华为汽车购买渠道_华为汽车在哪预售

1.极狐HI版登陆华为门店 ：交付或推迟到6月，采用全新销售模式

在上海国际车展上，继极狐之后推出的新车Cyrus Huawei Smart Selection SF5。这是华为和赛勒斯联合推出的首款新车。新车目前在市场上，交货时间为五月。新车是增程混合动力车。两轮驱动和四轮驱动有两种型号。官方指导价分别为21.68万元和24.68万元。作为定位为?高性能电动轿跑车SUV?的车型，事实上，作为首款华为智能选型生态汽车产品，它已经在华为消费者业务的官方网站上发布，并将在华为推出。未来的旗舰店。仅售价21.68万元至24.68万元的价格对于理想的ONE来说并不是一个好消息。

在外观上，赛勒斯华为Smart Selection SF5采用了一种称为?生命与自然美学?的设计语言。分体式头灯设计，上部为近光和远光组，下部为闪电形的LED日间行车灯。身体侧面采用?海豚跳跃?双腰围设计。就车身尺寸而言，新车的长度为4700mm，宽度为1930mm，高度为1625mm，轴距为2875mm。在动力系统中，新车使用的是?驼峰智能范围扩展器系统?，该系统配备了1.5T四缸范围扩展器，前驱动器是Cyrus的SEP200异步交流电动机，后轴是从华为。通过电驱动，该系统可提供405kW的最大功率，最大820 N?m的峰值扭矩以及在4.68秒内从100米处加速。

对于电池部分，三元锂电池的容量为35kWh，在纯电动电池下的续航里程为180km。这款1.5T四缸涡轮增压发动机的最大马力为112Ps，仅用于发电。配备56L油箱的新车可实现超过1000公里的综合耐久性。

在车辆配置方面，新车采用了超级跑车级的轻型铝合金底盘，前轮采用了双叉骨后梯形多连杆独立悬架，并配备了履带级底盘调节装置。 Cyrus Huawei Smart Choice SF5的性能非常出色。此外，新车无一例外都配备了华为HiCar智能互动系统。在此系统的支持下，您可以随意在手机和汽车的大屏幕之间切换导航，音乐和其他功能卡。当然，它也支持语音交互控制。 。此外，华为HiCar还支持对智能终端的控制，例如空调和家用电器的智能屏幕。

极狐HI版登陆华为门店 ：交付或推迟到6月，采用全新销售模式

华为要开始卖车了。

4月20日，华为常务董事、消费者业务CEO余承东出现在华为位于上海南京路的全球旗舰店，他激动地宣布了华为的卖车计划：赛力斯SF5成为华为智选的首款 汽车 产品。该车型高性能四驱版售价24.68万元，两驱版售价21.68万元，5月份交车。

4月21日起，这款车在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城同步开启预订。消费者可以在全国的华为旗舰店进行品鉴体验。

手握智能驾驶、智能座舱等硬核技术，一门心思帮助车企“造好车”之外，华为将业务范畴延伸至“卖车”环节。看上去，华为似乎一直在努力拼凑造车的“周边”。当小米、苹果等同行接连下场造车，华为究竟在等待一个怎样的时机？

在今年的华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军坦言今年的目标依然是“活下去”。在宣布卖车消息时，余承东也毫不讳言， 称华为卖车的初衷就是为了缓解手机业务受挫导致利润下滑带来的影响。

由于美国方面的制裁，2020年华为手机业务受到重大打击，据IDC数据显示，2020年华为手机全球出货量为1.89亿台，同比下跌21.5%。

受此影响，2020年，华为消费者业务收入4829亿元，同比微增3.3%。而2019年，华为消费者业务收入曾同比大增34%。

更糟糕的是，美国的禁令依然没有解除。2020年8月，美国商务部称，针对152家与华为关联的公司，世界上任何公司未经许可都不得向其出售用美国软件或设备制造的芯片。

余承东认为，唯一能弥补智能手机销量缺失的就是智能电动车，“尽管智能电动车的销量和手机不在一个量级，但是其单价价值更高”。

有分析人士向未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示， 华为卖车也是为了保住自己的销售渠道网络。 此前，天风国际分析师郭明錤表示，在美国禁令的打击下，华为的手机业务最好情境为华为市占份额降低，最坏情境为华为退出手机市场。也就是说，如果芯片问题得不到解决，华为的手机业务或许将无货可卖。

“但渠道价值需要被保留，因此将 汽车 作为华为智选的一个新品类，也是为了让渠道存活下来。”上述人士分析称。

而销售网络也正是华为卖车的最大优势。

据特斯拉官方微博称，到2020年底，其在中国大陆开设体验店和服务中心的数量约180家。蔚来在财报电话会表示，蔚来 汽车 现有23个蔚来中心和203个蔚来空间。即便是传统车企如BBA，在中国开设的4S店数量也均为600家左右。

相比之下， 华为的门店数量“与宝马、奔驰、特斯拉等 汽车 品牌完全不在一个量级”。 余承东表示，华为目前在全球有12家旗舰店，另外有5家在建。同时， 华为在中国拥有超过5000家高端体验店，覆盖了中国每一个城市，并有超过6万家零售与服务网点。

“在销售渠道布局（卖车业务）之后，华为能够直接接触到 汽车 消费者，进而了解用户，把握他们的喜好，为打造软件、硬件，甚至未来可能启动的造车项目积累数据和经验。” 汽车 行业分析师陈信鸿说道。

早在华为官宣卖车之前，就有消息透露，称华为正在启动对线下渠道的改造升级，为引入新能源 汽车 销售做准备，搭载华为HI智能 汽车 解决方案的阿尔法S有望率先入驻。不过，当华为真的开启卖车业务，第一款车却是寂寂无名的赛力斯SF5。

放着定位更高端的极狐阿尔法S不卖，而选择一款较为“边缘化”的车型，究竟是为什么？

其实，华为和赛力斯的合作在2019年就已经开启，二者的合作涉及了华为的DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCAR、HUAWEI Sound等技术。今年3月9日，华为终端有限公司又与赛力斯品牌的母公司重庆小康股份签订了合作备忘录，双方就新能源 汽车 领域的合作进行了探讨。

在余承东看来，赛力斯和华为和合作是“制造业和软硬件电子化的互补产物”。在与赛力斯的合作中，华为的角色不仅是渠道商，同时也参与了 汽车 的设计与质量把控。

在官宣卖车现场，余承东充满激情地介绍了赛力斯SF5的参数。赛力斯SF5是一款增程式混合动力车型。该车型在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器，在纯电模式下，可实现续航180公里（NEDC工况），最长可实现超过1000公里续航。

余承东称，尽管电动车的续航里程一提再提，但对于消费者来说，充电焦虑依然存在。因此，在他看来，采用增程技术的 汽车 能解决以上痛点，是行业的最优解。

另外， 销售渠道的利益权衡也是一重考量。 据某外资车企供应链员工高然向未来 汽车 日报介绍， 利用合作伙伴的销售渠道，对于主机厂来说不利于品牌扩张，原有经销商的利益也会受到损失。

因此，尽管华为和北汽合作打造的极狐阿尔法S声量不小，华为前期也为其做足了宣传和预热，华为一位员工向未来 汽车 日报表示，目前极狐阿尔法S用的还是北汽的销售渠道，“未来会不会变不好说”。

但是，对于赛力斯这样较为边缘的品牌来说，提振销量是首要任务。据乘联会发布的2020年12月销量数据显示，赛力斯SF5销量仅为62辆。“如果销量过低，那车企也许会优先考虑扩展新的销售渠道。”高然说。

（应受访者要求，文中部分人物为化名）

作者丨丁唯一

编辑丨李欢欢

2022年1月26日凌晨，一辆阿尔法S全新HI版新车入驻了华为位于北京银泰的首家新概念直营旗舰店。

相比同样带着华为光环，但接二连三落地的赛力斯系产品，极狐阿尔法S HI版，可谓姗姗来迟，让人等得“望穿秋水”。

2021年9月26日，北汽蓝谷曾发布公告称，阿尔法S HI版将在年底前进入华为渠道，并于四季度实现量产交付。

消息一出，北汽蓝谷的股价曾接连涨停，但flag却迟迟未能兑现。

直到王军（华为智能汽车解决方案BU COO）日前提到“极狐阿尔法S HI版将于2022年二月底交付”，这款曾原定于去年年底进入华为渠道的新车又重新回到了公众视野。

昨天，汽车产经第一时间探访了华为银泰店，一睹了阿尔法S HI版的庐山真面。

一、展车像“试装车”，交付或推迟到6月份

阿尔法S HI版最大卖点是车上搭载的华为智能高阶自动驾驶系统。从此前发布的官方信息看，这款车将搭载400TOPS算力芯片、3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达。

但探店实况，却与宣传有些出入。

驾驶座前方的HUD可以显示辅助驾驶的跟车距离以及导航信息，车辆的外部有三个肉眼可见的激光雷达平均分布。

由于没有开放试驾，记者在现场只静态感受了车辆的外观、内饰等。

坐进车内，可以体验到搭载了华为智能座舱-鸿蒙OS的展车，相较普通版阿尔法S而言确实进阶了。比如，华为应用商店能够实现APP的自动下载更新，而在此前的版本里这一功能无法实现。

不过，店内销售却表示，“门店的这款车就是一个试装车，功能不是特别完善。”

销售人员指出，车上的硬件已经完备，而且销售手里没有任何关键性指标的数据（续航、电机功率、自动驾驶相关等）。

总体上看，“像是放在这展示，仅有外型和里面的鸿蒙车机系统是确定使用的。”

汽车产经还注意到，这款展车的后备箱，需要手动才能打开。

据了解，阿尔法S HI版一再交付延迟时间的原因是，其自动驾驶系统各项功能还在打磨当中。

刘宇（北汽蓝谷董事长）也曾解释，部分获得阿尔法 S HI版内部邀请码的用户已开始上路做测试、抓BUG、提意见，目前“正紧锣密鼓地筹备规模交付中”。

这也能解释为何店里姗姗迟到的阿尔法S HI版依然像一台试装车。

而且，据店内销售透露，这款车实际的交付时间或许还将推迟几个月。

“前期盲订的客户比较多，但是我们也说不好交付时间，不建议您提前定。虽说是三月份交车，但照目前情形估计要等6月份北京车展后才能量产交付。“

不过有意思的是，即使交付时间一推再推，在销售的警告“劝退”之下，依然很多客户慕名而来订车，愿意死等。

可见这款车还是给了外界不低的预期。

二、采用全新销售模式，华为定下1万多辆的销售任务

如果说此前问界M5独享C位，如今极狐HI版的到来分走了一半秋色。从店内布局可以看到，这两款车被平均分配摆放在门店内，后者更靠近消费者密集的手机柜台。

据了解，目前全北京仅有这一台极狐HI版，因此北京市甚至周边地区想要体验新车的顾客，只能到银泰这家店。

或许是工作日以及邻近春节假期的缘故，前来看车的消费者并不多。

汽车产经注意到，除了华为门店的销售顾问，还有许多从各个极狐门店赶来的品牌销售。

“我从没见过真车比较好奇，想一睹新车的真容，正好我的顾客今天也来现场可以给他做个深度讲解。“一位来自国贸门店的极狐销售说道。

此外据了解，华为店里销售极狐的产品，与销售赛力斯系产品的模式有很大不同。

“前期是放在华为引流，后期不只放在华为渠道售卖，极狐门店也会有。“

无论是问界M5，还是此前的赛利斯SF5的销售，都是由华为全权接管。但对于极狐的产品，华为门店销售更多的是引流、产品展示、试驾、以及“留资“的角色。

“到最后买车这一步，下订单的时候，华为的销售还是得找到我们才能购车。“一位极狐的品牌销售这样表示。

不过即使华为店销售只负责下定之前的服务，也会有分成。据了解，华为有全国一万多台的极狐车型销售任务。

而且除了极狐之外，长安与华为的合作车型也将采用相同的销售模式。

三、华为店还将迎来第三款车？

“今年还会有一款赛力斯的车。”

销售人员表示，接下来，还将有一个赛力斯品牌的车入住华为新概念店，与问界M5、阿尔法S同店销售。

数据显示，极狐汽车2021年全年交付量接近5000台，其中四季度实现交付量环比增长41%，同比增长569%。

华为加持，姗姗来迟的阿尔法S HI版能否满足大众的期待，获得销量的飞升？

极狐压力有点大，但也值得期待一下。