比亚迪汽车新技术规划院,比亚迪汽车新技术

1.比亚迪发布云辇系统，用新技术重新定义车身控制

2.最近常听到车友们在说比亚迪DM-i超级混动技术“三剑客”，是啥个来头？

3.比亚迪海豹有哪些技术亮点？

4.比亚迪李云飞：超级混动杀入传统燃油车红海 新技术实现降维打击

5.比亚迪 “刀片电池”能否成为未来的主流呢？

6.比亚迪刀片电池要升级？这款车有什么黑科技前瞻？

比亚迪一直很注重技术的自主研发，早期也是靠自主研发，垂直整合，降低成本，抢占市场。这两年更是创新不断，不但是创新的广度更大，创新的深度也更大，很多技术都处于世界领先地位。据我所知比亚迪这几年比较大的几项创新有以下一些。

遥控驾驶技术。这项技术搭载在了新车比亚迪速锐上，使速锐成为了全球首款搭载遥控驾驶技术的轿车。虽然是项新技术，但是很成熟，新上市的速锐热销很好地说明了这一点。

比亚迪i技术。“i”系统是比亚迪倾心打造的一个全新车载网络平台，实现汽车与网络的全面对接，让车主轻松享受安全、行车、资讯服务以及、商旅等服务。炫酷友好的车机服务界面、24小时在线亲切体贴的呼叫中心服务、稳定高效的数据中心及功能强大的服务系统、全国上千家4S店的救援服务网络以及背后比亚迪强大的汽车与IT技术力量的支持，共同打造出高效、稳定、可靠、体贴的比亚迪i系统。

比亚迪双向逆变充放电技术。这项技术使一辆车变成一座移动智能电站，在用电低峰时由电网向车辆充电，将能量保存在电池中；在用电高峰时可由车辆向电网进行并网供电，最大充电功率三相25KW。无论是家用单相电网，还是大型三相电网，都可以轻松实现充电与放电。

比亚迪DM Ⅱ双模技术。DM Ⅱ双模电动车驱动系统大幅度的提高了电机的功率和转速，系统最大输出功率223KW，最大扭矩440Nm。搭载DM Ⅱ双模技术的秦，百公里加速仅6.9秒，在混合动力模式下，90%使用纯电模式，10%使用燃油模式，百公里费用仅为16元，相当于2L的油耗。

TID技术。TID技术的鼻祖是德系车，但是比亚迪经过不懈努力，实现了让这项技术搭载在自主车上，目前TID以成功、成熟地应用在了速锐、G6上。另外，据了解，比亚迪的湿式双离合变速器也已经研发成功。

最近比亚迪还发布了PM2.5“绿净”技术，将会搭载在后期车型上。该技术通过三层净化，可实现在30秒以内迅速清洁车厢内直径大于0.2微米可悬浮颗粒物，使车厢内PM2.5指数保持在10左右，大大提升了车内的空气质量。

除此之外，比亚迪的技术创新，还有很多，比如说智能腕表钥匙、VVL可变气门升程技术、EGR废气再循环系统、绿混技术等。

比亚迪发布云辇系统，用新技术重新定义车身控制

随着用户对新能源模型的耐力越来越高，主要的汽车公司不断开发新技术，致力于提高电量的能量密度。最近，比亚迪董事长王传福透露在中国电动机100人会议，比亚迪开发了一个新的“刀片电池”，可以大大提高能量密度，与传统电池相比。巨大的优势。那么这个“刀片电池”的魔力是由比亚迪推出的？你能成为未来的主流吗？

Byda中的“刀片电池”

首先，所谓的“刀片电池”只是比亚迪，其大量或锂磷酸铁电池宣称的名称。由于低能密度，磷酸铁锂电池目前代替了三维电池，而且市场上的大部分车型是三角锂电池。然而，实际上，从使用寿命和安全性，磷酸铁锂电池存在很大的优势。比亚迪作为锂磷酸锂电池的忠诚支持者，面向能量密度低的问题，从未放弃过磷酸铁锂电池的开发。最新的“刀片电池”主要是使用相应技术的长度大于0.6米的单个电池，然后将电池插入电池组通过阵列，然后提高电动电池组的空间利用率和能量。密度。

其次，由比亚迪使用的非迷失直接集成技术也称为CTP技术。与传统电池模块生产模型相比，它可以节省电池模块组件，这不仅可以减少组件的使用，还降低了生产成本，并提高了电池组的使用和生产率。在此基础上，“刀片电池”还可以确保每个电池可以获得足够大的散热区域，匹配更强的能量密度，并且也可以保证安全性。最重要的是，由于使用磷酸铁材料，电池寿命将大大提高，并且还将解决电池的衰减问题。

最后，仍然存在许多争论，即在那里推出的刀片电池仍然存在。甚至媒体认为，比亚迪在材料上没有进行电池革命，但即使它能够提高电池能量密度，也只有一定的变换，但是不可能解决问题。当然，比亚迪官员还回复了今年3月，技术分析将于今年3月举行，并将讨论动力电池与社区的应用。

总之，“刀片电池”的推出确实代表了比亚迪的技术进步，其市场潜力和发展空间也非常大。当然，如果您想查看此类产品，您可以导致未来或需要通过消费者和市场的检查。

最近常听到车友们在说比亚迪DM-i超级混动技术“三剑客”，是啥个来头？

4月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验。

云辇——中国人自己的车身控制系统

“云辇”出自《魏书》，命名灵感源于中国古代的帝王座驾“辇”。“云”象征着以智能化技术创造更轻盈平稳的驾乘体验。源自古代对出行的极致追求，融合当代先进科技，“云辇”重新定义“中式新豪华”。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”

系统化解决车身控制问题 重塑智能豪华新体验

行业目前针对车身垂直方向控制的研究，主要从单一技术或者单一硬件入手。比亚迪率先拿出车辆垂直方向系统化解决方案，为车身垂向控制插上电动化和智能化的翅膀。

云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。云辇-A智能空气车身控制系统，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性，树立奢适新标杆。云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能，塑造全球豪华越野新巅峰。 云辇-P将首搭仰望U8；云辇-A将首搭腾势N7；云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

为了用户安心 比亚迪将安全进行到底

云辇的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。

云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现升维安全。云辇能够有效抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。

“超级技术” 造就独特体验

发布会的最后，云辇-X重磅亮相。搭载云辇-X技术的仰望U9展现了全主动车身控制技术，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能，代表了全球车身控制系统的最高水平。比亚迪再一次开创了业界先河，引领车身控制技术发展。

车身控制的一小步，舒适出行的一大步。云辇智能车身控制系统，是兼具极致体验及极致安全的超级技术，将以高智能、护安全、稳驾乘、全覆盖的优秀基因，为驾乘体验带来颠覆性提升。云辇系统，将陆续搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望及专业个性化品牌，赋能比亚迪全品牌的升级，重新定义新能源时代豪华汽车标准。

作为新能源汽车领导者，比亚迪始终秉持“技术为王，创新为本”的发展理念，在技术发展的深水区不断创新，推动中国新能源汽车发展向更高层次迈进，用技术创新满足人们对美好生活的向往。

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比亚迪海豹有哪些技术亮点？

比亚迪的DM插电混动技术经历了三代的发展，而DM-i技术返璞归真，采用了与第一代DM技术比较类似的双电机串并联架构，但是这套系统里的每个部分都已经有了巨大的进步。

作为比亚迪DM-i的灵魂所在，EHS电混系统相当于是两个电机组成的E-CVT，完全取代了传统的机械变速箱，与日系混动特别是本田i-MMD系统比较类似。而EHS电混系统中的两台电机采用平行布置，能够减小横向空间，从而适配更多的车型。

两台电机一台为发电机，另一台是驱动电机。据了解，DM-i系统在时速60-70km/h就可以进入发动机直驱状态。

DM-i超级混动系统架构中的核心部件全部采用了比亚迪自主研发及制造的产品，全车的控制系统也完全由比亚迪自主研发。

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示：多年来，比亚迪在插电式混动技术领域的整体软硬件开发能力的技术积累沉淀，造就了DM-i超级混动系统。

自主研发带来的最直接的优势就是能够把握产能和产品，深厚的技术积累和强大的创新能力，让比亚迪有实力、有底气根据用户需求设定技术目标，打造更具竞争力的插混技术。而这也是比亚迪与吉利等“买家”最本质的区别。

在三电领域中，比亚迪是国内进行全产业链布局的企业，不仅做电池，也做电驱动、电控系统及芯片等，甚至也有难度较高的 IGBT 的设计和制造。

在国内市场中，比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS 第一、IGBT 第二的市场份额排布。

比亚迪DM-i超级混合动力系统采用比亚迪最新的刀片电池。信息显示，DM-i超级混动系统的电池包容量为8.3千瓦时到21.5千瓦时，可以支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充，以及750V/125A的直流快充。在30分钟内，电池电量就可以充到80%。

搭载刀片电池的DM-i混合动力系统车型，纯电续航里程最高可以达120公里。这一点，比单纯以混合动力技术实现经济性的提升，运用场景会更大。

比亚迪李云飞：超级混动杀入传统燃油车红海 新技术实现降维打击

7月29日，备受市场和消费者追捧的E3.0平台首款轿跑，也是海洋萌宠系首款轿跑-- 比亚迪海豹 将要上市了，命名为海豹的这款车本身就很不简单，它源于比亚迪去年9月发布的一款Ocean-X概念车，采用全新海洋设计美学的比亚迪海豹的每一处细节都渗透海洋风的设计理念。年轻时尚动感的造型设计，线条流畅、优美，轿跑低趴的身姿更是创造了风阻系数0.219Cd的国产之最，也将海豹的这一参数拉进了超跑的阵营。

海豹除了美，更是年度内最具竞争力的一款科技颠覆级产品，一款备受期待的战略级产品，开启预售首日，订单就超越2万台，预售不到11天，订单突破15万台，按这个节奏，上市必爆款，甚至比当年的比亚迪汉还要火爆，海豹将与汉一起，捍卫比亚迪在国产豪华级轿跑阵营的领先地位。

大家都说外行看热闹，内行看门道，在如今竞争如此激烈的新能源汽车市场，海豹为啥能创造订单奇迹，今天我们就来探一究竟，海豹除了美，颠覆级的技术更是征服了消费者的心，海豹这款e平台3.0的集大成之作，创造了一台新车搭载新技术之最，它一款首搭CTB电池车身一体化技术（业内也是唯一），iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构以及前双叉臂、后五连杆悬架的新能源汽车车型。

比亚迪研发的CTB电池车身一体化技术，开创了电池车身融合化新时代，将电池车身融为合一并不是简单做减法那么简单，而是实现了降能耗与提安全、提性能与稳操控、增续航与缩短充电时间等一揽子技术指标的提升，安全方面通过CTB技术，整车扭矩提升一倍，超过40000N?m/?。整车扭转刚度的提升可以有效抑制车身振动，让你在颠簸的路面也能舒适如一，而且还大大降低震动给整车零部件带来的过渡损耗；

安全方面，50T的重卡从电池车身碾过，电池整体毫发无损，而且无论从检测数据还是实际续航都与未碾压前一致，让我们不得不承认比亚迪CTB技术的牛气。

除了CTB，海豹有拥有完全媲美博世最先进ESP技术的ITAC技术，该技术专门针对电动车开发，响应速度与可靠性经受住了海拉尔极寒冬雪路面的严峻考验，面对冬季低温条件下，空调耗电高而配置的热泵技术，同时海豹还是比亚迪首款采用前双叉臂后五连杆悬架，这一点也极具诱惑力。

看来这次比亚迪为了海豹这个新车上市，是真舍得，压箱底的技术都拿出来了，这又增添了大家一份期待。

相关车系： 比亚迪海豹 @2019

比亚迪 “刀片电池”能否成为未来的主流呢？

近日，比亚迪披露了全新DM-i超级混动技术，该系统搭载了一套骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%。2021年，比亚迪也将通过DM-i车型正式杀入传统燃油市场，与合资品牌短兵相接。与此同时，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞借此机会对外透露了诸多重要信息。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

问：比亚迪今年的销量目标？DM-i超级混动车型的优势和市场定位？

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞：因为今年疫情的影响，到目前为止，整个行业累计同比还是下滑的。但可喜的是，进入下半年以来，比亚迪整体增长弹性非常大，特别是发布了几款新车，如汉、唐等。我们预计今年全年总销售应该会跑赢行业，我觉得这一点是没有任何问题。

明年我们就要在混动市场推出超级混动，比亚迪要杀入一片红海，在红海里面建立一片蓝海。因为现在新能源市场虽然增长很快，但是目前最大的市场还是传统燃油车。传统燃油车市场有三座大山——日系、德系、美系，这些外资品牌牢牢排地在前面。传统燃油车的几个主力市场中，轿车市场早已经被外资品牌所霸占，在?SUV市场中国品牌前几年市场战略还是不错的，但是能看到外资品牌在加快布局，也对这块市场虎视眈眈，而且有些合资SUV还取得了不错的市场占有率。所以这么一大块市场，我觉得我们必须要把它给攻下来，要杀到一片红海地区。如果中国汽车品牌单纯还是靠燃油车，跟外资品牌是无法竞争的。所以必须我们要用一个新技术实现降维打击。

比亚迪先前的DM-p技术主打绝对性能，追求极致体验，相对来说受众比较有限。但是有了DM-i超级混动以后，我们能够给更多的消费者更多选择。搭载DM-p技术车型的价格可能是燃油车同一个版本车型价格的一倍，比如说燃油车可能大概9万块钱，然后(它的)DM-p超强性能车型大概可能在17、18万这个区间；但有了DM-i，相当于是在有些方面会做一些平衡、做一些取舍。原来DM-p是4秒级，现在DM-i是7秒级，通过这些优化平衡，就能给消费者更多的选择，对于我们而言也就进入了一个更大的市场。比如在外资品牌燃油车的价格区间内，很多消费者可能对中国品牌不会特别动心，但是比亚迪的超级混动DM-i车型没有购置税，最后落地价格和合资燃油车其实相差不大。DM-i车型油耗也低很多，而且还是绿牌，它是新能源车，不用限购不用限行，而且很多的消费者开上了电动车(驾驶习惯)就回不去了。所以，用DM-i跟外资去比较，消费者的天平会发生很大的改变。我们要出击，用我们的技术价值降维打击，去开拓一片蓝海市场。所以，刀片电池是比亚迪在纯电动领域的一个重磅利器，同样DM-i超级混动将是我们在混合动力市场的一个重磅利器。

问：比亚迪DM-i车型行驶表现如何？何时上市？

李云飞：比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机所应用的技术平台是DM-i超级混动。大概在一个半月以后，我们会在深圳有个活动，会有一批首次搭载该技术平台的车型，首先会从秦系和宋系的一些车型开始，请大家去现场体验和试驾，到时大家就会看到这个油耗到底有多低，体验各种包括亏电工况下的安静、舒适和平顺。搭载这个技术的车型大概会在明年一季度末正式推向市场。

问：增程式混动和DM-i超级混动的比较？

李云飞：增程式混动也是混合动力一个模式，实际上增程式就是我们在混合动力里面所说的纯串联模式。在比亚迪的双模技术里面，一直有纯串联模式的功能。增程式在汽低速的时候，比如说在城市路况80公里以下，增程式的纯串联模式是非常省油的。但是一旦上了高速，80~100甚至120公里时速的时候，高速工况落点落到了发动机的高效区，用发动机直驱会更加省油。比亚迪的插电式混合动力模式，有串联有并联，还有串并联，完全以消费者使用需求以及应用场景来进行。

问：比亚迪超级混动和丰田的对比？比亚迪和丰田的合资情况进展？

李云飞：大家有没有发现，现在有很多的新能源车企，大多数只做纯电动。因为目前有三个技术品类，一个是纯燃油，一个是油电混动，一个是纯电动。其实这三个品类里面，技术门槛最低的就是纯电，再难一个等级的是传统燃油车，难度最大的是油电混合动力——因为这要求既要掌握电动车的技术，同时要掌握混合动力的技术。系统设计出来后，要有很好的匹配，协作融合，所以油电混合动力的技术无疑是这三种品类中技术要求最高的，门槛也是最高的。但是全球真正意义上掌握这些核心技术的，就只有两家企业，一个是比亚迪，另一个是丰田。大家都知道丰田从90年代就开始研发混合动力HEV车型，但丰田开发混合动力时是以省油为目的的，不能外接插电。比亚迪是在2008年推出了全球第一款插电式混合动力汽车。目前来讲的话，在全球范围新能源插电式混合动力领域，技术最多，储备最多，应用专利最多，应用最早，规模最大的，也就这两家企业——丰田和比亚迪。

丰田与比亚迪成立的合资公司，去年挂牌今年正式成立，之后应该会在2023年左右，向中国市场推出第一款电动车。但是合资公司只做纯电动，挂丰田的logo。

问：比亚迪未来的新能源发展路线？

李云飞：先前在成都车展时，比亚迪发布了骁云1.5Ti高功率发动机。当时大家就觉得比亚迪不是做新能源汽车吗？怎么突然间来个回马枪也要搞发动机了？我当时说这只是餐前小点。这次骁云-插混专用1.5L高效发动机，是插电混动系统专用的发动机，也是全球热效率最高的量产汽油发动机(热效率高达43%)，只用于混合动力车型。

关于混合动力车以及纯电动车，比亚迪有整体的考量。我相信国家或者地方会去设置相关的时间表，但是对于我们来讲，应该以市场和客户为出发点，一切遵从客户需要和市场发展的选择。所以，在未来相当长的一段时间内，我们还是会坚持三个路线，一个是燃油车，一个是油电混合动力，一个是纯电动。这三个路线都会坚持，但是各自的产品节奏会有所不同，宣传的侧重点也会有所不同。

问：比亚迪对外开放进展？

李云飞：比亚迪市场化或者对外开放，我觉得可以有两个维度去考量，第一个是资本市场的开放，另外一个是产业市场的开放。

资本市场的开放上，大家能看到第一步比亚迪半导体已经有两轮融资了，现在估值已经超百亿了，而且还有很多国内和国际的大型基金以及投资机构，通过各种各样的关系找到公司，想在新一轮的融资中参与进来。我相信比亚迪半导体未来一两年会走向资本市场。

弗迪系也是一样的，弗迪整个板块也会在未来几年不断开放。现在比亚迪是控股股东，但在未来几年，我们会进行资本市场股权的开放，比亚迪以后会成为第一大股东。我们可以让更多重要的行业参与者，以及更多的产业基金参与进来。

另外一个就是产业的开放，我们的半导体提供的芯片，原来的车机芯片主要是以满足比亚迪为主，现在已经开始在对外开放，而且除了汽车外，其他像工业半导体和消费电子半导体，我们也已经开始进行一些相关的准备和储备。

问：DM-i车型搭载了什么类型的电池？未来在三元锂电池的安全性方面如何保障？比亚迪电池目前对外的供货情况如何？

李云飞：最新的刀片电池今年主要是供比亚迪旗下的旗舰车型，以唐、汉纯电动车为主，暂时没有搭载其他车型。2021款唐和汉目前的订单情况非常好。

DM-i车型搭载的是比亚迪的三元锂电池，技术相对来说比较保守一些，一切向安全让步。三元锂电池本身具有一些优点，但同时也有一些缺点。它由本身的材质和化学特性所决定，还有制造工艺和品控标准，所以每个厂家生产出来的产品不一样。总而言之，比亚迪一直以安全为先。

最后，电池对外供货方面，大家明年会看的更多，现在基本上市场上大家都能想到的品牌都在洽谈，我相信这个会更快。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪刀片电池要升级？这款车有什么黑科技前瞻？

随着用户对新能源车型的续航里程要求越来越高，各大汽车企业也在不断的研发新技术，致力于提高动力电池的能量密度。而近期比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上透露，比亚迪目前已经开发出了一种新型“刀片电池”，这种电池能够大幅提高能量密度，而且安全性与传统电池相比也存在着巨大的优势。那么比亚迪所推出的这种“刀片电池”究竟有什么神奇之处？能否成为未来的发展主流呢？

首先，所谓的“刀片电池”只是比亚迪对外宣称的一个名称，它的实质还是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池由于能量密度低的原因目前已经被三元锂电池所取代，市面上大部分的车型都搭载的是三元锂电池。但其实单从使用寿命和安全性上来看，磷酸铁锂电池存在着很大的优势。而比亚迪作为磷酸铁锂电池的忠实拥护者，面临能量密度低的问题，也一直没有放弃开发磷酸铁锂电池。而此次最新推出的“刀片电池"，主要就是利用相应技术开发长度大于0.6米的单个电芯，然后通过阵列的方式将电芯插入电池包内，进而提高动力电池包的空间利用率和能量密度。

其次，比亚迪采用的这种无模组直接集成技术又被称为CTP技术，与传统的电池模组生产模式相比，可以省去电池模组组装的环节，不仅减少了零部件的使用，降低生产成本，而且还能够提升电池包体积利用率和生产效率。在此基础上，“刀片电池”还可以保证每个单电芯都能获得足够大的散热面积，匹配更强的能量密度，安全性也能够得到一定的保障。最重要的是，由于采用了磷酸铁锂材料，电池的使用寿命将会大幅提升，动力电池的衰减问题也将会得到解决。

最后，针对比亚迪所推出的这种刀片电池目前还是存在很多争议的。甚至有媒体认为，比亚迪并没有在材料上进行电池革命，而仅仅只是在物理结构上做了一定的改造，即便是能够提高电池能量密度，但是却无法从根本上解决问题。当然针对这样的质疑，比亚迪官方也已经做出了回应，表示在今年3月份召开技术解析会，将会与社会各界共同探讨动力电池的应用问题。

综上来看，“刀片电池”的推出的确代表着比亚迪的技术进步，而且其市场潜力和发展空间也是非常大的。当然想要来评判这样一款产品是否能够引领未来潮流还是需要经过消费者和市场的检验。

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（运营人员：博洋）

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比亚迪在今年的发布的刀片充电电池的确很强，应该是目前我国磷酸铁锂电池中性能最强。“刀片充电电池”体积能量密度与811三元锂电池贴近，一次电池充电可满足600千米续航力要求。在电池续航层面，比亚迪刀片电池充放电3000次以上，行车120万多公里。自然，刀片充电电池最基本的优势就是安全性。对于宋Pro DM上边的黑科技有哪些，我第一反应的便是车辆上边的那一个Dilink系统吧，在抖音上面经常能刷出，许多小帅哥、漂亮**姐在车里面K歌，看充电电池、玩游戏，叫“小馨”干各种事情，感觉还是十分智能的，疫情期不可以出来聚会唱歌，有一个宋Pro DM车辆，一个人呆在房间里唱唱歌或是很惬意的。

另外一个就是它的智能语音系统功能的，说一句“您好，小馨”或者按汽车方向盘左边的功能键就能唤醒语音助手，好像打开天窗、中央空调，导航栏等等这些实际操作，都可以语音完成，而且它还提供了8种家乡话，鉴别通过率非常的高。其中一项就是这样的全系列全透明影像系统，既可以这一环视四周360度的现象，还可以查询底盘的现象，相见哪儿就在那显示屏上面一下，就能切换到哪一个视角，画面质量和像素都是非常高的，这对于一些泊车啊或者实时路况不好的路怕拖底时，是非常实用的。

而比亚迪的刀片充电电池就是把电池的锂电芯做成了扁平状，那么一个锂电池组系统软件就像是有许多把刀片插了进去一样，因此顾明思意称作刀片充电电池，其实就是和我们习惯把特斯拉的18650充电电池称之为5号电池一样的意思。本身就是针对充电电池形状的归纳，但是比亚迪的这个刀片电池的最厉害之处在于安全系数，这类锂离子电池称为磷酸铁锂电池，别名铁电池，一直是比亚迪的最爱！其安全系数对比普通锂离子电池要好的多，几乎不会发生爆炸事故或是起火难题。

比亚迪的试验是全用缝衣针穿刺术充电电池，普通锂离子电池便会爆炸燃烧，但该充电电池不容易，所以用在车上安全性能会更高，那也是比亚迪的电动大巴车可在海外售卖的缘故，终究特斯拉的起火事情有不少，这其实主要还是锂电池多变性所造成的。但是该充电电池也有一个极大的缺陷便是比能量过低，现阶段的磷酸铁锂动力电池能量密度仅有120Wh/kg上下，而三元锂大部分都是在180wh/kg之上，乃至可达到300wh/kg，因此这也就意味着，一样储存100度电，三元锂电池只需334kg上下，而铁电池那就需要800kg之上，这也导致其在新能源领域不受欢迎，毕竟没有谁喜欢续航力不足的新能源电动车。

CTP技术的优势就是可以省去或者减少装模块的T型钢、档板及其用以固定不动 模块的螺针等标准件，以此提升容积使用率，而且高效的缓解净重，提升体积能量密度，那样整车的续航力里也就能得到提升。这便是“刀片充电电池”最大明的地方，由于“刀片充电电池”从源头上说，它就是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池唯一的缺点就是体积能量密度太小以至被市场弱化，现如今比亚迪对它开展mac层面的结构提升，克服了这一缺陷， “刀片充电电池”的续航力做到600千米，并且同时具备高安全、寿命长的先天优势。看得出，比亚迪的“刀片充电电池”构造开展的很完全，做为高性价比的动力电池包商品，它具备着极强的竞争能力。