特斯拉两轮电动车,特斯拉两轮电瓶车

1.电动车辅助驾驶有先天性优势？别被新势力洗脑了！

2.新能源车续航一般多少公里？适合跑长途吗？

3.特斯拉几年后换电池一块要20万，这是真的吗？

特斯拉国产Model?3最近已经降价到了30万元以内，如此低的价格对于很多人来说都非常有诱惑力，因此最近我们也可以看到很多人纷纷下单国产版Model?3。而且特斯拉作为电动车，本来就是一种比较新鲜的事物，而年轻人天生就对新鲜事物有兴趣，因此很多年轻人对于特斯拉有非常高的热情。那么对于年轻人来说，如果把Model?3作为人生的第一辆车合适吗？我们今天就来聊聊这个问题。

特斯拉Model?3适合做人生的第一辆车吗

特斯拉Model?3定位于豪华品牌中级车，其车型大小其实是非常适合作为人生的第一辆车的，毕竟Model?3的内部空间并不大，对于上有老下有小的家庭来说并不合适，但是对于家庭成员少的年轻人来说却很合适。

此外，Model?3是一台偏向于操控的车型，Model?3的方向盘回正阻尼偏重，这样的设定对于驾驶来说是有好处的，但是较小的虚位让这台车的车头非常灵敏，对于乘客来说这样的设定却不是什么好事。

而在电动车的特性让它驾驶起来非常有激情，轻踩踏板，这台Model?3就可以很轻松的完成加速动作，而且Model?3的底盘调校也偏硬，充满韧性的悬挂支撑可以很清晰的将路感反馈到驾驶舱，可以说这台Model?3是一台完全为驾驶者打造的车型，对于年轻人来说，很难有人在开过它之后会对它不动心。

但是对于还没有拥有过车的年轻人来说，这台Model?3却不是人生第一辆车的好选择，也许很多人会觉得奇怪，命名Model?3这么适合年轻人，为什么又不是好选择呢？其实这里需要注意的一点就是，如果你此前并没有其他车，那么我不建议你直接选择这台Model?3。

首先，Model?3是一台电动车，相比燃油车，它的充电时间会比较长，如果你家中没有充电桩的话，那么对你来说用车会非常不方便，即便超充桩的充电速度再快，我想也没有人会愿意在精疲力尽的一天工作之后在外面守着自己的爱车充电。但是对于很多年轻人来说，拥有充电桩本身就是一件比较困难的事情，我的建议是，如果不具备方便的充电条件，请不要选择任何一台电动车。

此外，Model?3电动车的属性让它的加速非常快，这样的表现带来的一个好处当然就是开起来很爽，但是这样良好驾驶体验的前提条件是你必须有足够的自控能力，在任何时候，安全驾驶都是我们需要牢记在心的，传统的燃油车加速性能没有那么好，而且在加速的时候发动机噪音也会比较大，这样的噪音其实也客观上阻碍了多数人进一步深踩油门的决心，但是对于电动车来说这一点却不存在，因此开着Model?3更容易激烈驾驶或者是超速驾驶，如果在此之前你有丰富的驾驶经验的话，你还会依照你的日常经验来平稳开车，但是如果你是一个新手司机的话，那么毫无疑问，Model?3会让你很容易突破规则。

那么什么样的人适合购买一台Model?3呢？老实说，Model?3是一台产品力非常出色的车型，除了座椅长度之外你在它身上几乎找不到什么毛病，而且在国产版车型降价之后，30万不到的裸车价让它更有性价比。

对于绝大多数年轻消费者或者是心态年轻的消费者来说，这台Model?3都是非常不错的选择，其实只要你家里面可以安装充电桩，或者你公司方便充电的话，那么选择Model?3的前提条件就已经成立，同时，如果你的驾驶经验也足够丰富，并且也已经做好了从一台燃油车切换到一台驾驶感受更棒的电动车上的心理准备之后，你就可以放心的把Model?3迎回家，而且相比较你之前的燃油车，Model?3还有一个额外的好处，那就是使用成本要比从前低得多，从此以后你真的就可以像使用一个电子产品一样使用你的Model?3了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车辅助驾驶有先天性优势？别被新势力洗脑了！

我觉得这些品牌的电动汽车比较好：

1、比亚迪：是全球最大的插电式混合动力技术制造商。

2、特斯拉：续航里程长，而且安全性能突出。

3、蔚来：通过高性能的智能电动汽车和用户的高品质体验为用户创造一个愉快的生活方式。

新能源车续航一般多少公里？适合跑长途吗？

关于辅助驾驶，网友们普遍都存在一个错误的认知，认为电动车先天就存在优势，而燃油车因为复杂的油路和机械结构的存在，动力系统的执行能力和响应速度上都比电动车慢。其实后面的结论没毛病，但这是被偷换概念了。对于辅助驾驶的应用场景我们分为两种，第一是正常道路行驶，第二则是突发情况需要紧急制动和避让。紧急制动和避让需要用到的是制动系统和转向系统，这两者在电动车和燃油车上目前还没有做出结构性的差异，前者都是由后者衍生而来的。综合以上两种情况，我们可以得知辅助驾驶依赖的技术基础和需要突破的技术瓶颈一直都不是汽车的执行能力，而是路况数据的完善度。

那么问题就来了，为什么会有这么多人认为电动车在辅助驾驶方面存在先天性的优势呢？

我们换个角度来看，传统燃油车在辅助驾驶方面的功能薄弱，归根结底是因为这块市场没有引起重视。当然，近两年的家用车已经逐渐开始把主动安全作为卖点，这里有丰田TNGA架构的一半功劳，毕竟是从它的产品开始标配TSS之后，其它竞争对手才不得不跟进。传统汽车能拿出来的卖点有很多，而且几乎都比电动车要更加成熟可靠，为了弯道超车，电动车只有攻克传统车最不成熟以及最薄弱的点。

另外还有一个不得不提的品牌，那就是智能电动车的标杆特斯拉。之所以叫智能电动车，是因为它用智能的卖点来给自己的品牌赋能，而这智能的卖点恰恰就是辅助驾驶以及超大尺寸的中控屏。特斯拉在电动车市场取得的成功，让后来者争先效仿，国内所有主流新势力品牌都把辅助驾驶的研发优先级提到最高，甚至三电方案都可以用供应商的，但必须得有自己的辅助驾驶系统。

就这样，电动车这条赛道慢慢地从续航竞赛转变到辅助驾驶竞赛，我们常能看到关于新势力技术的报道也离不开辅助驾驶。长此以往，消费者慢慢地就把辅助驾驶跟电动车捆绑起来，以至于现在没有一套好的辅助驾驶系统都不好意思说自己是智能电动车。

扎堆攻克辅助驾驶之后，国产车企有没有机会弯道超车？

新势力市场自主品牌有非常大的主场优势，除了补贴之外，它们还能“熟读”中国路况，完善辅助驾驶的数据。前两天小鹏在广州车展上提到明年将会把激光雷达技术应用到量产车上，结果发布会过后立马就被特斯拉怒喷抄袭，而小鹏汽车这边的回应是：“明年把你按在地上摩擦”。我想除了拥有激光雷达技术以外，小鹏也是占了主场优势才这么有底气。毕竟外来品牌在中国路况上栽跟头的案例已经不少，连大众都不能幸免。

但是，最后大众还是成功了。这个事件告诉我们，大厂永远都是大厂，在很多新产物的研发上总会走在小厂的前面。据特斯拉官方统计的数据，截止到今年它们已经在全球所有的特斯拉车型上收集了超过48亿公里的行驶数据，其中Autopilot的数据超过20亿公里。特斯拉也明确表示这20亿数据对于它们过渡到第二代Autopilot硬件是完全可用的。

上面我们说过，辅助驾驶目前需要攻克的技术难点就是行驶数据，如果手握近50亿行驶数据的特斯拉都难以翻过这座大山，那其它自主新势力是否会更难？

再说，如果大家有认真去了解特斯拉的发展史，你们会发现当下自主主流的新势力品牌其实都是沿着特斯拉这条路走的。超大尺寸的中控屏、接近手机平板体验的车机互联以及辅助驾驶等等，这些都是特斯拉最早跟智能汽车捆绑在一起的卖点，如今已经成为新势力产品的标签。无论一款新势力产品再怎么敷衍市场，它至少都会有一个巨大无比的中控屏以及宣称能够达到L2级的辅助驾驶系统。

市场确实是很看好新势力，不然总销量不到十万的蔚来市值也不好超越宝马，成立才十二年的特斯拉更不会成为全球市值最高的车企。但是，在硬实力上跟传统车企硬刚，现在的新势力真的没有什么话语权，它们一直打着智能的标签来秀“肌肉”，但背后却是一副还没发育好的身躯，就好比车还是一张的恒大，就已经在讨论上市了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉几年后换电池一块要20万，这是真的吗？

新能源汽车的续航里程直接影响它的使用范围,是否适合长途出行也和续航相关。结合我自己购买特斯拉Model 3一年的使用经验,我来详细说明一下:

目前主流电动车的续航里程大约在300-500公里之间。我的特斯拉Model 3为例,它的续航里程根据官方数据是468公里。这是在理想测试条件下的数值,实际行驶情况下,由于高速耗电、开空调等因素,实际续航大约300-400公里。

在这种续航里程下,日常通勤和城市出行基本没有问题。我上下班的行驶距离在30公里左右,每天充电一次就可以满足。偶尔周末外出郊游,只要注意车内续航显示,基本可以应对。

但是如果进行长距离的省际旅行,目前主流电动车的续航可能还不太够。以我的特斯拉为例,如果从北京开到上海,大约需要在高速服务区停2-3次进行快速充电,每个充电需停留30分钟左右,这对旅途会造成一定麻烦。

但我们也要看到,电动车续航里程正在快速提升。特斯拉Model S最新版本的续航已经达到600多公里。国内车企的新车型也在朝500公里以上目标前进。可以预见在5年内,续航问题可能不再是电动车的瓶颈。这说明电池技术进步非常快,电动车的续航问题在很短时间内就能解决。

此外,充电网络建设也在加速推进,各地的充电桩数量近年激增。高速公路服务区建设快充电桩,使长途驾驶可以及时补充电量。一些充电站还提供咖啡、饮料等服务,使充电过程更舒适。这些都为电动车的长途之旅提供了便利保障。

现在主流电动车的续航里程已经可以达到300-500公里,这基本覆盖日常城市间的短途出行需求。我记得两年前买我的特斯拉Model 3时,充满电只能跑300公里左右,我都不敢驶出城市太远。但现在同样的车型续航已经能达到500公里了,这对我出行范围扩大帮助很大。我经常开车去外地玩,也不太担心半路电量不够了。

充电方面也变快了许多。以前快充需要45分钟才能充满,现在只要30分钟就可以到80%,省下不少时间。有些新车型现在只要15分钟就能快充到80%,真的很方便。每次路过高速服务区就可以快速充上电,长途驾驶完全没压力了。

综合来说,电动车的续航里程正在提高,充电设施也在扩大,它在未来完全可以取代汽油车成为长途出行主力。作为用户我们只需要选择续航表现较好的车型,以及耐心等待相关配套进一步完善。我相信电动车的长途能力很快就会有大幅提升。

对于这个事情是真的。按照特斯拉新能源电动车现有的电池价格大概在3~5万元区间，而这个价格单纯指的是电池的价格，而当新能源电动车使用到一定的年限后，新能源电动车不单单只是更换一个电池，而是整个模块都要进行更换，所以说20万的更换费用是非常合理的，在价格方面确实很贵。

特斯拉作为电动汽车当中的佼佼者，而对于特斯拉这样的车企而言一点风吹草动就会引起广大消费者的目光，然而作为新能源电动车的核心部件就是电池，而对于人们所更换电池的费用也是消费者普遍关心的，至于特斯拉这款车的电池为什么这么贵是因为特斯拉在整个新能源技术领域上非常先进，而且电池的续航里数要比其他车型多很多。二、国内新能源电车电池的技术怎么样？

而在国内新能源电动车的代表就是比亚迪新能源电动车，比亚迪在国内的新能源制造领域上也是佼佼者，不过在电池这一块儿肯定没有特斯拉做的好，就目前的技术而言，跟特斯拉的电池技术还是有一定差距的，所以自然在价格方面肯定没有特斯拉卖的贵，不过比亚迪的电池回流技术还是做得挺好，虽然续航里数短，但是电池使用的寿命周期长，这样在无形中也为车主节约了很大的成本。总结

对于特斯拉这个车企来说，只不过站在了技术领域的风口上，因为没有其他车企能为之比较，所以他在新能源汽车领域上是做的最好的一个车企，自然在价格方面肯定会售价很高，而对于一款电池的更换就能达到20万人民币，个人觉得是不值得的。你大可以选择我们的国产新能源车，虽然在续航里程上赶不上特斯拉，但是能最大程度的降低车主的使用成本。