讴歌汽车后保险杠,讴歌汽车后保险杠多少钱

1.讴歌的车怎样，性能如何？

讴歌作为日系传统三大豪华品牌之一，在机械技术层面一直有着自己独特的优势。同时，犀利的设计语言，以及稳定的产品质量，在海外市场一直有着不俗的表现。

RDX是讴歌引入国内生产的第三款车型，也是第二款SUV车型，定位于中型SUV市场，全系2.0T+10AT让它有着不小的先天优势，同时高配车型所搭载的第四代SH-AWD四驱系统也足够承担讴歌的技术代表。那么刚刚上市的讴歌RDX?A-Spec运动款能否打动越来越挑剔的用户呢？一起来看看吧！

讴歌RDX?A-Spec运动款在外观上没有太大变化，主要是细节装饰的改变。不过RDX的外观本身就有着比较强烈的进攻性，所以A-Spec运动款只需要在细节上锦上添花就足够了。

讴歌RDX在售车型共有8款车型，5个配置层次，分别为畅享版/悦享版/尊享版/智享版/钻享版。实拍车型为讴歌RDX?A-Spec运动款SH-AWD钻享版，配置上就是顶配车型，只是还有一款售价更高的磨砂皓灰版，配置同钻享版相同，区别从车型名称中就能看出来，外观颜色采用了更少见当然也更贵的磨砂灰色。不过我个人认为实拍的这款红色就非常漂亮，名为“挚热焰红”，需要2000元费用来选装，鲜亮的色调很符合这台车的气质。

讴歌车型最有辨识度的就是这个钻石形状的前格栅。RDX标准车型的前格栅为镀铬边框加上亮黑色内部装饰，下方雾灯处两侧导流板同样是镀铬装饰。而A-Spec运动版车型的前格栅为亮黑色边框加上哑光黑色内部装饰，雾灯处两侧的导流板也使用了亮黑色饰板，从而让锐利的保险杠造型更加突出。

讴歌品牌车型的前大灯造型很有意思，一连串横排的LED单元组合名为“Jewel?Eye”，看起来确实有种珠光宝气的感觉。功能配备比较全面，大灯自动开启/关闭、自动高度调节、远近光自动切换以及前后全LED灯组都是全系标配，除了最低配畅享版车型以外，日行灯以及前LED雾灯也都出现在其他车型上。

侧面造型相对传统些，不过多重腰线的设计在其他车型上可不常见。尤其是前后轮拱都有单独的线条来突出，力量感更强。侧面还有两个有意思的地方，一是D柱上车窗上沿的线条向后延伸，将车顶和车身做出了分隔，但就只是分隔，没有形成悬浮式车顶效果。另一个就是车门下沿还有一道装饰，降低了车身的视觉高度。而这道装饰在普通车型上是镀铬材质，只有在A-Spec运动版车型上才是高光黑色。

除畅享版车型外，其余车型的后窗和尾窗均使用隐私玻璃，钻享版车型的前排窗户为双层隔音隔热玻璃，提供了更好的静音性能。

RDX全系无论标准外观还是运动外观车身尺寸都是一样的，车身长4752mm，宽1926mm，高1668mm，轴距2750mm。相比同级别的竞争对手宽度略有优势而轴距则稍显不足，不过日系设计师在空间方面的利用率想必不用我多说，所以它的内部空间大家也不用担心。

车后部的造型比较常规，没什么特别突出的地方。回旋镖式的尾灯算是后部不多的亮点之一。尾门尺寸较大，全系均为电动开启/关闭，钻享版车型还带有感应开启。不过车身后部最凸显运动气息的地方还要往下看。

左右两侧的排气真真的有成年男性的拳头大，而且做工精致，是个人见人爱的配置。

所有A-Spec运动款车型都配置了这套双五幅黑色涂装的铝合金轮圈，轮胎为马牌CROSSCONTACT?LX?Sport，规格为235/55?R19。

讴歌车型的内饰设计虽然每一款之间都有着明显不同，但是整体的风格却有着很高的相似度。与目前越来越简洁的科技范完全不同，讴歌的车型仍旧保留了大量的实体按键，而且中控台上各个功能区域划分很清晰，只要稍加熟悉，就能很快掌握。就像是好久不见的老朋友，衣着虽然光鲜，但只要聊上几句，就能发现一切还是那么的熟悉，没什么隔阂。

讴歌RDX?A-Spec运动款在内饰设计上与普通版RDX车型并没有什么改变，不过还是有几处装饰能够让人一眼分辨。

驾驶员左侧除了抬头显示和部分车辆功能的控制，电子手刹以及自动驻车开关也放在了这里，和本田的奥德赛以及艾力绅非常相，印象中其他品牌只有奔驰经常把电子手刹的按键放在这里。

副驾驶侧中控台上的Alcantara装饰手感很好，这也是A-Spec运动款的独有配置。

方向盘的样式相比普通款车型也没有改变，只是采用了红线缝制。握环较粗，手感不错。背后金属材质的换挡拨片尺寸较大，使用也方便。钻享版车型还带有方向盘加热。

全系RDX车型均配置了名为“Acura?Watch前瞻未来智能安全”系统，包含ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能，很接近一套完整的L2级智能辅助驾驶系统，只不过在讴歌自己的体系中将其列为了安全性配置。

带白圈的机械仪表款式很传统，再加上红色背光，确实有种JDM的性能范儿。中央7寸液晶屏幕是全系标配，用于车辆信息的显示。

此外，尊享版及以上车型还配备HUD抬头显示系统，行驶信息的读取更加方便。

10.2寸中控屏幕是全系标配，采用触控板控制，并支持蓝牙连接和Apple?carplay。尊享版及以上车型均带有Acura?Link系统，具备导航功能。不过这套系统的使用上并不是特别流畅，还是有卡顿等现象。建议讴歌可以在这方面与国内的互联网企业合作，它们在车机方面有着非常不错的解决方案，使用上也更接地气。

畅享版、悦享版、智享版使用了9扬声器的Acura音响系统，尊享版使用了12扬声器的ELS?Audio音响系统，三款钻享版则使用了16扬声器的ELS?Audio监听级3D环绕音响系统，仅仅“监听级”这三个字对于音频发烧友就有着足够的吸引力。

换挡机构使用了本田近几年常用的按键式，稍微不同的是前进挡同时也是D/S档切换按键。P档上方的旋钮是驾驶模式选择，旋钮的做工和手感都很出色，模式可选Snow/Comfort/Sport/Sport+，无论两驱还是四驱车型都是一样的。

中控屏的触控区域放置在档杆后方，与换挡区域有一定落差，保证不会在换挡时误触。触控板后方还有一块手枕，操作时放手腕非常舒服。

中控地台上带遮物帘的储物区域简单直接，两个杯托加上一个储物格，每块空间都足够充裕，大多数随身小物都能得到妥善安置。

地台下方还有一块储物空间，两侧开口够大，使用方便。前方有一个USB接口，一个12V电源接口以及AUX音频接口。

讴歌RDX?A-Spec运动款座椅采用真皮和Alcantara材料拼接的样式，至于包裹性并没有做出特别的优化，没有因为运动定位而使用更夸张的造型。座椅面料偏硬，不过填充物比较厚实，乘坐比较舒适。

前排座椅电动调节（钻享版车型16向调节，其他车型12向调节）包括电动腰托都是全系标配，头枕为四向手动调节，钻享版车型还有可调节腿托，对于大多数身材的驾驶员都可以比较轻松的找到一个舒适的坐姿。座椅加热除了畅享版车型外是标配，座椅通风则只有钻享版配备。

后排空间比较宽敞，虽然没有轴距加上的对手那般夸张，但是对于正常使用来说没有任何问题。而且后排地板为纯平设计，乘坐便利度也很不错。

后排带有出风口以及两个USB接口，后排座椅加热是钻享版的专属配置。

后备箱空间宽大，官方数据称容量超过600L，在同级别中是非常出色的。而且地板平整，实用程度很好。

地板下方还有一个超过60L容积的储物盒，两个较大的双肩包或者一个登机箱都能安然放入。

动力系统是RDX的一大亮点，全系标配2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩380牛米，在同级别中动力数据是比较强悍的。应对这个级别的车型可以说绰绰有余。变速箱是自家的10AT。这套动力组合也是本田旗下最高端的，其性能和可靠性都有不错的口碑。

悬架为前麦弗逊后多连杆结构，所有四驱车型都使用了自适应减震系统，行驶质感更出色。讴歌的这套SH-AWD全是四驱值得好好说一说，RDX上这套已经是第四代产品。它可以实现前后轴间以及后轮间的连续扭矩分配，在转弯过程中，系统会自动加大外侧车轮的扭矩分配，以提高转弯速度，减少推头。对于喜爱驾驶的朋友来说又多了一件更加趁手的“兵器”。

讴歌RDX?A-Spec运动款相比于普通版车型仅有几千元的差价，对于这样个性的外观来说是非常合适的。不过目前讴歌的终端优惠并不像它的外观这么有攻击性，甚至和同为日系的对手相比也没什么优势，这也成为了更多人喜爱甚至拥有它的最大障碍。希望讴歌能够尽快改变策略，做一条市场中的鲨鱼，而不只是看起来像鲨鱼！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌的车怎样，性能如何？

对比雷克萨斯RX350 讴歌MDX 英菲尼迪FX35

三巨头之间的豪华对话

对于一款豪华SUV的选择，真的是非宝马、奔驰或奥迪不可吗？除了它们，我们还有别的选择吗？如果你想在千篇一律的德系SUV之外寻找答案，请看它们。

它们并非等闲之辈，在某些层面上，它们甚至已经超越了那些来自德国豪门的SUV。我们原本打算在德系和日系的豪华SUV之间寻找不同，但当我们找来三款日系豪华品牌的SUV时，我们发现：它们之间的差异竟如此之大。

在日本，雷克萨斯所在的爱知县、英菲尼迪所在的神奈川县以及讴歌所在的栃木县相互之间的距离不超过300km，然而这三个互为邻居的日本一流汽车品牌对于豪华SUV的理解竟然完全不同。众所周知，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三个豪华汽车品牌源于丰田、日产和本田对北美市场的竞争。上个世纪80年代，丰田、日产和本田几乎同时在北美推出了它们的豪华品牌。为了在高手如云的高端汽车市场上立足，初出茅庐的它们对产品的设计和制作力求精益求精。正是由于这份坚持和执着，以及此前日系车在北美树立的良好口碑，十几年后，这三个豪华品牌在北美的豪华车市场获得了自己的一席之地。2004年，雷克萨斯率先进入中国市场，迈出了日本豪华车品牌进入中国市场的第一步。两年之后，英菲尼迪和讴歌悉数到来。

英菲尼迪FX35、雷克萨斯RX350和讴歌MDX

雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌这三个日本豪华汽车品牌在SUV领域早有建树。雷克萨斯旗下共有三款SUV车型，包括LX、GX和RX，其中，RX的个头最小，属于中型尺寸的豪华SUV车型。除了FX以外，英菲尼迪还拥有一款全尺寸SUV车型——QX，以及一款Crossover车型——EX。讴歌的SUV车型最少，引进国内的只有MDX一款，在国外市场上还有一款小型SUV，即RDX，它是与CR-V(配置图库口碑论坛)尺寸相当的紧凑型豪华SUV。毫无疑问，今天到场的这三款SUV分别是三个日本豪华汽车品牌旗下的重量级产品。

“RX350温和含蓄；FX35彪悍张扬；MDX在中规中矩中寻找独特的个性”三种不同的外形风格注定了它们挑选不同的道路

为了将这三款同样来自日本的豪华SUV剖析得更加彻底，我们仍从外形开始说起。三款车型的外形各有不同，它们之间形成了一种互照互补的关系，仿佛某帮派中的三大长老，各有千秋，但缺一不可。RX350温和含蓄；FX35彪悍张扬；MDX却是在中规中矩中寻找独特的个性。当这三款车一同出现时，戏剧性的一幕来了：这三款车好像原本就应该出现在一起的，只是我们人为地非要将它们分开罢了。

迥异的外形充分说明了这三款车的性格，也将它们各自的消费群体划分得很清楚。RX350是以实现最舒适的豪华SUV为终极目标；而FX立志成为SUV中的“跑车”；相比之下，MDX则追求舒适和运动的均衡。

RX350的前脸呈现出一种平和、与世无争的姿态，直来直去的线条看似锋利，但整体布局很容易被接受，像是一副朴实的面容经过恰到好处的修饰，看起来更加精致。不同于RX350，FX35的前脸具有十足的视觉冲击力，更宽更扁的前脸奋力地向两边扩张，形状独特的前灯散发出深邃且邪恶的眼神，龇牙咧嘴般的格栅似乎想吃掉任何一个挡在它前面的人。一副刁蛮无理的长相，又浓妆艳抹了一番，FX35的前脸呈现出的野性让人一时半会儿很难接受，但绝对会让每个人对它过目不忘。比起RX350和FX35，MDX的前脸似乎并没有太大的特点，一切都显得那么规则合理，每根线条的规划似乎都经过深思熟虑，棱角分明，并且各版块之间的分割非常合理。不同于RX350的随和及FX35的大胆，MDX教科书般的前脸为其外形挣得不少分数。

从数据上来看，RX350的体型最小，FX35稍大一些，MDX则是三者中体型最大的。RX350的车身依旧采用略微有些锋利的直线条，大角度的前风挡和C柱在SUV车型上很少见，这种轿车化的设计从视觉上降低了车身高度。车窗边缘采用镀铬饰条勾勒，B柱和车窗边框采用深色处理，使前后车窗连贯成一个整体，提升车辆档次。一道锋利的线条从前灯开始向后延伸，划过车窗下沿之后与尾灯联系到一起，为原本有些平淡的车身增添了几分张力。FX35的车身大量采用了弧形线条：弧形的发动机舱、弧形车顶、弧形车窗，这使得FX35外形的辨识度极高。流线型的车体也印证了FX35追求对运动的表达，即便它是一个拥有1679mm身高的“大个子”。三款车中，MDX的身型最像一辆SUV，方正的车身、平直的车顶，角度适当的前风挡和C柱，MDX再一次用其教科书式的车身线条将我们对SUV的审美拉回到正常状态。

三款车的车尾设计与整体外形保持一致，RX350的车尾低调且谦逊，带有LED照明元素的尾灯尺寸不大，紧紧地“抱”住牌照区域上方的镀铬饰条。FX35的车尾仍大量采用弧形线条，尾灯的形状与前灯保持一致，保险杠下方两个椭圆形的排气筒仿佛向人们暗示其不俗的动力。MDX的车尾则非常精致，并且具有一道明显的中央分割线。尾灯、后风挡以及保险杠的衔接非常完美，方形的排气筒与其整体外形风格保持一致。

与我们熟悉的所有雷克萨斯车型一样，RX350的内饰非常豪华，非常舒服，也非常容易让人瞌睡。RX350的配置绝对抢眼：Remote Touch系统操作的便捷性几乎可以与宝马的iDrive相媲美，G-Book的导入更体现出了RX350对于车主最细致入微的关怀。

这是一个令人感到压抑的内饰。坐在驾驶座上，你会去寻找发泄的方式。而最好的发泄方式便是速度，好在FX35从来都是逆来顺受的，你越是给它压力，它就越顺从。车载多媒体的操作有些繁琐，复杂的按键需要花费一番功夫去熟悉。

MDX的内饰给我留下的印象最好。与前两款车型相比，MDX的内饰以及多媒体系统不需要你专门去熟悉和了解，就像是一位老友，多年未见，却丝毫不会陌生。

对于内饰，RX350选择豪华，FX35选择运动，MDX则偏向居家

内饰方面向来都是日系车的专长，对于这三款豪华SUV车型，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌更是拿出了各自的看家本领，不但内饰的材料和做工上乘，丰富的高科技配置也是一大亮点。

RX350的座椅非常柔软，并且与人体的贴合程度较高，坐在RX350的驾驶座上，竟然有种懒得动弹的感觉。这样高舒适度的座椅对于正在驾驶的人来说也许并不是件好事，恐怕多数人更希望能在这样的座椅上美美地睡上一觉，而不是驾驶。中控台打破了传统的布局，曲线的运用非常大胆，让人联想起某种豪华音响，而且上面的按键较少，各个按键的功能一目了然，这种“丰田式的简单”显然能够取悦更多的消费者。

坐在FX35的车内，你会感觉到与RX350完全不同的车内氛围。红黑相间的中控台会让你的情绪开始压抑，并且开始寻找释放的最佳途径。FX35的控制台将驾驶者团团围住，竭尽全力地为驾驶者服务。三辐转向盘专注于对运动的表达，两个大尺寸的“狼牙”拨片和脚底闪闪发亮的踏板似乎更应该出现在跑车中。FX35的座椅也采用质地柔软的真皮面料，但是坐上去之后，发现这款座椅更强调包裹性。中控台采用传统的矩形格局，密密麻麻的按键看起来有些繁琐，要想熟悉使用各项功能，估计得先花费一番功夫熟读说明书，不过中控台上的指针式时钟倒是在平庸中增添了几分豪华与尊贵。

MDX的内饰与其他讴歌的车型并没有太大的区别，如果让你蒙着眼坐在MDX的座椅上，估计你很难分辨出这是讴歌的哪款车型。不过MDX的内饰风格在这三款车中是最为居家的，浅色调的使用使整个车内氛围显得很温馨，木纹饰板将整个操控台修饰得像是某件高档的家具。转向盘的设计偏向现代，但是过大的中部基座会给激烈驾驶时的连续转动带来不便。转向盘后方也有两个换挡拨片，但比起FX35，更像是电子按键，单调且乏味。

三款车当中，FX35拥有最长的轴距，但车内空间却不如MDX。原因是FX35长轴距的最终目的是服务于更高的性能，而不是车内空间。RX350是三车中轴距最短的，并且由于设计了大角度的A柱和C柱，其车内空间也是三车中最小的。尤其是后备箱空间，正常状态下，RX350行李箱只有375L，这样的数据对于一款SUV车型来说稍有不足。好在RX350的后排座椅放倒后，行李箱容积能够达到754L，不过这样就得牺牲掉后排的乘员空间。三车之中，MDX的车内空间最为宽敞。我们惊奇地发现在MDX的第二排座椅后面，还隐藏着两个座椅——原来它是一款7座的SUV车型，只是与市面上其他7座SUV车型相比，MDX绝对是个“小个子”。

既然很难在配置上找到差距，

不妨来看看三车的车载多媒体系统

当我们拿到这三款车的参数表时，各种豪华、高科技、舒适性的配置看得我们眼花缭乱。作为80万元左右的豪华SUV车型，RX350、FX35以及MDX几乎将常见的高端配置全部收入囊中。这让我们很难在配置方面进行比较。另外，这个级别的车主也许不会将多出一两个音响喇叭或数据接口作为他们选择的依据。这也难不倒我们，在仔细研究之后，我们将目光转向了三款车的车载多媒体上。

RX350装配雷克萨斯的Remote Touch系统，这套系统的特点是其操作终端像是一个鼠标。通过摇杆控制屏幕上的光标，用摇杆倾面的“确定”按钮点击图标启用相应的功能，这种操作方式极易上手，方便程度也与触摸屏不相上下。因为不再使用触摸屏，显示屏幕可以更加贴近前风档，便于驾驶者阅读。此外，RX350还整合了G-Book通信系统，只需要接通话务员服务，导航地址便可以轻松设定。Remote Touch+G-Book的配合使得RX350的车载多媒体系统远远超过FX35和MDX。

相比之下，FX35和MDX的多媒体操作系统表现得中规中矩，对各项设备的整合度较低。在使用导航功能时，FX35的大尺寸屏幕支持触摸屏功能，非常方便。MDX的显示屏虽不是触摸屏，但是中控台下方的旋钮简化了操作，使用方式与宝马iDrive系统的旋钮有些类似。

操控各有所指，安逸、激进和在两者中寻找均衡，似乎都是正确的

我们始终坚信：每辆车都是有性格的。这种性格不只体现在各不相同的外形和内饰上。性能是一辆车的灵魂，因此不同的性能最终决定了车辆不同的性格。虽然这三款车都“贴着”豪华SUV的标签，但是它们骨子里的差异巨大。

我们得知，RX350在上一代RX的基础上提升了操控。但在试驾过程中，RX350仍给我们留下了柔软舒适的印象。也许是因为我们坐上RX350的驾驶座之后，不自觉地开始享受起来，已然忘掉了在这个舒服的座椅上还可以体验操控的快感。这种安逸使得RX350在与FX35的第一次交手中完全落败。而后，驾驶座上的我像是被从梦中唤醒了一般，重新调整坐姿，将另外一只原本空闲的手也扶向转向盘，开始了一段为了捍卫荣誉而进行的“斗争”。因为我相信，RX350的那台3.5L V6发动机也不是“好惹”的。将挡杆拨至S挡，油门踏板踩至最低的位置，发动机的响应还算灵敏，短暂的停顿之后，便传来令人兴奋的声浪。由于是在行驶的过程中加速，所以加速G力并不明显，但是不断攀升的车速表指针还是充分说明了这款V6发动机的潜力。从数据上看，RX350搭载的这款3.5L 2GR-FE发动机拥有204kW的最高功率，峰值转矩可达346N?m，相对于车身质量超过2吨的RX350来说，算不上优秀，但是7.9s的破百成绩，应该能够满足不少消费者了吧。

此时，离前面的FX35已经越来越近，RX350总算挽回了几分薄面。我频闪了几下大灯后，同事驾驶的FX35慢了下来。RX350和FX35短暂的对决就这样不了了之。但是在接触FX35之后我发现，如果“真刀真枪”地在公路上比试，RX350绝对不是FX35的对手。

不同于RX350，从你坐上驾驶座的那一刻开始，FX35就对你提出了更高的要求。包裹性较高的座椅将你的身体严格地限定成一个固定的姿势，沉重的转向盘需要双手才能完全驯服，生硬且敏感的踏板容不得你有半点马虎。按下发动机启动钮，VQ35发动机在低吼一声之后迅速回归平静，这好像不是一辆SUV车型启动时应该发出的声音，但这一声浑厚的低吼让在场的每个人都产生一种莫名的兴奋。

在渐渐熟悉FX35之后，这辆看似笨重的SUV变得越来越乖巧起来，原本沉重的转向盘似乎越来越轻，指向却越来越精准。发动机会准确地按照油门踏板的指令做出回应，加速、减速、变线和超车，一切似乎变得更加容易了。FX35所搭载的VQ35发动机已经不用多说，在低、中转速时的力量就很充沛，高转速时还具有一定爆发力。进入状态后，声浪慷慨激昂，让你体会到一台跑车发动机所有的美妙特色。尝试深踩FX35的油门踏板，发动机和变速器会以一种近似于抗拒的方式回应，激烈的换挡、随后出现明显的加速G力，会让你忘记这是一辆拥有中型尺寸并且整备质量达到2002kg的SUV车型。所以，如果你想舒舒服服地驾驶FX35，踏板上的右脚最好安分一点。英菲尼迪为FX35装上了一款7挡变速器，缓缓地加速时，这款变速器非常安分，不知不觉中就能切换到最高挡位。在激烈的驾驶中，FX35转向盘后方的“狼牙”拨片会给你一种意想不到的快感。手指轻轻一扣、车身短促的顿挫，整个过程仿佛朝着前方的目标车辆“开火”一样。这就是FX35，一款能够提供“宝马般”驾驶乐趣的日系豪华SUV。

相对于RX的温和顺服以及FX35的激情四射，MDX表现得更加中庸。请不要误会，这里的中庸绝不等同于平庸无能，只是MDX不会像RX350那般追求舒适，也不如FX35那般激进。但MDX绝非等闲之辈，SH-AWD超级四驱系统的加入使其具有超强的公路行驶能力。这套复杂的四驱系统能够根据车辆的行驶状况独立分配4个车轮驱动力。也就是说，如果需要，这套四驱系统可将所有的驱动力全部灌输到一个车轮上。MDX同样装配了一款V6发动机，3.7L的排量比其余两款车所搭载的发动机稍大，227kW的最高功率和370N?m的峰值转矩也是三车之中最为出色的。在高速公路上，MDX拥有足够的能力与FX35一较高下。不过MDX的6挡变速器并未配备手动换挡模式，只能通过转向盘后方的两个电子按钮般的拨片换挡，这样的换挡方式使驾驶乐趣大打折扣。相对于RX350和FX35，我们似乎只能依靠超级四驱系统在弯道中寻找MDX的优势。

从外观先说吧，RDX的前脸和CDX非常相近，都是家族式的前脸格栅，看着多少有些亲切感。讴歌的这个前脸算是认真的，毕竟和这个格栅相近造型设计还真不错。

除了格栅，CDX和RDX前?灯也同样采用这种全LED矩阵式设计，一样是CDX?矩阵灯像是一排棱镜，而RDX能够清晰看到颗错落有致?透镜。单从这两个设计对比来看，我是更喜欢RDX的这个设计，看上去更清晰明了一些。

毕竟是中型SUV，RDX车身尺寸比CDX长一些，车身看上去更修饰，有美感。

动力是RDX的强项，所以这款车的排气管直径相当，从车尾看去，就是一款爆发力?足?车。

特意留意了一?轮胎和轮毂，先说一CDX吧，CDX采用是18寸?轮毂，搭配米其林?轮胎。这边RDX采用?则是19寸?轮毂，搭配马牌?轮胎。这个轮毂?尺寸差距，按车?小来看?话两款车都算合理。?过在轮胎?选择?，尽管进口?马牌轮胎也?错，但更便宜?CDX能给用?米其林?轮胎，这点?CDX还是?令我满意?。

这边?盲区影像也是一个值?注意?点，CDX和RDX都有这个小摄像头，但是安装?样式有区别。RDX这个盲区影像是在原来正常?后视镜基础?硬多做出一个凸起?摄像头，CDX和这个区别还是挺?，CDX是把镜子外面?塑料壳变?更?了一些，把摄像头埋在塑料壳里了。 这两种方式各有利弊吧，RDX这种做法会让这个摄像头显?分突兀，影响美观。但是CDX?布局虽然看?去更和谐，但和RDX这个后视镜对比我就会明显感觉到自己?CDX镜子没有RDX这个看?去顺眼，可能是为了让出摄像头?空间，CDX?镜子看?去没有RDX这个镜子视野饱满。所以这两个设计到底哪一个更合理还真?是那么?判定。

后排?水杯架也是一个?有意思?区别对比，其实整个后排扶手?逻辑就是?一样?，CDX是中间?座椅升降，RDX是后排靠背?撩。CDX?水杯架是在扶手?前面在有一个折叠?设计，?但可以放水杯，也有放手机?空间。RDX则是直接在扶手?面做了一个简单?机械结构，打开就会弹出水杯架。 从机械设计?来说，CDX?后排扶手和水杯架相对更巧妙，储物空间也更?更多。而RDX?设计虽然?算复杂，但是扶手更宽?，如果?考虑放水杯?话，RDX?扶手还是?舒服?。然而如果放水杯?话，这个扶手再放手肘就有点?方便了。而CDX?折叠杯架和扶手是?冲突?，所有即使放东西也?影响舒适性。这点?我觉?CDX?设计要更胜一筹。 差?多了，毕竟咱是CDX?车主，还是要多给自家车留点面子，所以无论是在外观还是在内饰?，我都说了一些CDX更让我满意?方，但RDX无疑是比CDX更具豪华性，性能也更强劲?一款车，自然有更多?方是要比我?CDX更优秀?，?面就说说RDX那些让我非常向往?优点吧。

驾驶舱?特写，果然差了一个级别，豪华感也是有差距，RDX?前排空间?，而且整体?豪华感也要远超我?CDX。这个前排?内饰我看?真?非常舒服。真皮软包?覆盖率?高，储物格推盖和内侧门把手做了金属拉丝工艺?衬托，这让RDX?内饰看?去?有品位，我非常喜欢RDX?内饰风格。

讴歌?方向盘手感都?错，无论是CDX还是RDX?方向盘，握感都?错。?过羡慕RDX有方向盘加热，冬天里?一把火啊，感觉开RDX简直?要太舒适!

展示一?RDX内饰?细节，这个金属拉丝?工艺材质我非常喜欢，而且这个推拉结构?有质感，就像手机里?线性马达一样，来回摆弄几?，那种阻尼感竟然有点?瘾。

先生您好，我为您推介讴歌RDX钻享版车型

LED光学照射系统Jewel Eye? Jewel Eye?LED前大灯，锋锐线条延伸至车身侧面，7个LED发光体， 搭配7个精致菱形透镜，犀利夺目，惊艳不凡。 搭配周边条状式 LED 日行灯，更显凌厉气度!

LED组合尾灯 车尾采用更多犀利线条设计，营造出动感效果， 与车头相得益彰;回旋镖式的尾灯设计，线条锋利，延伸至腰线和后尾两侧，尾部锋利出钩， 更具攻击性和辨识度。

钻石五边形前格栅 传承Acura Precision Concept经典设计理念, 前脸采用五边形钻石切割设计,酷尚有型,尽显不羁型格;内部菱形点阵式设计,个性张扬尽 显 时尚 运动美感。

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NVH静谧座舱 全新RDX采用Acoustic Glass隔音玻璃，有效隔绝外界噪音; 整体车身隔音降噪区域增加15%，隔音棉及消音材质的应用， 让你身处静谧空间， 无须理会外界的一切喧嚣

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True Touchpad Interface? 智能精准触控系统 10.2英寸悬浮式液晶显示屏搭配精准触控面板，清晰、准确，让一切掌控 迅捷灵敏;在移动过程中亦可通过中控下方触板便捷控制 娱乐 媒体影音系统，在触板边缘则有四个定位点， 使用者可以实现盲操;在提升档次感的 同时，方便你的操作，呵护驾控安全。

第四代SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统，Acura革新型第四代SH-AWD?独创实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，将驱动力转化为转向力，提供顺畅自如的操控性和转向稳定性。 先驱先行，Acura因SH-AWD?智领前沿。

全新RDX搭载智能动力系统，四种新型动力模式“Snow/Comfort/Sport/Sport+”随意切换， 无惧各种路况，或舒适或运动，或刺激或凌厉，让驾驭不拘一格，游刃有余!

希望您能喜欢。

讴歌

　Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着 “精确”。而“精准”的含义可以追溯到Acura最初的造车理念“精湛工艺，打造完美 汽车 ”。

　Acura的中文名称(讴歌)取意为：对生活充满自豪和乐趣，人生充满活力，积极向上。

　上世纪八十年代早期，随着石油危机的远去及经济复苏的到来，美国 汽车 市场豪华车需求量激增，竞争异常激烈。

　当时，以宝马、奔驰、奥迪为代表的欧洲豪华品牌占据了高端市场。相比欧洲豪华品牌，即使是美国三大 汽车 制造商也只能望其项背。何况是日本的经济型轿车制造商?但是Honda决心挑战强手如云的豪华车市场，为亚洲创立自己的豪华品牌。

　在一片置疑声中，1986年Honda在美国创立了豪华车品牌：Acura(讴歌)，最先推出了Legend和Integra两款 汽车 。很快，Acura(讴歌)就以出色的产品赢得赞誉不断，好评如潮。1987年，仅仅一年多的时间，Acura(讴歌)的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军。Acura(讴歌)事业部最成功的标志是在1987年下半年，丰田和日产两大日本 汽车 制造商宣布计划增设自己的豪华车事业部。

　从八十年代到九十年代，Acura(讴歌)不断继续自己的辉煌。销量持续攀升，在J.D.Power的顾客满意度调查中，Acura(讴歌)一直名列前茅。

　Acura(讴歌)的诞生、推出并在激烈竞争的 汽车 市场中站稳脚跟发展成为一支主导力量，它的成功故事不仅是对产品品质的有力证明，也充分体现了企业领导者建立日系第一豪华品牌轿车的远见卓识。 历史 证明，Acura(讴歌)不仅对豪华车进行了重新诠释，而且还永久性地改变了豪华车的市场，使其从少数品牌的缓慢演变发展到众多品牌的激烈竞争。

　Acura(讴歌)在北美获得巨大成功后，于2006年9月品牌诞生20周年之际进入中国。Acura(讴歌)自研发设计环节就非常注重 汽车 的“驾乘乐趣”，强调“运动豪华”的品牌价值，并以SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)、VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)、G-CON等三大系统为核心技术精心打造完美 汽车 。

Acura创立于1986年，是Honda为了进入包括美国、加拿大、墨西哥的北美高级轿车市场，创立的针对其消费者特性和喜好的全新Acura品牌，并以独立的第二销售网络展开销售。经过将近20年的发展，蕴涵尖端技术和超强动感的Acura开始在北美市场做然驰骋、大获成功。，目前Acura品牌已成为北美市场销售状况最好的高档品牌之一，产品包括3.5L旗舰RL、全美地区销量最高的高级轿车TL等等。2005年，Acura品牌在北美地区的总销量高达232,235辆（同期比105%），其中TL单车型的销量达84,140辆，均创下 历史 新高。

本田宗一郎说：独特的发明创造，如果不能及时的提供给 社会 ，它将毫无价值。Honda研究人员认为他们不是在研究技术，而是在琢磨人的心理，想尽一切办法，用尽一切先进技术来满足人们的心理。所以，Honda始终强调用户满意第一。正是这种理念的指引下，自1986年Acura(讴歌)在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，目前全球销量超过320万辆。2006年，Acura(讴歌)登陆中国，给中国高端消费人群带来了全新的北美“运动豪华”之风。现在就让我们穿越时空了解一下Acura(讴歌)的崛起历程。　

讴歌的驾驶感受：驾驶感受很多suv开着像开船，摇摇晃晃的，但是讴歌的车这方面给你的踏实感，甚至超过了许多轿车，操控的感觉不在奔驰c级之下，所以我佩服讴歌的工程师调教的产品。

讴歌的动力：动力讴歌不是说同级别最好，也不可能最好，但是他的动力非常够用加上它变速箱的搭配，非常完美动力响应非常积极，动力方面你完全不用担心。

讴歌的舒适度：舒适度你完全不用担心，讴歌的主打的豪华版家用 汽车 ，舒适度怎么也不会比奔驰宝马差，就是品牌认知度太低了。

说一千个好，说一万个不好还是需要朋友自己去试驾，有些人总会挑毛病出来，有些人觉得这些毛病他不在乎，所以人上一百感觉一百，自己去试驾感受下就知道好不好了。

3月14日,广汽Acura CDX畅享Plus版以23.68万元的市场指导价，在全国范围内上市。作为广汽Acura为“异行者”打造的潮流座驾，CDX畅享Plus版相较于原版车型从视觉到触觉双重提升、外观与配置全新升级，以更凌厉动感的造型设计，更丰富的贴心配置，以及更富豪华感的驾乘体验，为善于掌控自我的异行者开启一场春日焕新之旅。

广汽Acura CDX畅享Plus版上市

运动 时尚 造型，刷新外在魅力值

CDX畅享Plus版沿袭“Acura Precision Concept”的全新家族设计理念，丰富的车身线条和充满力量感的造型设计，由内而外散发独特气场。新增车门下方和后保险杠镶嵌的镀铬装饰，彷佛为天生的运动血统精心设计，更具冲击感的视觉效果，在原有车型的基础上新增“珍珠泽白”的配色，让CDX畅享Plus版多一份“耐看”的质感，营造不经意间的夺目耀眼。

品质与舒适兼具，内在“段位”华丽升级

汽车 不只是交通工具，更是一种生活品质的表达，而所谓的“品质感”往往是一种体验感受，让人们置身于车内更为舒适惬意。CDX畅享Plus版延续原有内饰风格，以超越同级的乘坐空间和灵活人性化的储物空间，打造舒适座舱，释放旅途中的疲惫。不仅如此，CDX畅享Plus版升级高级皮质座椅，宽大的座椅设计带来极度舒适的驾乘体验，让这一切都变成美好的放松；大量采用皮质装饰以及金属拉丝饰件，使内饰质感全面升级，于细节之处彰显豪华品位，打造从视觉到触觉的双重极致享受。

CDX畅享Plus版升级高级皮质座椅

“超能力”护航 给你无处不在的守护

前行的道路并非一路坦途，CDX畅享Plus版用“超能力”守护每一段旅途。传承自NSX的按键式电子换挡、8英寸液晶屏、无钥匙触感智能进入、一键启动、定速巡航、ANC主动降噪系统等高 科技 配置，让你的出行尽在掌控。CDX畅享Plus版在原有的基础上新增后泊车雷达和后挡风玻璃雨刮器，提前规避未知险境，驾驶自在更安心。

恣意驰骋， 探索 不凡之路

跨过高山，穿越草原，在追寻自己的路上，CDX畅享Plus版与你并驾齐驱。1.5T直喷涡轮增压发动机，搭配8速双离合变速箱，实现最大输出功率134KW，最大扭矩240N · m，将高性能与低油耗相结合，让驰骋激情欲罢不能。搭载的ADS全时自适应减震系统，可根据路况实时改变阻尼器的阻尼力特性，在从容进退间，与你一同 探索 未来路上的风景。

在这个特殊时期，广汽Acura携手特约店销售在线、服务不停，做最温暖的守护者。你不仅可以通过线上展厅观看新车，同时，广汽Acura推出“无忧购车”保障，升级服务，确保到店购车的 健康 安全，从选车、试车、交车到售后服务，让你全程无忧，购车更放心。

春风习习，春日熙熙，一座座城市正在苏醒。 CDX畅享Plus版让你快人一步，先享豪华，在这个春天里同它一起向更美好的生活再出发。