沧州吉利汽车4s店有几家,沧州吉利4s店优惠活动

1.自动驾驶风口刮向小城！百度华为带头，20玩家布局13城

2.吉利为什么发展这么快？

3.吉利远景的性价比高吗？它的油耗高吗？

4.2019，车市四大关键词刻骨铭心！下个十年更精彩

关于科技大佬们入局造车的传闻是一波接一波。华为已经严正辟谣，绝不参与造车，但是似乎在阿里巴巴下场与上汽结盟造“智己汽车”之后，百度也终于坐不住了。

12月15日，业界有消息称：百度正考虑代工制造，同时百度已与包括吉利集团、广汽集团以及一汽集团旗下的红旗在内的主机厂就可能的合资项目进行了初步谈判，但尚未达成任何决定。

受上述消息影响，吉利汽车15日下午急速拉升超5%，最终收涨2.45%至23港元；一汽解放收涨1.86%；广汽集团A股股价也小幅上涨，港股股价则由下跌2%迅速拉升至上涨超1%。百度美股也上涨13.83%，达到185.5美元的股价新高。

不过截至12月15日晚间，以上多家企业的相关人士均对此消息“不予置评”。

量产、投资前期铺垫完成

作为互联网公司，百度早已深入介入汽车行业。2017年，百度开始部署Apollo自动驾驶，主要提供自动驾驶与移动出行方面的技术。

2017年，一汽成为了Apollo生态的战略合作伙伴；2018年11月，百度与一汽集团共同发布了一款全新的L4级别自动驾驶车型。2019年9月，百度与一汽红旗合作的红旗EV?Robotaxi在长沙落地。2020年4月，百度宣布将与中国一汽开展深层次战略合作。

2018年7月，百度在AI开发者大会上宣布，百度与金龙客车合作开发的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。2019年9月，百度与一汽红旗合作的红旗EVRobotaxi驶上长沙街头，这款车被认为是中国第一款前装量产的Robotaxi。

2020年12月，百度与广汽集团签署战略合作框架协议，将在现有高精地图及自动驾驶合作基础上,继续深化在自主泊车技术、自动驾驶技术以及RoboTaxi无人驾驶出租车运营等领域的合作。

除此之外，百度还与大众、丰田和福特等汽车公司均有合作。在车企方面，2017年百度曾完成对蔚来汽车的战略领投；而在威马汽车的C轮和D轮融资中，百度也分别参与了领投和投资，其中D轮融资金额高达100亿元，是造车新势力史上最大单轮融资。

在百度最为擅长的无人驾驶方面，已经在沧州、长沙、北京等地开展了无人驾驶出租车(Apollo?Go?Robotaxi)的服务，并在三年内扩展到30个城市。

是否要亲自下场造车？

当前科技大佬们下场的案例已经不少。今年11月，长安汽车宣布与华为、宁德时代共同打造全新的高端智能汽车品牌，华为在其中将充当智能汽车解决方案提供商的角色。此前华为发布“华为Hi”品牌，包括ADS高阶自动驾驶技术、智能座舱以及智能电动三大部分。

11月底，上汽集团、阿里巴巴与浦东新区三方联合打造高端智能纯电汽车的消息正式公布。在这家名叫“智己汽车”的新公司中，上汽出资54亿元、阿里巴巴出资18亿元，还有其他投资方。

有以上案例，百度希望组建一家拥有多数股权的合资企业，并由传统车企代工模式生产电动汽车，似乎也在情理之中。

有业内人士表示，鉴于百度跟多家车企已有合作基础，还投资过威马和蔚来，业内人士认为百度下场造车不是没有可能，大概率会用技术入股的形式，不会过多介入硬件生产。与阿里巴巴和上汽的“智己汽车”类似。目前，智己汽车就用的是阿里巴巴提供软件配套，上汽硬件结合的方式。

由于互联网企业早期多用开放平台广交朋友的形式扩张生态，下场造车可能会让自己原本技术提供商的身份变成竞争对手，有利有弊。

有专家表示，“经历过去几年造车新势力潮起潮落，2021年市场新鲜血液可能是不造车新势力，滴滴、百度、阿里、华为等巨头为代表的服务运营商将会深度入局车市，将为市场带来更多变数。”不过，他也表示，“目前无法知道百度与车企的具体合作形式，所以只能是大致推测。或许有新的合作模式也未可知”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自动驾驶风口刮向小城！百度华为带头，20玩家布局13城

买的手动挡，感觉起步还挺快，推背感十足，在高速上，开到160公里小时，感觉依然很平稳180就有点晃动了，但上过高速后，都说车会省油，我感觉没有什么变化。

车转弯时方向盘很轻，车也很平稳，减震在过凹凸不平路面时也很给力。

山路：路面不平时，有时会划到护板，发动机离护板有些远。30度爬坡车量有劲，动力十足

油耗

疳耗在百公里83个油，属于正常油耗我觉得1.8L的车，已经很省油了

舒适性

后排座坐久了，有点硬，副驾驶和驾驶位还不错

吉利为什么发展这么快？

车东西

文｜Bear

2019年是产业下沉的一年，当一线城市的人口红利、土地红利被开发殆尽，不少产业走上了下沉三四线城市的道路。电商产业下沉，社交媒体下沉，连自动驾驶产业都走上了下沉的道路。

事实上，自动驾驶产业下沉的趋势早有体现，国内某自动驾驶创企将总部搬离一线城市后曾直言：“在一线城市之外，自动驾驶产业有着广泛的发展空间，其中包括更合适的路测条件、更优惠的牌照政策…”

此番言论，暴露出了一线城市过高的地价、严苛的落地规则，正在束缚自动驾驶产业发展的活力。

为打破这一局面，在2018年4月，工信部、公安部、交通运输部就联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，鼓励全国各省市建设智能网联/自动驾驶汽车示范区。

两年时间过去，近30个智能网联汽车示范区开始在全国各个城市落地，排除一线城市与新一线城市，诸如沧州、保定、无锡、襄阳等大众认知中的小城（本文特指一线与准一线之外的城市）也开始跟上自动驾驶的潮流。

▲国内13座小城自动驾驶布局情况

据车东西不完全统计，像这样布局了自动驾驶产业的小城已经达到了13座之多。这些城市为自动驾驶产业提供了更优惠的政策、更便宜的自动驾驶路测牌照与更加高效的申请流程，这些优势吸引了诸多自动驾驶产业内的玩家。

目前来看，已经有ICT公司、互联网企业、自动驾驶创企、整车厂、物流企业等五类玩家涌入了小城的自动驾驶测试区。

小城的自动驾驶已经形成了星火燎原之势，城市政策的支持与企业高涨的热情将会推动自动驾驶产业从产业优势集中的一线城市，向边缘城市扩散，走出一条“农村包围城市”的道路。

一、自动驾驶产业下沉?13座小城开设智能网联汽车示范区

2018年4月，工信部、公安部、交通运输部联合出台了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》政策，政策指出，各省、市级相关主管部门可以依据当地实际情况，依据该规范实施细则，具体组织展开智能网联汽车道路测试工作。

在此之前，国内仅有北京、上海、广州、深圳等少数一线（准一线）城市启动智能网联/自动驾驶汽车示范区，并在示范区内进行小规模路测。

而上述文件的出台，为更多城市发展自动驾驶产业提供了指导性意见，也使自动驾驶产业拥有了从一线城市向外迁移的机会，能够享受到二线城市，甚至是三线城市更加优惠的落地条件。

文件出台不久，一些城市因为具备优良的产业基础，率先拥抱了这波自动驾驶浪潮。

其中最为典型的，莫过于保定、平潭、襄阳、沧州等既拥有发达的汽车制造业，又拥有一定人工智能产业基础的城市。

据了解，保定不仅是长城汽车的总部所在地，还是雄安新区重要的侧翼，在保定，数百家人工智能相关的企业已经落地。

▲保定与百度签约

同时，在2019年2月，保定还与百度签约，双方共同推进保定市的智能交通建设，百度还在保定落地了人工智能云计算中心。

一边是对自动驾驶测试有迫切需求的长城汽车，另一边是希望将自身自动驾驶解决方案落地保定的百度。双方一拍即合，2018年11月底，保定市自动驾驶道路测试服务中心满城工作站在河北满城经济开发区正式揭牌成立。

由华夏智行科技服务公司承接了该测试区的建设项目，与此同时，满城的开发区管委会还为其提供了服务场地，并负责了通讯基站的建设。

而在沧州，北京现代与北汽集团（华北）汽车产业基地坐落于此，沧州云图科技同样也是百度Apollo重要的合作伙伴，这足以见得沧州也拥有汽车制造业与人工智能产业的产业基础。

2019年9月底，沧州市发改委、工信部、交通运输部、公安部四部门联合发布了《沧州市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，沧州市也正式成为了拥有智能网联汽车示范区的城市。

据悉，沧州已经开放了沧州经济开发区总长114公里的自动驾驶测试路网，同时向百度颁发了首批30张自动驾驶测试牌照，并于2019年10月底，放行百度自动驾驶测试车进行测试。

▲百度的L4级无人出租车

不过并非所有建设智能网联汽车示范区的城市，都具备汽车制造业与人工智能产业双重产业基础，坐落于我国西南地区比较出名的柳州智能网联示范区，就是由整车厂上汽通用五菱与地方合作建设。

2019年7月，上汽通用五菱的申请正式被柳州通过，柳州市智能网联汽车道路测试管理联席工作小组办公室召开会议，成立了道路测试委员会，并通过了《柳州市智能网联汽车道路测试专家委员会章程（试行）》文件。

目前为止，柳州已经建成了集成5G通信技术、V2X、无人驾驶、远程驾驶技术于一体的智能网联汽车示范区，由上汽通用五菱拿下了该示范区的首张测试牌照。

▲柳州智能网联汽车测试道路

值得一提的是，甚至有城市将自动驾驶作为重要的城市规划进行布局，例如，德清就开放了全县域内900余公里的城乡道路，并向吉利、蔚来、零跑、中车时代、小马智行等多家整车厂、自动驾驶创企颁发了自动驾驶路测牌照。

德清县将自动驾驶作为城市智慧交通的底层能力，在2020年建成城市级自动驾驶于智慧出行示范区，这意味着自动驾驶汽车将能够在德清县全域内上路。

除了保定、沧州、柳州、德清之外，襄阳、肇庆、常州、无锡等9座城市也依靠当地的产业基础，建成了自动驾驶测试区，为自动驾驶产业在小城落地提供了条件。

从各个“小城”建设智能网联汽车示范区的热度来看，自动驾驶这把火终于从北上广深等城市烧开，逐渐向全国蔓延。广泛落地的自动驾驶产业不仅有利于产业本身的商业化，也会对城市的智慧交通、智慧城市战略起到推动作用。

二、主攻自动驾驶测试区?小城两大优势初步显现

根据车东西对目前13座小城自动驾驶布局的观察，这些城市由于缺乏自动驾驶配套的产业集群，通常不具备强大的本土自动驾驶企业与专攻自动驾驶技术的学术团队，整体上缺乏对于自动驾驶技术的研发能力。

但这些城市非常准确地把握住了自身与一线城市的差异，以政策先行，测试区迅速跟进，将道路测试优势与技术集成优势最大限度地发挥了出来，主攻自动驾驶测试区。

以当下自动驾驶产业颇为火热的德清为例，2019年6月，该县发布了“全域城市级自动驾驶与智慧出行”示范应用实施方案，并向合作的吉利、蔚来、小马智行、酷哇机器人等公司颁发了开放道路测试牌照。

2019年10月，该地区的自动驾驶测试区即完成划定，正式开放使用，开放测试的道路包括152条主城区道路，长约152.37公里；其它城镇道路77条，共计65.4公里；农村道路380条，总里程731.51公里。

▲德清自动驾驶开放测试道路电子图

毫不夸张地说，德清县的自动驾驶公共道路测试区，是目前国内范围最大的测试区。

即使是国内自动驾驶产业发展较快的北京，目前开放的自动驾驶测试道路数量为151条，总里程为503.68公里，单论测试道路的总里程也不及德清。

当然，德清目前只是一个特例，大部分小城的自动驾驶测试道路里程都在几十到上百公里之间。但如果“德清模式”能够获得成功，那么全国各地就会有多座“德清”冒出来效仿。届时，小城市的自动驾驶道路测试里程很可能会超过大城市。

而总里程更长的公共测试道路，对于自动驾驶汽车而言，是更加丰富的自动驾驶测试场景，更加多样化的自动驾驶路测数据。

在这样的环境下，自动驾驶算法将能够得到更加丰富的数据集，发现平常不会出现的“极端环境”并进行优化，从而变得更加成熟。

不仅如此，在自动驾驶测试道路的技术集成度上，小城自动驾驶测试区与北上广深等大城市的自动驾驶测试区也有着明显的不同。

北京等大城市的自动驾驶测试区由于是分批建设，不同时期，技术的成熟程度不同，各个测试区能够测试的内容有着明显的差异。

例如，属于国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区的亦庄基地与海淀基地，一边注重V2X与智慧交通，另一边则是自动驾驶的封闭测试区。

而与通信企业合作的房山5G自动驾驶示范区，则更加注重5G通信技术在智能驾驶上的应用。

如此一来，如果有企业想要测试自动驾驶汽车在V2X、5G通信与自动驾驶算法等方面的表现，就需要辗转于不同的测试区之间。

而常州、襄阳、柳州等小城市在自动驾驶测试区建设时，则更倾向将5G通信、V2X技术与自动驾驶算法测试做集成融合，使得一个自动驾驶测试区能够满足多种智能汽车测试的需求。

据了解，柳州已经与上汽集团达成合作，完成了柳州智能网联（无人驾驶）汽车测试道路5G通信与车路协同功能的全覆盖，并会在2020年覆盖更大的范围。

▲柳州自动驾驶测试道路

在这些道路范围内，拥有5G通信加持的车路协同可以帮助车辆实现无人驾驶行人检测与避障、异常车辆提醒、后方车辆快速接近、道路提醒、超视距预警、红绿灯信息推送、路口车辆碰撞预警、变道预警、限速路牌信息，事故多发路段提醒、前方车辆紧急制动、电单车出没等多种现实场景，帮助车辆实现多种“极限场景”自动驾驶功能的实现。

这些“后起之秀”明显更加看重测试区的技术集成程度，而这样的集成度则能够为自动驾驶企业提供非常大的便利。

试想，一边是每次需要花费2-3小时时间才能抵达测试区，并且需要在测试区间不断辗转的一线城市；另一边则是“下楼”就能测试，并且基础设施支持相对完备的小城。单从自动驾驶测试这一环来看，后者对于自动驾驶企业而言，确实更具备吸引力。

这就是小城发展自动驾驶得天独厚的优势。

三、五类公司涌入?20家公司扎根小城搞无人车

政策先行，测试区开放，自动驾驶产业链公司也鱼贯而入。

据车东西不完全统计，目前至少已有五大类20家自动驾驶产业链公司，在一线城市之外的“小城”展开了自动驾驶路测。

▲20家自动驾驶产业链公司落地小城

从上表来看，这五大类公司分属ICT、互联网、自动驾驶创企、整车厂与物流企业五大领域，这五大领域对应的其实是不同的自动驾驶布局打法。

据了解，华为是目前唯一一家下沉到小城布局自动驾驶业务的ICT公司，当然，按照华为目前汽车业务的进展来看，其部署的必然不可能是自动驾驶测试车。

华为其实是在自动驾驶测试区的基础设施建设中掺了一脚，目前，华为已经与东风汽车公司、襄阳市达成了合作，利用其云计算、大数据、物联网、5G、AI等方面的技术优势赋能襄阳自动驾驶测试路段。

▲东风汽车、华为与襄阳签约

换一种思路理解，自动驾驶只是其布局的一环，华为瞄准的是包括自动驾驶在内的智慧城市项目。

来自互联网产业的巨头百度的打法有所不同，拥有Apollo项目的百度在布局智慧城市的同时，更加聚焦于自动驾驶。其不光将自家的自动驾驶测试车开进了小城的测试区，还为其他合作伙伴配套了技术方案，使其能够一同落地测试。

这种打法也不难理解，百度自家的自动驾驶汽车数量终究有限，如果能有整车厂的车辆帮助其测试自家的解决方案，其自动驾驶解决方案也能够更快完善。

加上百度之后很可能会以合作或出售的方式，对外供应自身的自动驾驶解决方案，为当下的合作伙伴配套自动驾驶解决方案，无疑能够提前积累业务经验。

自动驾驶创企中，真正下沉到小城的企业其实较少，目前仅有AutoX与禾多科技两家。

▲禾多科技在无锡高速公路封闭测试区测试

其实这一现象十分好理解，自动驾驶创企目前还处于缺乏自我造血能力的状态，需要强有力的资本持续为其输血。这些资本往往是投行，或是对自动驾驶产业颇为重视的地方基金，这些资本集中分布在一二线城市，投资的模式决定了这些资本极难下沉。

因此，在小城扎根的自动驾驶创企极少，连表中提到的AutoX与禾多科技，大本营与业务的重心也并不位于肇庆或无锡。

整车厂则大不相同，正如文章第一部分提到的，这些小城的部分都具备汽车制造业的基础。

小城发展自动驾驶的需求，很大程度上也是由当地的车企催生的，如保定，就是由长城催生的自动驾驶产业需求，而柳州，则是由于上汽通用五菱主动请缨。

车企在汽车智能化的浪潮下，选择拥抱自动驾驶，但其传统制造业的模式，使其自动驾驶业务很难脱离整车厂，在一线城市发展壮大。

因此，车企发展自动驾驶，都选择了在本地或就近进行自动驾驶汽车的道路测试，既节省了成本，也能依托于自身在整车制造上的经验，及时对车辆进行调整。

物流企业德邦物流与中通快递则都选择了与自动驾驶创企进行合作，其中德邦快递与飞步科技达成合作，中通快递与AutoX达成了合作，发力干线物流与最够一公里的无人送货服务。

小城复杂的路况将能够帮助物流企业，进行最贴近实际情况的城市干线、支线物流与“最后一公里”无人送货的场景测试，为之后提供无人配送服务打下坚实的基础。

五大类别公司虽然各自打法不同，但归根结底，都是对于在小城市进行自动驾驶测试有所需求。

ICT公司华为希望通过小城市试点，来验证自身ICT方案在交通领域的可行性，以便之后进行推广。

互联网公司百度则是希望进一步扩大自身自动驾驶业务的规模，同时与一线城市之外的合作伙伴达成更加紧密的合作。

整车厂则是取就近发展的原则，节省成本，提升效率。

自动驾驶创企与物流企业是希望通过在小城测试，获得更多不同的路测数据，提升自动驾驶解决方案在极端环境下的运行能力。

四、国内自动驾驶测试牌照已近300张?小城处于起跑阶段

一二线城市领跑，带动自动驾驶产业发展，“小城”紧跟潮流，让自动驾驶逐渐在国内走向普及。

现阶段，国内自动驾驶产业全面开花，全国上下近30座城市已发出了300张左右的自动驾驶路测牌照。

不过，这300张左右的自动驾驶路测牌照大多数仍然属于发达的一线城市，根据北京市交通委数据，单是北京一座城市便发布了77张自动驾驶道路测试牌照，占到全国自动驾驶路测牌照数量的1/4左右。

▲北京市交通委信息

而上海与广州也瓜分了大约30张左右的自动驾驶路测牌照，准一线城市自动驾驶产业的后起之秀中，重庆、武汉、杭州、苏州也各自发布了十余张张自动驾驶路测牌照……

如此一来便可看出，300余张牌照中，真正由小城发出的自动驾驶牌照仅有几十张。

其中，沧州自动驾驶测试区作为雄安新区的侧翼，率先向百度发出了30张自动驾驶测试牌照，参与路测的车型主要是百度与红旗合作的L4级无人出租车。

动静颇大的德清目前发出了7张自动驾驶路测牌照与2张智能网联汽车测试牌照，7张牌照分别发给了吉利、蔚来、零跑、中车时代、小马智行、禾昆智能与酷哇机器人，主要是L4级自动驾驶乘用车的道路测试。

2张智能网联汽车测试牌照颁发给了德邦物流与中通快递，这两家公司分别与飞步科技、AutoX合作，研发了L3/L4级自动驾驶物流车。

平潭测试区则是向百度与金龙客车颁发了共计6张自动驾驶路测牌照，百度参与测试的3辆车为自动驾驶乘用车，金龙客车则是无人驾驶大巴。值得一提的是，金龙客车使用的也是百度的自动驾驶解决方案。

常州与襄阳两座城市的自动驾驶测试主要聚焦于商用车的自动驾驶项目，东风商用车、宇通客车落地襄阳自动驾驶测试区，而金龙旅行车、智加科技的无人驾驶卡车则落地常州的自动驾驶测试区。

无锡与柳州两座城市的自动驾驶测试区则主要服务于整车厂，无锡向上汽与奥迪颁发了自动驾驶路测牌照，柳州则为上汽通用五菱颁发了自动驾驶路测牌照，但具体数量并未透露。

细数下来，13座布局了自动驾驶产业的小城，累计发出的自动驾驶路测牌照不到100张，还没有形成大规模落地的局面，小城的自动驾驶产业目前仍然处于起跑阶段。

五、自动驾驶“农村包围城市”?小城布局背后的四层意义

在自动驾驶这股风刚从一线城市刮向小城之时，曾有人质疑过，缺少相关人才、缺少资本推动的城市，是否适合发展自动驾驶？

现在的局面显然已经回答了这一问题，多座小城已经开始以自己的方式，参与到自动驾驶产业发展的浪潮中。

既然缺乏人才、缺乏资金，那就从最底层的自动驾驶测试区开始做起，辅以政策，为自动驾驶公司提供最合适的落地条件，吸引人才、资金落地。

而这样的打法，效果是显著的，13座小城已经建起了自动驾驶测试区，百度、华为等自动驾驶产业的大玩家与AutoX、禾多科技这类自动驾驶领域的创新力量开始往小城落地。

虽然当下的小城自动驾驶产业仍然处于起跑阶段，但在起跑阶段，就已经是千舟竞发。因此，有理由相信，小城自动驾驶产业将会迎来光明的未来。

将时间线拉长，从小城兴起的自动驾驶产业将会对企业、产业、城市、国家四个层面发挥重要的作用。

从企业层面来看，小城市的路况与道路信息更加复杂多样，有利于企业在测试中不断针对极端状况调整其自动驾驶解决方案。

从产业层面来看，多点开花的形势，好过从一线城市向外慢慢发展。如果小城市的自动驾驶产业也能取得良好的发展，那么小城就能够和北上广深等一线城市形成连携效应，帮助自动驾驶更快普及。

从城市层面来看，自动驾驶无疑是未来智慧城市的关键一环，优先开放公共道路测试，有利于后续自动驾驶在城市道路落地，也有利于城市街道智能化改造，这些都是加速智慧城市转型的过程。

从国家层面来看，小城市发展自动驾驶，有利于拉动人才、资金流动，减少小城市与一线城市之间的差距。同时，适用于自动驾驶的路网的改造，也是国家发展的战略方向。

结语：小城自动驾驶布局燃起“星星之火”

13座小城建起智能网联汽车测试区，引入百度、华为、AutoX等企业进行自动驾驶道路测试，这一系列动作背后，小城市的自动驾驶布局已经燃起了“星星之火”，并逐渐朝着“燎原”的趋势演进。

这一现象显示，自动驾驶带来的这轮科技红利，一线城市将不再能独享，小城市也有能力从中分一杯羹。虽然各自布局的趋势有所差异，但可以说是都参与到了自动驾驶带来的变革之中。

小城市发展自动驾驶为产业带来了新的机会，不光是政策更加优惠，测试更加方便，小城市很快也会围绕自动驾驶建立起新的产业集群。新时代证券研究所预测，在2020年-2021年间，自动驾驶市场的规模将达到200亿元，并会在2025年攀升到1000亿元。这样的千亿市场，将会孕育出新的产业巨头。

但在红利的背后，产业需要保持冷静，目前国内发展自动驾驶的城市中，政策与基础设施的推进部署仍然赶不上产业的预期。部门在具体管理时，权责划分不够明晰，道路基础设施成熟度也有待验证，只有当这些条件成熟，自动驾驶汽车才具备大规模上路的条件，一个城市的自动驾驶产业才能真正走向成熟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利远景的性价比高吗？它的油耗高吗？

吉利是近几年国内发展最快的汽车品牌之一，它是以生产空调配件起家的，吉利之所以发展的如此之快，理由如下：

1.?特别注重技术的研发。吉利刚刚正式发布了INTEC技术，正是这样的技术创新给吉利带来了巨大的销量。

2.? 并购沃尔沃，且让其保持它的发展。2010年吉利收购了沃尔沃公司，但并未向其他企业效仿改变被并购企业的发展以及品牌，而是坚持沃尔沃仍是沃尔沃，吉利仍是吉利，沃尔沃和吉利依然是相对独立的品牌。这样的操作方式，在保证了沃尔沃的品牌影响力的同时，加强了吉利在技术以及市场上的影响力。

3.? 人才。一个企业的发展必定是离不开团队，管理人员等因素的，吉利引进了职业经理人、大企业背景的高级管理、学科带头人，也自行培养了吉利技术专家和业务骨干，也创新了GM10000人才培养项目。

2019，车市四大关键词刻骨铭心！下个十年更精彩

优点：此车在性价比上可以说相当的划算 5万左右的车能做到如此却是不错，外观也很大气，如能在做工上更加的精细点最好，总体表现还是不错的

缺点：车身不太稳，油漆太薄，容易刮花

外观：一眼看去很大气，前脸就不多说了，屁股嘛我个人不是很满意，感觉有点方墩墩，缺少了那种流线型的感觉，总体来说比较满意

内饰：说起做工还是一般，毕竟国产车里面都差不多，而且这款性价比优越的车来说，这样的做工还是对得起这价格了

空间：远景的空间确实不错，我1.8米的个子无论前后都不会感觉到拥挤，至少腿没有蜷的厉害，2.6米的轴距表现的还是相当不错

动力：远景高速发动机不太适合城市道路，走走停停油耗高点。只要出去市里发动机在1800转以上提速渐进很快，感觉到推背感，超车非常给力，我属于偏向激烈驾驶在城乡快速道路秒杀路上大部分车子，动力方面非常满意，1.8的远景应该是更给力吧！

操控：方向力度很轻，单手搞定，至于档位问题，有时候2档降1档的时候比较难挂，需要2脚离合，先挂成空挡，在挂1档，倒档我就不多说了，上面已经阐述了很多

油耗：油耗满意，基本8个以下，我的驾驶习惯有点偏向激烈，基本都是条件成熟，见车超车油耗不会超过8.0个，远景掌握好技巧也是很省油的。

优点：发动机，动力足，油耗低，省油，特别是高速。

外观：外观稳重，成熟，线条流畅，但是总感觉前大灯太大，影响了车子的整体形象，轮胎与轮廓不协调，总觉得小了一点，17寸的应该比较完美，车尾翘的有点高了，整个车身有前倾的感觉

内饰：就那样，六万多，反正不会给你配上真皮沙发

空间：前排空间可以，后排由于中间有凸台，乘坐3人时，中间的比较不舒服，后备箱空间充足，能放很多东西，比较满意。

动力：我的车是11款1.5L舒适型的，动力稍显不足，当时想买1.8的，可是去了4S说是1.8的已经没有了，不过作为家用来说1.5的也够用了。

操控：这个还是比较不错的，转向指向清晰。挂档也很顺畅，就是离合比较高，比较重，城市车辆拥挤的时候，对驾驶者左腿有很大的考验。电子油门比太好用，油离不好配合。

油耗：油耗方面还是值得一赞，主要是本人开车一向不快，基本上都是保持在60-80，高速上也不超过100，城市道路上油耗大概6-7个油，乡村小路比较费油，大概要10个，但是在高速上面表现非常优秀，只要的了3.5-4个油，朋友看见我车子在高速的油耗表现都不敢相信，哈哈

舒适：座椅包裹性太差，没有腿部支撑。长时间开车很容易疲劳。地盘调校的偏软，过弯表现不良，40迈以上过弯侧倾很厉害。车上乘坐4人时速超过120就开始有点飘了。车内音响有6个喇叭，音质还是不错的。

车东西

文?|?晓寒

车东西的读者朋友们：

新年的钟声已然敲响，我们共同迈入2020年。在这辞旧迎新的美好时刻，车东西编辑部所有员工，祝大家新的一年工作顺利、身体健康、事业高升、阖家欢乐！

时间如白驹过隙，2019年转眼即逝。

过去一年里，车东西团队紧盯汽车四化变革浪潮，以电动汽车与自动驾驶两大技术方向为核心，就新一代电动汽车的量产上市、自动驾驶技术的落地测试、传统车企在寒冬下的转型升级等话题，产生了数百篇高质量原创报道，持续为读者朋友提供第一手的优质信息。

▲车东西

基于车东西深厚的产业链接与用户基础，我们在2019年还先后与上海车展的承办方——上海市国际展览有限公司（SIEC）、2019年亚洲消费电子展（CES?Asia?2019）联合举办了“GTIC?2019全球智能汽车供应链创新峰会”与“GTIC?Lite智能座舱专场”两场活动，邀请来自新老车企、自动驾驶公司、Tier1供应商、互联网公司、通信技术公司的几十位行业大咖登台，与近千名行业观众一道分享了对智能汽车产业发展的真知灼见。

▲车东西举办的GTIC?2019全球智能汽车供应链创新峰会现场

通过车东西这一年的深入观察报道，以及与大量行业人士的交流来看，2019年既是波涛汹涌，激烈变化的一年，也是辞旧迎新，开启电动与自动驾驶新时代的一年，总结起来可用波涛汹涌、大潮已至、合纵连横、蓄势待发四大关键词予以概括。

随着中国车市增长触顶，全球车市都迎来寒冬季节，裁员关厂、兼并重组消息不断，可谓是波涛汹涌。中国国六标准与双积分政策落地，欧盟加强排放法规，大众、宝马等德国车企巨头带领全球其他同行全面转型新能源，电动化大潮已至。

为了应对寒冬，降低新技术研发成本，大众与福特建立德美联盟、PSA与FCA宣布深度合并、丰田与比亚迪组建合资公司、宝马与奔驰联手研发自动驾驶、广汽与上汽握手…?2019年同时也是汽车产业合纵连横最积极的一年。

▲左右分别为福特CEO韩凯特和大众集团CEO迪斯

更重要的是，高等级自动驾驶技术经过多年研发，已经到了量产落地前夜，正蓄势待发——2019年至少有20家公司宣布自2020年起量产L3级自动驾驶?、谷歌Waymo拿掉无人出租车的安全员、百度和文远知行先后在落地长沙和广州…

未来10年，L3/L4级自动驾驶技术不仅将改变我们购车、用车的习惯，还将改变车企的角色与组织模式，并促成智慧交通与智慧城市体系的构建。

从2020年开始的未来10年，我们很有可能目睹人类有史以来，最重要的一次出行方式变革。

一、波涛汹涌：车市寒冬成新常态

2019年，中国汽车产销量仍在不断下滑，车市较2018年更加寒冷。商务部日前预计，2019年汽车销量或在2600万台左右，同比下滑约7%～8%。而首次负增长的2018年，下滑幅度还在2.8%的水准。

与此同时，被寄予厚望的新能源汽车也没能继续逆势起飞。

自2019年夏天补贴大幅退坡后，新能源车市自7月来已经连续5个月销量下滑。11月份，全国仅售出8.8万台新能源乘用车，同比下滑37%。

▲11月新能源汽车生产情况

中国西侧的邻居，同样拥有超过10亿人口的印度，在2019年也出现了20年来的最严重的车市衰退，报道称已有超过35万汽车产业人失业，286家经销商倒闭。

中国、印度这两个全球车市增长的主要发动机相继放慢了节奏，全球车市都陷入寒冬之中。

根据市场调研机构IHS的预计，今年全球乘用车和轻型卡车的总产量在8880万台左右，与去年相比，下滑了近6%——今年将比去年少生产566万台汽车，美国和欧洲已经爆发了大规模的活动。

▲德国斯图加特爆发活动

按照博世全球CEO?Volkmar?Denner在2019年10月的预计，车市下行态势还将至少持续5年。

毫无疑问，从2020年开始的下一个十年中，销量下滑行业态势在大部分时候，都会是一个常态。

二、大潮已至：车企巨头全面拥抱电动化

燃油车市场下行的同时，全球各国，尤其是欧洲和中国，也从政策上对燃油车施下了紧箍咒。

中国国六标准提前在一线城市落地，欧盟要求将碳排放量降低到95克/公里——这对现有的内燃机技术来说，几乎是不可能完成的任务，奔驰、宝马、大众等德国车企巨头在2019年仍然吃了几十亿欧元的排放罚单。

与此同时，特斯拉Model?3凭借优异的电驱动性能和智能化能力，横扫欧美市场，累计销量已经接近25万台，?还在汽车工业第一强国——德国兴建了第三个整车工厂。

▲2019年前十一个月销量前十的电动车型，图自insideevs

特斯拉用销量证明了电动汽车可以比燃油车更魅力，而日益严苛的排放法规，也让大型车企只能选择电动化这条路径。

大众、宝马等德国车企集团率先发力。

大众集团最新战略显示，到2025年，纯电动汽车要占到集团销量的20%，达到300万台。至2029年，大众集团打算向市场推出多达75款的纯电动车型以及约60款的混动车型，电动汽车累计产量要达到2600万台。

▲大众集团CEO迪斯在2019法兰克福车展公布电动战略

宝马在2019夏天将电动提速，到2023年要推出25款电动汽车（原是2025年），其中一半都是纯电车型。

在德国车企巨头的带动下，通用、福特、现代起亚、标致雪铁龙等更多跨国车企也纷纷加速了自己的电动。

在下一个10年里，虽然燃油车的销量会不断下滑，但我们也会看到海量混动和纯电动汽车出现。在特斯拉、比亚迪、北汽新能源、蔚来、小鹏等先锋企业的带动下，全球汽车产业的巨轮，已经转向了电动化的彼岸。

三、合纵连横?：全球车企抱团取暖

对于拥有百年历史的汽车产业来说，寒冬并不可怕——此前已经出现过太多次销量下滑的情况，都挺过来了。

但真次最不同的地方在于，汽车产业还面临着电动化、智能化、共享化的变革挑战。

汽车公司们一面要降本增效应对持续下滑的燃油车业务，另一方面还要不断加大对电动汽车、自动驾驶等新技术的投入——这种左右平衡的难度无异于让大象在钢丝上跳舞。

新的挑战让车企之间产生了更强的引力。

2019年，大众与福特组建了跨国汽车联盟，共享电动汽车和自动驾驶技术。菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的合并已经通过两家董事会审核，如无大的变动，新的全球第四大车企集团即将诞生。

▲标致雪铁龙CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（左）菲亚特克莱斯勒董事长约翰·埃尔坎（右）

宝马与戴姆勒这对百年来亦敌亦友的对手，再次将双手握在了一起，自2018年合并共享出行业务后，在2019年又联手研发高等级自动驾驶系统。

国内的合作势头也在加速。

一汽、东风、长安三大汽车央企的合作在2019年结出了第一批果实——T3出行在国内开始运营。丰田与比亚迪组建合资公司、广汽蔚来首款新车上市、上汽与广汽完成牵手…

可以预计，进入2020年后，不仅会有更多合作案例涌现，更会有大量合作成果落地。在下一个10年里，车企与车企之间的竞争，也注定会变成是车企联盟、车企与科技公司联盟之间的竞争。

四、蓄势待发：迎接自动驾驶新时代

在车东西看来，相较于车市寒冬成为新常态、电动浪潮来临，以及车企的抱团取暖趋势，从2020年开始的下个十年里，最具变革意义，或者说最激动人心的事情，莫过于自动驾驶将真正开始量产落地。

这里说的自动驾驶，可是指L3与L4级的高等级自动驾驶。

2019年，国内有超过40款车型搭载了L2级自动驾驶系统上市，长安、吉利、长城、上汽、广汽、蔚来、小鹏、威马等车企，正在将L2级自动驾驶的门槛推至十多万的紧凑级车型上。

与此同时，宝马、特斯拉等头部车企也在不断扩展L2级自动驾驶的边界，宝马的专业型L2级自动驾驶系统，在国内已经可以让用户在速度低于60公里/小时的堵车场景中，松开双手双脚，仅需保持视线注视路况即可。

▲特斯拉的Nigate?on?Autopilot系统演示

特斯拉的Nigate?on?Autopilot功能能够让车辆自行驶上或驶离高速，并且还能自动超车。自动召唤功能则可在特斯拉的车型，从停车场自行开至用户身边。

以现在的技术能力来看，实现特定场景的L3级自动驾驶，几乎是指日可待。

而按照车东西的统计，2019年里至少有10家车企和10家自动驾驶技术供应商亮出了L3级自动驾驶技术的量产时间，大部分集中在2020、2021两年，即使相对保守的博世和大陆，也给出了2022年的时间节点。

▲部分车企公布的L3级车型落地时间

未来几年内，消费者买到一台具备HWP高速公路自动驾驶能力（L3）的车型——允许驾驶员在高速上适度休息或进行，几乎已经没有悬念。

L4级自动驾驶这边同样拥有不少鼓舞人心进展。

2019年，谷歌Waymo逐步拿掉了已经投入试运营的无人出租车的安全员，真正意义上的RoboTaxi每天都行驶在亚利桑那州的街头。通过与雷诺日产的合作，Waymo的无人出租从2020年起，就要逐步驶入法国和日本境内。

在国内，百度和文远知行先后在长沙、沧州，以及广州市部署了无人出租车；滴滴与AutoX也已与上海签署协议；北京在12月底更新了自动驾驶测试管理规定，允许企业在公开道路进行载人和载物测试。

▲百度在长沙投放的无人出租车

2020年，我们在北京、上海、广州这类城市看到、坐到无人出租车，不再是美好的期待。

自动驾驶技术逐步实现后，一方面将颠覆性地改变我们购车、用车的模式，让汽车变成一个移动空间，衍生出新的商业、服务形态，并促成智慧交通、智慧城市体系的构建。

另一方面，这一变化促使车企的角色从整车集成制造，转移到出行服务运营，对车企的核心能力、组织结构、战略方针都提出了新的要求。

▲丰田展出的未来出行工具

毫无疑问，高等级自动驾驶技术最终将给全球汽车产业带来颠覆性的变革浪潮，这其中既有极大的挑战，但也会带来比汽车产业更丰厚的回报。

按照各大科技公司与车企的预计，2020-2030年这10年，将会是自动驾驶技术快速发展与落地的10年。

现在，我们已经站在了这个10年的起点，未来10年，我们不仅会看到自己的出行方式带来一次质变，同时也将看到一轮更加波澜壮阔的技术变革浪潮与产业演变进程。

车东西也将坚定不移地站在产业侧，与各位一到亲历这场改变世界的出行革命。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。