理想汽车与比亚迪汽车哪个好_理想汽车与比亚迪汽车哪个好一点

1.比亚迪唐 DM-i和理想ONE核心技术与可靠性对比

2.汽车市场已不是红海，理想、恒驰和比亚迪谁能坚持到最后？

3.比亚迪和理想哪个公司好

又到月初，新能源车企们的2月成绩单陆续出炉！1月份受春节假期影响，车企们交付量都受到了不同程度的影响，那么在2月份，车企们的成绩单都有哪些亮点呢？我们一起来看看！

TOP 1：比亚迪

排名第一的依然是新能源的领导者，比亚迪汽车，2月销量193655辆，上年同期88283辆，同比增长119%，虽然2月份比亚迪未能延续前几个月单月交付辆破20万辆的辉煌，但表现依旧强势。在2月份，比亚迪秦PLUSDM-i冠军版的上市，将插混车型的价格直接打到了10万元以内，到了3月初，比亚迪唐DM-i也将推出中期改款车型，新车型加持之后，3月份的比亚迪也极有可能迅速回归20万辆以上的正常水准。

TOP 2：广汽埃安

广汽埃安2月销量为30086辆，同比增长253%，环比增长195%，

2月份广汽埃安再次突破3万辆，数据实属惊艳，这也是广汽埃安自2022年10月份以来第4次突破3万辆大关。这可能和埃安自1月份开始推出的系列刺激销售的政策有关，比如限时交付激励5000元/台，3年0利息，超低首付的限时金融补贴政策等,看来确实起到了刺激销量的作用。当然，网约车市场也功不可没。

TOP 3：理想汽车

理想汽车2月交付量为16620辆，同比增长97.5%

在2月份，理想汽车的销量再次破万，这已经是理想汽车第6次交付量破万，同时也是连续三个月位居新势力品牌交付量第一名。而理想L7也将于3月份正式开始交付，看来2023年理想汽车的月交付量将很快轻松突破2万辆阵营。但说实话，理想这个交付数据已经略显疲态，在前期订单消化完毕之后，理想L9以及L8还能否延续月销破万的强势表现还有待进一步观察。

TOP 4：蔚来汽车

蔚来汽车2月交付新车12,157台，同比增长98.3%

蔚来汽车2月份也实现了销量破万，相比一月份8506台的销量，也算是实现了大幅度的增长，但如今蔚来似乎也出现了比较大的瓶颈，想要在此基础上更进一步，怕是需要第二代ES8等车型尽快交付才行。这段时间对于蔚来汽车来讲是新老更替的阵痛期，坚持就是胜利。

TOP 5: 哪吒汽车

哪吒汽车2月交付10073 辆，环比增长 67.44%，同比增长 41.53%

作为2022年的车市黑马，哪吒汽车去年的表现也可谓抢眼，但自12月份开始，就呈现出了销量急刹车的趋势，时隔2个月，哪吒汽车终于再次实现交付量破万。意味着哪吒汽车通过调整已经找回了以往的节奏。当然，2023新能源车型的竞争会进一步内卷，期待哪吒能拿出产品力更强的车型。

TOP 6: 腾势汽车

腾势D9 2月共交付7325辆，环比增长13.76%。

自腾势2022年10月开始交付以来，销量始终稳步上升，1月份销量6439台，在MPV市场仅次于丰田赛那，差距只有区区200台，2月份的销量是否能超越塞纳，很值得期待，个人认为拿下销冠问题并不大，毕竟这是一台产品力均衡的车型。随着纯电动版本开始交付，3月份腾势D9的销量势必会更上一层楼。

TOP 7：小鹏汽车

小鹏汽车2月交付量6010辆，环比增长15%。

1月份继特斯拉之后，小鹏汽车也对旗下的车型进行了降价以及车型精简，但依然没能拯救小鹏汽车持续走低的销量状况，这就显得非常尴尬。看来小鹏汽车真的该从自身的产品力方面审视一下原因了。这里我只说一点，中国人买车最注重空间，纵观小鹏的车型，有一款空间很出色的吗？不要老是用欧洲市场的思维来造车，多注重一些实用性，或许就不会这么尴尬了。

TOP 8：极氪汽车

极氪2月交付汽车5455辆，同比增长约87%。

相比2022年12月份11337台的销量，极氪汽车的销量也呈现了不太理想的趋势。不管是极氪001也好，极氪009也罢，都是相对小众一些的车型，救市可能要靠极氪X了。

TOP 9：长安深蓝

2023年2月长安深蓝SL03交付量4103辆，环比下降33%，相比1月份长安6137台的销量，长安深蓝2月份的销量直接跌至4000台，属实有点不太理想，年销售40万辆的目标还是遥遥无期的状态，有点过于自信了。

TOP 10：smart

smart 2月交付3616辆，环比增长14%,作为吉利和奔驰家的孩子，背靠戴姆勒的优良血统，smart的销量也处于稳定的增长中，不过和预期相比还是有一定的差距。其实我更关心的是订阅服务这个模式能不能走得通，毕竟这可能是以后盈利的一大方向，但想让消费者接受就不太可能了。

TOP 11：零跑汽车

零跑汽车，2月共计交付新车3,198辆，环比增长181%.

深陷销量低迷阵营的，除了小鹏汽车，还有零跑汽车，零跑汽车的销量仍是一言难尽，但3月1日，零跑推出了C11增程，2023款纯电C11、T03等四款车型上市，其中销量担当T03价格低至5.99万元起，价格下调，车型改款升级之后，零跑汽车的销量能否得到一些救赎呢？让时间给我们答案。

TOP 12：创维汽车

创维汽车2月交付1476辆，环比增长24.2%。

创维汽车的市场表现始终给人不温不火的感觉，尽管其旗下车型加持了比亚迪的DM-i技术，但市场的认可度和存在感依然是比较低。

TOP 13：问界汽车

华为光环加持的问界，也进入了销量的瓶颈期，2月问界的交付量3505台，环比下滑21.68%，问界是1月份特斯拉降价后，率先做出降价回应的新能源车企，最高降幅3万元，但在绝对的产品力面前，问界的降价措施显然并没有达到刺激销量的效果。

TOP 14：岚图汽车

2月交付量1107辆，环比下滑28.49%。

同样不温不火的岚图汽车，2月份的销量依然呈现的是下滑的趋势，作为东风旗下的高端电动品牌。尽管梦想家的推出确实给岚图品牌带来了一定的热度，但对于品牌销量的提升，确实还没起到关键性的作用。

春节过后的一段时间内车市出现小幅度的低迷也属于正常的现象，主要受国人传统的节前报复性消费，春节前消费透支这样的影响所造成，所以在车市恢复正常之后的3月份，才是车企们竞逐2023销量的开端。未来会怎样呢？我们拭目以待！

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比亚迪唐 DM-i和理想ONE核心技术与可靠性对比

比亚迪唐DM和理想one的对比中，哪一款性能更好？

在城市限制性购买，特别是对于没有汽车的消费者，他们对一辆有汽车的汽车特别适合，这是一辆在家里旅行的汽车。由于政策因素，他们不能购买燃料车，但它太担心的是，纯电动车的无尽线路无法满足假期的长途旅行，同时照顾“使命”的“使命”整个家庭，那么慢电动6/7座的插件混合或SUV已成为这种消费者的首选。

在新的能源营地，比亚迪，谁养了新能源几年，一直是中国品牌的代表，唐达姆作为比亚迪的旗舰模式，很受欢迎。很快上市的同一新能源阵营的理想也非常关注消费者。毕竟，这两个人有一个非常接近的价格，同时解决纯电动车型的长途无尽里程。理性选择唐dm正面pk理想谁更获奖？如果你这样做，作者认为：如果你是一个轻松的冲动消费者，你会在你决定之前仔细对比或感受比亚迪唐DM，你会在你的脑海中提供更合理的理性。

选择多样性，覆盖更多的消费群体在家用汽车的购买选项中，提供的型号越多，为消费者的客房提供更多。比亚迪唐DM共有2个权力（双庆，上汽），3座布置形式（5个座位，6和7），共有10种配置模型，价格范围为22.99-3.99万元。理想的是只有一种动力2座椅布局形式（6个座位和7）共2种配置模型，补贴后的价格为328,000元。

可以看出，比亚迪唐DM比消费者选择的房间里的理想之一更好，同时也为不富裕预算提供更多选择。接下来，为了更好地找到哪辆车是最合理的选择，我们选择了比亚迪唐DM 2.0T的价格的价格全职四元党，而理想的一个（下文中称为唐DM和理想的一个）进行了比较。驱动结构，Don DM比理想的人更好堵塞混合物和增量电力非常接近大的结构特性，并且在没有充电条件的情况下，“三电源系统”中存在一组燃料电力系统。不同的是，有一个完整的动力传动系统（传输，差动，半轴）驱动车轮，并且不使用增量电气，其发动机主要用于发电并未驱动。

不同驾驶形式的影响也不同。首先是以电源执行，因为唐DM可以同时实现两个电动机加2.0T发动机，这使得该电源系统实现了431kW的最大集成功率，最大扭矩950n·m的电源输出，这优于理想的一个最大功率240kw，最大扭矩530n·m有很多功率，最直观的感觉是唐dm比理想的速度快2秒，达到4.3s，这次加速会很小钢加农炮是尘土飞扬的。第二个是低功耗条件的全面能耗，除非最合理的方式仍然是“发动机直接驱动”在拥堵路段下，因为发动机产生，并且电机驱动器将不可避免地产生能量损失，唐DM是这样在拥塞部分中反映的时间，使用与使用理想的工作模式相同的工作模式，发动机直接驱动器以高速使用以确保更高的效率。

汽车市场已不是红海，理想、恒驰和比亚迪谁能坚持到最后？

2021年上海车展，比亚迪王朝旗舰SUV车型唐 DM-i正式上市，售价区间从18.98万元至21.68万元。相比全新一代唐DM车型，搭载DM-i超级混动技术的唐 DM-i主打极致高效能，追求全速域多用电，少用油及高效用油，开启了中大型SUV5.3L+1050km新时代。而另一款中大型新能源SUV理想ONE采取了增程式技术路线，全速域电机驱动，同比唐 DM-i有些许异曲同工之妙，也有不少截然不同之处。技术先行，同为混动技术路线，理想one的增程式技术路线和唐 DM-i的超级混动技术究竟有何异同，二者谁才更值得选购？

插混发展现实意义：“短途用电，长途用油”，培养消费者新能源 汽车 驾驶习惯

众所周知，电机相比发动机动力响应速度要快上许多，线性动力输出能完全免除燃油车的换挡顿挫，并且传动机构上能减少许多发动机及变速箱硬连接产生的震动及噪音，因此，以电驱动的车型在驾乘体感上要远胜于传统燃油车。除此之外，用电的成本也仅为用油成本的三分之一左右，要是能使用波谷电价进行充电还能进一步降低，这也成为了新能源车型的另一大优势。

与此同时，如今电池技术及充电速度双瓶颈仍然存在，如果家里没有充电条件，使用纯电车型作为家里唯一用车便会存在着许多的不便之处，这也是现阶段插混车型更能契合大多数主流家庭用户的原因，既能享受纯电的驾乘质感及低成本优势，同时没有了里程焦虑。

因而，作为插混中的佼佼者，唐 DM-i和理想ONE相比传统中大型燃油SUV车型都具备不错的能耗表现，而相比纯电SUV车型，两者不仅同样拥有纯电驾乘感受，而且还不受续航的影响，二者的核心秘诀是都有增程功能，发动机带动发电机发电的同时，驱动电机同时驱动车辆。一边耗电一边补电，所以保电能力强，有效减少了续航焦虑。

比亚迪唐 DM-i超级混动技术四大模式覆盖用户全场景使用

唐 DM-i搭载了电机效率最高可达97.5%的EHS电混系统，其中包含采用成型绕组技术的超高转速双电机及高度集成化控制器等核心零部件，在EV纯电模式下驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡，打造出纯电车型才具有的线性驾乘体验，并且NVH极其优异，打造出超静谧的驾乘环境。

并且，优异的整车控制策略会在电池电量较高时智能切换为纯电模式，减少耗油。在电池电量较低，但是发动机驱动效率较高时，发动机还可以将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，提高能量利用率。但如果电池电量较低，车速不高发动机工作效率也不高时，会自动切换为HEV 串联模式，发动机可以和轮端解耦在高效区间发电，极大提升整车保电性能，实现全工况使用不易亏电。

来到高速行驶的工况，唐 DM-i会智能切换为高速巡航模式，发动机工作在最佳转速区间进行直驱，无需换挡，简化了传动路径，油耗更低。而当整车行车功率需求太高，发动机脱离最高效的转速区间时，此时车辆一般处于高速超车或者超高速行驶，此时，发动机将自动和轮端解耦，带动发电机发电和电池合力为驱动电机提供能量，爆发出澎湃动力。

因此，比亚迪唐 DM-i得益于单挡直驱的架构设计，热效率高达40%的骁云－插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池等高效率核心零部件的加持，整车不但操控自如，动力强劲，即使是最差工况亏电油耗低至5.3L/100km，可油可电综合续航更是可以达到1050公里。

理性ONE全速域纯电驱动，高速工况油耗颇高

理想ONE采用的增程式驱动则只有两个模式，在纯电模式下，由容量达到40.5度的电池供电，增程器停机，实现零油耗。而在增程模式下，与唐 DM-i的HEV串联模式相似，发动机通过曲轴带动发电机发电，相当于一个增程器，发电的同时驱动电机驱动。因此，增程器可以持续为电池补电，帮助整车系统提升保电能力，维持整车电量。

核心零部件上，理想ONE采用了一款2015年由安东生产的三缸发动机，最大96千瓦的输出功率，但和电机匹配最大发电功率仅为60千瓦，而理想ONE整车电机驱动功率达到了240千瓦，这就导致一旦电池亏电，或是车辆处于高速电机大负载的工况下，发动机会不堪重负，持续处于高转速区间运转，能量传递路径复杂，油耗甚至超过10L/100km。而且由于该发动机为三缸机，在运转时“效率低、抖动大、NVH差”，对于驾乘质感也造成了一定的影响。

综合来看，显然增程式驱动颇有些“捡了芝麻丢了西瓜”的意味，其设计初衷便是为了满足用户长途出行需求，无里程焦虑，但缺少发动机直驱的模式，让其在高速行驶时能量转化损耗极大，油耗控制的不甚理想。

以可靠性而言，唐 DM-i 相比理想ONE更胜一筹

从2015年唐家族首款车型唐80量产、随后唐100、2018款唐DMEV燃油版、2021款唐DMEV燃油版，至2021年唐 DM-i 量产，车型平台在不断的进化，从最初的PHEV单一车型，扩展至燃油版、EV版、DM-p版和DM-i版4种动力方案。无论三电核心技术实力，还是传统造车的可靠性，比亚迪唐都获得了终端市场长达6年的验证，更拥有了几十万名唐车主的口碑认可。

反观理想 汽车 ，其推出的首款车是一台串联双座低速电动车，因为与国家法律法规冲突，而没有上市即退市。随后在2019年量产的第2款车即理想ONE，由于理想 汽车 缺乏造车经验，在一些前悬架碰撞事故中出现了“断轴”问题，一共召回了10469台，召回数量位于造车新势力的榜首。

笔者有话说：

作为比亚迪超混系统的旗舰车型，唐 DM-i可油可电综合续航1050公里和整车可靠性，是造车新势力理想ONE所完全不能比拟的。这背后不仅是由于两车在核心零部件和控制系统上的差异，更是由于比亚迪作为更加成熟的自主品牌赋予了唐 DM-i更深度的技术输出。并且不要忘了，二者售价整整相差了十万元之多，显然，比亚迪唐 DM-i才是更值得选购的车型。

新能源情报分析网评测组出品

比亚迪和理想哪个公司好

新能源市场前些年成为了各大资本眼中的肥肉，概念新颖，加之当时有非常大的补助，能确保不亏，剩下的就是赚的。时间走到如今，躺着都赚钱的日子已经过去了，技术竞争力和品牌影响力成了最大的本钱，理想、恒驰、比亚迪这三个品牌非常巧妙地代表了当下我国新能源阵营中的三种不同的发展道路，今天我们就来逐一分析。

理想汽车前几年的发展趋势远不如被称为“资本宠儿”的蔚来，李斌的行事风格和马斯克有些相似，说的好听，造出的车却徒有高价，相比之下，理想近些年的发展之路反而好了起来，虽然也经历了诸多坎坷，但我们还是能从李想的态度上感受到一点踏实，多少新势力都倒下去的时候，看似是灰色市场，但是在经过整治以后，存活下来的必然会被重视和扶持，只要技术上没有太大的缺陷，凭借着几年的营销铺垫，理想汽车实现理想并非不可能的事情。

继董明珠、贾跃亭之后，许家印也进入了跨界造车的潮流中，其实许家印并没有在最好的时机进入市场，在跨界造车的红利期，他正被贾跃亭天花乱坠的说辞说服，展开合作，贾跃亭出逃后，贾跃亭才意识到，自己的造车之路走错了。大佬没有气馁，始终用自己的方式在这条路上奋斗，先后和很多品牌展开了技术合作，花费了很多个小目标后，终于造出了恒驰，却因为外观老土等问题被诟病，直到现在，我们还是很难看到恒驰的未来，但是许家印在跨界造车的阵营中，绝对留下了自己浓墨重彩的一笔。

单从打造新能源这个方面说起来，比亚迪要由于以上两者，他有独立的技术与生产线，有成熟的营销策略，有值得信赖的品牌，集大成于一身。王传福和李书福、魏建军一样，都是有个人色彩的人，在公众面前的形象很有感召力，他曾说自己是中国企业家，车内的按键就该用中国字，不考究这句话里的辩证性，只听见就觉得热血澎湃。如今在比亚迪的眼界当中，国内一众企业根本不能称之为竞争对手，它和特斯拉的博弈才是真正走上世界舞台的梯子，比亚迪汉一来，它的地位更加扎实，伴随着集团内的云轨、巴士等盈利项，比亚迪早已进入了良性循环，赚钱研制技术，变得优秀然后赚更多钱。

不管是理想、恒驰还是比亚迪，都是各自细分领域中的佼佼者，如果不出意外，更容易坚持到最后的就是比亚迪了，它的优势远大于劣势，国人对这个品牌没有那么多的排斥和质疑，这是立足市场最基本的东西，也是走出国门，在海外大放异彩的基石。

有好坏之分，比亚迪从传统制造电池企业慢慢的发展成现在的新能源汽车制造公司，汽车销量全国遥遥领先，理想也是基于互联网新出的一家汽车公司，全国来说也是一家非常有名的公司，你说他们之间的没有好坏之分，是比亚迪的销量是理想汽车的几倍，这个是事实