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1.大众ID.4来了：4万美元起售，美国车主享受3年免费充电

2.大众全新电动车ID.4发布，南北大众各有一款，售价不超25万

3.不超25万的大众ID.4中国首秀，又来一只狼？

4.如何评价大众ID.4不高于25万元的定价？

大众ID.4来了：4万美元起售，美国车主享受3年免费充电

十年前，大众汽车开始主打清洁柴油概念作为解决温室气体排放的方案，但是2015年“柴油门”爆发让大家意识到，所谓清洁柴油不过是个谎言。无奈之下大众汽车只能全面向电动车转型，投入了上百亿研发电动模块化架构MEB，还打造了纯电动的ID.家族。

大众ID.系列推出的第一款车是两厢车ID.3，不过只适合欧洲市场，对于中国和美国消费者来说，两厢车没有市场，SUV才是王道，所以ID.4来了。9月24日，大众汽车正式在美国市场亮相了ID.4。这款车在中国市场将由上汽大众和一汽-大众国产，10月在深圳亮相。

针对美国市场推出的ID.4起售价4万美元（约27万元人民币），续航里程250英里（约400公里），2021年初正式上市。针对北美市场，大众ID.4最初只提供搭载82kWh电池包的版本，这也是ID.3在欧洲最受欢迎的一款。

为了保护电池，车企通常会“锁电”一部分，防止电池过充或过放导致性能退化，所以电池实际容量只有77kWh，对应的EPA续航里程只有250英里（约400公里），这个续航表现不如美国市场销售的其他纯电动车，比如现代Kona?EV、起亚Niro?EV、雪佛兰Bolt或特斯拉Model?3，不过至少比奥迪e-tron要强。

ID.4的牵引力为2700磅，比丰田RAV4略强，但是不如福特锐际，而且不同于汽油车，纯电动车要拖曳重物时续航会大幅缩水，通常会减少40%-50%，不过作为紧凑型SUV来说，估计没有多少ID.4的车主会在意它的拖曳能力。

ID.4的内饰沿袭了ID.3的家族式风格，很有未来感，搭载了5.3英寸仪表盘+10英寸中控屏，支持语音操控等智能化功能，也支持OTA，不过这套软件系统之前在ID.3身上出了不少bug，不知道ID.4明年交付后这套系统是否会好用一些。

充电方面，除了普通的家用慢充桩，ID.4还支持125kW的快充，可以在38分钟内从5%充到80%。针对美国车主，大众汽车还推出了一项，车主能够在全美的Electrify?America充电站享受3年无限量免费快充。

ID.4已经开始在德国茨维考工厂生产，第一年美国市场销售的ID.4将从德国进口，所以产能有限，大众还在扩大在美国田纳西州工厂的产能，2022年开始美国车主将买到国产ID.4。

大众汽车推出了两个ID.4的选装包，价值4500美元的Statement以及价值1500美元的Gradient。Statement选装包增加了天窗、LED大灯、皮质座椅、电动折叠后视镜和12英寸中控屏等。当然如果你订车足够早，能够买到创始版，售价43995美元，包含了Statement和Gradient选装包的所有配置，还有专属徽章。

虽然4万美元起售的价格不算便宜，不过目前大众ID.4能够享受美国7500美元的补贴，所以价格下探到了3万美元左右，所以还是比较有竞争力的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众全新电动车ID.4发布，南北大众各有一款，售价不超25万

11月3日晚间，大众汽车纯电动ID.家族在深圳完成了国内首秀，南北大众各有一款——上汽大众ID.4?X和?一汽-大众ID.4?CROZZ，同步开启预售，补贴后预售价不超过25万元，于2021年初上市销售。

发布会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，大众相信ID.家族能够彻底改变汽车市场，至2023年底，大众共将在中国推出8款ID.车型。

从外观上来看，此次发布的ID.4?X和ID.4?CROZZ在外观方面略有不同，作为大众MEB纯电动平台上的独立产品，两款大众ID.4均用了更具有“电动车风格”的外观设计。

其中，ID.4?X针对海外版车型的外观进行了本土化改进，新车的头灯更加向车身两侧拉伸，中央的LED灯带也位于格栅中央。在前脸下方，ID.4?X换装了造型更为夸张的前保险杠，其格栅用贯穿式设计，黑色区域面积更大。

ID.4?CROZZ则在外观上更接近已经发布的海外版ID.4，封闭式的格栅使得新车造型更加流畅。同时，新车的头灯用横置设计，外侧的环装LED灯带与格栅中央的灯带相连接，形成贯穿式的造型。

车身侧面，两款ID.4保持一致，上扬的腰线为两款电动车营造出富有动感的视觉效果，异色车顶的设计也颇具时尚感。

在新车尾部，ID.4?X的尾灯组则用了新的设计，造型更加规整，同时尾灯红色的贯穿式灯带也包含了中央的LOGO。

ID.4?CROZZ则依旧用了与海外版一致的3D?LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果，同时其后保险杠造型也更加简洁，下部为大面积的黑色塑料材质。

车身尺寸方面，ID.4?X的长宽高4612/1852/1640mm，轴距2765mm。ID.4?CROZZ的长宽高4592/1852/1629mm，轴距2765mm。

内饰上，这两款ID.4车型在内饰设计上基本相似，保持了大众ID.系列的中控设计，整体以直线和折角构成几何状的样式，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。

另外，两车均配备了悬浮式的液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把集成于仪表右侧，造型十分具有新意，与此前的ID.3相似。

动力系统方面，ID.4?CROZZ为消费者们提供了两种不同动力，一种为最大功率204马力的两驱版，另一种为最大功率306马力的四驱版，NEDC续航550公里。ID.4?X则在ID.4?CROZZ的基础上，还为消费者提供了最大功率170马力的入门版。

值得一提的是，在充电方面，大众与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作，两款ID.4车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。

再说几句

作为传统燃油汽车巨头，大众在此时推出纯电动车型似乎有些晚。特别是对经历过众多新能源汽车品牌洗礼的国内消费者来说，没经过市场检验的大众纯电动车型并不会比特斯拉或自主品牌更有吸引力。

可以说，大众汽车作为燃油车市场中的老大哥，能不能在放平心态，在纯电动汽车市场中适应好自己“挑战者”的身份，是ID.家族能否成功的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不超25万的大众ID.4中国首秀，又来一只狼？

11月3日晚，在深圳举行的大众品牌日活动上，纯电动ID.家族两款中国车型，一汽大众ID.4?CROZZ和?上汽大众ID.4?X进行了首发亮相。（以下简称”ID.4”）

这两款国产车型已经开始在一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂正式开始批量生产，明年年初上市销售，预售价格补贴后不超过25万元。

从两款车型的差异性来看，一汽大众ID.4?CROZZ与海外版本一致性更高，上汽大众ID.4?X则在外观上有更多“本土化”设计。

作为内燃机时代的巨头，大众在面对汽车电气化时代的转型，也在不断加快。曾在两年前，大众就表示，“我们正在内燃机平台上研发最后一代车型，大众内燃机汽车阵容将逐渐在2026年左右退出”。

ID.4，是大众汽车集团基于MEB平台打造的首款真正意义上的纯电动全球化车型，也是大众汽车集团上下寄予厚望的车型。

在外观设计上，ID.4既保留了大众家族的设计风格，又融合了充满未来感的设计理念。用发光式标徽与无中网设计让它更具“电动化的气息”。封闭式上格栅、可关闭式参数化下格栅、低风阻轮毂、隐藏式门把手都为降低风阻发挥重要作用。仅0.28Cd的风阻系数也能大大降低电耗。

作为正向开发的电动车型，大众ID.4用了更合理的结构，扁平电池模块布局使车辆轴距更长，前后悬架更短，在空间上比传统燃油车更具优势和舒适性，达到了中型SUV的水准。同时，位于车辆中部的电池位置使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得更好的驾驶表现。在续航水平方面，ID.4最高可实现550公里长续航里程。

在内饰上也一改传统大众“家族式套娃”设计，不仅内饰所运用的颜色和材料极具现代感，悬浮式的仪表盘与中控台用独立式的设计，也体现出极简风格。如果遮住车标真的很难想象出这是一款大众车型。

作为电动车，ID.4可用功率7kW的交流电或100kW的直流电补能，最快能够在45分钟内充至80%的电量，这份数据和国产电动车相比，并无什么优势。

另一方面，大众也在大力建造自己的专属充电网络。截至2020年底，大众在中国的超级充电站将由40个，增至超过250个，包含3600个充电桩，可覆盖16个城市。加上大众授权4S店广泛的分布，试想一下，未来找充电桩可能真比找加油站方便哦。

而在消费者最为关心的智能化方面，大众则着重提到了ID.4上搭载的两项驾驶和互联系统——AR-HUD增强现实抬头显示和具有L2+高级驾驶系统IQ.Drive。其中，AR-HUD增强现实抬头显示可以将虚拟显示与现实情景融为一体。IQ.Drive高级驾驶系统可以让驾驶更轻松。同时，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可以支持远程OTA。

作为最早进入中国市场的合资品牌，中国市场在大众汽车全球销量中的占比高达38%，几乎和整个欧洲的销量相当，更何况现在中国市场，是全球最大的电动车市场。所以这次国内首发ID.4，对大众来说是一场无法回头的战争。

从大众的一系列在中国的举动也可以看到其电气化转型的急迫心情。今年5月份，大众汽车增资获得江淮汽车集团控股有限公司50%股份，并增持合资公司江淮大众的股份至75%，以此换来合资公司管理权。此后，一汽大众，上汽大众，江淮大众成了大众在中国的“三驾马车”。

据统计，上汽大众，一汽大众，加上以后的江淮大众，大众品牌现有经销商网络超过2000家。未来纯电动车型加入后，将与现有燃油车一并销售。所以，这2000多家经销商网络，将为大众MEB纯电车型的销售提供可靠的网络支持。

如此来看，大众以生产优势、电池供应优势以及经销网络优势进入到中国电气化赛道中，势必将对国内新能源造车企业造成冲击，自主新能源车企该着急了。ID.4在国内投产释放给中国新能源车企的讯号，更像是"又来狼了"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何评价大众ID.4不高于25万元的定价？

昨天晚上，国产?大众ID.4正式亮相，这台MEB平台要走量的车型，将同时在一汽大众和上汽大众分别生产，目前在准备拉量的过程，预计2021年上市发售，第一季度交付。很重要的地方在于，这个定价在之前的预期中处于一个相对合理的范畴——打出了补贴后25万元以内的价格。

图1?ID.4?CROZZ的价格

ID.4不同的版本配置和MEB的核心卖点

在MEB海外版本ID.4的基础上，国内两家国产化车型上仅在细节上做了差异化区分，一汽大众为ID.4?CROZZ，上汽大众则为ID.4?X。基于MEB平台两台车最大续航里程都超过550km（长续航版补贴后不超过25万元的售价区间）。客观来说，MEB的定位一开始就是要跑量的，就是要把价格拉下来——这个价格是在特斯拉Model?3进一步价格下探之后比较正常的反应。ID.4的4个动力版本，从入门版ID.4?Pure（最大功率109kW，峰值扭矩220N?·m）到动力最强的ID.4?ProPerformance版（最大功率150kW，峰值扭矩310Nm）。电池方面Pure版配备55kWh、Pro版配备83kWh电池，最大续航里程达550km。

图2?竞争车型目前的市场定位

从图1来看，Model?3的“挤压式定价”，对很多车企都有影响。在30万元以上比较稳的蔚来，也是依靠着车电分离把价格做下来、通过金融手段来扩大产能。如果按照现有的正常的价格定位，我们可以这么理解市场的需求：目前新能源车市场25万元是个比较敏感的价格，在限购城市电动汽车的个人需求逐渐变成刚需以后，这部分购车人群最主要是原车型更换和新购需求叠加。这个时间点的变数，在于后续Model?Y国产化，和Model?3形成两个品类布局，产量叠加带来的降本效应的手段会比较多。后续21-23万元是Model?3的下探区间，而25-26万元则可能是Model?3的主力区间。

表1?不同市场的细分情况

大众ID.4的主要卖点，还是在于本身历史上累积的品牌号召力（累积的信任感）、相对较高的内饰质感，在一线城市成熟的经销商和服务体系，这些都是大众做中型纯电SUV车型的优势，同时作为下一部城市使用的车，也具备足够的动力及续航水准。ID.4代表的是大众MEB和之前MQB油改电产品的显著差异，从设计上往数字化彻底的转型，这台完成度（成熟度）可能并不高的车型现在到了必须要出来练练的状态。

这个25万元的定价，某种意义上也是大众MEB要起量的一个标志。

图3?ID.4后续的软件问题可能会伴随这台车很长时间

ID.4?2021年在中国市场的销量预估

我是这么预估的，2021年特斯拉可能会把量拉到25万台左右，外资里面有战斗潜能的主要还是特斯拉，紧着这就是大众，这两家估计能占到60%的份额。而自主方面，好像除了SGMW走出一条新路以后，总体的量可能维持2020年的规模。新势力的增量大概也在一个较小的幅度，这是我对2021年的主要判断。

当然，这里有此消彼长的关系，可能这个量纲对于某些企业来说是目标，完成率会打折扣，总体可能到不了140万的规模。

小结：2021年的新能源乘用车市场从整体格局来看，会有一个比较大的变化。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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