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3月29日下午，比亚迪以线上发布会的方式公布了刀片型磷酸铁锂电池（下文简称刀片电池）。比亚迪董事长王传福在会上直言：“对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了并且动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”王传福表示比亚迪要做些什么，我们一起来看看，比亚迪的刀片电池到底有啥优势？

高比能量—电池大车身轻

据了解，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。搭载刀片电池的首款车型为比亚迪汉EV。

日前网络上曝光了比亚迪汉EV的详细动力电池信息。新车将搭载77千瓦时容量的磷酸铁锂电池，总质量为549千克。汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km，其中两驱版车型的整备质量仅为2020kg。

根据编辑的经验，在判定一辆车续航的时候，最值得关注的因素有两个，车重和电池容量。当然，三电系统对续航也有影响，不过车重和电池容量是根本。

先看下汉EV的车身尺寸4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。作为一辆中大型轿车，搭载77kWh的大电池，整备质量仅仅为2020kg，比亚迪汉EV是怎么做到的？

这便是得益于刀片电池高比能量的特性，汉EV才能做到电池大车身轻。

我们知道，传统电池包的生产可以分成两个步骤：第一由电池组成电池模组；第二把组装好的模组排布在一个托盘上组成电池包，电池模组里面电池的空间利用率只有80%，其他都是模组的结构件。

从模组再到电池包，由于要承载几百公斤的模组，所以需要在模组之间布置许多横梁，来保证整个电池包的强度，再加上其他的结构件，使得电池模组在电池包里边的利用率仅为50%。那么电池倒模组的空间利率80%，再乘以模组到电池包的利润率50%，等于40%。

比亚迪另辟蹊径，为什么不能将电池直接做成结构件呢?

比亚迪直接把电池拉长，将电池固定在电池包的边框上，让电池同时也变成结构件，直接增支撑电池包的量，这样就既解决了固定的问题，也解决了强度的问题。这一方案使得电池包的空间利用率可以达到60%以上。

众所周知，磷酸铁锂电池安全环保、寿命长，但是成组能量密度不如三元锂电池，刀片电池则解决了这一难题。刀片电池将电池采用无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，直接将搭载磷酸铁锂电池电动汽车的续航里程，提升到了三元锂电池汽车的水平。

高安全—让“自燃”成为过去

前几天，一则视频引爆了网络。视频的内容是这样的：一家网站选取当下最流行的三元锂电池、磷酸铁锂电池与刀片电池一起来做对比针刺测试。三元锂电池在被针刺穿的一瞬间就发生了爆燃，温度超过500摄氏度；磷酸铁锂电池在被针刺穿的瞬间，并没有发生起火燃烧的现象，但是电池表面的温度却高达200到400摄氏度；比亚迪刀片电池在被刺穿的时候，并没有任何的异常表现，甚至连冒烟都没有，电池表面的温度只有60摄氏度。

针刺测试是被行业公认为最难通过的测试，处于测试金字塔塔尖的位置，“无人出乎其右”。能够通过针刺测试，说明电动汽车的底盘便可以承受任何复杂的路况。

比亚迪公司董事长王传福甚至直接在发布会上表示，刀片电池将引领全球动力电池重回正道，将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

这一次，比亚迪请来欧阳明高院士站台。如果说在新能源汽车领域找一个权威的话，欧阳明高院士必然在列。欧阳明高院士长期从事节能与新能源汽车能源动力系统研究。主持和参与了国家和国际相关重大科技计划，现担任国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长、中美清洁能源联合研究中心“清洁汽车”联盟中方首席科学家。2017年11月，当选中国科学院院士。

对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的表现，欧阳明高院士是这样评价的：“刀片电池在真实实验中的表现是非常优异的，我想优异的原因可能有两个方面，一个方面因为刀片电池是一个长条形的电池，所以它的散热面积比较大；另外一方面，当针刺的时候，它短路的回落比较长，所以产热的能力相对要下降。一方面产热下降，一方面散热加强，当然温升速率就会比较小，所以针刺的表现非常好。”

低成本—低价才能普及

欧阳明高院士还表示，由于简化了结构，简化了工艺，所以刀片电池包的成本也会下降。

王传福在演讲中也提到，比亚迪坚持从0到1的自主创新和业务整合，运营出后来被业界称为垂直整合强大的产业配套体系。

此前，有研究机构中信证券研报推算，随着“刀片电池”研发的推进，比亚迪电池系统成本有望大幅降低。“假设2020年公司动力电池出货15GWh，以刀片电池替换比例做情景假设，假设替换比例分别为100%/50%/25%/0%，经过测算，刀片电池替换将给比亚迪节省25.5/12.8/6.4/0亿成本。”

王传福在发布会上表示，汉大概是今年6月份在深圳投产上市，工况续航可达605公里，百公里加速3.9秒。搭载刀片电池的汉EV，既有高能量密度电池组，又有安全作为基础，价格还更便宜，你期待吗？

动力电池发展趋势

在刀片电池的发布会上，欧阳明高和王传福还谈到了他对动力电池发展的三大趋势。

欧阳明高认为，第一个趋势是进一步在电池材料和电化学体系方面进行创新。比如说从有机的、可燃的电解液发展到无机的、不可燃的固态电解质。

第二个趋势是朝智能化方向发展，比如说智能制造、智能控制、自动回收等等，充分的利用我们现在信息和人工智能技术，发展智慧电池。

第三个趋势是在设计和产品工程方面进行创新。欧阳明高认为，刀片电池就是这么一个非常好的例子。

王传福则认为，未来电动车大规模替代燃油车的这种过程中，那么电池应该具备这三个特点。

第一、要有高安全和高健康，没有安全就没有品牌，也没有电动汽车这个行业，因此未来的动力电池必须首先要保证高的安全性。

第二、要有长续航和长寿命。

第三、要减少稀有金属依赖。王传福认为，中国石油很少，因此要发展机动车，一方面要改善环境气候变化，另一方面要减少对石油的依赖。中国除了多煤少油以外，很多重金属储量也很少，比如钴、镍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月29日，比亚迪终于官宣了“刀片电池”，这个传说中的电池被比亚迪包装得“只应天上有，下凡引领行业发展“。

比亚迪对“刀片电池”重塑行业寄以厚望，也就难怪这片电池被冠以各种华丽的形容词汇。

官方说法是：“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，兼具长寿命和长续航，重新定义了新能源汽车的安全标准,?引领全球动力电池安全新高度。

“刀片电池“体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，引领全球动力电池技术路线重回正道，把”自燃“这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

刀片电池的结构创新

整个线上发布会，简单而言就是将磷酸铁锂电池重新包装，将电芯从块状变为长条状，提升整个电池包的能量比，规避磷酸铁锂电池能量密度不够的历史问题。

官方说法是：通过结构创新，跳过了“模组”，将电池包体积利用率提升50%以上，续航里程达到了高能量三元锂电池的同等水平。

我们反过来看，“刀片电池”将电池包的空间利用率从40%提升至60%，才实现了与空间利用率仅为40%的，三元锂电池的同等续航。

假如这个全新构造与三元锂电池相结合，将有望进一步提升三元锂电池的续航里程。

三元锂电池目前采用传统电池包设计，主流电动汽车已经实现了超过600公里的续航，而小鹏汽车已经将续航提升至706公里。

假如采用刀片电池的结构，三元锂电池的续航里程将有望突破1000公里。

比亚迪的刀片电池是从电芯来做文章，而三元锂电池的代言人——宁德时代则在电池包的整体设计上进行革新，推出CTP技术。

据悉，宁德时代的CTP技术将电池包体积利用率提高了15%到20%，零件数量减少40%，生产效率提升50%。在提升电池包能量比的同时，大幅度降低了制造成本。

刀片电池的安全性

比亚迪重点推崇刀片电池的安全性。官方原话是：“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。

对比三元锂电池，磷酸铁锂电池的安全性从来都没有被否定过，行业放弃的原因是其能量密度低和续航不持久。

比亚迪公布的“刀片电池”?针刺穿透测试中，我们看到三元锂电池惊人的爆炸，磷酸铁锂方块电池的冒烟和刀片电池的安然无恙。

我们不知道测试中三个电池的容量是否一致，但同样的测试加上特斯拉专用的松下圆柱形电池，假如针刺穿透仅仅发生在一个单体电池，小容量当然有更好的实验效果。

又或者比亚迪能否设计出三元锂电池的刀片电池，再进行对比实验测试，结果又将如何，是冒烟还是爆炸？

记得特斯拉在面对丰田提出的固态电池之时，扬言如果有最新的动力电池产品，供应商肯定会第一时间找到特斯拉，特斯拉也会率先应用。

在特斯拉上海工厂投产之后，在松下之后引进了LG化学这个不靠谱的动力电池厂家，签约了宁德时代的磷酸铁锂电池，还放出了“无钴电池”的风声。

三元锂电池在几乎所有电动汽车企业批量应用的过程中，能量管理系统、装配工艺和装配质量等暴露的各种问题陆续得到解决和优化。

事实上，不同于电动汽车的发展初期，现在已经很少听到电动汽车由于动力电池问题导致汽车自燃。

刀片电池的变与不变

磷酸铁锂电池对比三元锂电池，优势是安全高，而劣势是能量密度低，这个方面刀片电池并没有带来更多的革新变化。

磷酸铁锂电池低温表现和续航持久性差的问题，比亚迪在发布会上并没有给出“刀片电池”的相关数据以及与三元锂电池的对比测试报告。

诚然动力电池的革新是电动汽车发展非常重要的一环，“刀片电池”更多是电芯结构的变化，整个电池包的表现如何，还有待进一步探讨和验证。

当电动汽车续航里程达到600公里区间，这已经不再是电动汽车阻碍因素，而更多是随之而来的整车电动化应用。

比如电池本身的寿命、稳定性、充电速度优化，以及以电动化为基础的汽车智能化的全面应用。

比亚迪的面子工程

比亚迪近两年在电动汽车市场风声水起，呼吁全面禁售燃油车，四年夺得全球电动汽车销量冠军，连续六年获得中国新能源汽车销量冠军。

比亚迪2019年整体销量为451,246辆，其中燃油汽车231,893辆，占比51%；新能源汽车219,353辆，占比49%。

在新能源汽车销量中，插电混动车型全年销量仅有72,168辆，在147,185辆纯电动车型中，虽然不知道具体销量占比，?但到处可见的比亚迪网约车和出租车，铁定是其中的主要组成部分。

电动汽车只有被广大消费者认可，才是真正成功的时刻，而眼前充电速度慢的瓶颈，意味着电动汽车更多局限于特定场所应用。

如同小鹏汽车的创始人何小鹏所说，将2019年前9个月87.2万辆中国新能源汽车销量进行拆分，私人用户市场的电动汽车只有十几万辆，相当于特斯拉同期美国市场的销量。

中国汽车市场的纯电动汽车，更多地卖给了的士、出行等大客户，还有一部分是出行金融解决方案，这是行业发展所避不开的沉重话题。

比亚迪近几年在营销方案和宣传文章有了很大的改善，再加上王朝家族车型的高颜值，让人仿佛觉得比亚迪一瞬间就拔高了好几个档次。

当我们认真去研究一辆辆比亚迪，我们很容易发现，跟吉利领克、长城WEY和广汽传祺等车企相比，比亚迪仍有不小的差距。

不同于吉利领克、上汽荣威、广汽传祺等自主车企在零部件供应体系，采用全球供应链来实现成本递减和品质提升，比亚迪还在沿用自身的垂直配套体系。

这个体系的成本竞争力和质量稳定性，是否能够在合资车企向下、自主品牌向上的双层夹击中依旧获得领先优势？

最后，自认能重新引导行业发展的“刀片电池”，比亚迪扬言几乎能想到的所有汽车品牌，都在探讨基于“刀片电池技术”的合作方案。

但对于比亚迪来说，这个领先行业的“刀片电池”却只在比亚迪“汉”纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划，就连同步开发“汉”DM车型都没有应用。

刀片电池的特殊结构，意味着要对整车底盘架构进行重新设计，插电混动和“油改电”等车型估计无法应用。

问题来了，在讲究平台化和通用化来降低成本，提升效率的大背景下，试问哪一家车企有这个勇气推出刀片电池平台专属的纯电动汽车？

“汉EV”作为比亚迪最新的旗舰级轿车，综合续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，这个参数广汽新能源在2019年就已经实现了。

以三元锂电池为代表的电动汽车，2020年的续航里程将进入到700公里区间，依旧宣传等速续航的比亚迪将可以达到800公里。

一辆汽车的革新源自每一个零部件的提升以及制造工艺的改善，“刀片电池”让我们看到每一个领域的革新正在持续进行。

我们更加希望每一个革新都让每一辆汽车得到进化，并最终实现整个汽车行业的变革，为用户提供更好、更放心的汽车产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。