河北开云汽车_河北云开新能源科技有限公司

引言： 尽管名气上跟蔚来、理想、小鹏们不能比，但无论王超本人还是开云 汽车 ，在电动皮卡等商用车领域，深耕多年且在全球市场取得了不俗战绩。雷军和小米相中并扶持开云，可谓强强联合好事一桩，开云或将扮演起小米造车生态链重要一环。

“不装了，我摊牌了~”

乐逗 汽车 注意到，日前小米造车及其生态链迎来新进展，入局并扶持开云 汽车 ，深耕（智能）商用车市场。

对此消息，开云 汽车 创始人CEO王超，近来通过多条朋友圈状态、并连转几条相关新闻报道，表达了内心的激动、及对“新开云”未来前景的无限憧憬。

虽说对此，目前小米方面还没有释放太多信息。

但随着包括赵彩霞、刘德来了、黄江吉，以及邓元鋆等在内的，多位小米系高管的集中加盟开云 汽车 并担任要职， 小米相中并入局开云近乎板上钉钉。

王超很激动，剪去长发和胡子之后的他，少了一丝艺术气息，但更显干练健硕的CEO形象跃然纸上。

开云商用车新物种为颠覆而来，大有一副要焕新出征、甩开膀子大干一场的架势。

为此，他还在朋友圈感言：

“志同道合、成就彼此，很荣幸能和各位新伙伴一起合作，新开云将为大家带来智能商用车‘新物种’，诚邀各位共同见证，邀请更多大牛加入我们这个大事情。”

王超和开云 汽车 ，啥背景？

坦率地讲，相较于台面上光环四射的李斌、李想、何小鹏等造车新势力掌门人，王超和他的开云 汽车 ，名气确实要低太多。

但客观事实却是，论造车这件事，在设计师出身的王超面前，李斌们确实又都是“弟弟”。

并且同样是新造车创业， 2013年便成立的开云 汽车 ，比蔚来、理想、小鹏等，也要先躬身入局。

只是王超本人和开云 汽车 ，过去这些年，太低调了。给很多不了解他们的人看来，低调的不像实力派，以为是最近才新冒出来的一家新造车企业。

当然，和蔚来、理想、小鹏等“友军”，一开始就高举高打，将战场瞄向门槛更高、竞争也更残酷的，中高端智能电动乘用车市场不同；

开云 汽车 起初是给厂商客户提供设计服务，后面自己建厂造车，切入的也是看起来相对“低端”的微型电动皮卡车市场。

譬如蔚来们的产品售价动辄二三十、三四十万，开云 汽车 的首款量产车型——PICKMAN微型电动皮卡，起初售价不过 2w 多块。

开云皮卡车的客户群体，起初也是以三四五六线城市郊区、及广大县市乡镇的“农民伯伯”为主，当然也包括想买辆耐造的、大号儿童玩具车的京郊村头热血青年！

创始人王超本人呢，也是一个放浪不羁的热血大男孩，曾经凭借手工给儿子打造了一台拉风炫酷的儿童跑车，成为网络上的红人—— 「手工帝老爸」 。

在创业之前，王超曾是一名颇具才华与天赋的主机厂设计师，比较有名的代表作——北京越野BJ40，就曾是经过他的手设计出来的优秀作品。

前些年遍布大街小巷的摩拜单车第一代经典车型，也是王超团队的设计作品。

常言道，演而优则导。设计才华出众的王超，自然也没有一直待在主机厂，2009年离开北汽后先是创办了中瑞德科工业设计公司（CSG Design），后于2013年又创立了开云 汽车 。

有意思的是，据乐逗 汽车 了解，开云 汽车 的品牌命名，取自于王超的父亲的名字——王开云。

以父亲之名，给广大的新时代农民伯伯，造一台皮实耐用、可拉货致富的工具车，一度成为王超引以为傲的事情。

开云 汽车 有何实力，被雷军和小米相中

中国有句古话，成事在天谋事在人。

任何事，尤其创业这样一件风险很大的事情，人的因素至关重要，创始人靠不靠谱，团队行不行，往往是决定成败的关键因素。

也是投资资格和投资人，在决定敢不敢、愿不愿参与投资一家新企业前，重点考量的因素。

一如上面所言，尽管在纷纷扰扰的各路造车新势力里面，开云 汽车 算不上名气较大的，甚至过去很多年比较的默默无名，但无论是王超本人还是开云 汽车 本身，过往及已经取得的成绩，还是非常的实打实。

这是一个务实的团队，也是一家务实的新造车企业。专注于自己的赛道，努力耕耘多年，已经取得不俗成绩。

比如，或许很多人并不知道，开云 汽车 一款PICKMAN过去几年，不仅在全国很多县市乡镇市场， 卖的挺火，甚至还出口到了包括北美等在内的，全球几十个国家和地区！

并且你很难想象，开云 汽车 升级版的PICKMAN，换算成人民币，在美国售价卖到了10多万元一台，甚是受到美国一些客户的认可与喜爱。

这些都是硬实力，足以说明开云 汽车 及其团队，是专业且拿得上台面的。

尤为值得一提的是，开云 汽车 总部在北京，通过和京东等物流电商平台的合作，近年来相继开发出了城市物流专用车，并且还获得了北京上路许可。

这也进一步证明了，和很多低速电动车企业不一样，造车这件事开云是专业正规军！

一句话，虽说限于王超本人及这家企业自身过去偏“低调”的做派，在造车、尤其商用微型皮卡车等领域，开云 汽车 是实力牌兼种子型选手。

事实上，根据一些公开报道来看， 早在今年初甚至更早些时候，雷军团队就曾与开云进行过接洽。

所以双方如今的深入互动与战略合作，也是顺理成章之事。

小米和开云总部都在北京。

雷军进军 汽车 产业的决心很大，此前接洽的主机厂和产业链潜在合作伙伴也很多，专注于电动商用车领域的开云，被小米相中并最终牵手成功，成为小米布局 汽车 生态链的重要一环。

实乃“郎有意妾有情”，强强联合的一桩好婚事。

乐逗观察：

一直以来，谈到小米造车，外界更多的能够想得到的，是和蔚来、理想、小鹏等类似，相对高大尚一些的智能电动乘用车。

殊不知，在商用、物流车等领域，随着5G和自动驾驶等技术的日趋成熟，智能化的商用车同样是块亿万级的 “大蛋糕” ，市场前景巨大、大有可为。

按照雷军和小米的一贯做法，强势高调进军 汽车 产业，绝不会仅仅只是瞄准“蔚小理”们所争抢的智能乘用车市场，商用车及其它充满想象与潜力的领域和细分市场，都不会轻易放过。

唯有构筑起相对完备的 生态产业链 ，才能把整个小米生态更好地融会贯通，提升规模效应的同时，也可加深加固护城河！

“其实就算是电动皮卡，开云也出口到30多个国家了，更不用说接下来的玩意儿了”……

恭喜祝贺开云的同时，也拭目以待王超将要“摊牌放大招”的新物种。

2019年，特斯拉推出的Cybertruck正以裂变的速度席卷国外市场。如同推开了一道阀门般，迫使众多传统车企快速亮出自家底牌。

不同于早期传统车企赞助创建电动皮卡“新势力”，近期一系列车型的消息发布则是以自家热门车型的名义回归，不可谓不强势。如通用的悍马EV，福特的电动F-150，都极具份量。

此前，多家国外电动皮卡初创公司也早已投身这个战场。其中，先后获得亚马逊和福特投资创建的Rivian至今成立已超过十年，并于2018年率先亮相了自家的两款量产原型车。通用扶持的Lordstown?Motors也在去年拥有了自己的专属工厂。Bollinger?Motors、Hercules?EV等则在为最终量产而持续发力。

据统计，现阶段已有8家美国本土车企入局美国电动皮卡市场，并将在2021年前后陆续实现量产。

相比之下，国内的声浪就要微弱许多。当人们为大洋彼岸的Cybertruck惊叹时，对于国内的皮卡认知可能还停留在最新的长城炮。

碍于国情文化不同，皮卡市场在国内一直是个小众存在。在电动皮卡浪潮袭来之时，国内的车企又能否分得一杯热羹呢？

国内外热度为何落差大？

对于这一中外落差，很大程度上取决于国情文化。驾驶一辆纯正的美式皮卡途径堪萨斯州前往俄克拉荷马的农场，伴随着车内轰鸣的老派摇滚，行驶在一眼无尽的公路上。这可能是某个好莱坞大片中的经典场景，却也是美国人生活的实景再现。

美国皮卡文化的盛行，不仅充斥着人们的日常，也隐藏在人们的消费习性中。数据显示，2019年美国皮卡销量高达3,113,943辆，同比增长5.4%，在行业一片下跌声中表现亮眼。同时，该年美国市场销量前三甲均被皮卡系列所囊括。

借力行业热门的皮卡发力电动化，节省前期市场开拓成本之余，也加快了企业转型的步伐。

回归国内市场，皮卡一直是小众存在。以2019年为例，皮卡市场所占份额仅为1.7%。国内初创电动皮卡公司开云汽车董事长王超曾表示，现阶段我国皮卡的性价比、设计等方面存在诸多不足，消费者群体有限。未来随着城镇化的进一步加强，要有序引导消费者培养相应的消费习惯。

目前，国内皮卡的主战场依然是在各种基建工程和广大农村，以及三至六线城市拉货需求上。

不过，随着近两年各地政策的逐步放开，皮卡市场也开始出现了抬头迹象。2019年，国内皮卡累计销量37.5万辆，同比增长4.7%。长城炮等高端车型推出，也提升了行业整体规范和标准。

同时，伴随国外电动皮卡热度频现，国内车企也在努力跟上步伐。截止目前，国内先后出现了诸如江铃域虎EV、长城炮EV、郑州日产锐骐6EV、开云电动皮卡等等。

国内电动皮卡发展仍需时日

虽然有新品及时跟上，但对于国内电动皮卡的发展前景，依然存在众多制约因素。

从产品本身而言，电动皮卡同样会出现新能源车都有的通病。比如车辆成本、续航里程和动力性能等。一辆燃油车可以解决的事，却要一辆价格在3到4倍的新能源车来完成，电动皮卡的吸引力就要下降许多。

其次，作为皮卡，其本身聚集了大尺寸、大噪音等特点。随着皮卡解禁入城，更大的停车位面积可能导致公共资源紧张，也会阻碍它的发展。

从社会环境来说，皮卡如果下沉到三线以下市场，配套设施不一定能跟上。充电桩、车辆维护成本都是一道坎。

让人欣喜的是，不同国外市场的长途行使环境，我国的电动皮卡大多服役于电力、邮政、市政等部门。相对封闭的环境，也免去了消费者对于续航里程的担忧。

谈及未来的发展前景，业内人士均表示：“普及苗头虽有，但仍未全面爆发。”

去年以来，国务院和三部委先后发布文件，呼吁皮卡解禁进城，加上我国近在眼前的燃油车停售时间表，双重因素作用下，让皮卡生产商也必须考虑电动化布局。

面对现状，培育皮卡文化是一个方面，更重要的是车企要沉淀下来提升产品核心技术和竞争力，让电动皮卡的基础更加坚实。

对比国外的电动皮卡，国内电动皮卡市场更像一个孩童。产品质量、用户体验、市场成熟度都需要更多时间培育。庆幸的是，在电动化浪潮枪响之后，国内的玩家已经开始发力了。

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