比亚迪唐混动四驱和本田冠道四驱怎么选-比亚迪唐混动四驱

1.2023款唐DM-i冠军版将上市，或标配自适应悬架

2.比亚迪唐DM和其他插电混动汽车比的优点

2023款唐DM-i冠军版将上市，或标配自适应悬架

作为比亚迪品牌的旗舰级SUV，唐车系推出至今也已经有超过7年的时间，想当年第一代唐刚刚发布的时候，国人就对它的外观造型设计以及所搭载的“542科技”（”5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内）赞不绝口。

图为比亚迪唐一代

2023款比亚迪唐DM-i（左）和2023款比亚迪汉EV（右）

如今时间一晃7年多过去了，2023款的唐DM-i冠军版车型马上也将要正式上市和我们来见面，那这次新车会有哪些方面的提升？在价格方面又是否能给到我们惊喜呢？今天我们就先来简单地了解一下这款新车。

首先在外形方面，2023款的唐DM-i冠军版车型依旧用了比亚迪家族式的“龙颜美学”设计，整体所营造出来的也是大气沉稳的视觉效果。值得一提的是，此次新款车型新增加了冰川蓝配色的车漆，以此来更好地迎合年轻用户的审美与需求。

尺寸上，2023款唐DM-i冠军版车型的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距则为2820mm，相比现款车型依旧保持不变。不过，新款车型的轮辋造型有调整，轮胎规格也升级成为了255/50 R20，以进一步提升抓地力表现与静音效果。

其次在内饰方面，2023款唐DM-i冠军版依旧用了现款车型的设计风格，看上去也是豪华感十足的同时又兼顾了一定的科技感。此外，15.6英寸自适应旋转中控屏得到保留，同时也将搭载最新的DiLink 4.0（5G）智能互联系统以及DiPilot智能驾驶系统。

对了，2023款唐DM-i冠军版车型可能仍会提供112km尊贵型、112km尊荣型以及112km尊享型等三个配置可选，而具体到配置层面：

尊贵版将新增FSD自适应悬架系统、苹果NFC、40千瓦快充等功能。

尊荣版将新增5G、丹拿音响、FSD自适应悬架；并可能会取消自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆等功能。

尊享版则将会配备HUD抬头显示、自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆功能、真皮座椅等配置。

总体来看，2023款唐DM-i冠军版车型在配置上最大的改变在于标配了FSD自适应悬架以及提供了40千瓦的快充功能。对于咱们用户来说，增加的自适应悬架能提升车辆在行驶时的舒适性、提升整体操控水平和驾乘品质，而40千瓦的快充则能够大大地方便车主的移动设备进行充电，所以对实用性方面的提升也是会有帮助的。

最后在动力方面，2023款唐DM-i冠军版将继续搭载比亚迪DM-i超级混动系统，该系统包括1.5T超级混动专用发动机、EHS电混系统专用电机、交直流车载充电器以及DM-i超级混动专用刀片电池。其中，发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，电动机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米。官方百公里加速时间为8.5秒，主打的也是节能与经济。

价格方面，从在相关渠道所获取到的2023款唐DM-i冠军版车型预扣提车价通知来看，新车起售价或将比在售的2021款唐DM-i 112km版本有所小幅上调。其中，现款在售的2021款唐DM-i 112km尊贵型售价是19.98万，而来到新的2023款唐DM-i 冠军版 112km尊贵型身上则可能会上涨到21.98万元区间，相比老款车型起售价上涨了2万元。除此之外，尊荣型和尊享型的价格可能会在23万、24万左右区间，对于这个有可能小幅上涨的价格，不知道正准备持币待购的你们有何意见和想法呢？

我们认为，在比亚迪有望为2023款唐DM-i冠军版车型标配了FSD自适应悬架、苹果NFC以及40千瓦快充等配置的前提下，新车价格相比现款适当涨幅2万元其实是一点问题都没有的。

要知道，我们自行去外面选择安装一套FSD自适应悬架，市场上的价格也需要花到3000-5000元不等，就更别提匹配性以及后续使用是否会存在一些问题了。如今比亚迪有望给2023款唐DM-i冠军版车型标配FSD自适应悬架，而且还是在增加了许多其它配置，车身颜色和轮胎也都有调整的情况下，我认为如果新车价格真比现款上涨2万元，那也是可以接受的。

毕竟，现在比亚迪也还没有公布具体的2023款唐DM-i冠军版车型的销售价格，倘若上涨幅度还不到2万，并没有如我们所猜想的到21.98万，而是21.38万起售，那么去购买最新款的唐DM-i车型无疑也就更具性价比了。

总之，随着2023款比亚迪唐DM-i冠军版车型将于3月16日正式上市，咱们消费者手握20多万预算买车肯定是又有好车可选了，因此接下来就让我们期待它的到来吧。最后，对于这个新的冰川蓝配色，你们觉得怎么样呢？评论区里留言说说吧。（文/优视汽车 大卓）

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比亚迪唐DM和其他插电混动汽车比的优点

DM3.0三擎四驱_区别为「三电」内容概述：BSG电机的概念，DM3.0系统的三个等级，唐DM的核心优势，竞品混动平台的真实水平差异。 谁是 混合动力 系统之王？认为自己体验过“秦、唐、宋”三款比亚迪汽车并有其他竞品混动车驾驶体验的用户，普遍认为DM3.0是目前最强的混动系统。由于该系统可以实现三种运行模式和三种驾驶模式，分析其特点需要从BSG入手。

BSG&HDCT

DM3.0系统集成了内燃机“BSG发电启动一体机”，其功能顾名思义，无需赘述。不过这款25kw电动机的加入实现了两个功能，一个是中低速由内燃机驱动发电，车辆由电动机驱动实现增程驱动模式，也就是ECVT/EDU等双电机变速箱可以实现的低油耗驱动模式。

电动机的能量转换效率高达95%左右，而内燃机的能量转换效率低至35%左右。然后利用后者定速(巡航加速模式)运行发电，产生的电能可以满足中低速电驱动，必然会节油。

要点:DCT双离合变速箱在低速换挡时容易绊倒，因为换挡动作复杂，一旦TCU误判换挡，换挡时间就会延长。如果发动机转速下降严重，换挡完成后会出现“低速和高车速”不匹配，导致发动机制动(绊倒)。理论上，燃油车的DCT不可能绝对平滑，但这个HDCT可以。

因为HDCT换挡时可以用BSG电机稳定转速，转速不回降怎么办？目前竞品的混动系统普遍做不到这一点，无论是欧洲PHEV(插电式混动)还是吉利P2.5架构的自有品牌。

独立电机

DM3.0有三个级别，即:

内燃机＋BSG＋P3前置电机的前驱版本（秦）内燃机＋BSG＋P4后置电机的双驱版本（宋/汉）内燃机＋BSG＋P4前后电机的全时四驱（唐）

这里只需要解释第二个平台。P4后驱布局的“双驱模式”是指 纯电动 和增程式模式下的后轮驱动，以及混合动力(HEV)模式下的全时四驱。这种模式在高端越野车中比较常见，但在轿车中还是比较少见的，所以汉DM可以成为中档中最好玩的车。

“engine”的概念是engine的音译，可称为engine或engine。三机四驱是唐DM的平台。三台发动机分别为前置2.0T+BSG、前置110kw驱动电机和后置180kw驱动电机。综合马力接近600PS，峰值扭矩高达950n·m，相当于7.0T-V12发动机的单机水平。因此，唐DM能够在4.3秒内实现100%的跑车性能，服务质量为2.4吨。

重点:电动机的制造成本并不比内燃机低，所以唐DM的三机四驱平台成本很高。好在比亚迪掌握了电机、电控、动力电池等核心技术，配套的电子设备也具备自主研发生产能力，成本相对可控。但是竞争的车企没有这个实力，所以造出来的混动车一般只有双引擎或者单引擎。就连ECVT的双电机实际上也是“发电机电机和驱动电机”的变速箱集成，所以才有了这样的结果...

总结:搭载DM3.0平台的混动车油耗没有接近比亚迪标准。与王朝系列混动车同等油耗的混动车性能远不如秦、唐、宋。这就是DM平台的优势。说白了，这个平台既能满足性能，又能满足节能。如果一定有缺点的话，可能是车辆不够便宜，但是同等能力的合资公司进口的竞品基本都是百万，不一定有唐DM全时四驱加 差速锁 。