能力，长期处于停产或者半停产的状态，无法维持正常市场经营的企业。对于国内汽车市场而言，在经历了连续两年的下滑后，原本经营困难的车企厂商面临关停倒闭的风险。而促使他们长期存在的，或者说能让他们活下来的依靠的是他们的资质。

所谓的"资质"指的就是他们的"壳资源"。因为它们有"壳资源"，它自己没法利用起来，但却可以拿出来卖，以各种各样的方式寻租。说白了，尽管它们不生产，但是还是有利可图。所以虽然这些"僵尸车企"半不活、零产量、零销量，却还大量存在。

据了解，在销量不足千辆的近40家车企中，包括海马汽车、华泰汽车、众泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车、东风雷诺、东风裕隆、知豆电动、天津一汽等车企，其中不乏老牌的自主汽车品牌，也有新兴的造车新势力品牌。

进入2020年来，弱势品牌停摆和倒闭的消息不绝入耳，被收购的消息也不断传出。在存量竞争的大环境下，没有核心技术和创新意识的品牌逐渐被并购或淘汰出局，成为历史。对于汽车行业而言，伴随着制造水平的提高以及存量竞争的大环境下，会有越来越多的"僵尸车企"也渐渐浮出水面，而"僵尸车企"也成为行业发展的"绊脚石"。

退市遭遇"中国式尴尬"

我国1994年发布的《汽车工业产业政策》明确规定，汽车企业要生产汽车产品必须经过国家有关部门的批准并进入目录。尽管2006年国家发改委曾就"壳资源"问题清理过整车企业生产名录，注销了120多家汽车企业的生产资格，但汽车行业迟迟没有建立起健全的退出机制。

僵尸企业之所以"僵"而不，主要是它们依赖非市场因素生存，靠政府补贴、银行续贷等方式获得给养，导致市场配置扭曲，信号失灵。这种逆淘汰机制，让劣币驱逐良币，抢夺了其他健康企业的机会。

然而推出并非易事。内人人士表示，"很多民营企业破产往往是连环破产，需要解决系统性风险化解问题。另外存在集团公司部分业务重整难，一些重组计划执行起来面临很多困难等问题。"兼并重组还是破产清算，都会涉及职工利益和人员安置，也关系到社会的稳定。所以要尽可能多兼并重组、少破产清算，并妥善安置职工，以减少对社会的冲击，降低经济社会风险。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光曾说过，破产程序的复杂冗长、代价高昂，导致许多难以为继的企业宁愿成为"僵尸"也不愿意走向破产程序，使得《破产法》处于尴尬地位。

中国市场真的需要那么多汽车企业吗？

我国的汽车企业大多起身草莽之中，早年的汽车蓝海促使大量创业者涌入汽车行业，草创之初没有雄厚资金，也没有技术支持，产品定位低端。随着红利转变为红海，这些产能落后、技术低下的企业早已被市场淘汰，有的沦为了"僵尸企业"，有的则苟延残喘。但是对于中国汽车市场，这种企业的存在是在浪费社会资源，拖慢发展节奏，而中国市场也显然不需要这么多的汽车企业。

以汽车工业发达的国家为例，德国、日本、美国都只存在3至5家大型汽车集团，而中国则有十家之多。我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，排名世界第一，但是上汽、长安、东风、吉利、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮这10家企业的去年共销售1282.5万辆，占乘用车销售总量的59.8%，由此可见集中度相当高。

据行业内人士介绍，遵循优胜劣汰的市场规律，将来在市场升级和技术进步的过程中，会有更多的汽车企业被淘汰掉，中国十家企业占据市场的局面显然还是多了，更不要提现在数量众多的车企。

总结：

为了促进汽车产业的资源整合，提升汽车企业的整体竞争力，清理"僵尸车企"，让更多低效率甚至无效率的汽车企业退出市场。可以说，未来的中国汽车企业想要进入国际市场，该关门的就要关门，该发展就要发展，该重组的就要重组，减少内部的竞争，才能做国际化的品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆被申请破产重整、奔驰召回近67万辆汽车

时间来到7月初，意味着各大车企将要迎来“期中”考试，不过受开年疫情的影响，相信个别车企的这份成绩单或将延后交卷。

当然，再差劲的班级里总有尖子生存在，比如一汽红旗。它不仅率先交卷，还交出了一份让大家眼红的试卷。今年1-6月，红旗累计销量突破70000辆，同比增长111%。随后，本田中国、一汽丰田、通用中国等纷纷公布了“期中”成绩。

本周除了车企销量成绩值得关注外，新规实施以及汽车召回等同样值得关注。按照惯例，接下来就为大家盘点一周车市，快速回顾本周车圈大事。

新车选装ETC新规7月1日起实施

增加6个月过渡期

根据工业和信息化部装备工业发展中心发出的《道路机动车辆产品准入审查要求》通知，从2020年7月1日开始，国内销售的新车都提供车载ETC?的选装服务，消费者可以在购买新车时，可以自由选择是否提前安装?ETC。

其中有两点值得关注，一是现在可选装ETC的车型包括：客车、货车、乘用车以及专用车，三轮车和城市公交车等无法上高速的车辆以及仅仅在城市内部使用的车辆无需增配；二是增加了6个月的过渡期，也就是说从2020年7月1日至2021年1月1日为过渡期，在过渡期内，对于车辆产品选装的ETC车载设备，可采用非直接的车辆供电方式，也可采用直接车辆供电的方式。

马曰：ETC的初衷便是减少拥堵，为大家出行带来便捷，而目前国家层面出手，更能加快ETC的普及。因此，还没有买车的小伙伴注意了，有了这项新政，在买车时就能选装ETC，省去了后续安装的不便。

力帆被申请破产重整

谁敢接这个烫手山芋？

正所谓“好事不出门，坏事传千里”。近段时间来，边缘化自主品牌被频繁曝光。可以看出，这场疫情过后，明显加速了车市的淘汰赛。

日前，力帆股份发布“关于债权人向法院申请公司破产重整”的公告，称公司收到法院送达的通知书，债权人嘉利建桥以公司不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向法院申请对公司进行重整。

公告还提到，按照相关规定，若法院依法受理申请人对公司重整的申请，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，根据规定，公司股票将面临被终止上市的风险。

事实上，不仅力帆汽车面临严重危机，自主品牌中，东风裕隆、众泰汽车、北汽银翔、比速汽车、猎豹汽车、华泰汽车等都是近年来逐渐衰落的品牌。今年前5月销量跌幅均在90%左右，面临着极大的退市风险。

马曰：巨坑难填，2019年亏损超178亿元；总涉案392起，赔偿金额超29亿；经销商齐聚重庆“讨债”，收购传闻被辟谣……如今的力帆汽车已千疮百孔，剩下的恐怕只能是被收购这一条路可走，但面对今年这个特殊情况，有钱的大佬们投资也格外谨慎，勒紧了裤腰带过日子，谁会有胆量和魄力接力帆这个烫手山芋呢？

造车新势力迎多事之秋

边缘化车企被频繁曝光

和传统车企一样，边缘化造车新势力近年来同样被频繁曝光，尤其是最近比较“火”的博郡汽车、江苏赛麟，可谓是一波未平一波又起。

赛麟董事长挪用巨资，公安已立案

在经历了董事长远避美国、公司资金链断裂、两个工厂大门紧闭、资产被查封、上千员工停薪事业后，7月2日晚间，江苏如皋经济技术开发区管理委员会发布《情况通报》，称经南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）审计、核查，发现江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索。南通嘉禾及时向公安机关报案，公安机关已经受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。

针对江苏如皋经济技术开发区管理委员会发布的《情况通报》，7月3日一早王晓麟就在朋友圈中发文，其表示"将做回老本行：律师+法学教授！这个案例一定会写进教科书”。

赛麟问题曝光源于前法务人员乔宇东在微博上发布的一封对董事长王晓麟的实名举报信，我们先不谈其造车的真实目的，就推出的首款车型迈迈而言，注定已难有起色。“老年代步车”的既视感，补贴后15.88-16.88万元的售价，迈迈在新能源市场中毫无优势可言。

有消息报道称，截至目前迈迈的累计销量不超过两位数。今年前两个月，迈迈的上险量只有1辆，其天猫旗舰店、网站均已关闭。

拜腾停工停产，宣布全员待岗

自拜腾汽车持续发酵多日的工厂停摆、员工维权讨薪、资金告急问题后，近日又面临着停工停产、全员待岗。

事实上，拜腾宣布停工停产的前两天，便被央视点名，称其“烧光84亿造不出量产车”。仅仅过了一天，拜腾CEO戴雷向员工发话，自?7?月?1?日起暂停公司在中国内地的业务运营，大部分中国区员工被安排停工停产。停工期预计6个月，期间留守公司维持基本运作的员工不到100人。

2018年，拜腾在美国发布首款概念车BYTON?Concept，相信它的内饰惊艳了当时不少人的眼球。一块长125cm、高25cm的全尺寸屏幕贯穿整个中控台，引起了不少消费者的关注。

区别于单纯的“PPT造车”，拜腾首款量产车型M-Byte出现在各大车展上，但或是基于某些原因，新车迟迟未正式上市。如今，或许等不到新车上市，其就将面临淘汰出局的命运。

马曰：“当大潮退去，就能看到谁在裸泳”，这句话常来形容新能源界的造车新势力，很不幸的是，这句话真的应验在它们身上了。

奔驰召回近67万辆汽车

召回数量达一年销量

据缺陷产品管理中心发布的消息显示，本周国内乘用车市场一共发生4起召回事件。其中，最值得关注的便是奔驰，其召回数量就高达668954辆，涉及奔驰C级、E级、SLC级、GLC?SUV等数款车型。

召回数量达一年销量，而品控问题更值得奔驰深思。

除了奔驰召回，本周还有天津一汽丰田汽车有限公司召回部分皇冠汽车；东风小康汽车有限公司召回部分风光580?1.5T?CVT汽车；四川一汽丰田汽车有限公司召回部分普锐斯（Prius）汽车。

马曰：召回是一种对消费者负责的体现，也有利于树立诚信形象。但无论如何，任何产品都应当以“品质”为先，汽车行业更是如此。品质既是车企整体竞争力的外在表露，更是决定企业长期、健康发展的关键所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。