大型充电汽车有哪些,大型充电汽车

1.除了特斯拉,还有哪些车家充可以11kw

2.接口之争！CHAdeMO充电口汽车全球超100万辆

3.新能源汽车充电的小技巧

新能源汽车充到100还是90好

新能源汽车充电的时候充到80~90%是最好的，不需要将电量一次性充太满。这样不仅能够避免电池过早的容量损失，也能够避免电池出现过度放电的情况，同时还能够有效的延长电池使用寿命

在充电的时候建议不要每天进行充电，毕竟电池也是有使用寿命的，如果经常充电的话，对电池的使用寿命就会大大的缩减，而且在充电的时候也不建议充到一半就给拔下来，尽量是要等电量充到90%左右再拔下来，这种充电方式是最好的。

除了特斯拉,还有哪些车家充可以11kw

众所周知，新能源汽车包括三大类型，分别是电动汽车、插电混合动力汽车、增程式汽车。这三款汽车在充电时经常碰到这样的声音，“充电均衡”和“普通充电”的概念。那么均衡充电的到底是指什么呢？一起带大家来看一看。

对于许多新能源汽车车主来说，在新能源汽车的使用过程中，都会听到这样的词，那就是“均衡充电”或“充电均衡”，那么他到底代表什么意思呢？其实均衡充电所代表的意思就是。均衡性的给汽车充电池，要知道汽车的动力电池组，并不是一个单块的超大电池，而是由许多不同电池组所组成的电池包。

在这些电池包中会有几百或上千的小电池，这些电池采用串联的方式组合起来，形成高压并扩大容量，而在使用过程当中，无法保证每块电池不出现电压温差的差异，这也是造成不均衡的原因。

假设在充电过程中，几个电芯或模块出现不同程度的下降，这也导致汽车的电池电压必然下降。而我们在充电的时候，这些不均衡的电池、电压，必然导致充电控制单位在检测到电量充满之后，就会停止通电。因此本来的充电，充满需要30分钟，此时仅需20分钟就可以。这也必然会对汽车续航造成影响。

而汽车在采用均衡充电之后，当电池组完成充电之时，虽说不显示充电，但其实还有极小的电流继续寻找存在差异的电芯，对电池进行活性充电，提高电压。而在经过缓慢的均衡充电之后，汽车的电池基本达到均衡状态，此后不会出现跳电、漏电等现象，续航里程也可以明显增强。

那么均衡充电到底该如何？

第1步，汽车行驶到亏电之后，我们需要将新能源汽车立马进行充电

第2步，直接将新能源汽车充满电

第3步，在汽车充满电之后持续充电5~10个小时。

通过以上三步，我们就可以得出这样一个结论，就是在新能源车充满电之后，并不需要立即拔掉充电枪，要知道正常充电是无法做到均衡的，此时电动车只能让SOS恢复到80%的电量，剩余的10%会导致功率下降。

而此时汽车持续高功率的充电，会让电池的温度升高，保证稳定性，在充满之后也会继续充电。

接口之争！CHAdeMO充电口汽车全球超100万辆

除了特斯拉、还有极氪001，宝马ix3、奥迪etron、岚图free、红旗EHS9等多数车型交流充电支持11kw。所以如果使用380V16A11KW充电桩给蔚来、理想、埃安、荣威等不支持380V交流充电的汽车使用，也可以充电，但是速度慢。因为这些车型只识别汽车一相火线，实际充电功率就是220V乘16A等于3.5KW。这个充电速度和随车充一样了。很慢的。

第三代充电站的特点

V3充电站也就是第三代充电系统，该充电站采用了全新充电架构，电源柜储能电池达到1MW，采用液冷充电线，最高支持250kW充电功率。按照官方公布的数据来看，基本上5分钟内补充最高75英里电量约合120公里。

与上一代不同的，该充电系统的充电效率高，基本上达到了250KW相比V2充电系统，提升了将近一倍，在充电的时间上面，节省了一半多的时间。

新能源汽车充电的小技巧

CHAdeMO是纯电动车快速充电方式的商业名称，是2010年由由五家日本主要车厂组成的同名组织提出的技术标准。CHAdeMO是CHArge?de?MOve的缩写，表示是快速充电的充电标准，其名称是源自日文的“お茶でも”（要喝杯茶吗？），是指在喝杯茶的时间就可以充电完成的意思。

透过其专用的电子连接器，最多可以提供车辆62.5仟瓦（500伏特、125安培）的直流电。?CHAdeMO?2.0规格也允许将车辆中的电反向对外输送，CHAdeMO?2.0规格对外输送的电最大可以到400?仟瓦(1000伏特，400安培）的直流电。

CHAdeMO可以在半小时内为短程（120公里）电动车需求的车辆进行充电。截至2018年6月，CHAdeMO允许的充电量到400?kW（400A?x?1kV），目前发展的目标是?900?kW，正在和中国电力企业联合会合作开始下一代的超高功率充电标准，其名称是ChaoJi。

对于日本的全球标准来说，这是一个巨大的成就。唯一部署车辆数量较多（超过200万辆）的标准是中国的GB/T，但几乎全部在中国使用。特斯拉的电动车销量超过100万辆，但在充电入口方面却不一致（世界各地甚至各种车型的充电入口都不一样）。而CCS组合则存在两个不同的物理版本--CC1和CC2。

如果CHAdeMO会增加通过CHAdeMO适配器兼容的特斯拉汽车，那么将达到200万辆，但这只是一个理论，因为没有多少人有可用的适配器，这些数字包括全电动汽车和插电式混合动力汽车。

CHAdeMO车队目前核心成员是日产和三菱的电动车，其中67%为BEV，33%为PHEV。47%在欧洲销售，20%在北美销售，33%在亚太地区销售。

日产LEAF：超过50万辆

三菱欧蓝德PHEV：约26万辆

三菱i-MIEV(约3.2万辆)加上重新改装的；PSA的标致iOn和雪铁龙C-Zero

三菱Minicab-MiEV和Minicab卡车

PSA的面包车。标致伙伴电动车和雪铁龙Berlingo电动车

全新雷克萨斯UX?300e

在改用CCS之前早期起亚和现代电动车（全球或韩国本土），

起亚Ray?EV、起亚Soul?EV、现代IONIQ电动车

从宝马i3到保时捷Taycan，日本国内外的各种电动汽车

CHAdeMO标准的强大之处在于，走到哪里都一样。这让那些有能力的人更容易跨区域?移动！

截至2020年底，全球有超过35000个CHAdeMO充电器（通常为50-100千瓦）。

全球范围内：35600台

欧洲：16100台

日本：7700台

北美洲：6000台

亚洲（不包括日本）：5100台

其他：700台

CHAdeMO标准的未来尚不明确，因为CHAdeMO协会正试图与中国一起在超级项目下制定新的标准。这将是一个新的、功能更强的解决方案，它主要是针对亚洲，然而这将需要一个适用于老款CHAdeMO汽车的适配器。

日产预计将在北美和欧洲退出CHAdeMO，所以三菱（日产控制）可能也会这样做。由于特斯拉在欧洲Model?3改用CCS2，所以欧洲已经定型。北美有CC1和特斯拉专有标准，而CHAdeMO则逐渐淡化。

不同地区在应用不同的充电标准，各式各样的充电接口让车企在全球车型的布局中是要考虑到不同规格的充电插孔设计和充电标准，不利于研发的同时对于制造成本也有影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车充电的小技巧

新能源物流车的出现，对环境、经济和社会都产生了巨大的影响，越来越多的物流企业开始转向使用新能源物流车。然而，对于司机们来说，使用新能源货车的技巧和方法，却是一个不容忽视的问题。给大家分享一些新能源货车使用技巧，为大家提供更好的使用体验。

首先，要掌握合理的充电方法。对于新能源货车的充电，需要保证充电时间的充足，以保证电量充足，避免影响行驶力度。同时，应选择质量优良、安全可靠的充电桩和设备，防范安全隐患。

除了合理充电，合理驾驶也是使用新能源货车的重要技巧。新能源货车应该遵守道路规则，控制速度，保持平稳的行驶状态，避免急刹车和急加速，这样可以减少对车辆和电池的损耗，延长使用寿命。

除此之外，我们建议司机们掌握一些基础的车辆维修保养技能，及时进行轮胎、制动器、悬挂器等方面的检查和维护，避免出现故障和损坏。