汽车漂移需要什么条件_汽车漂移是什么意思?

弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。

手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！

重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。

Liftoff转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。

钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！

摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。

跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。

长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路

汽车是如何漂移的？

漂移的原则是，后轮失去大部分（或全部）抓地力，同时前轮只能失去少量抓地力以保持抓地力，最好是以获得额外的抓地力），那么只要前轮有一定的侧向力时，车子就会移动漂移。

关于驱动形式，用于漂移性能的赛车大多是后轮驱动车，关于发动机的具体安置，还没有明确的定论，但大多是前置的，而且中置和后置的汽车基本上是超级跑车，由于超级跑车的轮胎和机械磨损成本巨大，因此超级跑车通常不会用于性能。前后牵引力是完美漂移动作的首要条件，其次才是动力，如果汽车在漂移中途动力不足，汽车没有足够的力量继续完成动作，或者看起来很卡，那么它就失去了应有的视觉享受。

这个马力多大没有上限，500马力就好，1000马力也行，不管是六缸还是四缸，250马力都是一个下限。马力越大越好，功率越高，越容易漂浮，因为车辆有ESP车身稳定控制系统，如果过弯时横向加速度力大于轮胎摩擦系数。车辆就会漂移，但系统ESP将被收集，并计算数据调用ABS泵对车辆不同轮胎进行制动矫正车身，同时断油禁止加速，这就是为什么除非禁用ESP，否则许多高性能汽车无法甩尾。

ESP关闭后，车辆不会主动纠偏。只要车速足够快，瞬时转弯角度足够大，侧向力就足够大，只要这个力矩大于轮胎的摩擦力，就可以把车尾甩上去，其实在平时的行车过程中，在转弯的时候可以通过控制车辆的车速来避免漂移失控。那么如何处理不受控制的漂移呢？一是不要踩刹车，刹车死了，会更失控、更失控，需要轻踩刹车，否则有防抱死系统的车辆可能会被踩到然后向相反的方向猛冲，注意冲刺，不要太多方向，感觉漂移失控的时候。

稍稍压抑一下，立马回到正常方向，减速后靠边靠边，平定慌乱。车子分为轮胎和车身两部分，车身并没有和四个轮胎紧密相连，而是通过前后悬架系统悬挂在四个车轮上方。车身通过前后两组弹簧连接到四个轮子上，所以当车轮加速时，车身不会立即加速，而是过一段时间后开始加速，车身会此时向后倾斜重心已经后移。当突然断油时，车轮会很快减速，但由于悬挂系统的缘故，过一会车身就会开始减速。

这时车身会前倾，重心也会前移，此时转身，会发生燃油运动，车辆后轮抱死，车辆尾部抛出。此时手刹持续拉紧，当方向盘快速转动180度时，方向盘回转，车辆停下后，拉上手刹，挂一档起步，漂流有风险，千万不要轻易尝试。