中国新能源汽车联盟,新能源汽车产业联盟

1.新能源电工电子技术学习途径

2.打破日系车垄断？头部自主品牌组建动力联盟 华系车终于发力了

2022年全球电动车产量份额占比前15，比亚迪全球第一

电动车的飞速崛起，可谓是有目共睹，据统计，在2022年全球电动车销量已经突破千万辆级别，涨势和潜力都不可小觑。而今天我们就汇总了2022年全球电动车产量前十五位排名，及其在电动车领域的市场占比和份额。来看看，在电车领域，哪些车系更有话语权。

第十五名 长安汽车 2.4%

长安汽车的电动化进程不算早，好在上新速度较快，产品本身实力也是足够出彩。像是深蓝SL03，也算是品牌在电动车领域比较有建树和代表性的产品。放眼全球市场，长安汽车的表现只能说是一般，算是榜单的守门员，市场占比也只有2.4%。

第十四名 奇瑞汽车 2.5%

奇瑞品牌虽然在燃油车领域影响力不如长安，但是在电动车阵营，起步比长安要早一些，甚至因为小蚂蚁EQ等小车，也有固定的受众群体和销量表现。并且奇瑞的优势就是走出国门比较早，在不少国家和地区都有着深厚的基础和影响力，甚至会配合地区政策也给出一些税务上的优惠，更好的走出国门，提升全球影响力和销量表现，能上榜也是情理之中。

第十三名 沃尔沃 2.5%

沃尔沃一家可能还不足以在新能源领域有着这么高的影响力，但是别忘了它旗下还有主打高新能的电动品牌极星，凭借出色的设计和强劲的实力表现，也吸引了不少追求性能和极致体验的消费者。在全球电动车产销量榜单中，助力沃尔沃跻身前十三名，总份额占比达到了2.5%。

第十二名 上汽集团 2.5%

上汽集团向新能源领域发力，也是有些时日，不过近来动作比较大，像是R汽车转型而来的飞凡品牌，凭借飞凡F7击穿了低价，让不少车企都感受到了压力，而和阿里巴巴以及张江高科合作的智己，也是高性能和豪华的化身。当然上汽也有家用领域一些比较有代表性的产品，比如科莱威，上汽大通也有纯电MPV车型，都是不错的选择。

第十一名 广汽传祺 2.5%

广汽传祺相信大家都不陌生，尤其是旗下的埃安品牌，在新能源领域也是颇有建树，尤其是结合价格来看，埃安旗下的车型都极具性价比，对普通家庭来说也是不错的选择。虽然在话题和影响力上，可能不如比亚迪等品牌，但是销量也算是稳定。

第十名 雷诺日产三菱 3.3%

雷诺日产和三菱，这三个品牌在国内市场混的都不咋地，更何况联盟。不过好在联盟的优势还是有的，一方面是人多力量大，三个品牌绑定至少能够增加影响力，上榜问题不大。其次就是联合运用资源，共享平台技术，研发资本更为雄厚，也的确是很多单一品牌无法比拟的。

第九名 奔驰 3.3%

要说起来，在电动车市场，奔驰品牌的表现是远不如燃油车领域的。像是奔驰主打的EQ系列产品，虽然造型极尽奢华，但是整体销量和影响力都远不如同价位竞品，甚至被誉为割韭菜的代名词。最大的原因还是产品力支撑不起品牌售价，尤其是在没什么技术壁垒的电动车领域，奔驰能够上榜第九，有着3.3%的市场份额，完全就是吃老本，如果不改变突破，那只有被取代的命运。

第八名 吉利汽车 3.4%

吉利汽车能上榜其实毫不意外，有了沃尔沃背书之后，吉利的发展可谓是突飞猛进，豪华品牌加持，CMA平台在家用车领域优势明显。和奔驰携手的Smart系列也是热度不低，极氪在高端新能源市场更是没有对手，因为定位足够新颖。吉利的布局架构完善，这个战绩是对它的肯定，相信它未来肯定不止于此。

第七名 宝马 4.2%

宝马虽然位列第七，但是从客观角度来看，它和奔驰面临同样的困境，或者说德系车也都有着相同的瓶颈。在电动市场影响力远不及燃油车领域，并且特斯拉Model Y(|配置|询价)登场，直接让宝马ix3官降7万还历历在目，品牌溢价以及定位都有着矛盾点，除了品牌没有不可替代性。

第六名 现代 4.8%

要说起来现代汽车在全球范围内，不管是燃油车还是新能源产品，都有着不错的销量表现。但是无奈的是，在国内市场，自从2018年遭遇了销量滑铁卢之后，自此从未能翻身，甚至起亚品牌还频频传出退市消息，存在感和影响力也是每况愈下，这也是限制它发展的一大问题所在。

第五名 Stellantis 5.0%

Stellantis有的人可能不太熟悉，但要是说FCA或者PSA相信大家都不陌生，它就是这两个集团的跨界联合。旗下有着超15家品牌，其中包括不少耳熟能详的车企，比如玛莎拉蒂以及阿尔法罗密欧还有标致和雪铁龙等等，这么多家品牌联合位列第五，有5%的市场份额，也不是什么稀罕事。

第四名 通用汽车 5.7%

百年的通用集团，旗下也是有不少品牌，像是凯迪拉克近来大火的LYRIQ还有别克品牌，都属于它，有着多个品牌的加持，还有美国第二大汽车市场的贡献，能够位列第四，其实并不意外。尤其是放眼国内市场，别克旗下的蔚蓝车型还是很有诚意的，至少在合资新能源领域能够有这么大优惠力度的的确不多见。

第三名 大众汽车 8.2%

大众汽车要说起来排名不低，全球位列第三。但是结合它在燃油车领域的影响力和受欢迎程度来看，在新能源领域表现其实并不算出彩，很大程度上也是吃老本，卖品牌。要说起来ID系列车型，虽然产品线还算丰富，但是设计和产品定位以及用户群体画像并不清晰，所以始终没能有一款成为代表性的爆款车型。

第二名 特斯拉 12.8%

特斯拉能位列第二，并且有着12.8%的市场占比，是它应得的。可以说，在电动车尤其是豪华电动市场，特斯拉算得上是劳苦功高，为全球电动化进程都贡献了不容小觑的力量。而且特斯拉一直在进步，先不说新颖颠覆传统的设计理念，就说在辅助驾驶系统上，至今难以超越，而且4680电池马上就要运用，车型成本将再度拉低，特斯拉优势更加明显，这个数据名副其实。

第一名 比亚迪 18.1%

全球第一是国产品牌，正是我们都熟悉的比亚迪，市场份额占比达到了18.1%，比特斯拉都要出色。谁看见了都得说一句，比亚迪和国产车真的牛。也切实的证明了，在新能源领域，国产车是真的可以实现弯道超车。当然这和比亚迪的庞大布局，以及深耕新能源市场多年的技术和口碑积淀，还有商务车在全球市场畅销带来的影响力，以及产业链高度整合一体化等都功不可没，才能成就了比亚迪，成就了国产车。

新能源电工电子技术学习途径

近日，国家发展改革委联合国家能源局制定的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》正式颁布。这已经不是国家第一次从政策上鼓励新能源汽车下乡。

早在2020年7月，工信部等多个部门便联合开启新能源汽车下乡活动，助力美丽乡村建设。中国汽车工业协会数据显示，2020年至2022年，新能源汽车下乡在10省（市）开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型，销量从2020年的39.7万辆增至2021年的106.8万辆，到2022年达265.98万辆，成为拉动新能源汽车消费的重要力量。可见，农村新能源汽车市场空间广阔。

不可否认，新能源汽车在发展过程中，也遭遇了“成长的烦恼”，主要是充电难。统计数据显示，目前仍有超过300万个充电桩缺口。充电桩等充电设施不足，正在成为阻碍人们选购电动汽车的“拦路虎”。同时，使用公共充电设施，需要面临停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、充电时段冲突等难题。至于在农村，充电更是难上加难。

基于此，2022年以来，对充电设施建设的政策支持力度进一步加大，不少地方出台的政策措施，坚持问题导向，加快补短板，进一步完善充电桩布局。中国充电联盟数据显示，2022年以来，我国充电基础设施与新能源汽车行业保持爆发式增长，桩车增量比为1∶2，充电基础设施基本能够满足新能源汽车产业的快速发展。今年5月召开的国务院常务会议再吹政策暖风，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。特别是，近日国家发展改革委和国家能源局联合提出，鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策等。

推进新能源汽车下乡，关键是充电桩“进村入户”。首先，农村充电设施网络建设，需获得地方政府支持，通过财政补贴和政策优化，帮助建设充电桩的企业得到便利。同时，通过市场化运作，建立农村专业充电服务机构，负责安装、运营和保修，实行规模化、标准化、专业化的运营管理，提供精确定位、移动支付等服务，提高用户的体验。再者，通过互补项目的带动，牵头众筹电桩建设项目，进行规格化处理。特别是，应将征收的传统汽车排污费，拿出一部分用于在农村建设更多的充电桩，让汽车充电像手机充电一样方便。

打破日系车垄断？头部自主品牌组建动力联盟 华系车终于发力了

想要深入学习新能源电工电子技术吗？现在有多个途径供您选择！政府培训、私立院校与职业培训机构、网络学习、实践经验，无论您选择哪种方式，相信都能助您在新能源电工电子领域取得卓越成就

工业和信息化部、新能源汽车产业技术创新战略联盟等政府部门为您精心打造了一系列专业培训课程，涵盖新能源汽车电控系统、电气控制技术及智能车载电子系统等领域，让您全面掌握新能源电工电子的核心知识。

各类私立院校和职业培训机构也提供了丰富的专业培训课程，包括新能源电工电子技术、新能源汽车电控系统、电气控制技术、智能车载电子系统以及新能源汽车驱动系统等，为您的职业发展打下坚实基础。

无论您身在何处，都能通过网络搜索相关资料进行自学，或者报名参加网络培训课程，让您随时随地开启学习之旅。

实践经验

通过实习和实践，您将更深入地了解新能源电工电子的相关技术，并加深对这一领域的理解。

最近发现一个很有趣的现象，自主品牌在宣传自己的新产品时在做竞品选择时都不再拿同级的华系车型做对比，统统选择价格更高的合资品牌。这种情况自然是自主厂家对自己产品有信心的体现，但接下来我要讲的事或许才是最真正的原因。

在2020年最后一个月，四大汽车集团也就是上汽、一汽、东风、长安汽车和民营汽车中的吉利、长城、比亚迪一起组建了“中内协——中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会”（以下简称乘动会），这个新联盟不仅名字长，成员单位也多，共有西安交大、上海交大、北京理工、吉林大学等科研院校以及国内大牌零部件公司、汽车研发机构等67个成员单位。

不愧是“中”字打头，乘动会基本把国内所有与汽车发动机研发有关的单位全吸收进了一起，这在中国汽车工业中是从来没有发生过的。

各大自主品牌组建联盟早已先例，在2018年时长安、吉利、长城等八家自主品牌组建了“中国汽车行业自律联盟”，用以对抗有组织、有利益分工的黑色链条——黑公关黑媒体。如果当时的联盟只是在营销层面上打个水花，那这次动力联盟的组建就是实打实

其实组建动力联盟的事情在去年年底就有消息传出，只是因为今年的特殊情况而一直没上线。至于为什么没有请大量媒体报道这个问题其实也挺实在的，都是各汽车集团下属的动力设计院，他们没宣传经费，所以这件事在这个月有些被人忽略了。

好了言归正传，我们来说说这个突然冒出来的“乘动会”会如此重要。在2008年，有人提出了要实现国内汽车行业的弯道超车，好家伙，一时间各种稀奇古怪的汽车品牌都冒出来了。但在经历了十年的快速发展之后，2019年之后国内汽车市场呈现出大浪淘沙的局面，没有研发能力的品牌被清扫出局，剩下的都是精英。我们用了十年的时间完成了日本汽车市场用了三十年才完成的事情。

为什么要提日本汽车市场呢？因为在2010年的日本汽车工业以丰田、本田、日产为主体的八家日本车企宣布成立了汽车内燃机研究协会AICE，在2020年共同将汽油机和燃油机的经济性提升30%。最后的结果大家也看到了，日系车的油耗和排放控制做得确实好。

汽车工业对于任何一个强国来说，都是至关重要的。完整的汽车产业链不仅能带动国家的经济发展，而动力部分对战略技术储备、人才储备、环境保护等有至关重要的作用。因此日本的AICE表面上是由八家民企和财阀组建，但背后也少不了日本政府的居中斡旋。

事实上不只是日本，美国、英国、欧盟等也都有组建相关的动力联盟，美国的前总统克林顿、小布什、都曾引导各大车企攻克汽车动力技术难关，让处于竞争关系的本国企业联合攻克技术难关。

说到攻克技术难关，那没有比咱们更强的民族了。长安汽车自主研发的蓝鲸系列发动机、长城汽车研发的9DCT变速箱、比亚迪的超级混动和刀片电池，随便拿一项出来咱们都能讲上半天。

但问题是咱们国内汽车工业发展确实有些晚，为了早日实现动力自主，华系品牌吃了许多暗亏，也浪费了不少时间动力。最典型的例子，当年广汽传祺GS8月销2万风头一时无二，结果丰田旗下的爱信来了一手断供的釜底抽薪，而后丰田站出来说跟我毛关系没有，就是爱信这不争气的傻儿子产能不足。谁信？

这两年有个很神奇的情况，用爱信AT变速箱的自主品牌车型一下变少了很多，不是换成CVT就是换成DCT，有的甚至直接采购价格更高的采埃孚8AT比如11.18万起卖的长城炮（自动挡）。过去三菱很大度的给我们用了它家的发动机，结果自己被干掉了，丰田不想重蹈这样的覆辙。

随着汽车合资企业股比限制的开放（过去强制要求50：50），海外汽车品牌在合资公司中的话语权越来越大，那些靠着合资子公司来反哺自主品牌的企业也意识到了危险，也开始寻求更靠谱的合作伙伴，比如华晨汽车。

在这种大环境大背景下，中国汽车企业就组成了这个“动力复仇者联盟”。除了将国产变速箱应用到更多的车型上，乘动会还会大力加大新动力的研发。在上月有关部门发布了新版《新能源汽车产业规划》，规划了混合动力与纯电动力在未来十五年的发展，这个月乘动会便应运而生。

从长期来看，纯电动力当然未来的主流，各大企业像比亚迪、长安、长城、一汽等现在都拿得出“高级货”，而且还能更进一步，这是咱们已攒下来的家底。但从中期来看，混动技术（HEV）才是市场和政策双重压力下的主流，而十年前就在此处布局的日系车联盟有着天然优势，难道要让日系车压我们15年？

长城汽车旗下的蜂巢易创在前几日发布了柠檬混动DHT，而在广州车展上比亚迪也带来了使用超级混动的?秦PLUS，这些技术都很强，但相比丰田、本田的全车型混动还是有些太少了。但在未来，我们可以期待集中了中国主要汽车企业、零部件供应商、高等院校的资源和力量，日系车在混动领域的垄断地位一定会被打破。

回到最开始那个话题，华系车型的竞品纷纷升级成了其他阵营车型。那么我们可以推断下，这次联合不会仅仅停留在动力总成研发这一环上，而是在营销、研发、零部件供应等等多个方面，华系车将形成完整的有机整体。

写在最后

形成完整体也并不是说啥都平分，因为真要平分的话大家干脆就互换股份。但可以预见的是或许同阵营内会有不少企业等着别人努力，那华系车多半就完了。所以攻守同盟只是对外，内部同样是竞争，就像BBA之于欧系车、本田丰田之于日系，同一阵营里总有人冒头的。

国内车企想要走出去，一定得合作，三年前成立的自律联盟是如此，刚刚成立的乘动会也是如此。但今年跨界合作也成为了新风尚，华为、腾讯、阿里等科技企业也进入了长安、比亚迪等汽车品牌的朋友圈，其实这样才对嘛，猛虎始终是难斗群狼的。

最后，我想像了下某些合资品牌的心里活动：本王待你哪里不好，你竟想改朝换代！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。