日本汽车为什么那么耐用,为什么日本汽车质量好

1.日本车普遍耐用是为什么？

2.日本车用着为什么毛病少还省心？

3.为什么说日系车好

4.经常听到日系车皮实耐用，为什么日系车耐用呢？

5.日系车和韩系车的优缺点

6.日系车的质量为什么很好？

7.日系车很多人爱买，相比于国产，它主要的优点在哪里呢？

8.日系车真的好吗？

都说日系车的质量比较好，具体好在哪里？

由于某些原因，国人不喜欢日系车，但现在是和平时代，发展经济，提高人民生活水平是我们现在的主要任务。

所以，在谈论产品的时候，不要戴有色眼镜，而要谈论产品本身。 不得不承认，日系车的许多优点值得国产汽车制造商学习。

日系车在哪里好呢

1、质量稳定

开日系车的车主深知，车除了一些无关紧要的设备稍有损坏外，其他主要零部件都非常耐用。 另外，日系车漏油等小缺点也比德国系车的美国车少。

2、维修保养便宜

遗憾的是如果其他机械零部件坏了，维修成本也不太高，但是这个零部件的价格和通用、福特、大众等品牌的同级车相比基本相同，但是要注意的是日系车坏的概率很低，所以整体维修费用比其他品牌便宜。

3、省油

日本在二战后很穷，生产汽车的时候很在意油耗，他们会从发动机技术和变速器中寻找考虑油耗问题的方法。

例如讴歌TL的3.5版本有6个气缸，在低功耗的情况下，发动机自动关闭3个气缸，只要在3个气缸中运转，就可以说非常节省燃料。

但是，也有人说为什么欧美车不这样做。

因为，第一美国是发达国家，也喜欢柴油车，汽油费便宜。

第二，他们有多平原和大支路，交通条件好，汽车快，频繁启停，同样的发动机在这个路况本身就很耗油。

4、节约汽油费

日系车可以吃“粗粮”。 例如，山区也有非常多的丰田普拉多和陆地巡洋舰，即使加入这些数十万的大型SUV和90号汽油，也能快乐地行驶。

德国系30万车，由95号汽油支撑。 每次沾燃料宝等添加剂，即使加92也不能顺利进行，会导致油路堵塞，发动机故障。

5、空间设计更好

在车内空间的利用率上，日系车下功夫、放下手机放钱包等，德国系和欧美系的制造商有时会追求设计感和，所以不会自卑穿孔。

撑条在门那里留两瓶装水的位置。三、日系车这么好吗？

但是，这个说法不准确。 自己去看一下同级别的车的重量再说。

2、日系车在底盘上比德国系弱一些。

德国人做了100年的汽车，在底盘上积累了很多经验，所以他们的底盘质感更好，但这对家用车意义不大。

品牌影响力不行。

宝马奥迪保时捷，劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼…说了很多，但好像没什么日本车。

这是历史和以下原因造成的，这些品牌成立时间早，拥有百多年的历史，在世界上有很高的品牌影响力，但日系品牌大多是在二战后慢慢出现的，所以很难被认可。

特别是在欧洲，日系车和美国车几乎没有存在感，跑的是德国的法国品牌。 但是，在美国和中国，大部分普通家庭都购买日系车作为家庭用车。

日本车普遍耐用是为什么？

因为日本电子和工业产业发达，日本是个资源极度匮乏的国家，它只能依附工业才能保持经济。中国的工业和日本工业根本不是一个层次水平，因为起步较晚所以较落后。其实论汽车制造水平的话日本和德国的水准差异正逐步缩小，论汽车电子科技水准的话还德国走在世界的前列。中国汽车制造应该向德国学习和看齐。日本汽车起步阶段也是从模仿开始而模仿的对象就德国，但模式又所变化因为日本本国能源匮乏所以日本本国更愿意着力发展小排量经济实用小车，随着技术的一步步积累日本车企开始把目光放在进军世界，而不在是单一的满足国内需求，日本汽车工业的真正崛起是在上世纪七十年代的那场石油危机，那正好是日本汽车的一个契机当时不断攀升的油价，让喜好大排量，对燃油消耗没有概念的美国人吃尽了苦头，骤然增加的燃油费用支出，使得他们突然间发现了小排量日本车经济良好性，于是，一直在北美打不开销路的日本车因为廉价(当时韩国汽车尚未走出国门)和省油赢得了市场，渐渐地日本车在国际汽车市场也成了省油、经济的代名词，当然日本汽车为达到它所谓的省油也舍弃了一些东西，凡事有得必有失鱼和熊掌不可兼得。日本车为了追求“省油与经济”，也失去了一些东西，比如日本车在安全性、稳定性、耐用性及产品的保值性等方面与欧美的老牌汽车强国的产品相比还是有一定差距的。如果你仔细注意的话同级别车你会发现日本车往往车重要比德国车轻难道是德国车不懂得节约成本吗，德国一向考虑问题严谨不可能不明白减去车身钢材会对汽车安全带来的安全隐患和影响，日本车质量在近几年来倍受好评但安全性一直倍受质疑（其实每个国家造车的概念理捻都有差别）日本更愿意用更少的成本资源去制造消费者认可的精致小车它们认为只要消费者认为市场反应火热就好。

日本车用着为什么毛病少还省心？

起初由于岛国资源缺乏，日本的汽车必须讲求环保性，耐用性，而在泡沫经济之前80年代末90年代初日本的性能车也到了一个能撼动国际性能的地步，这些都全靠工匠精神，其实日本的燃油车技术不如欧洲等国家复杂精妙，但日本却能在一些细节上做功夫化繁为简,

而且把结构简单的引擎研究得比任何人都透彻，丰田的高热效率发动机M20A-FXS以及马自达的Skyactiv X 压燃引擎就是一个很好的例子。

同样的化繁为简还在车身安全上，相对于欧洲美国瑞典等国家的“皮实”主义，日本的汽车更注重缓冲力，在乘客的安全的前提下用更轻的材料去制造能保护乘客的结构，才是日本人想要的，其实斯巴鲁已经是目前世界上安全性能领先的牌子了。

同样的化繁为简还在车身安全上，相对于欧洲美国瑞典等国家的“皮实”主义，日本的汽车更注重缓冲力，在乘客的安全的前提下用更轻的材料去制造能保护乘客的结构，才是日本人想要的，其实斯巴鲁已经是目前世界上安全性能领先的牌子了。

为什么说日系车好

为什么日本车用着省心毛病也非常的少，其实我们大家在平时对日本车了解的都非常的多，因为我们在准备购车的时候，都很难绕过日本车，就是因为大家对日本车使用的口碑还是非常的好的。

为什么日本车在我们国家这么多年仍然可以受到这么多人的喜爱呢？我觉得这是和日本人认真仔细，把顾客当做上帝的心态是分不开的。

现在非常多的合资车，很多的先进的技术现在也都传进了我们的国家，那为什么很多人仍然对日本车情有独钟呢？就是因为它用起来太省心了，而且还非常的省油，很适合我们国家的道路行驶情况。

日本人非常注重做市场调查，和顾客的满意度调查，他们会根据这些数据不断的调整他们的产品质量和技术。而我们国内的很多汽车生产厂家就不是这样了，他们只追求快速的利益，他们认为中国人多，这个不买那个也会买的心理。

日本的车买了以后虽然省心毛病少，但是人家的售后工作也是做的非常的到位，包括我们去店里面做保养，也是要多热情有多热情，再回头看看我们自己国家的汽车厂商的店里面，一个个都和大爷似的，一副侍候不着的样子！

还有就是我们的国产车现在主要还是在追求打价格战！他们认为只要便宜就不愁有人来买，但其实这样非常的不利于长久的发展，我们应该向日本的汽车厂家学习，以顾客的需求为己任，不断的更新技术，调整自己的产品，我们也可以做到像日本车一样的毛病少还省心。

经常听到日系车皮实耐用，为什么日系车耐用呢？

日系重经济耐用，再者就是近乎变态的质量控制把关，只采用成熟可靠的技术，即使有些落后，所以故障率极低。 一般车都是家用，所以对家家用车而言日系车比较实用。

市场主流的一般都是日系和欧系，下面有两者的对比；

一、故障率：跟日本双田、豪华三剑客比质量，欧洲人这是自寻死路！

除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（只采用成熟可靠的技术，即使有些落后），所以故障率极低。

德系起步早、维修便利、销量大，造成了质量很好的错觉，跟日系相比，德系故障率比较高。

其实汽车的销量跟质量是不成正比的，中国不懂车的、跟风的太多了。根据国内外的排名来看，像欧洲质量最好的品牌保时捷、沃尔沃、奔驰的故障率在日系品牌中只属于二流。

二、安全性：势均力敌。

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他什么德日美韩法系都差不多的。

至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！

三、品牌底蕴：日系完败。

在北美，日本豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量超高，在美国人眼里跟奔驰宝马一个档。美国人买车比较务实。

四、驾乘感受。德系略强。

欧系车开起来很稳健、底盘扎实。论机械制造，没人敢跟德国争高下，法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒，但操控和舒适和油耗不可兼得，所以日本车为了扬长避短，专门在舒适性和油耗上下功夫。

总之，日系为家用之王。

日系车和韩系车的优缺点

日系车皮实耐用，这里面的?皮实?其实就是不爱坏的意思。?皮实?一词在民间的含义也是耐用的意思。

例如用在人身上:张三从小就?皮实，这里面的皮实的含义就是身体好、抵抗力强、不爱感冒、很少得病也就是指身体健康程度，很少生病。身体抵抗力要比一般人强一些，又比如大家在冬季穿同样多的衣服、但是有些人就会冻感冒了，但是?皮实?的人就不会感冒。还有一个含义就是身体的耐力，比如大家干一样多的工作，大部分人会觉得累，需要休息一段时间。而?皮实?的人干同样多的活不会觉得特别累，别人休息的时候他可能跑到一边玩去了！

皮实一词还经常用在汽车上，经常听到的就是xx车皮实耐用，不爱坏、省心。其实这里面皮实耐用就是一个形容词，后面的不爱坏就是皮实耐用的总结，省心则是针对用户而言，不需要经常维修也就省心了！

汽车是一个复杂的工业制品，由上万个不可拆卸的独立零件组成。

而这些零部件都是相辅相成的，动一发而牵全身。哪怕一个小小的零部件，损坏后都可以导致汽车趴窝，及时一个螺丝损坏可能会导致汽车抛锚、或者增加了汽车故障次数。

而并不是零部件质量高就可以降低整车故障率、还要考虑零部件之间相互的作用，如何配合、怎么配合更重要，因此汽车的设计也会影响一台车的故障率、制造经验、技术是否成熟，都会影响一辆汽车的故障率。有时候往往是一些细节问题得不到重视，从而引发繁多的小故障。这点在一些廉价的汽车上得以体现，例如某某车爱生锈、低坎锈穿是大概率问题，这就是钣金处理工艺不到位。又如某某泰新车就出现吃胎问题，这就是设计带来的问题。又如某某车内饰异响、小零件老化等这就是原料没有选对的原因，或者成本原因导致。

因此想要制造设计一辆皮实耐用的汽车，首先一定要采用成熟的技术、不要贸然的采用新技术。其次要尽量减少无谓的功能，只要能满足基本需求即可。

这样就降低了零部件数量，尤其是整车的电子系统。复杂的设计、繁多的功能，日后使用中只会能增加故障概率。而常说的日系车皮实耐用也是一个道理。首先在日本长大的人从小就有一个节约资源的意识，做事的出发点就是?节约资源?。不喜欢一些无谓的功能，例如日本本土的汽车，带天窗的非常少。大型车也非常少，省油的小型车居多。

在这种理念下造出的车辆不会采用先进的技术。

例如双离合器变速箱、日系车到现在也没有大规模采用。大众在像民众讲解?黄金动力?时，日系车仍然在使用自吸＋AT，动力表现比大众要差一截。而后来涡轮增压发动机技术成熟后，日系车才不情愿的用上了涡轮增压发动机。但是到今天还有一部分车型仍然以自吸发动机为主。例如马自达、日产、三菱等车企。而丰田则是在搞涡轮增压的时候，自吸发动机也没有放弃，油电混动系统就采用了自吸发动机。这样一来日系车动力系统故障率就大大低于德系车。

而其他零部件选用也是如此，实现一个功能有很多方案，有的复杂有的简单。

以驻车制动为例:简单的只需要一根拉线、一个机械拉缸手柄就可以做到。复杂一点的呢？需要执行电机、线路板、开关等，零部件不仅增多，控制逻辑也要更复杂，例如还要实现自动驻车功能、那么ECU处理的信号、需要多个传感器配合。这样一来软件硬件都增加了，故障率自然不如机械拉绳低。但是档次上去了，看起来更高级、操作使用也更便捷。就像操作遥控器一样，轻轻的按一些就可以，其余的交给电控系统自动完成。类似这样的功能还有很多例子，追求繁多的功能、刻意营造?豪华舒适?都会增加零部件使用数量，对电脑的依赖也就更强，因此故障率肯定会高一些。很简单的道理，你享受她的美貌就要承受美容院保养的成本。很多人最后选择了回归到简单实用，也是日系车近年来销量火爆的原因之一。花花世界里我玩够了，余生我只想找一个平凡的人过平凡的日子。

可以看出来，一辆车是否皮实耐用，取决于厂商的出发点。想要皮实一点，那么采用更成熟的技术(技术老旧)、减少无谓的功能(降低零件数量)，尤其是电子系统尽量简洁，整车零部件成本不要过分控制、保证零部件质量，那么这样造出来的车子都是皮实耐用的。例如入门级车型:大众的捷达/桑塔纳，现代伊兰特等车型也同样皮实耐用，与日系车不分上下。

日系车的质量为什么很好？

一、日系车

1、优点

日系车车身轻、油耗低、提速快、性价比较高、操控好、保值率高、质量较好耐用，在产品设计上符合东方人的消费价值取向和审美偏好。

2、缺点

日系车日系车车皮薄安全系数低，碰撞车身薄的汽车受损会比较严重。

二、韩系车

1、优点

韩系车的外观，曾一度成为一股潮流。例如早期的伊兰特、瑞纳，现如今的领动、名图等车型，它们都具有超高的颜值，深受年轻人的喜爱。

韩系车的性价比，不仅仅体现在钱和配置上，在燃油经济性和维修保养费用，以及质量相关的故障率等方面，韩系车相对而言同样具有价格优势。

韩系车的质保一般较长，如今市面上大部分车型质保期为3年或6万公里。

2、缺点

韩系车核心技术的欠缺。同时在内饰上和细节处，整体的做工都不够细致。尤其是内饰廉价感比较强。行驶时的噪音控制，也存在问题，会有异响这类小毛病。还有安全配置低，减配严重等问题。

扩展资料

日系车和韩系车的主要品牌

一、日系车

主要品牌有：丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等。

二、韩系车

的韩系车主要就是现代与起亚这两个品牌。现代主要生产SUV与普通家用轿车，其中代表车型有途胜、伊兰特、现代ix35、胜达、索纳塔等。起亚品牌的主要产品有K3、K5、智跑、奕跑、KX3、KX5等，涵盖了不同类型的SUV与轿车车型。

日系车很多人爱买，相比于国产，它主要的优点在哪里呢？

首先我认为不能这么说，不能绝对的就说日系车的质量好，不然也就不会有网上那么多照片曝出日新车易碎、不结实了，我认为应该是说日系车的品质好或者说是品控好。纵观汽车的历史发展，日本虽然拥有造车技术也很早但绝对算不上是最早和最先进，因为他前面还要德国、美国甚至是英国。但日本人就是利用了自己国家小、物产资源不够丰富、人少等特点才创造出了今天的省油、省心的车。

早在二战时期，日军在我国发动侵略战争，那个时候他们就已经有了规模化的摩托部队、汽车装甲部队甚至是坦克部队。跟我们的小米加比起来自然会厉害很多，可以说是有压倒性的优势，但要是跟德国、苏联比起来，日本的坦克可以说就是个铁皮壳子。因为日本确实原料匮乏，基本全靠进口，虽然有技术但还是巧妇难为无米之炊，但这一传统还就保留下来用到了今天的汽车上，在和平的今天倒成了优势了。

日本车的质量好在不爱坏，小毛病很少，大毛病就更少了，开个几年或者几十公里基本不会出现什么大问题，偶尔的小毛病换个零件也就解决了。再有就是日系车的配件很便宜，修车的地方也多，给人一种很有保障的感觉，因此人们会说日系车质量好，好也就是好在这。所以，今天尽管有很多所谓的爱国人士强烈抵制日货，但还是很多人买日系车，其实我认为，合资的这种都是国人制造的，真正抵制的应该是进口的和出国买的。

日系车真的好吗？

作为一个日系车主，聊聊感想

先说大家最关心的安全性

很多人说日系车皮薄，可能大家关注的点在于发生碰撞之后日系车的损毁程度更加严重，作为汽车行业发展趋势之一的轻量化技术很早就在日系车中得以比较充分的贯彻，结合日本资源匮乏的角度来说，在保证安全的前提下降低车辆重量，也是提升经济性动力性非常主要的途径之一。

然后会有很多人来枚举一些实力，来说发生碰撞之后日系车伤亡惨重，这其实并没有数据支撑的，在大部分发生此类事故的情况下，其他品牌或者品系的车并不能提供更加好的保护，或者说在这方面所体现的优势并不能展现出巨大的优势。

我们很难创造一个相同的碰撞环境之下来对比两起事故带来的伤亡情况到底是何品系的车辆更加严重，首先这个对比需要在相同价位等级或者是市场定位等级下进行横向比较。如果真的有这样的环境用于对比，那显然是各国目前都在进行的碰撞测试，而结果也非常显而易见的可以看到，日系车在安全性上并没有落后甚至是处于一定的领先。

接下来谈一下国产车和日系车的区别或者说差距

动力性

10万级的产品里，国产车主打涡轮增压，日系车继续走自然吸气的老路；新技术的引用上国产车走在日系车的前面，而日系车倾向于使用更加简单经济的自然吸气发动机搭配相对于稳定成熟的传统技术。近年来日系车也通过一些标定程序的优化上，让旗下的自然吸气发动机油门响应更加灵敏，初段加速更加迅猛，让车主的从驾驶感受上更加运动。

经济性

得益于轻量化，平台化的一些优势，搭配日系车非常喜欢的CVT无级变速器带来的一些优势，日系车网网在经济性上相比国产车拥有巨大的优势。

装备水平

日系车通常更加注重满足家庭的日常使用需求，空间和储物往往是日系车非常看重的部分，座椅的舒适性也同样是非常看重的部分，相反国产车侧重点多在于车辆多配置，装备水平的高低，通过这一方面来体现品牌和车系的性价比优势。从而市面上我们经常可以看到日系车普遍配置水平低于国产车，但无论座椅的舒适的，车内人机交互的人机工程学开发，后备箱空间车内空间的利用上日系车都优于国产车。

不知道还能聊啥

看大家回复更新吧

不一定，只能做相对论，相比与其他合资车，日系车更符合低端消费者，节油，低故障，这是日系车的优势，但日系车无法满足高消费人群，豪车还是欧美的好，欧美 汽车 起步较早，第一辆车就是欧美人造的。

日本 汽车 是1904 年，吉田真太郎成立日本第一家 汽车 厂东京 汽车 制造厂（现五十铃 汽车 公司），3 年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1 号”这辆车大家应该都不陌生，在很多影视资料里我们都会看到他的身影。

其实这是日本仿造欧美的，早期的日本 汽车 企业根本就没有自主研发能力，东阳工业，富士重工，丰田等 汽车 企业都在仿欧美车，和今天的国产车很像，但我们不得不佩服，这种拿来主义，在日本得到了升华，仅仅十年，1967年日本超过德国成为世界第二大 汽车 生产国。

1970年日本国内销量达到238万辆，因为政府的干涉， 汽车 从 社会 地位的象征变成了代步工具，普通消费者成了主要的消费者，70年代欧美因石油危机， 汽车 产业遭到重创，却让这个以经济，省油为主导的日本车企从中受益，1976年日本年出口量达到300万左右，超过国内销量，稳步增长的出口量，让日本 汽车 企业得到了发展，直至今日，日本 汽车 的销量已经占据了世界第一。

在上世纪90年代末，日本二手 汽车 的销量竟然超过了新车的销量，二手车具有超高的性价比，唯一让人头疼的就是车辆老化和质量问题，从这件事上我们可以分析道，日本 汽车 的质量已经得到了消费者的认可。

之后的日本新兴 汽车 企业知道本国的销量空间狭小，所以把目标都定在了出口上，一个外土 汽车 ，想在其他国家开辟市场，自然要有过硬的品质，和符合消费人群的优势，本田就是一个成功的案例。

本田的前身是生产摩托车的，相比三菱和丰田，本田起步很晚，1968年本田才开始制造 汽车 ，旗下CRV、雅阁、思域 汽车 历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的 汽车 。

如果你认为日本 汽车 能有如此销量，都是因为中国，那你就大错特错了，1956年7月15日，中国就已经制造出了第一辆 汽车 ，解放牌，虽然我国拥有制造 汽车 的能力，但产量低，销量更是无从谈起，能买的 汽车 的人寥寥无几！

1964年进入中国的第一辆日系车名叫皇冠。是丰田旗下的品牌，年销量才60量！直到1992年本田才正式进入中国，开始销售第四代雅阁。2000年第一代进口CRV在中国上市，它也是进入中国最早的紧凑型SUV，2009年东风与本田的合资国产版CRV在国内上市，本田CRV在SUV领域世界销量第一，在中国也一直排行在前三甲，为什么没有在中国排名第一呢？因为中国有一个 汽车 企业叫一汽大众！

一汽-大众 汽车 有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一 汽车 集团公司和德国大众 汽车 股份公司、奥迪 汽车 股份公司及大众 汽车 （中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。

90年代初是国人刚刚富有的时候，初具购买能力，而一汽大众这个最早的国有合资 汽车 企业，占据了天时地利人和，我想至今还有不少人认为“一汽大众是国有品牌”一汽是国有的，大众不是！买大众 汽车 ，并不是支持国产，买长城、长安、比亚迪、才真的是！

话扯的有点多，也有点远，说这么多 历史 就是想告诉大家，日系车真的好吗？不是所有的都好，但他们在励志做到最好，他们也用事实证明了，他们的确做得很好，他们敢于把自己的产品拿给全世界检验，这已经证明了一切。

用事实说话，不偏不倚，杜绝，这就是二黑 汽车 的品质！

国内常有的说法是，日系车普遍可靠性好于其他车系，不过很多日系车主的感受却与此不同，尤其是近几年很多以可靠性著称的日系车更是问题频出，那日系车的品质到底如何？

日本车以质量可靠耐用著称，但是日本有这么多 汽车 厂商——丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱……这些日本车的质量都很好吗？不是的，事实上日本车里也有质量不大好的，这里就来看一看，日本各家 汽车 厂商的质量可靠性情况，

丰田

丰田不仅是当今日本乃至全球最大的 汽车 制造商，也是世界上质量可靠性最好的民用车，日本车在质量可靠性上的名声很大程度要归功于丰田。丰田车我们选取3个具有代表性的车型来看质量：全球销量最大的卡罗拉、中型SUV汉兰达和干粗活累活的4Runner（可以理解为普拉多的廉价版）。

丰田这3个车不需要分开来说，因为他们的质量都太好了，基本没什么可说的。即使到了第10年，发动机、变速箱还是都挺好，其它方面也都很不错，最大的问题就是第5年的卡罗拉的冷却系统，差不多同时间的汉兰达的冷却系统也有问题，这很可能是那时的批次性问题。除此之外，这3个车就没什么问题了，小毛病也不多，质量过硬。特别是4Runner，它需要干许多粗活重活，但故障却少的惊人——4Runner和雷克萨斯ES是Consumer Reports质量报告里长期可靠性最好的车。这里还要一提的就是雷克萨斯，虽然雷克萨斯的不少车型都和丰田车在技术上很接近，但是在用料和制造上，雷克萨斯的标准高不少，所以品质也更好。

本田

本田是唯一能在质量上和丰田相抗衡的民用车，但还是比丰田要略弱一些。特别是90年代末、2000年初时的变速箱的问题，对本田的声誉影响颇大。不过这些年的质量报告只能看见最近十年的情况，所以也就看不见当年的这个变速箱问题了。需要指出的是，本田变速箱的质量问题都是车龄比较大了、里程数比较高了才发生的，而不是大众DSG那样新车或者没开几年就出故障的。 最近本田飞度在中国陷入熄火门，很多车主都出现低速/高速时熄火的情况，产生很大安全隐患

回归正题，本田我们也选取3个代表车型来看：思域、雅阁、CR-V。这3个车除了思域在第9、10年时发动机大毛病很多之外，其它也都没有什么问题，雅阁和CR-V即使到了第10年发动机、变速箱还是都很好，车架（Body Integrity）也很整，本田的机械质量不错。但是雅阁有过较多刹车问题，CR-V则空调有些问题，总体上本田的质量很不错，但确实比丰田要差一些。

本田的质量不错，但确实比丰田差，而且近几年在中国有下滑的趋势

日产

日产的质量明显不如“双田”：Sentra（对应国内的轩逸）的发动机第7年小毛病就比较多了，第9年时大毛病也很多，变速箱第6年质量就很差了；Altima（对应的天籁）的发动机质量不错，即使第10年质量也没什么问题，但变速箱和Sentra一样，第6年就不行了。此外，日产车其它小毛病也不少，而且很分散，和丰田本田的质量差距很明显。总体看，日产车的质量在日本属于中等水平，和欧洲车里质量最好的沃尔沃相比也没有优势。

天籁在华问题也不少

日产旗下的高端品牌英菲尼迪的质量比日产的质量明显要好，以FX（现更名为QX70）为例，发动机、变速箱、驱动系统，到了第10年也都很好，车架也非常整，机械可靠性非常强，但和其它日产车一样，它的小毛病也很多。

日产的质量明显不如丰田本田，高端品牌英菲尼迪虽然机械质量很好，但小毛病很多

斯巴鲁

日本车里质量最好的是丰田本田，中等水平的是日产，那么最差的呢？斯巴鲁，对，就是这个在短期质量报告里常常有上佳表现的、性能也很出色的品牌。斯巴鲁车前3年的质量的确非常好，毛病非常少，甚至能好过丰田本田，但是过了5年之后……呵呵……力狮的发动机第6年开始大小毛病都非常多，傲虎则是第7年开始发动机大小毛病都非常多，斯巴鲁引以为豪的四驱系统，从第6年开始质量也很差——力狮和傲虎的驱动系统第6年开始问题都挺多。特别是傲虎，可能因为它是跨界车，烂路跑的较多，四驱系统第6年开始质量非常差。

力狮和傲虎小毛病不算多，但是第6年开始发动机和驱动系统如此高的故障率，让人实在对斯巴鲁的后期质量没有信心。就美国Consumer Reports的质量报告来看，斯巴鲁是日本车里长期可靠性最差的可谓实至名归，不过比德国车最差的大众奥迪、美国车最差的克莱斯勒，还是要好一些的。

日本车里也有质量不大好的，比如斯巴鲁

马自达、三菱

最后我们来看一下马自达和三菱这两个小众日本车，由于马3 Axela和马6 Aenza都更换了新的创驰蓝天动力，变化很大，所以Consumer Reports今年的质量报告里没有给出这两款车过去这些年的质量可靠性情况。今年唯一能看到相对较长期质量表现的马自达只有马5一款车，但也只能覆盖到第8年，不过有总比没强。马自达5到第8年时，发动机、变速箱的质量都还可以，但冷却系统和变速箱小毛病比较多，马5的悬挂和车架问题也比较多，不过这可能和MPV的使用有关（装载比较狠，从以前的Consumer Reports质量报告看，马3和马6这两个轿车的车架表现就不错，不过马3悬挂问题也不少）。

三菱在美国的销量很小，所以质量报告也很难出，仅有欧蓝德一款车能看到5年后的质量情况，但也只能看到第6、7年车龄时的情况而已。欧蓝德第6、7年时发动机、变速箱、驱动系统都很不错，不过小毛病也不少。

马自达和三菱的质量报告都只能这么简略的一看，因为实在是销量太小，但粗略看来，他们俩的质量应该和日产差不多，处于日本车的中等水平，好于斯巴鲁。不过小众车即使质量好，二手车残值恐怕也是个问题，所以购买时还是需要谨慎。此外，日本还有一家非常值得一提的车厂，就是微车专家——铃木。但美国市场对微车需求实在太小，以至于铃木已经退出美国，所以Consumer Reports也就不提供铃木的质量报告了……

马自达、三菱这样的小众车质量报告也缺失严重，只能简略看看，小众车的二手车残值也是大问题，购买时需谨慎。国内的经典款马6现象比较特殊。

关于日系和德系哪家强的话题永远充满争议，大嘴无意偏袒谁，日系车品质有好有差，并不如坊间所传个个都可以老当益壮，希望读者朋友都能挑选一款适合自己的车！

日系车质量好确实是好！但是什么事情他也不是绝对的，小型日系车适合低速行驶，省油，故障率比别的车系要低，但是小型日系车不大适合高速行驶，相对来说高速稳定性没有美德系车稳。中大行的日系 汽车 高速稳定性还是没问题的，不管什么车有他长处也有他短处，没有十全十美的车，每个人买车要根具自身的实际情况购买适合自己的车， 汽车 是服务于人的，不要让 汽车 成了你的累赘。

日系车好不好，看个人的需求是什么，日系车不可能满足所有人的要求，从我的角度来说，日系车很好。

为什么好呢？日系车质量好，不用浪费时间整天跑汽修店修车，而且养起来很便宜，可以用最便宜的机油，最便宜的配件，我有个朋友，他的老佳美40多万的车，平时只加200多元的半合成加油，还经常忘记保养，有一次开了2年都没去保养，竟然一点事都没有，只是身边的人说起保养，他才记得，后来去到汽修店一看，机油都很黑了，他说还是很好开。不得不感叹日系车真的就管开就可以了，开个十几年下来，只会踩油门，有些品牌，司机都能自学成才学会修车了。

日系车有哪点不好呢？没有驾驶乐趣，行驶质感很差，跟欧洲车比真的差距太大了，不过呢，驾驶乐趣不是大家的需求，大家需要的，只是一台质量好，省心，不用花很多钱的车，整天修车的话，工资都花在车上了，打工还有什么意义呢？

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优势一故障率低

其实也就是说日系车普遍毛病少，耐用。一般情况下用个五六年基本不需要修理，只要保证正常的维护保养即可，总的来说使用成本还是比较低的。而且日系车故障率低这个说法可不是本汪杜撰的，是有权威机构的大量数据统计支持的。比如德系销量败给日系车的一个公认的很重要的原因就是因为德系的可靠性排名一直比较偏低。

优势二保值率高

相比于国产和美系车，日系车过个十年甩他们一大截，出手更是车商香饽饽，随着生活水平的提高，很多人买车都会选择比较20万以上的车型了，而越是这个价位的车，甚至包括更高价位的车型，越要在意保值率。对于日系车，尤其是丰田、本田的一些车型的保值率，至少在没有接触 汽车 这一行的时候，我从来没想过其保值率会这么高。至少我觉得你买辆汉兰达，开个5、6年之后绝对比买辆大众途昂值钱。所以不要觉得只有新车在意保值率，实际上买二手车同样要注意保值率，甚至说比买新车还要注意。另外这里强调一点，并不是所有日系车保值率都高，一些小众车型依旧白费，所以选择之前要看好。

优势三省油性好

大多数人选择买日系车还有一个很重要的原因就是日系车的耗油会比较少，这样可谓是既让车主省了钱，也减少了排放，对环保也是很有利的呢！关键还有一点就是它不挑油，不像好多欧美车，特别是带T的，必须得用95的油。

大家都知道日系车省油，为什么省油呢？

网上提出了各种观点，但我然后日系车省油是综合因素的结果。下面我们逐一分析。

重量轻

多数人认为是重量轻，皮薄。

但有些人就不同意，举出例子很多例子，最经典的当属雅阁比帕萨特/迈腾重。

我也为此查资料，拿出实据，长城 哈弗 H6 与 锐志加满油后，锐志比哈弗重你能相信吗？

重量算是一个因素，但不是绝对因素，请继续往下看。

发动机变速箱匹配程度

另一派则认为是发动机变速箱匹配，日系车优化做的好。也有各种案例，例如：

有人指出使用6AT爱信变速箱的科鲁兹，不如使用4AT爱信变速箱的花冠省油 福特经典福克斯也是爱信4AT变速箱，同样没有花冠出色。 同样的问题也发生在通用别克凯越上。

全世界的变速箱市场主要掌握在三个企业的手里（爱信，捷克特，采埃孚），其中两家是日本企业，丰田控股爱信，日产联合JATCO(捷克特），本田也有自己的变速箱。

德系，美系，法系车配备的变速箱主要是来自全球采购（爱信，捷克特，采埃孚，博格华纳......）。大众为了不受制于丰田，于是研发双离合变速箱。

发动机变速箱匹配程度，是指发动机输出与变速箱齿轮比。虽然只有几个齿轮，但是这些齿轮组合出来的数据是无穷。这个变速箱匹配的确是一个蚝油因素之一。

发动机因素

目前市场主流的发动机都是5~10年前的技术，发动机已经做到节油极限，每个厂家的技术差距越来越小，发动机研发成本很高，目前多数企业都不再研发汽油发动机。

只有马自达还在持续不断的挖掘汽油发动机的潜能，第二代创驰蓝天技术可以达到18:1压缩比。

机油黏度影响耗油因素

发动机使用的机油也影响油耗！机油粘度越高就会越耗油。

5W-10 比 5W-20 省油，5W-20 比 5W-30 省油，以此类推。但是 5W-10 只在丰田混合动力系统上看到过。日本本土据说很多车使用 5W-10。

你去店里保养，会发现他们都推荐使用5W-40机油，因为这个比较贵。

我就向周围朋友了解机油的情况，我发现很多德系车使用 5W-30 跟 5W-40机油。

一位做汽修的朋友说建议按照手册项目在4S店保养即可，不要用使用30/40机油，日系车10万公里后如果发动机噪音变大看情况，可以选择使用5W-30机油，新车不需要。

所以机油也是一个耗油因素。

虽然现在我国 社会 经济发展，人们的生活水平是越来越好了，现在很多人都是选择去买一辆车作为代步工具了，其实在国人的印象中，日系车还都是比较好的，但是要知道也是有一部分原因让很多人失去了耐心，就比如说前几天卡罗拉和雷克萨斯变速箱故障的原因，还有就是本田发动机的原因。

很多网友都表示说，现在真的是被日系车给坑惨了，那么这个日铺天盖地的宣传日系车，它的质量好省油，那么它到底是真的好吗？我们今天就来看一下吧。日系车真的省油，质量真的好吗，是不是欺骗了很多人呢？

那很多网友就问了这个日系车到底好不好呢？其实要知道日系车的话，就算是省油的话，也只是从美国那一方面兴起了，要知道美国的话，他在他们来说是比较深刻的，但是和中国的比起来的话，真的就不如省油了，而且还不如我们的德系车呢，所以说最后还是建议各位车主朋友们一定要仔细考量好了再去买车吧，各位网友们，你们对此有什么不一样的建议的，欢迎在下方评论交流。

小型车有小型车的不足，就是安全性差，这跟车子的做工没关系，是小型车天生的不足。如果是说到日系的中级车，那安全性其实不比德系美系来的差，虽然日本车的车架钢强度确实不如德美系，但是德美系的车架也不是硬得跟坦克一样，到一个极限还是会溃烂的，这点来说在一场大的事故里日系或德美系谁都不能幸免。

（图文资料整理于网络）

我自己开的就是日系车丰田，日系车的三大件做的很好，非常好，但皮薄，漆薄这是铁一般的事实！钢材也不如德系车，但日系也有高端品牌，像雷克萨斯就很不错！我亲眼目睹雷克萨斯追尾日产阳光把阳光撞成两箱车，雷车只掉了一点漆！现实中日系车和德系车，甚至国产车出事故，日系车都是最弱的！但说到耐用性，日系车胜出！像在广东还有很多90年代的丰田车在服役，德系很少！这不得不佩服日本人造车技术，日本的电子电路方面也是世界第一，基本很少出问题的！本人开印刷机的，德国印刷机修电路修到你怕，日本的印刷机用到报废电路都很少修！不到你不服，总之一句话，车是用来开的，不是拿来撞的，你再好的车，如果不安全驾驶，出了事故还是废铁一堆！安全驾驶才是最最最重要的！

3月份的故障率前三名都是日系车，咋样？自己琢磨吧！

质量是没问题的，不同的车有不同的毛病，不同厂家有不同特点。大家一直对日系车有偏见，觉得日系车是“脆皮鸡”其实，在碰撞检测下，安全性能都差不多的，而且日系车自重轻，省油是肯定的。