大众汽车公司年报_大众汽车年报营收

1.大众朗逸18年报故障码真空传感器电气故障

2.德国大众汽车集团,德国国有企业吗？

3.都说懂车的一定会买它，它却销量负增长？

4.史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察

5.三年后上市！大众ID.2all概念车发布

6.疫情重创欧洲汽车业，二十多品牌集体停产

7.数据年报通过审核 特斯拉数据安全获上海相关部门认可

随着大众（安徽）的加入，南北大众的双雄之争可能会变成一场“三国杀”。

文丨左茂轩

12月8日，随着大众（安徽）汽车有限公司的顺利揭牌，最早进入中国市场、一年在华销售整车超过400万辆的大众汽车，终于实质性地拥有了一家合资车企的控制权。

揭牌仪式的同时，两年前建设的研发基地竣工，年产35万辆新电动车的生产基地也正式开工。2023年，大众（安徽）将推出第一款基于MEB平台打造的电动车。

大众汽车CEO迪斯在远程视频讲话中直言：将把大众（安徽）打造为大众汽车集团在全球的电动出行驱动中心之一。

2018年，中国宣布逐步放开汽车合资公司的股比限制。大众并不是第一个吃螃蟹的外资车企。2018年，宝马集团已经与华晨达成协议，计划在2022年将其在华晨宝马的股比提升至75%，2018年底，特斯拉首开先例在上海独资建厂。

2019年，大众汽车集团在全球范围内总共交付了1097.5万辆汽车，其中在中国的销量达423.36万辆，占比高达38%。但是，中国区的净利润贡献为44亿欧元，在2019年大众集团170亿欧元的营业利润中只占到了26%。这是因为，大众集团在一汽-大众和上汽大众所持股份分别为40%和50%，其在中国市场通过合资企业获得的利润，超过半数要分配给一汽集团和上汽集团。

利益的分配，促使着外企试图提高在中国合资公司的股比。但与宝马不同的是，大众汽车集团在中国有一汽、上汽、江淮三个合资伙伴，股比的调整将是大众与多家中国企业间的话语权和控制权的复杂博弈。

从江淮大众到大众（安徽），江淮让渡了合资公司的控制权，但也会让大众未来将更多的资源放在大众（安徽）的身上，形成大众在华新的增长极，从而带动整个安徽省电动汽车产业的发展。

大众（安徽）的成立，也让大众这个在过去四十年享受中国汽车合资时代红利的大赢家，迈出了在华业务布局调整的关键第一步。

从江淮大众到大众（安徽）

2016年9月6日，江淮汽车与大众中国签署了合资合作谅解备忘录，双方拟在新能源汽车领域成立一家新的合资企业，2017年6月1日，江淮汽车与大众中国签订了合资合同，2017年12月22日，合资公司江淮大众正式成立。这是继一汽-大众、上汽大众之后，大众汽车集团在中国成立的第三家合资公司。

江淮对于这家新的合资公司寄予厚望，合资公司的推进速度非常快。

2018年4月的北京车展期间，江淮大众发布了合资公司的全新品牌SOL（思皓），并亮相了首款量产车EX20。根据当时对外透露的信息，思皓的设计团队来自大众集团旗下西班牙品牌西雅特，而底盘调教团队则来自德国，并且旗下所有产品都会满足大众集团的质量要求。也就是说，江淮大众最初的目标是打造一个“中国版西雅特”。

不过，在此之后，江淮大众的一切市场动作开始慢了下来，除了基于江淮原有产品打造的EX20之后，江淮大众并没有任何新车计划流出。

在此期间，一项政策的出炉，影响着江淮大众以及思皓品牌未来走向。

2018年4月，国家发改委发布了汽车合资股比放开时间表，2018年取消专用车、新能源车外资股比后，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比的限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

在宝马突破50%的合资股比限制之后，不少外企也对调整合资公司的股比蠢蠢欲动。其中，就包括大众。

早在2019年3月的大众年会上，大众汽车集团全球CEO就在接受21世纪经济报道记者采访时表示，大众集团考虑调整在中国的合资公司股比。当时，迪斯并未透露更多细节，也没有明确考虑调整股比的是一汽-大众、上汽大众或江淮大众中的哪一家。

当时，外界就在猜测，可能性最大的就是年轻的江淮大众。

一方面，在一汽-大众和上汽大众中，中方较为强势，与一汽、上汽相比，江淮的实力更弱，大众更能掌握合资公司的话语权。另一方面，大众与一汽、上汽合作多年，如果大众不想在中国错失机会，就必须与长期合作伙伴保持密切合作，贸然调整股比可能会影响大众汽车在华现有的成绩。而江淮大众刚刚成立，本身并不存在任何包袱，也最有可能成为大众的突破口。

江淮大众项目的推进，是大众汽车握在手中的重要筹码。江淮大众在2019年年底终于将思皓E20X推向了市场，但该车市场表现不佳。根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目当年亏损3.6亿元。对于本就举步维艰的江淮汽车来说，这不是一个小的数目，只有满足外方的条件更快地将项目进行下去，才能够尽快挽回损失。

大众方面的诉求，或许就是合资公司的控制权。

今年5月29日，大众汽车集团宣布，大众汽车将投资?10?亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。

12月2日晚间，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

从江淮大众到大众（安徽），变化的不仅仅只是公司名称，还有整个公司的产品、品牌、业务规模，以及其在大众体系内的地位。

大众（安徽）生产的车型，将是大众MEB平台旗下的车型，产品开发基本上由大众负责。而不是此前的大众与江淮联合开发。目前，上汽大众和一汽-大众已经在生产基于MEB平台打造的I.D系列车型，从这一点来看，大众（安徽）推出的产品，产品力和品牌力不会比一汽-大众、上汽大众差。

思皓品牌已经回到江淮，大众（安徽）将引进大众汽车集团旗下的品牌。业内人士分析认为，引进大众品牌的可能性最大。政策上，新品投入市场的时间会在2023年，届时汽车合资的股比已经完全放开。从商业角度来看，大众品牌在中国具有极高的知名度和品牌度，能够最快的打开市场局面，斯柯达品牌这两年在中国市场在走下坡路，在竞争激烈的中国市场若再度引进西雅特品牌，市场风险极高。?

当然，对于大众（安徽）来说，未来的一项重要工作是打造自己的渠道。在以往，合资公司的渠道铺设离不开中方的帮助。不过，江淮汽车的定位比较低端，和大众之间还是存在着明显的差异，大众（安徽）的渠道铺设对其而言将是一个难点。

“三个大众”的平衡与博弈

虽然，从目前的规划来看，大众（安徽）将只生产电动车，与一汽-大众和上汽大众存在差异。但是，大众（安徽）和南北大众之间的竞争在所难免。

一直以来，一汽-大众与上汽大众之间剑拔弩张，在产品和资源上的竞争非常激烈。随着大众（安徽）的加入，南北大众的双雄之争有可能会变成一场“三国杀”。

在中国的三家合资车企中，大众持有大众（安徽）的股比最高，大众（安徽）也被戏称为大众的“亲儿子”。据启信宝显示，大众（安徽）的法人、董事长、总经理均为大众中国CEO冯思翰。

大众集团未来在华的资源分配备受关注。

从目前的业务布局来看，一汽-大众和上汽大众已经涵盖了从低端到高端、从轿车到SUV、从小型车到中大型车的完整产品线。尽管大众（安徽）称要推出更适合中国年轻人的产品，但是，新车型与一汽-大众、上汽大众产生竞争，将是大概率事件。

大众是最早在华推进双车战略的跨国车企。例如，紧凑级轿车的一汽-大众宝来和上汽大众朗逸，B级轿车的一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特，SUV领域一汽-大众的“探”家族和上汽-大众的“途”家族。在电动车市场，双车战略已经延续，比如即将上市的一汽-大众的ID.4?CROZZ和上汽大众的ID.4X。

在国内实行“双车战略”，一方面是为了平衡合资车企的产品布局；另一方面，则是去发挥不同合资车企销售渠道、服务网络等方面的优势。而大众推进双车战略的一个重要基础是其平台化造车的理念。在一个平台上，通过调整打造出多款不同车型的成本和难度都较低。

同样基于MEB平台打造，大众（安徽）的电动车与一汽-大众、上汽大众之间细分市场，存在重叠的可能性。

那么，大众在华的产品布局未来会从现在的“双车战略”发展成“三车战略”吗？如果是这样，大众（安徽）该如何来吸引中国的消费者买单？

另外，值得关注的是，在今年6月11日晚间，江淮汽车发布多条公告披露了德国大众汽车集团增持合资公司江淮大众之后的合作规划细节。江淮汽车曾经表示，在中国法律允许且取得许可的前提下，未来将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

也就是说，虽然现在大众（安徽）只规划了纯电动汽车生产项目，但未来或许将不仅仅只生产纯电动车，大众（安徽）可能会与一汽-大众、上汽大众正面交战。

从政策上来看，两年之后，大众才能够突破在国内只能通过两家合资公司生产燃油车的限制。而只有纯电动生产资质的江淮大众，将来是否能够突破政策限制生产燃油车具有极大的不确定性。但是，由于大众已经是江汽控股的大股东之一，存在着多种解决燃油车资质的途径。

从商业的角度来看，大众汽车将资源投给大众（安徽）存在合理性。首先，大众拥有对合资公司控股权；另外，由于持股比例更高，大众也能在江淮大众获取占比更高的经济利益。

在这背后，也可以提高大众在与一汽和上汽之间谈判的筹码。

事实上，一汽和上汽在合资公司内拥有一定的话语权，在合资企业中发挥了重要的作用。尤其对大众集团来说，中方团队在本土化研发、供应体系、人才培养等多方面都曾作出巨大贡献。比如，在中国市场独创的“轴距加长”、中国市场的“专属车型”，以及去年刚刚从一汽-大众独立的大众品牌子品牌捷达。

不过，目前中国汽车市场充满变化，大众必须思考的是，维持在这个占据着其40%的全球最大市场的发展稳定。如果想要调整股比，股东双方必须经过理性的谈判，避免造成两败俱伤。

大众需要在博弈中保持平衡，并且做出更有利于其在华长远发展的选择。

安徽汽车的新机遇

两年前，宝马宣布扩大华晨宝马股比引起行业热议。有人认为，这会让中方从合资公司中分得的利润减少。但是，从另一个角度来看，此举会让宝马进一步加大对华晨宝马的投入，将进一步促进对辽宁和沈阳的投资以及当地整个产业链的发展。

大众（安徽）同样将极大的推动安徽省汽车产业的发展。

在12月8日大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式上，安徽省对这一项目高度重视。当天，安徽省委书记李锦斌现场出席，省委副书记、省长李国英致辞，副省长何树山主持仪式。安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华，合肥市委副书记、市长凌云也出席了仪式。

李锦斌强调，大众汽车（安徽）有限公司揭牌运行，是安徽先进制造业发展“一号工程”，在安徽、中国乃至全球新能源汽车产业发展史上都具有里程碑意义。

数据显示，2019年，安徽省汽车产量为77.6万辆，排名全国第14。虽然安徽省内有江淮和奇瑞两大国有车企，但是上述两家公司在近几年都遇到了一定的发展瓶颈。

近年来，新能源汽车成为风口，全国各地政府都在积极引进新能源汽车相关项目。从目前来看，安徽省与合肥市是一大赢家。

总体来看，安徽省有较强的汽车产业基础，省内有江淮、奇瑞等国有汽车公司，今年初也引进了蔚来这一被称作“中国特斯拉”的新造车企业。大众加大在安徽省的投资，将对当地经济带来强大的带动作用。

大众进入安徽省的同时，已经在当地加大对产业链的投资。此前，大众集团还收购了合肥电池供应商国轩高科的战略股权，成为其第一大股东。通过扶持当地企业，大众希望在合肥打造一个电动出行新基地，形成产业集群。

尽管目前还未确定国轩高科会不会成为大众（安徽）的电池供应商，但是国轩高科拥有地域、股权关系等诸多优势。如果国轩高科一旦能够进入大众MEB平台的供应体系，对其市场规模和占有率将起到很大的提振作用。

不仅如此，据冯思翰透露，大众汽车集团将在安徽打造一个电动出行基地，?因此大众还在与国内外供应商进行协商，计划在大众汽车（安徽）工厂周边，建造一个专属供应商园区。数字化方面，大众汽车集团计划在安徽建立一个数字化中心，旨在为集团旗下产品提供车联网和数字化服务。

“大众汽车（安徽）在积极拓展合肥当地的潜在合作伙伴。”冯思翰说。

从一定程度上来说，如果大众积极在合肥扩展产业链的布局，扶植起一批周边的产业链上下游公司，对于江淮汽车乃至整个安徽省新能源汽车产业的发展，都有一定的好处。

大众汽车在电动车时代也将拥有更多的发展潜在可能性，继续成为中国汽车市场的大赢家。

江淮没有输，大众一直赢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众朗逸18年报故障码真空传感器电气故障

9月17日，据英国汽车杂志《Car?Magazine》以及德国《南德意志报》、《经理人杂志》等多家媒体报道，大众集团内部正计划出售旗下豪华超跑品牌布加迪。

援引德媒消息称，出售布加迪品牌计划已经得到大众董事会的认可，目前唯一欠缺的是大众监事会的最终批准。大众集团董事长赫伯特·迪斯表示，希望能在2020年底前签订合同。至于布加迪的下家，消息称是总部位于克罗地亚首都萨格勒布的电动超跑制造商Rimac?Automobili。

随着布加迪消息的披露，外界对于这家公司的兴趣陡然倍增，进一步挖掘发现，中国的骆驼集团股份有限公司也是该公司股东之一。此外，关于大众集团为何出售布加迪？大众集团接下来的品牌布局何去何从？这一切都成为外界重点关注所在。

1

大众为何要出售布加迪？

布加迪作为全球排名前十的豪华品牌，同时也是大众集团旗下的12个品牌之一，与宾利、兰博基尼齐名。

布加迪Chiron超级跑车

资料显示，布加迪品牌由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore?Bugatti）在1909年创办，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。布加迪一经诞生便成为赛场的常胜者，其Bugatti?Type?10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti?Type?35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，现在布加迪的总部设立在法国的莫尔塞姆。

作为大众旗下的高端豪华超跑品牌，大众集团通过布加迪品牌推出布加迪EB16.4威航，这是第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。大众集团之所以考虑出售旗下高端豪华超跑品牌布加迪，这与布加迪本身的市场销量表现有关。

据大众集团年报显示，2019年布加迪年销量为82辆，尽管如此布加迪仍然实现盈利，这主要得益于价值250万欧元的布加迪Chiron贡献。对于布加迪奇龙的上一代车型布加迪威龙则是被称为亏损王。根据伯恩斯坦金融咨询公司的调查报告显示，每卖出一辆布加迪威龙都意味着大众集团亏损627万美元。

此外，2020年受新冠疫情冲击和车市下行压力，布加迪销量迟缓并决定推迟第二款车型发布。当然，大众考虑出售布加迪品牌也绝非仅因为新冠疫情原因。目前欧洲对于汽车排放法规日益严格，这与布加迪的碳排放形成鲜明对比。根据欧盟委员会制定的车企碳排放红线为95克/公里千克，而布加迪发布的奇龙运动版达到了516克/公里千克，比欧盟红线标准高出5.43倍。这与大众集团的电气化转型战略相背。

2

中国股东参与收购布加迪

如今，随着大众出售布加迪消息的披露，外界对于接手布加迪的这家Rimac?Automobili公司兴趣倍增。

根据目前已掌握的消息显示，Rimac?Automobili是一家总部位于克罗地亚首都萨格勒布的电动超跑制造商。该公司成立于2009年，其首款电动超跑Concept?One于2011年首发，总产量仅为8台。可以说，正是因为此次接盘布加迪才使得外界对其产生关注。

随着进一步深挖发现，大众集团与Rimac?Automobili之间接触并非一蹴而就，此前双方就产生过业务联系，消息显示，2018年大众集团计划与Rimac?Automobili共同研发电动超跑，而该公司的创始人Mate?Rimac本人也曾多次造访过布加迪的莫尔塞姆总部参观后者的制造工艺。2018年6月，大众旗下保时捷收购Rimac?Automobili?10%的股份，并于2019年进一步增持股比至15.5%。保时捷成为仅次于Mate?Rimac的第二大股东。除此之外，Rimac?Automobili股东还包括韩国现代、麦格纳以及中国电池生产商骆驼集团等。当然，由此带来的结果是，Rimac?Automobili若想顺利收购布加迪需征得以上股东同意。

骆驼集团股份有限公司

至此，令国人意想不到的是，大众出售布加迪品牌与中国股东也发生了联系。资料显示，骆驼集团股份有限公司前身为湖北骆驼蓄电池股份有限公司。在2010年5月，变更为骆驼集团股份有限公司，业务范围涵盖铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售等领域。其身上拥有“亚洲大型汽车起动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路”建设先行企业，三个标签。

在2017年4月份，骆驼集团股份有限公司曾发公告称拟3000万欧元投资海外电动汽车及单车企业，并与相关海外企业签订协议条款。同年9月19日，Rimac?Automobili?宣布中国骆驼集团将向其投资3000万欧元（约合3600万美元，2.4亿人民币），用于新品跑车研发和产能扩建等。这是迄今为止克罗地亚科技类企业收到的单笔数额最高的外国投资。

骆驼集团为何要投资Rimac?Automobili，骆驼集团负责人称，骆驼集团计划进军新能源汽车行业，为中国汽车厂商提供先进的电池、传动系统和其他零部件。在市场调研后发现，Rimac在电动汽车相关技术和超跑设计等方面处于领先地位，是骆驼集团完美的合作伙伴。

目前，骆驼集团客户包括奥迪、大众、通用、福特、日产、本田、解放、戴姆勒、陕重汽、中国重汽、东风商用等，基本涵盖所有主流整车厂。国内汽车主机配套市场上，公司市占率达到48%；在维护市场上，公司市占率达到25%。由于骆驼集团的产品铅酸蓄电池主要用于汽车启停装置，很少涉及新能源动力电池领域，使得骆驼集团名声不及宁德时代出名。不过，近期骆驼集团宣布，在锂电池业务领域，与东风日产配套的48V启停产品已于今年4月实现量产，12V业务、EV平台业务、储能业务也在稳步推进中。

3

大众出售布加迪或许只是刚刚开始

据报道，为了对冲Rimac?Automobili收购布加迪的资金压力，大众集团旗下保时捷正考虑增持该公司的股份，计划从占股15.5%上升至49%。

根据2019年大众集团年报显示，布加迪实现了盈利，布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼（Stephan?Winkelmann）今年7月时曾表示，得益于价值300万美元的Chiron超级跑车的销售，布加迪今年还将实现盈利。

这就令外界感到不解，大众集团为何将盈利的业务板块出售。对此，分析人士称，根本原因上是大众集团重组和电气化转型有关。从大众集团一方面出售超豪华品牌布加迪，一方面增持Rimac?Automobili股份，就可以看得出。

大众集团旗下品牌

2018年，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示：“剥离（部分品牌）是可以想象的，扩充（品牌和业务）也是一样。”此后，大众集团开始品牌重组，计划将旗下品牌重新划分至四家新公司。这四家新成立的子公司将分别专注于超豪华车型（Super?Premium）、豪华车型（Premium）、量产车型（Volumen）以及商用车型。

除此之外，按照大众“2030计划”，大众集团在迪斯的领导下，或将放弃更多的品牌。据悉，大众集团旗下的兰博基尼、Italdesign、宾利和杜卡迪都在评估交易的范畴内。甚至有消息称，大众已经和潜在的收购者接触洽谈，只不过因疫情影响放缓出售的节奏。未来，只有大众（含斯柯达、西雅特）、奥迪、保时捷品牌会保留，砍掉其他品牌业务从而加速大众集团电气化转型，

目前，大众汽车已经迈出了全面电动化的第一步，实现新能源ID系列量产化。出售布加迪或许只是刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国大众汽车集团,德国国有企业吗？

需要更换新的。大众朗逸18年报故障码真空传感器电气故障，从而会导致在行驶过程中发动起动力下降或发动机停止运转，容易引发交通事故，因此大众朗逸18年报故障码真空传感器电气故障需要更换新的。大众朗逸指朗逸。 朗逸是由上海大众生产一款轿车，2008年6月上市。在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。

都说懂车的一定会买它，它却销量负增长？

是的，而且克虏伯，奔驰，复兴信贷银行也是德国国企。

其实欧美发达资本主义国家的国企不少，有的经济占比甚至比中国还高

法国和北欧的国企经济占比，甚至比中国还夸张，比如基本所有大公司都是国企

法国国有经济巅峰时占比快90%，到现在虽然只占企业总数4%，但是经济占比依然高达70%，基本上所有超巨大公司比如空客，雷诺，阿尔斯通，道达尔石油等统统都是法国国企，法国三大银行中的两个法国兴业银行，农业信贷银行都是国企

即使是美国也有近10%的经济比重是国企，有邮政，电力，铁路，学校等等，

美国内政部拥有全国20%的土地，绝大部分的石油天然气资源都在联邦拥有的土地和近海里

福特汽车公司很早就成美国国有控股了，波音经常用股票换联邦补贴，应该也快国有了

史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察

时至今日，2020年已经进入尾声，最后一个月各个品牌都在发起冲刺，那么作为在今年的第一个官方降价的品牌上汽大众斯柯达，在如今车市有所回暖的情况下，销量如何呢？

根据数据显示，上汽整个集团在11月销售整车64.4万辆，与去年同期的58.2万辆相比同比增长了10.7%，是上汽集团自2018年6月以来的最高增速。

上汽集团的确是一片向好的状态，但是上汽大众却还是销量低迷，从年头跌到了年尾。11月上汽大众销量为16.2万辆，同比下滑21.9%，与9月同比下滑1.2%和10月同比下滑8%相比，降幅进一步扩大。

上汽大众销量低迷，在今年第一个官方降价了的上汽大众斯柯达的销量也没有得到很明显的回报。在国内市场中，斯柯达这个品牌似乎在近几年所处位置愈发尴尬，相对来说也不是被大部分人尤其是年轻消费者所熟知。

但实际上，斯柯达是个老品牌了。斯柯达（SKODA）创建于1895年，是德国大众汽车公司经典品牌之一，也是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫。并且斯柯达进入我国市场已经15年了。

在这15年的时间里，斯柯达在之前也曾有过高光时刻，尤其是在2010年，斯柯达更新了自己的产品阵容，产品线也从三款增加到六款。因为产品的更新和产品线的扩充，当时的上海大众的斯柯达销量有了明显的增长。在2013年，斯柯达更是成为国内最快达到百万辆销量的欧系品牌。

可惜好景不长，在国内市场，斯柯达呈现出逐渐边缘化的趋势。2019年斯柯达在国内销量仅28.2万辆，同比下滑了17.3%，而当时斯柯达提出的是年销50万辆的目标。

今年又因为各种影响，斯柯达的销量一直在走下坡路。上半年累计销量仅49808辆，1-10月累计销量仅有128601辆。“金九银十”俩月，斯柯达的同比增速有提高，但面临的依旧是-18.4%和-21.1%的负增长。

到底是因为什么让有“德系大众”背书的斯柯达现在如此尴尬呢？

如果看看去年大众集团的年报，就会发现，在整个世界范围内的汽车市场，斯柯达的盈利能力居然是超过奥迪的。大众（不计入排放门罚款）、斯柯达以及奥迪的投资回报率分别是4.3%、8.4%、8.1%。

但在国内也正是因为和大众实在太相近，大到不管是产品定位还是品牌属性，小到平台、工厂等等。可能很相似的车型，结果在国内反而是价格更高的大众卖得要更好。

尽管斯柯达在国内的车型有轿车、SUV、旅行车，涵盖车型丰富，但并没有能够引领斯柯达冲击市场的明星车型。很多人会觉得斯柯达就是上汽大众的附属品牌，一直以来斯柯达抑制了自身品牌的成长和发展，错过了塑造有自身特色品牌形象的好时机。

当然，除了降价以外，斯柯达也没有坐以待毙。今年斯柯达启动了“喜欢斯柯达的125个理由”的活动，继而又推出以“人生各自有光”为主题的市场营销活动。并且斯柯达计划在未来两年内推出30款新车，且以SUV车型为主。新能源方面斯柯达计划在2030年之前推出10款纯电和混动车型。

这样的改变的确值得鼓励，但其实还远远不够。不知道接下来的斯柯达，又会何去何从呢？

编辑：Nina

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三年后上市！大众ID.2all概念车发布

上半年的中国车市，像是一个漩涡，所有身处其中的企业，都被搅乱成一团。

有能力的车企用尽自己所有的力气，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企，反而因祸得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的车企只差最后一根稻草。

中汽协数据显示，2020年上半年中国汽车产业勉强产销过千万，但乘用车销量下滑22.4%，仅为787.3万辆。

如果再仔细研究，上半年销量超过20万辆的车企仅有15家，在10-20万辆之间的车企也只有5家，而在4-10万辆的车企有9家。换句话说，在乘用车企业中，只要半年销量达到3.3万辆以上，就可以排到前30名。

而在最底部的40家车企中，倒数第40名的东南汽车只卖出6317辆，之后的汉腾、大乘、宝沃、合众之流卖了5000辆左右，已然不错。后面的30多家车企基本上已经快要销量归零，月销量全部低于500辆，预计生产线都没开过。

实际上，上半年倒闭的车企也不在少数，但谁也没想到第一个拆伙的会是东风雷诺。有了开头，便有了继续，大批造车新势力挣扎在生死边缘，传统车企中众泰汽车、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆、猎豹等等都几近退市。

2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情。

第一个31天

由于2020年的春节比较早，因此大多数的车企都开始进入了盘点和准备休整的时期。这段时间频繁登上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。

特斯拉在1月初开始交付国产车型，社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了高潮——一方面是中国制造速度再次引燃了市场；二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关。而仅仅在两周之后的1月13日，特斯拉股价冲破500美元/股，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。

特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入新时代。整个新能源领域一开年也受到了鼓励，一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡，这次百人会上发言被说成口误，后来又不断证实。

与此同时，大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶、大众会否是下一个诺基亚”的问题，这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁。

然而，一边是熊熊燃烧的火焰，一边则是冰冷的海水。

“蔚来会倒闭吗？”类似的问题在各个媒体和社交平台上都层出不穷。虽然1月份蔚来的股价随着特斯拉涨了一波拉高到接近6元，但是蔚来新的融资对象始终没有得以落实——1月中旬有传言包括吉利、广汽在内的多家车企都在接触蔚来，然而各方的说法都模棱两可。

为此，蔚来在市场上承受了巨大压力，李斌的“融资超能力”也仅仅只能换来差不多1亿元的可转债来给当时的蔚来“续命”。那时候的蔚来，面临人财两失的境地。

可是新势力的冰火两重天并没有映射到传统车企上面。一方面是2019年中国乘用车市场下滑了7.5%已经让不少车企的心态崩了，另一方面则是四季度销量有了些回升势头，乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正，即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测。

就好像在1月9日本田中国媒体大会上，尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后，并且还宣布在新一年投放包括飞度、两厢思域在内的多款新车，可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。

然而在那一天，当来自全国各地的媒体和来自广州的、武汉的、北京的本田合资公司的职员们一起，畅想本田在2020年中国市场进一步突破的时候，谁也没有想到，一场突如其来的疫情会给第一季度按下暂停键。

1月20日，武汉发生的不明肺炎疫情开始被认定为“此次新型冠状病毒感染的肺炎，存在人传人的现象”，所有人都开始警觉起来。很快，武汉封城、口罩缺货、酒精成为稀缺品、大小聚会开始被要求中止、各种谣言此起彼伏……中国防疫迅速进入了“战时状态”。

就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从16.25港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态，港股股价更是从7.1港元跌到5.5港元。

好在，本身这个时间也是春节假期，有了一个缓冲期。

1月30日，疫情导致封城的第七天，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股从接近30000点跌至26000点，汽车股大跌。美股方面，特斯拉因为年报抢眼，盘后直接上涨到600美元。30日盘前已经达到了632美元，市值超过1040亿美元，超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司。

第二个29天

2020年的春节假期可能对于很多人来说是一个难得的长假，因为随着新冠肺炎疫情的加剧，休假被延长到正月十五之后。唯一的条件是，如无必要，不得外出。

疫情也给了中国经济一次很意外的“压力测试”，而所有的车企活动基本都停止了。车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并，希望通过“二次上市”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶、网联化方面的大量投资。

“今年年初，中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。然而，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；……”中国汽车工业协会在2月信息发布会上直言。

当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预计，1月份，汽车产销分别完成了178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%——实际上这还并没有体现出疫情的影响，1月份的批售都已经在疫情到来之前完成，真正受巨大影响的是2月份。中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），加之多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，这将进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

如此悲观的销售前景下，“缺钱”是这轮疫情带给中国车企最大的感知，大部分车企不得不通过延缓发工资、按照比例发放工资、甚至开始拖延发放等方式来确保现金流。但是节流只是小打小闹，销量才是回流现金的关键所在，并且不仅仅是车企，更多的经销商需要依靠卖车才能维持下去。

所以，从2月一开始，汽车行业一场轰烈烈的全员直播带货就开始了。你所知道的任何一家车企都在积极的开展直播，几乎每家4S店的老总都亲自上阵，每一家经销商都在开直播。似乎，不直播就不够潮一样。

而车企的市场部门在缓慢复工之后也找到了新的营销方式，那就是“直播上市”、“直播发布”、“直播品鉴”等等。一个小例子是，长安汽车为它即将上市的逸动Plus和UNI-T做了大概不下10次网上直播活动，每次几百人的大群，发稿效率似乎比以前的线下活动还要好。

实际上，从媒体的角度来看，因为大多数的人还是待在家里，视频化和直播化的汽车资讯要远远好于传统图文，所有人都有大把的时间花在看短视频和直播上。唯一的问题是，“直播带货”的转化率有多少呢？不过这似乎也没有人会在意了……

和直播同样刷爆朋友圈的还有汽车厂商纷纷转型生产口罩。一开始是上汽通用五菱，用自己的生产车间改造生产线开始投产，后来则是包括比亚迪、广汽集团等等车企都迅速上马口罩业务。只是这些口罩业务大多都不为盈利，一方面是为了品牌传播，另一方面则是给到内部员工使用。

可以说，中国车企迅速“爆产能”能力很大程度上舒缓了“口罩紧缺”情况。

2月的时间晃眼即逝，始终贯穿汽车媒体头条的还是特斯拉。上个月才站稳500美元大关的特斯拉股价，在2月的第二个交易已经来到了968美元关口，当时所有人想的是特斯拉什么时候冲破1000元大关。

只是这一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破灭很快就来到了——伴随着美股指数开始下跌，到了2月底特斯拉股价最低掉到611美元附近。

与之对应的是，2月25日，蔚来和合肥方面同时对外宣布，合肥方面将投资蔚来中国，蔚来中国总部将设在合肥。据最早的信息透露，蔚来汽车相当于把中国业务打包，让渡一部分股权给地方上融资近百亿元，并且其中一个条件是2025年前在科创板上市。无论如何，这个消息让蔚来上上下下都松了一口气，这家新势力应该不会垮掉了。

第三个31天

3月是在欧美疫情的爆发中开场的，日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展会，很多已经搭建了展台的品牌商悻悻而归。这里面不乏长安汽车这样准备在海外发布新车——长安原计划在日内瓦发布UNI-T——的中国车企。

但是即便如此，日内瓦车展期间各大品牌还是学习了中国友商们的方式，用“直播”来发布新车。奔驰、宝马、大众、奥迪、迈凯伦、宾利等一众品牌全都是用视频来展现新车，只是这也让新车的关注度不再高涨，日内瓦车展更像是一场匆忙散场的宴席，尽管本身也没有什么大菜。

3月欧美疫情的不受控直接点燃了了资本暴跌的引线。

刚刚缓过一口气来得美国股市在3月份的前半段直接发生了三次熔断：3月9日、3月12日、3月16日，这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%、12.9%。没想到的是，到了3月18日，美股第四次熔断——之后美联储开始“洪水滔天”的救市，几十天后又将看到一次波澜壮阔的“水牛”。

暂且不说特斯拉又从800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5块多美元的蔚来又跌到了2美元区间，几乎是整个美股市场被腰斩了。这也让中国股市一轮接着一轮下跌，本来春节后的“小阳春”也迅速消失，大量汽车股票又跌回到了原点。

抛开资本市场的故事，新能源车已经成为了2020年当之无愧的主角。特斯拉的风头无两，也迎来了传统车企的追逐，3月3日宝马发布的纯电动轿跑i4的热乎劲还没有过，北美时间4号通用汽车正式举办了“EV?DAY”活动。

在这场盛大但又极度保密的活动上，据说通用汽车给美国媒体预展了超过10款纯电动车，并且发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的通用第三代全球电动车平台。全新的电动车平台依托于巧妙设计的电池软包可以像是搭积木一样设定电动车所需要的地板，从而满足从SUV到皮卡、轿跑车型、商用车等不同类型产品的需求。

这是通用汽车对特斯拉发出的最有力的一声回应。或许多少年以后再看，这会是新能源市场格局转变的一个起点。

进入3月下旬之后，中国车企们已经逐渐恢复了营销节奏，除了不能让媒体聚集参加活动之外，各种线上发布层出不穷。当然，此时还主要是用年款车型来试水，没有把核心车型投放到市场上，毕竟那时疫情虽然得到有效控制，可是消费者并没有太多消费的信心。

在3月的最后两天，各家车企的2019年年报纷纷出炉，吉利、长城、广汽、上汽的年报都显示出去年净利润大幅下滑，并且对在市场展望的章节中都不约而同的表达了对今年销售形势不太乐观。

而3月31日还有一个消息是国常会确定了多项促进汽车消费的政策，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，但是没有额外更多的政策。如果真的是这样，汽车车企就要开始过苦日子了。

第四个30天

4月对于中国车企来说是在忙碌中开始的。随着武汉4月8日解封，工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转向了全面冲刺期，抓紧时间补回差额，因此车企的营销攻势也一波高过一波，已经把网上直播上市操作得非常熟练了。仅仅在4月10日这一天，就有包括特斯拉长续航后驱版、枫叶汽车、合创007等车型同日上市，而当天唯一上市的燃油车是奥迪A4L。

大概特斯拉是天生热搜的“体质”，割韭菜的风格再次在推出长续航后驱版这件事情上显现：国产Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价为29.905万元，而国产Model?3长续航后驱版补贴后的售价为33.905万元，但后者续航多出220公里以及拥有更丰富的配置。不过这显然不能阻挡特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉销量已经突破了万辆级别，已经堪比BBA的豪华中型轿车销量了。

当然，买了特斯拉标准续航升级版的用户别急，这次还只是觉得买的不划算，很快特斯拉就会让这些新韭菜们知道什么叫“早买早亏”。

就在特斯拉以价换量、冲刺中国区销量的时候，不少中国车企的运营已经相当困难了，但是谁都没有想到，第一个倒闭的车企会是东风雷诺。

4月14日中午，东风汽车和雷诺汽车同时宣布了东风雷诺的“死亡”：双方拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。而雷诺方面的“全新在华战略”中进一步称，雷诺燃油乘用车业务将暂时退出中国，集中发展电动车和轻型商用车。

东风雷诺的垮掉显然是中法汽车合资的又一次失败案例，甚至让人有点摸不着头脑。东风雷诺拥有一个不错的开局，可是这里也是人才黑洞，东风日产和神龙公司的很多精兵强将调过去后最终都选择出走，最后留下一地鸡毛。而其实就在疫情之前，东风雷诺的员工还在准备着新车在北京车展的发布，一款全新的跨界SUV轿跑也登上了工信部目录，没有想到最终东风和雷诺还是决定关闭公司。

东风雷诺引起的小小波澜很快就消失了，市场并不会记住失败者，更何况2020年让所有人都自顾不暇。

根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为104.3万辆，同比下滑48.4%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287.7万辆，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。而自主品牌的份额更是已经下滑到了40.1%，同比下降了1.5个百分点，自主崛起的豪言壮语烟消云散。

另外，2020年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%，这意味着如果扣除特斯拉带来的2万辆左右的增量，那么自主新能源汽车脊背上已经面临崩盘。

当然，新能源车型的发布还是在前赴后继，仅是在4月27日这一天就有两款纯电动新品发布——Aion?V表现一般，但是小鹏P7却有极高的关注度。

让人遗憾的是，原本定在4月底的北京车展延期，本应该喧嚣的4月末变得异常的冷清，甚至让很多人还不习惯。

在4月份还值得一提的是，4月20日这天纽约油价暴跌，5月交货的纽约轻质原油期货价格暴跌300%，收于-37.63美元，再度创造了历史——这个价格也意味着只要你买桶就送油，甚至你拉走原油还倒贴仓储费。

而等到了4月的最末，特斯拉因为出彩的季度财报，股价已经再次回到了900美元/股，势头强劲，站上千元大关是板上钉钉。同时，蔚来终于官宣和合肥方面的合作，合肥将以战略投资者的角色投资70亿人民币，这彻底挽救了蔚来。

很快，蔚来将演绎最强逆袭。

第五个31天

5月的汽车新闻同样是埃隆·马斯克开启的，嗨了的状态下直接连发数条微博，高喊他自己都觉得特斯拉股价高估，之后股价一度迅速下跌了10%，从755美元开盘，收盘仅为700美元。可是第二天，特斯拉重新找回了升势，抵消了这次舆论危机。

不过马斯克对自己的说法倒是“知行合一”，很快就开始着手卖掉了3000万美元的豪宅——后来这个宅子由网易丁磊买下了。结果没有想到，马斯克很快就被市场多头打脸了。

5月4日，B站一则《后浪》引起了大范围讨论，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面则是后浪吐槽B站是多么的脱离年轻群体。

说到底，这是一个偏重于功利向的营销企划，尽管得到了80后的认同，但可能也确实冒犯到了95后、00后的心思。B站想成为一个广泛群体的网站可以理解，毕竟流量为王，可是策略上还是有点偏差的。不久之后，B站又找来毛不易唱一曲《入海》，在公关上做了一些修正，可惜的是早已没有《后浪》的话题感。

实际上，B站此次“后浪风波”也显示出年轻人对待年轻化的态度，这对于车企来说有着很强的借鉴意义。从事后结果来看，95后需要的不是被理解或者被认同，这种用60后老艺术家的演讲形式讲出来，就有点奇怪。真正的95后更倾向于亚文化的细分，亚文化的核心在于自娱自乐。一旦有全民共鸣了，那就不是亚文化了。所以，面向年轻族群的营销活动很难做到所有领域的全面点爆，更好的做法是各个亚圈层的逐一点燃，寻找更广泛的认同感。

5月应该算是车企完全进入工作状态的一个月，大部分的车企都开始恢复下线的活动，新车上市的速度也不断加快，光是5月份发布的新车就达到了76款——3月份的时候仅仅只有52款车。

一旦车企的新车上市节奏回到了正轨，车企的故事就少了。大概在这个月让车企们高兴的是从4月销量来看整体消费恢复有点超出预期了，4月比3月同比增长了35.6%，相比去年同期的跌幅也缩窄到5.5%。

事实上，进入5月之后，很多地方已经逐步放出了刺激汽车消费的政策，由地方政府来补贴。典型是在浙江等地，地方政府除了对车型进行数千元到万元级别的补贴外，还想出了上牌抽奖的方式促进汽车消费，比如预设一等奖5万元、二等奖3万元、三等奖1万元等等，使得车辆上户的交管所都排起了长队。

5月过得极快，几乎到了月底美股就反弹了50%了，特斯拉股价也回到了800美元。

新能源和中国市场也成为传统车企破局的优先选项。就在5月29日这天，大众中国和江淮汽车均宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。与此同时，大众还宣布，大众汽车（中国）将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。

这一消息早已被资本市场注意到，在该事项宣布的前十天，江淮汽车的股价就“拔地而起”，从4.98元一路上涨到10元以上，完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍。

第六个30天

6月的开场也特别有戏剧性。

在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车（HK.0305）”，这是一只“仙股”，股价常年在0.15-0.2港元之间，如同一潭死水。

在6月3日这天这只“仙股”的股价突然暴涨，从0.196港元最高触及0.447港元，差不多涨了200%，即便是收盘时，也涨了50%以上。触发上涨的原因很简单，国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车”，这种货车尾厢两侧可以打开，然后很适合摆摊。因此，这辆车就被叫做“地摊神车”，一下就契合了时下最火的“地摊经济”概念。

第二天五菱汽车股价再度强势上涨，上涨了64%；第三天更是一度触及0.737港元，相当于三天涨了3.5倍左右。但是炒家们来得快也去得快，“地摊经济”显然只是一时举措，炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20%，“地摊神车”也就闪亮了这么一下。

就在炒作地摊经济的同期，美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻，可是美股纳斯达克几乎收复失地，离历史高位仅仅几个点。而到了6月10日，特斯拉股价正式迈过1000美元大关，随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业。

这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACE?X成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空，让马斯克风头无二，成为这个时代最具魅力的创业偶像。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因。

如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话，那也同样能赚得盆满钵满，蔚来的股价在前几天上涨到6.68元，相比2美元出头的低点翻了三倍。

新能源的兴起，也让传统车企倍感压力。层层传递之下，职业经理人就成为了最终责任人，就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。

虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性、敢于创新的CEO，但是伴随I.D?3和高尔夫8的交付延迟，大众的股东们对他的耐心也到头了。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上，赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）没有得到续任大众品牌CEO的合同，仅仅只保留了集团CEO，甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到2025年的提议。

值得注意的是，迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管，甚至就是他一直在喊“狼来了”。

中国汽车市场的活力也正在恢复，以超过所有人想象的速度。

6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是2020年第一场比较大型的全国B级规模车展，或许组委会也担心人气不够，所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入，结果就是开展的第一天人头攒动，显示出超高的人气。

可是同样没有让人想到的是，就在重庆车展开幕的这一天，北京爆发了新发地市场疫情。一时间北京高度紧张，一下又进入了敏感期，外地也对进出京人员开始重点关注，所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展，而几乎除了北京之外，各地依旧保持正常状态。

因此，之后首次改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展”也同样热闹，除了没有北京媒体参与。尽管组委会没有透露具体的观展人数，可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米，共有102个汽车品牌参展,展出新车近1000辆”等信息来看，各方也是踊跃参展。

进入6月下旬之后，车企的新车上市和活动就已经越来越多，光是新车上市数量就达到了85款，比如长安UNI-T、吉利豪越、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动。

只是你以为市场已经恢复到了正常状态，但你可能没有注意到的是，有那么多车企已经行至倒闭边缘。

先是纳智捷准备退出中国市场，接着赛麟被爆资金链告急，举报与维权齐飞。只是没想到的是王晓麟还没有认输，拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务，主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前。

6月30日的最后一个交易日，特斯拉股价停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天，那这个盈利数字会超过1200美元/股，前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。

同样的，你如果是选择蔚来汽车股票，那么2020年的第一天股价为4.1美元/股，在181天后来到7.7美元，每股收益也达到了87.8%。如果你留到今天，这个盈利率会变为219.5%，足够让不少人财务自由了。

即便在A股市场，如果你选择了长安汽车，你也会获利匪浅：1月2日开盘价格为9.77元，到了6月30日已经到了11元以上，而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票，长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨龙头。

当然，也有失败的投资人，拜腾的那些小股东就是如此。这就是资本市场的不确定性。

需要知道的是，资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场。就在6月18日，吉利汽车就提出了回归科创板的计划。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后，回到了A股进行融资，这或许是吉利稳固自己龙头地位的一种方式。

下一个184天

事实上，回顾过去的181天，中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑。

数据显示，今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆，同比下滑26.3%。其中销量下滑最大的是东部和中部地区，均高达28%以上；同时一二线市场下滑27%左右，三线市场下滑高达29.6%。

这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些，更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些，特别是三线市场的消费收拢高于平均水平，而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。

但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机，尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业，那么汽车还是“汽车”吗？

因此，在即将到来的184天里面，新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线，预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来。只是让我们好奇的是，这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗？更让我们好奇的是，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放？

另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。

今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。

2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情重创欧洲汽车业，二十多品牌集体停产

3月16日，大众ID.2ALL概念车正式首发亮相，新车将是大众基于MEB Entry前驱平台打造的首款车型，计划在2025年发布量产版本，并于2026年在欧洲上市，起售价或低于2.5万欧元。至于该车是否会引入国内市场，进口引入还是国产引入，目前官方尚未披露相关信息。大众汽车表示，ID.2al将像高尔夫一样宽敞，像Polo一样实惠。

作为全新平台打造的全新车型，大众ID.2all概念车将用最新的设计风格，官方定义的三个关键词为稳定性（stability）、亲和性（likeability）和令人兴奋的（excitement）。具体来看，前脸依旧保留着比较大众化的家族式设计风格，乍一看很有高尔夫的影子。新车在两侧都采用了向上的线条，从而营造出微笑的表情，这也是设计师对“亲和性（likeability）”的诠释。另外新车还将配备IQ.LIGHT LED矩阵大灯。

车身侧面，新车拥有非常壮硕的轮眉设计，侧窗下沿采用笔直的线条，另外C柱造型也在表达着对高尔夫的致敬，这些细节都在表达着设计师对“稳定性（stability）”的诠释。此外，新车后门采用隐藏式门把手设计。车尾部分，大众ID.2all概念车采用贯穿式尾灯设计，并配备可发光的尾标。后备厢尾门末端有着比较硬朗的折线，展现出较强的力量感，下包围造型则与车头形成呼应。

尺寸方面，大众ID.2的长宽高分别为4050/1812/1530mm，轴距2600mm。从数据来看，ID.2的长度与大众POLO基本一致，但宽度和高度却比Polo和高尔夫大出不少，轴距则介于Polo和高尔夫之间。

内饰方面，大众ID.2all概念车中央配备12.9英寸悬浮式中控屏以及10.9英寸仪表盘，两块屏幕支持联动，同时支持多种主题显示。该车延续了ID.家族设计，继续采用怀挡式换挡机构，中控屏下方保留了实体按键，中央通道处的旋钮同样可以变化显示效果，可以是大众品牌LOGO或是狼堡市徽。配置方面，新车提供前排手机无线充电、全景天窗、前排座椅加热以及按摩等功能。在智能驾驶方面，新车也将配备带记忆功能的泊车辅助系统、最新的旅行辅助系统（Travel Assist）等等。

动力方面，大众ID.2all概念车基于MEB Entry前驱平台打造，搭载最大功率166千瓦的电机，0-100公里/小时加速时间不到7秒，在WLTP工况下的续航里程为450公里（WLTP工况）。充电时间，可在20分钟内从10%充电到80%，大众未提及充电功率。

大众ID.2all将是大众基于MEB Entry前驱平台打造的首款车型，预计将于2026年在欧洲上市，预计起售价低于2.5万欧元。值得一提的是，大众并未披露ID.2all是否国产的可能性，但中国作为全球最大的汽车市场以及新能源汽车市场，ID.2all国产的可能性极高，但即便国产，至少也要等到2026年，届时特斯拉的Model Q/2早已量产上市，市场竞争将十分激烈，ID.2all还会有机会吗？另外，ID.2all并不是大众最便宜的ID.车型，据悉大众还将推出ID.1，起售价将低于2万欧元。

3月14日，大众汽车发布2022年度报告。数据显示，2022年大众在全球总交付量为830万辆，同比下降7%，其中纯电车型交付量为57万辆，同比增长26%。尽管销量并不如意但大众预期2023年总交付量有望达到950万辆。

伴随这份年报出炉，大众还宣布推出一项高达1800亿欧元的投资计划。根据《电车报告》了解，这项投资计划主要用于支撑未来五年的战略转型，并帮助大众扩大在北美、中国等市场的竞争力，其中超过三分之二的投入将流向数字化和电动化领域，远高于大众汽车上一个五年计划56%的投入比例。

按照计划，2030年之前，大众汽车将累计推出25款电动车型。其中，2023年大众将相继推出新款ID.3、ID.7、ID.Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron等多款车型。

按规划，大众集团计划在2023年到2027年内投资1800亿欧元（约合人民币13265亿元）用于电池生产、中国市场的软件及数字化，以及扩大在北美的业务等领域。未来五年，大众集团将拿出投资的70%用于电气化和数字化软件，其中150亿欧元（约合人民币1106亿元）用于电池工厂和原材料。大众集团表示，对内燃机技术的投资将在2025年达到顶峰，然后开始减少下降，目标到2030年全球纯电动汽车销量占总销量的50%。

作为燃油时代的行业大佬，面临着电动车极具压迫感的威胁，大众的转型似乎更加坚决。与其它汽车厂商相比，大众是最先意识到危机与机遇的传统汽车公司，一系列“激进”计划的推出代表了大众在向未来业务方向转型的坚定。从MEB平台到CARIAD公司，从纯电动车型到自动驾驶，大众汽车在技术研发、规模生产和战略判断上都具备领先性，也将继续引领下一个时代。

本文来自易车号作者汽车行业关注，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

数据年报通过审核 特斯拉数据安全获上海相关部门认可

当地时间3月17日，大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在年报在线发布会上宣布，下周起大众将暂时关闭其位于欧洲的绝大多数工厂三周时间。

中汽协数据显示，截止3月11日，23家企业集团(年销量占比超过96%)复工率达到90.1%。中国车企在在逐渐恢复正常生产，然而在疫情全球肆虐下，越来越多的海外车企被迫停产、减产。

据试驾报告统计，截至发稿为止，至少23家车企受欧洲疫情影响需要停产、减产。其中，以欧洲为主战场的PSA（标致雪铁龙集团）及FCA（菲亚特克莱斯勒）集团最“受伤”，各自旗下欧洲工厂面临大面积停工停产，预计至3月27日前后不会复工。

欧洲以外，同样受疫情影响的美国车企“操作”却不一样，并未发生大规模的停工潮。

据路透社、洛杉矶时报等外媒报道，美东时间3月17日，特斯拉位于旧金山湾区的费里蒙特超级工厂，在当地政府发布为期三周的“封城令”后，依然保持运作。

欧洲汽车业大面积停产

疫情下，欧洲多国陆续出台严格的管控措施。其中，大众集团、PSA、FCA、日产-雷诺联盟等欧洲头部汽车集团均不同程度受影响，受牵连的汽车品牌至少达到23个。

据公开资料显示，上述头部汽车集团的停产时间至少需要持续到3月末，其中不少工厂停产的原因是零部件供应短缺。

毫无疑问，停产将对各车企带来巨大的经济损害，甚至有外媒报道，西亚特发言人透露该次停工可能会造成裁员。

此外，包括兰博基尼、法拉利等超跑品牌也受到影响。法拉利发布声明称，考虑到员工的安全与权益，公司决定暂停马拉内洛（Maranello）和摩德纳（Modena）两家生产企业运营，直到3月27日。停产期间，法拉利宣称将正常发放员工工资，并已经取消了法拉利车队F1的比赛。

除了整车厂，布雷博（Brembo）、马瑞利（Magneti?Marelli）等欧洲头部汽车零部件供应商亦需要停工停产。

虽然欧洲汽车业面临大面积停工停产，但对中国国内市场的影响有限。

据试驾报告了解，布雷博、马瑞利等零部件供应商在国内设有生产线。而整车方面，仅有个别品牌、车型需要从受影响欧洲地区进口，例如保时捷卡宴。

3月17日，广州某保时捷中心销售经理向试驾报告确认，现款保时捷卡宴产地为斯洛伐克。此前，大众宣布位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂由于国家进入紧急状态而停止生产，该销售经理向试驾报告表示：“暂时库存未有问题，还有车源在运输途中。”

据试驾报告梳理及确认，与保时捷卡宴情况类似，因为欧洲车厂停产或受影响的国内在售车型，还包括奥迪Q7、Q8、奔驰G级、宝马Z4、捷豹I-Pace等。

值得一提的是，据英国媒体Autocar报道称，因疫情影响医疗服务资源正承受巨大压力，汽车制造商或被英国政府要求临时改产NHS（英国国家医疗系统）所需的呼吸机。本田汽车表示：“政府已就支持生产呼吸机的可行性与我们进行了接触。”

在美车企未现停产潮

与欧洲基本陷入停顿的汽车生产业不同，美国大部分车企未有宣布进入停产状态。甚至，有车企冒着违反停工令的风险，继续开展生产。

据路透社美东时间3月17日消息，特斯拉位于美国费里蒙特的超级工厂，计划于当日继续开展生产运营活动。而就在前一天，，该工厂所在的旧金山湾区宣布进入紧急状态，将“封城”三周，要求旧金山全体居民呆在家里，仅继续开放必要的政府职能部门和商店。

“如果你感到丝毫生病症状或不适，可以留在家中。”据路透社消息，美东时间3月16日特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾向员工发送一封邮件，表示目前未发现有COVID-19病毒核酸测试呈阳性的特斯拉员工。

除了特斯拉，通用汽车、福特汽车以及FCA同样维持正常运营。各车企高层均表示疫情未对运营造成影响，全美汽车工人联合会（United?Automotive?Workers，以下简称UAW）亦不支持停产。

据外媒报道，美东时间3月15日，UAW宣布成立特别工作组，以保护通用汽车、福特汽车以及FCA的员工和生产任务。据一份联合声明显示，工作组未来将加强对访客的筛查、增加公共区域和接触点的清洁和消毒等措施。

然而，并非所有UAW成员都赞成车厂在疫情下正常运营。

据WAVE?3?NEWS报道，福特某工厂的员工Todd?Dunn，同时也是UAW地方分会862的会长，就曾经要求其所在工厂应该关停至少两周以保护员工，“福特目前未有任何工厂报告确诊感染案例，但实际上整个肯塔基州都处于极度缺乏检测试剂的状态，关停工厂是一种必须的预防措施。”

尽管在美车企仍然坚持生产，但影响预计在必难免。摩根史丹利的分析师发布报告称，疫情将导致今年美国汽车销售量下滑9%。研究机构LMC?Automotive将美国2020年的汽车销量预期下调30万辆，至1650万辆，这将是美国汽车行业自2014年以来的最低水平。

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易车讯 日前，我们从上海市通信管理局获悉，上海市通信管理局组织有关行业组织专家组对各汽车数据处理企业报送的数据安全年报进行评审，其中特斯拉、上汽大众等企业报送的材料通过深刻。

专家组依照数据安全相关法律法规和行业标准，结合年报模板要求和车联网行业实际，制定了相关评审规则并开展评审工作。本次评审发现，上汽大众汽车有限公司、特斯拉（上海）有限公司、阿利昂斯汽车研发（上海）有限公司等公司报送的材料完整、目录清晰、内容充实，整体年报质量较好。

在去年，特斯拉已经完成数据中心相关审批备案要求，并建成特斯拉上海超级工厂数据中心，用于存储工厂生产等中国运营数据。