比亚迪秦ev纯电动汽车价格,比亚迪秦ev纯电动汽车

1.比亚迪ev是什么意思

2.比亚迪秦ev出租车版缺点

3.买家用纯电轿车，秦PLUS EV和几何G6该怎么选？

4.比亚迪秦是纯电动的吗

5.试驾完秦新能，表示这车真的合适日常通勤或者做网约车

6.领先/畅销秘诀！全新秦EV到底有多成熟&高效

比亚迪秦ev功能受限想要解决的话需要到维修厂具体情况如下：1、ev简介：EV(ElectricVehicle)是电动汽车的英文缩写。尽管我国纯电动汽车技术已经非常成熟但由于种种原因纯电动汽车要在短期内实现产业化仍有困难。业内专家指出充电站的普及是纯电动汽车产业化的关键。2、提供环境：国家产业政策应为纯电动汽车提供一个良好的应用环境促进其产业化的进程。3、性能过程：混合动力汽车上的EV全称是HEVHybrid-ElectricVehicle就是混合动力装置混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式优点在于车辆启动停止时只靠发电机带动不达到一定速度发动机就不工作因此便能使发动机一直保持在最佳工况状态动力性好排放量很低而且电能的来源都是发动机只需加油即可。

比亚迪ev是什么意思

有车以后 新车资讯4月7日，比亚迪秦PLUS EV冠军版正式上市，新车共推出6个版本，售价12.98-17.68万元。同时，比亚迪秦PLUS EV冠军版也为用户带来了一系列冠军礼遇，详见下图。

外观部分，秦PLUS EV冠军版新增墨玉蓝配色，该款配色在保持了沉稳大气的同时又不失活力。秦PLUS EV冠军版的车头采用了封闭式的格栅，具有典型的新能源车性特征，两侧的箭羽龙睛车灯怒目圆睁，与发动机盖上立体的线条组合形成了极富冲击力的视觉效果。

秦PLUS EV冠军版定位紧凑级纯电轿车，车身尺寸为4765×1837×1515mm，轴距2718mm。新车的侧面线条流畅动感，在车尾形成了一个溜背式的造型，年轻运动，车尾内凹的尾箱造型与贯穿式的尾灯具有较高的辨识度。

内饰方面，新车型新增暖阳棕配色，视觉效果大气温馨。同时，秦PLUS EV冠军版升级了全新的8.8寸液晶仪表，显示功能丰富，效果也要比老款车型的小尺寸仪表更加清晰。新车采用了更符合人体工程学的一体式运动座椅，并搭载了包裹性更佳的舒压云朵坐垫，在座椅面料上也增加了打孔工艺，提升散热性和整体的的舒适性。

配置部分，新车采用12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad，屏幕画质清晰细腻，系统体验流畅顺滑，其内置了比亚迪的DiLink 4.0智能网联系统，为车辆带来了更好用、更智能的化体验。

秦PLUS EV冠军版还进行了技术方面的大幅升级，新车由纯电专用的e平台3.0核心技术所打造，搭载宽温域高效热泵系统，低温条件下空调能耗降低40%，大幅提升低温续航里程。同时，新车采用八合一电动力总成，系统体积和重量均下降10%，综合工况效率高达89%。

得益于八合一电动力系统，秦PLUS EV冠军版的电机最大功率加强至150kW，0-50km/h加速时间提升至3.8秒。新车同样搭载行业领先刀片电池，CLTC综合工况续航达610km，综合能耗低至12.5kWh/100km，30%-80%快充时间30分钟。

??竞品车型

埃安AION S

几何A

与竞品车型相比，秦PLUS EV冠军版的优势在于快充时间更短，并且动力总成技术更先进，在底盘方面，秦PLUS EV冠军版全系配备了前后独立悬架，舒适性也要更胜一筹。

??编辑总结

与秦PLUS DM-i 2023冠军版一样，秦PLUS EV冠军版的上市同样为我们带来了不小的价格惊喜，新车12.98万元的起售价进入了A级燃油轿车的价格腹地，形成了紧凑级轿车轿车市场油电同价的新局面。

在秦PLUS DM-i 2023冠军版上市的首月，比亚迪秦家族就一举拿下轿车市场的冠军位置，在3月秦家族更是热销40850台，再创新高。秦PLUS DM-i 2023冠军版已经用销量向市场证明了它产品实力，那么秦PLUS EV冠军版能否继续扩大秦家族在紧凑级轿车市场的优势呢，我们可以拭目以待。

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比亚迪秦ev出租车版缺点

太平洋汽车网比亚迪ev的意思是比亚迪纯电版，以比亚迪秦为例，其是比亚迪旗下的一款三厢轿车，是一款紧凑型纯电动汽车，这款车的长宽高分别为4740毫米、1770毫米、1480毫米，轴距为2670毫米。

比亚迪汉有EV和DM两种车型可以选择，EV代表的意思是纯电版，而DM代表的意思是插电混动版，两个版本在外观上很好区分，EV版的前脸是封闭式前格栅，而DM版的前脸有大尺寸的进气格栅。

比亚迪汉带给消费者最大的麻烦应该是EV和DM两个版本怎么选，如果你预算足够，而且平时有充电条件，比亚迪汉最推荐选择EV的顶配版本，在使用成本上，纯电肯定要比混动更加省钱，而且EV顶配3.9秒的百公里加速已经是超跑级别，但你付出的钱可能只是超跑的七分之一。

而如果你是经常要走长途，或者每天的通勤距离比较长，建议还是选DM版会好一点，因为EV版顶配的工信部续航只有550公里，实际上可能只有400多，EV的长续航版本也没有说长多少，工信部续航605公里，实际可能只是500公里出头。

DM版本不仅没有续航焦虑，动力性能也非常强，官方给出的百公里加速时间是4.7秒，虽然比EV版弱了很多，但仍然是非常强悍的加速能力，能够秒杀一大堆同级别的对手了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

买家用纯电轿车，秦PLUS EV和几何G6该怎么选？

吃胎偏磨，噪声过大等。根据查询汽车之家信息显示，比亚迪秦ev出租车版动力强劲，也存在一些缺点，主要有吃胎偏磨，噪声过大，起步抖动等。比亚迪秦ev纯电动出租车版用六方位调节、原车座椅加热等人性化设计，搭载比亚迪自主研发电机、电池和电控技术，数据匹配更稳定、更安全，续航更长，充电速度更快。

比亚迪秦是纯电动的吗

近两年很明显地发现，大街上悬挂着绿牌的新能源车是越来越多了。对于大多数消费者来说，售价在10~20万元之间的车型由于各方面的表现都比较均衡，整体的市场占有量相对也就更高。

比如比亚迪秦PLUS EV，就是在这个级别销量比较好的车型。

去年11月底，几何汽车旗下全新的紧凑级纯电动轿车几何G6正式上市，4款车型售价区间为14.98~18.98万元。

采用了全新设计风格的几何G6，除了在外观上显得比较年轻时尚外，综合实力表现也是可圈可点。

于是，在买车时候便会有消费者拿这两款车做对比，纠结到底该选谁。今天这篇文章，我们就对于两款车客观的做一下分析。

科技配置几何G6略胜一筹

新能源车相比传统燃油车，最为明显的一个优势就是智能化。当然也不是说燃油车不智能，只是相对来说新能源车在智能化上优势会更加的突出。

几何G6是目前为数不多售价在15万元以内，全系车型标配华为鸿蒙车机系统的车型。车机拥有8GB的运行内存和128G的储存内存，可以保证车机系统流畅的运行和大的储存空间。

鸿蒙车机系统开放的生态，能够支持基于华为APP商城定制开发的，还能和华为手机做到无缝连接。

相比来说，秦PLUS EV所搭载的DiLink车机系统，也有着不错的使用体验。但很明显，但是与几何G6的华为Harmony OS车机系统还存在一定的差距。

在辅助驾驶方面，几何G6也是全系标配L2级别辅助驾驶、车道保持、碰撞预警和主动刹车等功能。

还有10.2英寸仪表盘、车道居中、偏离预警、碰撞预警和主动刹车等这些几何G6标配的功能，秦PLUS EV只有在中高配车型上才有，官方指导价为14.18万元的秦PLUS EV豪华版车型是没有配备的。

不过，手机无线充电、遥控泊车以及NFC车钥匙等秦PLUS EV标配的功能，同样也只有官方指导价为18.98万元的几何G6，也就是顶配车型上才有配备。

另外，秦PLUS EV的语音控制天窗、内置行车记录仪、雪地模式、倒车车侧预警、第二排座椅加热和电池预加热这些配置，也是几何G6没有的功能。

而540度透明底盘、HUD抬头显示、自动泊车、隐藏式门把手、座椅记忆、感应雨刷以及外后视镜倒车自动下翻这些配置，是几何G6上才有的功能。

综合来看，在智能和主动安全配置方面，比亚迪秦PLUS EV相比几何G6略逊色些。

续航动力几何G6优势明显

说完了智能化，接下来我们再来看一下两款车在续航和动力表现如何。

首先是续航。

官方指导价为14.98万元的几何G6 480新智型纯电续航里程为480公里，也是几何G6的入门版车型。

比亚迪秦PLUS EV官方指导价为14.18万元的400KM豪华入门版车型，纯电续航里程为400公里。

除了入门版车型，中高配车型的纯电续航，几何G6可以达到620公里，比亚迪秦PLUS EV最高续航里程则为600公里。

几何G6之所以会有如此高的续航，除了电池组容量较大外，还要归功于它所搭载的ONEBOX制动能量回收系统，能够实现最大100%的能量回收。在低速拥堵的路况下，相比上代车型续航提升了10%。

比亚迪秦PLUS EV本来电池组容量就小，只有47.5千瓦时，而且使用的还是能量密度更低的磷酸铁锂电池，所以在纯电续航的表现上不如几何G6。不过总体来看，在百公里耗电量方面，比亚迪秦PLUS EV要比几何G6略低。

其次是动力。

几何G6全系车型都拥有150千瓦的最大功率和310牛米的最大扭矩，官方公布的零百加速为6.9秒。

比亚迪秦PLUS EV纯电续航600公里车型最大功率为135千瓦，最大扭矩280牛米；其余配置车型最大功率均为100千瓦，最大扭矩180牛米，0-50米加速分别是4秒和5.5秒。

最高车速几何G6是150km/h，秦PLUS EV是130km/h。

综上所述，几何G6和秦PLUS EV两款车的定位还是存在明显区别的。秦PLUS EV中规中矩的而设计风格和更大的车内空间，定位更偏向家用。如果是年轻消费者，15万元以内购买纯电动轿车，还是更推荐几何G6。

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试驾完秦新能，表示这车真的合适日常通勤或者做网约车

今天，比亚迪是汽车边肖需要向朋友们简单介绍的车型。很多朋友都很喜欢比亚迪。因为这款车在我国的口碑比较高，比亚迪秦是纯电动的吗？简要介绍了比亚迪秦的车型。让我们通过汽车来了解一下比亚迪秦。希望今天对汽车边肖的简单介绍能为朋友们解决问题。

比亚迪秦车型简介:外观

遵循前卫科技与中国元素相融合的设计理念，秦EV300整车细节不断优化，全新&ldquo秦；车标、简化的后曲面、导光条的弓形尾灯以及闪电轮造型，让秦EV300更加精致、动感、时尚。

比亚迪秦车型简介:内饰

驾驶模式方面，秦一般有纯电动模式和混合动力模式，其中混合动力模式有两种:经济模式和运动模式。纯电动模式行驶时，汽车最高可行驶70公里左右，满足每天上下班的短途通勤基本没有问题。如果需要跑长途，它配备的1.5T发动机也能保证你的续航。不会出现汽车电池用完后充电桩无法行驶的窘境。底盘悬架方面，采用前驱动的秦朝前后悬架分别为麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架，所以这种配置没有亮点。

比亚迪秦车型简介:动力

混动模式下，0-100公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185公里/小时，百公里综合油耗仅为2L。秦在纯电状态下可以连续行驶70公里，可以满足平时代步的交通需求。长途旅行的动力消耗耗尽后，还可以单独使用1.5TID黄金动力总成驱动，突破了新能源汽车驱动不足的瓶颈。秦使用了比亚迪的DMI双模混合动力系统，依然采用并联模式，即系统可以纯电模式或汽油+电动模式驱动。

以上是比亚迪秦通过汽车向朋友们的简单介绍。是纯电动的吗？比亚迪秦车型简介？好了，今天的边肖汽车简介就到这里。从上面的文章中我们可以看到，这款由汽车简要介绍的比亚迪秦，外观、内饰、动力都非常高。我希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。如果你想了解更多的新能源汽车，请关注这个网站。

百万购车补贴

领先/畅销秘诀！全新秦EV到底有多成熟&高效

市区道路通勤的话，相比同价位的燃油车而言，纯电动车明显的优势就是动力输出的平顺性以及静谧性，这一点全新秦EV就做得就很到位，动力输出线性渐进。一来少了传动变速箱的换挡动作，提速时响应快，随传随到；二来少了发动机拉高转速时的嚎叫声，这种工况下车厢明显更安静。

电动机有着100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，数据并不算亮眼，我们实测的百公里加速成绩也在12秒出头，这样来看的话秦EV的动力性能就比较一般了。不过实际体验来看，市区工况下（80km/h以下）秦EV的动力提速性能主观体验甚至要比那些1.5T的燃油车还要更快。个人觉得主要的原因就是电动机的扭矩输出特性使然，动力响应快，延迟少，尤其在市区道路穿梭更畅快。所以绝对动力性差的，响应动力性就不一定差。中低速工况下的加速体验，要比相同绝对动力性的燃油车好太多。不过毕竟功率摆在那里，后段的加速就比较一般了。

秦EV也提供了运动、经济以及雪地三种驾驶模式，个人觉得平时实用经济模式就已经足够，这种模式下并不会像燃油车那样的“肉”，动力响应还是比较快的，并不会觉得动力拖沓。运动模式下，动力输出对于电门的深浅更加敏感，提速明显更加迅猛些。雪地模式在南方基本不会用到了，北方冬天还是很实用的。。

另外，秦EV提供?了“标准”和“较大”两档能量回收，主观感觉在松开电门时回收力度不算太大，两档差别也不算明显。不过在踩刹车时，应该是能量回收与机械刹车的控制逻辑优先级问题，制动力要比想象中来得大，有点突兀，一开始需要适应一下。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁的组合，动力电池板被布置车身底部，重心比较低，而且整备质量也被控制在1520kg，相比上代接近2000kg的车重，轻量化明显，无论对操控还是续航都是有正面影响的。底盘调校和预想中一样，偏软的悬挂对于路面的细碎震动过滤还是比较干净的，主要照顾驾乘舒适性，这方面的表现符合它的定位。

全力制动过程，偏软的悬挂设定会带来一定的点头情况，不过整个制动力表现比较平稳，没有出现大的起伏，而且全力制动的脚感比较扎实，最终测得百公里制动成绩为40.42米。?实际体验中，市区工况下车厢的静谧性表现还不错，对于环境噪音以及路面的噪音抑制不错，不过在80km/h的速度以上，传进车厢的风噪逐渐明显。

意料之中，全新秦EV也采用了比亚迪最新的家族化设计，相比上一代车型而言明显更符合现在消费者的口味，同时感官上也显得更时尚精致了一些。不过整体造型就没有秦Pro那种眼前一亮的感觉，还是能明显区分出它们的区别的，比如没有使用贯穿式尾灯设计，整体风格是更偏于稳重的家用风格了。

内饰的设计布局相比都很熟悉了，变得相当简约规整。最抢眼的就是那块10.1英寸可旋转触控屏，而且同样具备DiLink智能网联系统，无论是操作流畅度还是屏幕清晰度都不错，而且拓展性非常强大，支持百余种APP下载应用，还支持智能语音控制，可玩性相当高。此外，这套系统同时支持整车OTA在线升级与APP远程控制。

纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标，这也是影响消费者购车的重要因素之一。为了更全面地体现它的续航能力，我们进行了两种工况的续航测试，即城市低速工况续航与高速续航。

使用慢充的方式将电池充满至100%，这时仪表盘显示的续航里程为421km，与官方标称一致。然后在中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零。?另外，驾驶模式调为最经济的ECO模式，同时能量回收等级为“较大”。此外，空调调至25度，风量自动，车上两名成年人。

经过约四个多小时，我们一共跑了121.4km，表显的平均时速为28km/h，近50km平均电耗为13.1kWh/100km，剩余的续航里程为296km，按照掉电比例算得城市低速工况续航里程为408.9km，与官方的421km差别不算大。?相对来说，低速工况对电动车来说更友好，毕竟电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，在低速工况续航测试环节，全新秦EV表现还不错。

高速续航我们安排了第二天，同样采用慢充将电池充满至100%，空调设置、驾驶模式等测试条件与城市低速工况续航测试一样。?经过一个多小时，我们一共行驶了144.2km，这时表显的续航里程为208km，平均时速为85km/h，由于一直保持较高的速度行驶，电耗明显要比低速工况高不少。按照实际行驶里程以及表现的续航里程得出掉电比例，最终得出全新秦EV在平均时速85km/h状态下的高速续航里程为285km。?总体来说，秦EV的续航表现还算不错，城市工况续航里程超过400km，城市里上下班代步基本没有里程焦虑，高速续航里程也接近300km，基本能满足城际或者城郊的出行需求。

虽然是入门级的定位，不过全新换代后秦EV的综合实力有了不少的提升，首先是采用最新的家族化设计后，外观内饰都更符合时下消费者的审美需求，同时在配置层面也更加全面。值得一体的是，应用e平台后“三电”技术更加进一步，效能更高，只是加速不再是它的强项。从实际两种工况的续航测试成绩来看，全新秦EV完全能满足日常代步需求了。

秦EV是比亚迪旗下的一款电动轿车，也是王朝系列的首款纯电三厢产品，自2016年推出后一直矗立于行业风口浪尖位置，其搭载自主研发的三电系统是该车的核心竞争力。厂家对于车辆的期望的意义在于，让消费者接受并践行节能环保的出行方式，普及绿色出行理念，领先于行业的做法堪称新能源行业中的风向标。直至今日，秦系列的第三代产品——全新秦EV已经上市，车辆拥有了更长的续航能力，更高效的能耗水平、更优秀的加速性能，让我们的纯电出行体验更为出色，成为家喻户晓、不可逾越的必选品牌车型。

全新秦EV树立了紧凑型纯电家轿新标准，在续航、智能、安全、舒适等方面更有了进一步提升，是现阶段名副其实的销量、品质冠军。在消费者心里，全新秦EV是家用三厢车必选车型之一，堪称标杆产品，是购买者心里的基准线，地位不可动摇。

全新秦EV的绝对优势——e平台、双独立温控系统

论绝对领先优势！非比亚迪的?“e平台”莫属。“e平台”是EV技术标杆平台，在高效产业链基础上，高度集成、整合纯电汽车的核心配件，有效降低开发成本、缩短开发周期、保持产品质量高度一致；其核心技术被称为“33111”，这是比亚迪20年造车经验的结晶。通过高度集成、一体控制等技术，实现了整车轻量化、布局优化、效率提升、可靠性提高的特点，同时带给我们良好的驾乘体验，为新的发展奠定了基础！

有了“e平台”，纯电动汽车的开发就像搭积木一样，将纷繁复杂的零部件进行了高度集成并做成了标准化产品，使生产效率得到提升，零部件成本得到控制，而消费者购车价格当然也有所降低，车企和消费者都能从中获益。

“e平台”和“33111技术”，在行业上的领先优势诸多，在行业上的影响也是深远的。全新秦EV是“e平台”下的当家花旦，三电系统集成后，较分体式产品的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20%，性能更优的IGBT?4.0功率模块，配合合理的控制策略及高效能量回收技术，使车辆拥有同级领先的421km?NEDC综合工况续航，工况条件下百公里能耗低至12.9kWh，百公里电费只需6元左右（三元锂电池能量密度为160Wh/kg，电池总容量为53.1kWh），低成本适合家庭使用。

车辆轻量化后不仅效率得到提升，还可降低能耗。而在驾驶感受上加速、刹车性能得到提高，碰撞时的安全性也更出色。之所以厂家争先恐后打轻量化的主意，背后的好处自然不少。

2套循环管路、2套PTC模组伺服，轻松应对北方寒冷天气。

全新秦EV搭载的电池温控系统也深受北方消费者喜爱。2套循环管路、2套PTC模组伺服，表明该车的空调与电池都有独立的温控系统，电池温控管理系统将比亚迪镍钴锰酸锂电池电芯的使用温度精准控制在5°-35°范围，让车辆具备高温冷却、低温充电加热和智能温度均衡状态。30-80%的30分钟快充也丝毫不衰减，充电15分钟即可行驶100km，大大提升了纯电动汽车使用的便利性。

独有的车机开放系统，好用的智能服务

用过比亚迪车机的朋友都对其系统赞不绝口，最新的DiLink?2.0智能网联系统，特点是上手容易、操作速度快，应用软件非常多，专业角度称之为开放，可自由安装300万APP应用，这不仅是系统的开放也是胸怀的开放，目前也只有比亚迪的车机能做到，也仅有比亚迪可以做的如此彻底。全新秦EV车机操作系统依然基于安卓系统开发，搭载10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，3G内存加上32G存储容量，硬件跑分达到8万?，分辨率高达1920*1080，屏幕还可根据APP使用场景自适应旋转90度。

智能服务方面既有OTA升级也有云服务APP和语音交互。有了远程整车OTA升级，所有软件应用、多媒体系统、跟车辆行驶有关的系统始终会自动升级到最新版本，不管开多少年，车辆始终保持最新的状态。最主要的核心是对动力系统、制动系统、电池管理系统等，来改变车辆的动力输出能力，制动力软硬调节等问题，让车辆始终保持在一个最好的使用状态；

除了遥控开关车门、开启空调、监控车辆状态外，全新秦EV还具备云服务遥控驾驶，蓝牙控制车辆转向、行进和停止功能，对于停车位狭窄或倒车不够熟练的新手来说简直就是福音；语音交互系统在于模糊语音识别、导航、音视频播放、空调(开关空调、调节温度等)、第三方APP、屏幕旋转、多媒体设置等，基本上这已经很全了。

全新秦EV安全上已尽善尽美

电池安全已是老生常谈，大家都知道比亚迪以电池起家，专业级电池安全技术为全新秦EV构建七维四层安全矩阵——从可靠连接、高压防护、碰撞、过充、内外部短路、热失控等方面全方位考验单体电池、模组、电池包、系统的安全性。全新秦EV动力电池电芯终身保修，比亚迪是全行业唯一一家提出这一保证的车企，这种自信完全来源于比亚迪对旗下产品质量的把控与技术的信任；不仅仅电池是自己生产，电机、电控也是，三电匹配兼容性好，因此在能效控制与OTA升级方面的操作当然也更容易，自家的孩子指使起来当然顺手。

专业级电池安全技术为全新秦EV构建七维四层安全矩阵

主动安全与被动安全也是全新秦EV高度重视的内容，充分的配备可全方位保证驾乘人员安全。主动安全方面车辆配有后倒车雷达、倒车影像、上坡辅助，还有声音支持、图像提示的TPMS胎压监测系统，充分保证行车安全；博世最新的9.3版本车身电子稳定系统，相对于ESP?9.1版本的模拟压力传感器，调节精度提高33倍，车身动态控制更加细腻，四核处理器的响应速度更快；智能防盗系统会对任何强制进入车内造成威胁的行为触发报警，让我们任何时候都可感受到安全感。

博世最新的9.3版本ESP，配有毫秒级处理芯片

被动安全方面，除了装备4气囊、2气帘、儿童座椅接口外，车辆还配有前、后排三点式安全带组合，并拥有主副驾驶位置安全带未系提醒。而3H高强度全方位碰撞吸能车身，笼式安全车身结构增强车身连接，有效提高扭转弯曲刚度。

由外至内个性鲜明的设计

家族式“Dragon?Face龙颜”设计，依旧是外观设计的精髓，在我看来经过改良后的前脸已不再年轻气盛，接踵而来的是成熟与稳重，从而让全新秦EV外型的受众面更大了，老少通吃。像素立体式聚能格栅，配合星辰之光LED大灯有了龙之精神，方正且和谐。大气、相对平和的车尾，配合非贯穿式的星云璀璨LED尾灯，凸显夜晚点亮后的绚丽，流水转向更是极富高级感。

虽然全新秦EV的定位相比以前略低一些，但从车内配置上并没有丝毫体现，中控台简约的线条、大量软性材质的运用，极少的按键设计，突出了比亚迪汽车电气化的功底，该有的配置都有了。

由于汽车的购买力正向着年轻化群体发展，90后已经正式登上消费舞台，所以全新秦EV仍然保留着年轻化、运动化、科技化风格的同时，小改之后的覆盖面扩大到了00、60、70后，老少皆宜的程度。

拥有德系底盘调校的舒适性、实用性，表现如下：成功瘦身后1.52吨重的全新秦EV，重心低且车身动作跟进比较凌厉，变线幅度也无明显晃动，不难看出走轻巧路线的调校风格很成功；前麦弗逊后扭力梁悬挂整体调校不硬，驾乘感觉都比较舒适，车辆跑起来之后的NVH表现也符合家用车辆的定位。

专业级真续航纯电座驾——“真香”

全新秦EV全国补贴后售价12.99、13.99万元，厂家推出的真秦礼遇最高可享17000元大礼。金融：至高24期0息或36期低息；置换：至高享受3000元置换补贴；服务：非运营车辆6年或15万公里超长质保，电芯终身保修，免费赠送充电桩；智联：购部分款型可享至高1年免费5G/月流量、1年免费云服务；双享：上市期间老车主推荐亲朋（含自荐）成功够车并完成车主认证，双方共享至高价值1000元地分会积分奖励。

如果没有外的话，二月底新一批指标就要发放了，在同级中全新秦EV无疑是高性价比的首选车型。外观漂亮、空间大、配置高、价格合理，最主要的是拥有领先的三电系统，这是目前国内任何一家整车厂都不得不服的地方，电池完全媲美宁德时代，何况还有先进、成熟、先进的“e”平台做后盾。

平台的大优势决定着整个产品的走向，最近的中保研C-IASI碰撞结果相信大家都听说了吧？为什么一直宣传安全的德系车全军覆没了，MQB平台失去了往日的威风，而丰田TNGA架构下车型却出尽了风头，力拔头衔，难道MQB平台不安全吗？确实是因为它老了，新平台自然就可以应付新的碰撞测试。回过头来说，比亚迪先进、年轻的纯电动车“e”平台正处风生水起之时，不购买稳定技术平台下的产品，必然是自己的损失，借此我还想说一句，买电动车还是要买大品牌、大企业下的产品，质量、技术、安全检测都不会“缺斤短两”。

总结：如今，比亚迪已成为了全球范围内唯一一家能够同时掌握新能源汽车电池、电机、电控以及充电基础设施和整车技术的车企，新能源汽车的销量可以印证品质，并且比亚迪是一个具有核心竞争力的车企，带动庞大的全产业链积极向上发展，带给整个行业的能量是不可估量的。全新秦EV的推出是对家用纯电动车型的普及，也是为消费者能够开上好车的推陈出新，产品是个好产品，品牌也是负责的品牌，值得推荐。

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