蔚来李彬哪里人_蔚来汽车创始人李彬身价多少

政策推动下，新能源汽车产业是一片商机无限的新蓝海，每个人都想进来分一杯羹，而且新能源汽车产业舞台足够大，撑得起大佬们的面子，就像许家印说的，“我们现在都是谈及千亿的事，几个亿的事就不说了。”

很多初次进入这个行业的人总是会低估汽车产业的门槛，并且也低估了传统企业自我革新的决心。造车貌似很简单，花100个亿，造流水线买机器人就可以完成。但这更是一个需要整合的系统工程，软性的看不见的东西才是决定未来谁成功的关键所在。但仍有无数的其他行业巨头不断投身其中。

现在的新势力们大多如此，就像此前蔚来汽车创始人、董事长李斌所说的，200亿只是个“及格线”，真正投入的成本将是巨大的。

除了“有钱”这个最大的问题以外，摆在跨界造车面前的挑战也并不少。和造房子、造家电、酿酒不同，汽车不是快销品，基本要与消费者陪伴长达数年之久。汽车行业自古以来就是一个对资金、技术、配套产业和制造经验都非常看重的综合类产业，其特别之处在于需要完整的配套产业链条，缺一环不可。

一辆汽车有着上万的零件，作为造车门外汉真的能把车造好吗？这是不少人心中的疑问。相比跨界造车，传统造车势力在经验、技术等方面优势更加明显，这时候跨界造车真的还能像想象的那么美好吗？

从过往跨界造车的例子来看，因造车导致资金链断裂最终引发企业崩盘的案例不在少数。进入一个新的行业，尤其是涉及层面众多的造车行业，企业在资金、人力等方面的消耗都会很大。想要跨界造车的企业要充分认识到汽车产业的风险，做好长期投入的准备。整车制造业的高门槛，让这个行业的钱没那么好赚。

纵观国产造车势力，已形成10多个品牌共同竞争格局，这其中跨界造车的不在少数。今年年底，不少于16款新能源汽车将完成交付。再加之传统车企向新能源方向转型，市场已经成为一片红海。

资金是造车事业的一大命门，不过这之外，深厚的技术积累，良好的品牌声誉，也举足轻重。即使这些跨界造车的金主们“财大气粗”，但造车不是玩票的游戏，能否在这场旷日持久的造车卡位战中占得一个席位，除了需要钱之外，还需要从业者有一颗踏实肯干的心和一种耐得住寂寞的研发态度，才能真正让市场所接受、所认同。

今年五一并没有出去玩，选择呆在家里里，刚好我们这个城市举办了一个车展，就去看车了。此次车展有不少汽车品牌的柜台，因为准备购买新能源汽车，所以对于新能源汽车的关注会多一点，在展厅东侧看到了蔚来的展厅，才知道蔚来也是做电动汽车的，我还以为做电动汽车比较好的只有特斯拉呢！蔚来汽车的创始人是李斌，李斌在接受采访时表示：蔚来在高端车的领域没有对手，

蔚来第一季度的营收为79.8亿元，同比增长481.8%，环比增长20.2%。蔚来净亏损4.5亿元，同比、环比分别下降81.2%以及68.2%。蔚来2021年1-3月实现毛利润15.5亿元人民币，综合毛利率达19.5%，去年同期为-12.2%。对此，蔚来财务副总裁曲玉在财报电话会议上表示：?主要得益于100kW电池包以及NIO Pilot使装率的上升。?

蔚来创始人兼CEO李斌预计2021年第二季度车辆交付量将在2.1万辆到2.2万辆之间，环比增长仅5%-10%。?我们产品的整体需求仍然相当强劲，但由于半导体短缺，供应链仍面临重大挑战。?李斌表示。

你认为李斌底气十足的说出这种话的原因是什么？

一.我感觉李斌有些狂妄

从我个人来讲，我我认为李斌的底气来自于他的盲目自信，我觉得李斌有些狂妄。

二.蔚来车是做的不错

通过了解，我们知道蔚来汽车做的确实是不错的，这点无可厚非，我们也承认。

三.但是永远不可能一家独大

但是如果说在高端车领域没有对手，我是完全不赞同的，因为不管什么时候都不可能做到一家独大。