吉利几何c新能源汽车配置-吉利几何c新能源汽车价格多少

1.几何C上市，但这次的重点不是价格

2.电车严选 | 几何C购车手册！推荐550KM C++甄选续航版

3.教你如何选10万档纯电SUV，吉利几何C对决威马EX5（上）

4.吉利纯电SUV几何C来袭，预售13万，续航500公里，比缤智还帅气

5.几何C能扛起吉利新能源的大旗吗？

6.潮流元素一个不落！几何C补贴后12.98万起

几何C上市，但这次的重点不是价格

“遇事不决就选C”，这是吉利几何C宣传的主题。12.98万-18.28万的价格一出来，我知道，其他车型不好说，选A确实是没必要了。

几何C有400km和550km两个续航版本，前者售价为12.98-14.98万元，后者是16.28-18.28万元。不过这命名方式，让我想起了当年被C?++支配的恐惧。

而几何A?410km续航的版本起售价就是15万元。

几何C将车系的最高NEDC续航提升到了550km，最大电池容量70kWh，能量密度183Wh/kg，电机功率也从163马力提高到了204马力。

电驱动系统和电池管理系统都得到了升级，体积减小20%，空调效率更高，电驱系统产生的热量在冬天可以用来加热电池组，进一步提升续航。

总而言之，几何宣传的重点就是：我们的续航很真实。从之前冬季试驾几何A的经验来看，这一说法的可信度还是相当高的。

顶配的C++?Pro版还搭载了诸多驾驶功能，可达L2级别，另外还有Bose音响，也是同级别少有。可惜，仅限顶配，其他版本的主动安全配置几乎没有，这应该也是几何C价格看起来这么美好的原因之一。

其他相比几何A缺失或是减少覆盖范围的配置，还有全车的无钥匙进入、主驾电动调节、后排中央扶手、后视镜电动折叠等。简单来说就是低配的配置和高配差距更大了。

这种策略谈不上什么好坏，一分钱一分货罢了，对于那些只是想要一辆看起来体面的车来挂绿牌的用户来说，更低的入门价格无疑是喜闻乐见的。

除了价格，几何同时公布的几项用车政策也非常值得关注。

首先，用户在购买几何C两年后，可以以7折的价格出售。这样的保值率对于燃油车来说也相当不错，对于电动车更是堪称奇迹。

不过这个“出售”指的是卖给几何的官方指定合作伙伴“帅车捕手”，我查了一下，这是一个新能源二手车的，目前还没什么知名度。

我还好奇的是，这7折出售是否有条件？我卖它就收吗？7折是恒定值还是上限？车况的不同是否会影响成交价格？这些目前都还是未知数。

另一个政策是“两年的免费充电”。它的实现方式是赠送5000元的电卡。设几何C的百公里耗电量14度，快充电费1.5元一度（试驾几何A获得的参考数据），那么5000元大概可以跑24000公里。考虑到电动车基本不跑长途，两年确实也够用了。

不过问题是，这电卡是谁家的？目前各个充电站都是独立运营的，不可能有一张电卡可以走遍天下。所以用户大概率只能选择有限的一两家充电站“免费”充电。而且自家充电的费用肯定是不能冲抵的，那归国家电网管。

另外还有50%首付，两年免息，这个并不是所有人都能通过银行的审核；终身免费基础保养，这个对于电动车来说其实没多少钱；终身电芯质保，这个不错，但没有提到衰减多少算质量问题。

总而言之，“5折购车，7折售”看起来很美好，实际操作的话并没有那么简单。不过它终究提供了这么一个可能，相反，如果任何人都能享受的话，也违背了市场的规律。

特斯拉的热销证明了电动车确实有着广阔的市场，人们对它的接受度也越来越高。而特斯拉不算便宜，十多万的价位才是最大的市场。

几何C的定位非常巧妙，它有着不错的设计，实惠的价格，不算很长但坚挺的续航，还一定程度上解决了保值率的担忧。毫无疑问，几何C将成为几何品牌的销量担当。而且相比于威马和小鹏，人们可能更愿意接受熟悉的吉利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电车严选 | 几何C购车手册！推荐550KM C++甄选续航版

提到吉利汽车几乎无人不知无人不晓，但几何汽车呢？可能会有很多人都不太了解，其实它是吉利汽车旗下的一个高端纯电车系列，在首款车型几何A上市后有着不错的反响，而这次它的同门师弟几何C上市后，我想它应该会受到广大消费者的喜欢。

毕竟被吉利汽车寄予厚望的几何C并没有太多天花乱坠的概念，而是拿出了压箱底儿的本事——凭借几何汽车自主研发、行业首创的SEM智能能量管理系统，打造出续航精准度更高的纯电SUV。那几何C在配置方面到底做的如何？又有哪款值得推荐呢？希望下面的新车分析对您购车有所帮助。

车型介绍

几何C作为继几何A推出后的第二款新车，定位纯电紧凑型SUV。设计方面，几何C延续了家族化的“多维流动生命体”的设计理念，同时它并未用常规的封闭是格栅而是在下方加入了主动式的进气格栅，根据车速自行调整开合角度，达到有效散热、降低风阻、增加续航的目的，官方称几何C的风阻系数为0.273Cd。

侧面来看线条简洁流畅，吸引消费者的还是悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计。整体尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。同时，新车用的18英寸轮毂并且刹车卡钳用了绿色喷涂，凸显其新能源车型的特质。相对来看，此次几何C在内饰以及三电系统上的提升更为关键。

进入车内，整体的内饰布局与几何A一致，但在细节的变化则尤为明显。首先便是中控仪表的位置，将空调按键进行实体化，在行车过程中控制会有更好的反馈，并且E-touch的误触机率大、看不清等问题也得以解决，从浅色改为深色，即使是强光照射也能看的清楚。

最后便是这款车主要的核心——动力部分，几何C提供400km以及550km两种续航版本，其中，NEDC续航里程550km版本，用的150kW的永磁同步电机，搭配容量为70kWh的三元锂电池组。用自主研发的SEM智能能量管理系统，通过算法体系进一实现更低的能耗以及更高效的动能回收，在理论层面上，续航可以提升至少40%。

其中，几何C搭载的博世IBOOSTER能量回收系统，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中，而作为纯电车型耗电大户的空调系统，几何C搭载的智能热泵空调系统，能从外界吸收能量，车辆在低温环境下提升续航里程，而电驱余热回收系统还能将电驱系统产生的热量循环利用，转移到电池包的加热中，减少了不必要的能量消耗。

配置解析

看完车型简介，相信大家对全新几何C车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。

几何C优选续航版?400km?C

补贴后售价：12.98万元

推荐等级：★★

作为入门版车型，大家在配置表上不难看出新车算是一个比较常规的配置。安全配置方面配有主、副驾驶位安全气囊、胎压监测、制动力分配（EBD/CBC）、刹车（EBA/BAS/BA）、牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙启动、电池预加热等功能。同时，标配5英寸全液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏、外后视镜电动调节（加热）、PM2.5过滤装置等配置。个人认为这样的入门车型配置虽然不低，但使用功能尤其是实用功能偏少，结合这样的售价以及400km的续航，在产品层面表现力不足。

几何C优选续航版?400km?C+

补贴后售价：13.98万元

推荐等级：★★★

作为相对入门版车型高一级的车型，除入门版车型配备后驻车雷达、定速巡航、远程启动功能、手机互联、车联网、OTA在线升级、LED远近光灯组、自动头灯、大灯延时、后排出风口、温区控制等功能，相对C+版本仅增加1万元预算，但在配置上丰富了很多，如果说在400km之内挑选车型，我更为推荐该版本，如果您是选择高续航还要丰富的配置，接下来您慢慢看。

几何C优选续航版?400km?C+?Pro

补贴后售价：14.98万元

推荐等级：★★★★

作为400km续航的顶配车型，在售价方面同样是以1万元为单位向上递增，相对C+版本加入了倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、前排座椅加热、LED日间行车灯、后雨刷、空气净化器等配置，个人觉得?400km版本车型每次递增都会增加一些实用配置，不过该版本车型即将突破15万元大关，所以我认为该版本性价比不高。

几何C甄选续航版550km?C++

补贴后售价：16.28万元

推荐等级：★★★★

作为此次主打的550km续航版本，550km?C++版本相对C+?Pro在配置上增加了360度全景影像、不可开启式全景天窗、内置行车记录仪、外后视镜电动折叠、锁车折叠功能、AR底盘等配置，相对购车预算增加了1.3万元，同时续航里程也升级至550km。

几何C甄选续航版550km?C++?Pro

补贴后售价：18.28万元

推荐等级：★★★

最后便是顶配车型，咱们还是先看看配置部分，同样式550km续航版本，在C++版本基础上增加了前/后排头部气帘、并线、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、主动刹车/主动安全系统、全速域自适应巡航、自动泊车入位、手机无线充电、驾驶位电动座椅等功能，可以说相差的2万元购车预算基本都在安全配置，如果你问我多花2万元值吗？我认为很值，但这个基本包含的驾驶配置真的有必要选择？至少在我看来没必要。一款补贴后将近20万元的车型可选择性很多了，毕竟吉利几何这个品牌主打的还是家用，这些配置来看并不是特别需要。

编辑点评：对于几何C这款车我是比较看好的，整体设计而言相较几何A都有很多很多可说的配置，但价格方面，尤其是顶配车型近乎20万元的售价确实不是首选车型，但相对来说次顶配的C++车型，550km的高续航以及配置相差并不多，我更为推荐家庭使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

教你如何选10万档纯电SUV，吉利几何C对决威马EX5（上）

面对国内造车新势力的追赶，传统造车老牌企业，会是怎样应对呢？本次我们就选择了老牌车企中的吉利几何C，和造车新势力的?威马EX5（指导价接近），进行逐一对比，看看二者各适合什么样的人群。

且看小编慢慢道来。

几何C是一款紧凑型SUV，长宽高(mm)分别为4432x1833x1560，轴距为2700mm。本次试驾的是几何C甄选续航版?C++?Pro版本。

威马EX5同是定位于紧凑型的SUV，本次试驾车型是威马EX5?2019款?智行2.0?Extra创新版400版本，整车的长宽高分别是4585x1835x1672mm，轴距是2703mm。在长度和高度上威马领先10厘米以上，但是宽度基本相同。轴距也仅差了3cm。

得益于较大的尺寸，从整体上威马EX5的空间要更大一些，尤其是头部的空间。下图为威马的后排空间，为小番茄**姐。

几何C的外观颜色一共有八种，分别是元气蓝,黑色+元气蓝，能量红，气质银，纯真白黑色+纯真白，黑色+能量红，黑色+气质银。个人更喜欢双色搭配的悬浮式车顶。试驾车为气质银，如下图所示。

威马EX5的车身颜色有猎红、云金、闪黑以及奥蓝、秒白、龙胆蓝六种，其中试驾车就是比较个性的云金的配色，?个人认为这个云金色没有上面几何C的气质银更上档次。

在车头设计上几何C正面只有一个几何汽车的logo。没有传统的进气格栅，显得比较单调，可能会让燃油车过度过来的车主感觉到不习惯，好像只有一个鼻子的感觉。

威马EX5在车头的设计上就比较取巧。取而代之传统进气格栅部位的是一个黑色的装饰条，这样从燃油车过渡到电动车的车主就感觉不会那么突兀，有一个“嘴”的概念。同时前脸中部威马汽车的5条竖杠logo，是带有呼吸灯的，在充电时候会亮起，展示剩余电量，这也是一个加分点。

几何C车身侧面用流线式的腰线设计，配以中部的镀铬条装饰。车门用了现在比较流行的也是向特斯拉看齐的隐藏式门把手的设计，可以减小风阻。

威马EX5车身侧面也是用了类似的镀铬装饰和隐藏式门把手的设计。但是由于威马EX5的整体车身更高，所以看起来更敦实。而几何C更矮的车身尾部感觉有点儿像跨界车轿跑的样子。

两者都使用了贯穿式尾灯，不过几何C的尾灯看起来更精致有设计感。

威马的尾灯。

由于两车的快慢充电接口都不在一起，且位置不尽相同。想要使用快充或慢充就需要不同方式的停车，比如头进去或者是尾部进去，来满足快充和慢充接口的充电，在使用便利性上五五开吧。

几何C快充口在右侧前部翼子板附近。

慢充口在左侧后方翼子板附近。

威马EX5在前脸logo的下方，是一个隐藏的直流快充充电口。

威马EX5的左后方，有一个交流的慢充充电口。

几何C最小离地间隙为140mm，威马EX5最小离地间隙为174mm，有34mm的领先优势，所以通过性略好于几何C。相对应的，在由于离地间隙更低，在高速稳定性上，几何C好于威马EX5。

几何C风阻系数为0.273Cd，由于车身尺寸相对较高，威马EX5的风阻系数为0.3Cd。下面列出一些常见的风阻：垂直平面体风阻系数大约1.0Cd、球体风阻系数大约0.5Cd、一般轿车风阻系数0.28-0.4Cd。

几何C作为一个SUV达到0.273Cd的风阻系数得益于使用了很多降低风阻系数的设计：车牌底部的主动进气格栅，可以根据车速自动智能调整开合角度，有效降低风阻，提高续航里程。两侧大灯下边的贯穿式进风口不是装饰用的，可以真实的降低风阻，提高续航，同时对刹车散热也有帮助，提高制动性能。

几何C轮胎使用米其林的静音18寸轮胎，225/45?R18的规格。

轮毂用五辐式运动轮毂。

威马EX5配备的轮胎也是米其林，轮胎规格225/55?R18，从标配的轮胎上看，两个厂家还是比较舍得下本的。威马EX5轮毂用的是十辐的铝合金轮毂。

几何C轮胎45的扁平比威马更低。低扁平比、大内径的轮胎，接地面积大，抓地性能好，对路面反应更灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性加强。反之高扁平比的轮胎缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。所以一般运动取向的车，如跑车，都使用低扁平比的轮胎。

几何C后备箱容积为340L，后排座椅支持46放倒扩大后备箱空间可扩展至1150L。

威马EX5后备箱容积为488L，后排座椅同样支持46比例放倒扩大后备箱空间可扩展至1500L。在后备箱空间上，威马领先。

威马的后备箱配备了电动尾门，当你携带钥匙靠近后备箱的时候，用脚扫后备箱下方，就可以自动打开电动门。

装完行李后按一下自动尾门上方的按钮，后备箱的门会自动关闭。

打开后备箱的隔层，两车都没有配备备胎，取而代之的是一系列补胎工具等。下图为几何C

现在很多新能源汽车已经默认取消了备胎。下图为威马EX5。

下篇，小编会为大家带来两者内饰、动力、配置、驾驶感受等的对比，各位敬请期待。

本文作者：氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利纯电SUV几何C来袭，预售13万，续航500公里，比缤智还帅气

说到经典的吉利汽车，可以说无论是传统的家用轿车，吉利帝豪吉利博瑞，还是经典的SUV车型，吉利博越吉利豪悦都给大家留下了深刻的印象，这些车型不仅换上了吉利汽车最新的家族式外观造型设计，而且在整车性能以及车辆外观造型方面相比老款车型也都有了明显的进步，就算是与合资品牌车型的丰田卡罗拉，本田思域大众朗逸，大众途观，本田crv等车型相比，吉利汽车目前在外观造型以及性能方面与他们的差距也已经越来越小。今天要与大家分享的，这台来自吉利汽车的全新纯电动车型，就是吉利汽车的紧凑型SUV几何c。

该车定位为一款紧凑型SUV全系车型均有150千瓦的单电机驱动，而且续航里程可以达到400公里到550公里作为一台家用新能源车型，该车的续航里程可以说表现的已经相当不错了。

作为吉利汽车家族的全新成员，这台全新的几何c新能源车型用了新能源汽车常见的封闭式外观造型设计，品牌的全新银色吉利汽车车标在车头正中给人留下了深刻的印象，而且该车两侧的进气风道设计，也让整车的前脸看起来动感十足，并且该车的风阻系数也达到了0.27，相比其他的SUV来说明显更低。

值得一提的是，这次全新的吉利几何c车型大灯组由80颗LED光源组成，让整车的外观看起来相当时尚和亮丽，而且这次设计的全新灯组还用了开眼角的设计方式与进气格栅的造型相呼应，形成了充电呼吸灯的状态。

车身尺寸方面，这次全新的几何c车型表现的也是相当给力，属于典型的家用紧凑型SUV范畴，该车的车身长度为4432毫米，车身宽度为1833毫米，车身高度为1560毫米，而车身轴距则达到了2700毫米，并且该车的车辆尾部，为了营造时尚大气的风格，还用了隐藏式门把手，以及全新的悬浮式车顶，双色车身设计，让整车看起来颇有新意。

值得一提的是，这台全新的吉利汽车几何c车型使用了永磁同步电机驱动，最大驱动功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米，而且该车的零百加速时间仅需要6.9秒，可以说这样的续航里程以及动力表现在众多新能源车型当中也是相当出色的。

几何C能扛起吉利新能源的大旗吗？

8月7日，吉利新能源旗下几何品牌的第二款车型几何C在北京正式上市，推出400km和550km两种NEDC续航版本，共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。几何C还做出行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现，解决纯电用户残值焦虑。

作为几何品牌的第二款车型，几何C可以说是在一定程度上承载着几何品牌接下来的希望，甚至对吉利新能源整体板块，也有着举足轻重的地位。那么，几何C能完成这个重任吗？

总的来看，几何C在产品定价上并未延续几何品牌此前“高举高打”的市场策略。较为超高的性价比、优秀的账面数据、较高的续航能力以及前卫的设计理念都使得几何C在同级别产品中有着很高的购买力。

再加上推出的众多售后服务政策，也能让消费者更安心的选择几何C。如此来看，几何C要想破局并不难。

赋能绿色亚运

老实说，8月份的杭州西湖还是有点闷热。坐在几何C的现场发布会场下，笔者正在静静等待几何C的上市。其实对于几何C这款车我们大家都不陌生，早在6月20日的粤港澳大湾区车展上，几何C就曾亮相预售。

那么，一场汽车上市发布会能有多好玩？几何C能量变奏夜即上市发布会说明了一切。在发布会现场，知名摇滚乐队GALA乐队以一首能量神曲《都选C》燃爆了全场。

众所周知，续航和保值是当前电动车行业两大明显的消费痛点。在几何C上市之前，也有其他品牌试图去解决这一问题。

几何品牌销售公司总经理刘智丰在现场宣布：“为此，我们推出电动车行业首次整车2年按官方指导价7折保值回购的权益。用户只需首付50%即可提车，用车将满2年时，可以以7折进行保值销售。几何C不仅要让用户在用车时安心，也要在购买时更加放心，没有顾虑。”

值得一提的是，就在上市的前几天，吉利汽车还正式确定旗下几何C成为亚运会官方指定用车。

“几何C定位纯电智能，与2022年杭州亚运会的理念‘绿色、智能、节俭、文明’十分契合。”刘智丰说，“几何C还搭载了行业领先的SEM智能能量管理系统、人机互动智能生态系统。”

几何C扛大旗

今年7月，吉利汽车总销量约为10.52万辆，同比增长15%；1-7月，吉利汽车累计销量约为63.57万辆。新能源板块中，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品7月销量为6401辆，仅占当月吉利汽车总销量的6%。

从销量来看，相比于燃油车型，吉利旗下新能源汽车表现并不理想，尤其是主打中高端纯电动市场的几何品牌，市场反馈未达预期。数据显示，几何品牌6月销量为107辆，同比下滑超九成。

在笔者看来，导致这种现状有两方面原因。一是几何品牌自发布以来，旗下产品仅有几何A一款车型，产品序列较为单一，对应消费群体覆盖面较小。此外，紧凑型轿车定位的几何A，其15-19万元的售价区间较同级竞品较高，在产品力层面又未形成明显差异化优势，最终导致其终端销量未及预期。

所以我们看到，几何C补贴后的售价仅为12.98-18.28万元。在同级别产品中，价格不再成为阻碍消费者购车的主导因素。更为亲民的售价结合在续航能力、保值率等方面的优势，几何C的上市或将为几何品牌打开新局面。

同样，几何官方对其也委以重任，在他们看来，几何C的目标是向细分市场前五发起冲击，但能否如预期中成功冲击细分市场前五名呢？在笔者看来几何C还是有一定实力的。

售价亲民，实力不俗

首先从价格来看，对比同级别的主要竞品，宋Pro?EV补贴后售价为17.98万元，小鹏G3补贴后售价为14.68万元，威马EX5-Z补贴后14.98万元，几何C的补贴后价格为12.98万起步并不算高，甚至更有诚意。

外观上，几何C用了简洁、纯粹的设计风格。前脸用了封闭式的驭风下压式设计，主动式格栅能根据车辆的行驶速度智能调节开合角度，搭配“一字型”矩阵式设计，内部共包含80颗LED光源，视觉效果颇为精致且富有科技感。

车身侧面，用了当下比较流行的悬浮式车顶、隐藏式门把手设计、动感御风腰线、战斧式运动轮毂等元素，让整车更显动感时尚。尾部造型简洁大气，用了贯穿式尾灯，拉宽了整体的视觉效果，并增加了“GEOMETERY”（几何）的英文标识。

几何C的内饰沿袭了几何家族简约+未来感的设计，让人有一种置身概念车的氛围中，并且这一设计风格在目前纯电动紧凑型SUV中可以称得上独树一帜。中控台下方副仪表台为E-touch中央超感触控区，液态金属质感材质，操作方式为全触摸式设计，让概念一词从视觉一直到使用上全覆盖。

在豪华配置上，几何C配备HUD投影式数字平显系统，7英寸投影显示，与12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。

此外，集成了行车记录仪功能的540°AR底盘功能，可通过车载显示屏观看汽车四周360°全景以及车底画面，实现对车辆前后行驶方向6m内的行人及移动物体实时监测，并在大屏上提醒预警，消除物理盲区。

续航焦虑，是大多数新能源车主都有的通病，目前市场上大部分新能源车的工况续航里程在400km-500km，而缩水后的实际续航里程大打折扣。

为解决用户续航压力，几何C搭载了SEM智能能量管理系统，该系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收。

据了解，在五大环节协同下，几何C在冬季、拥堵等使用场景下，相比同级车型续航最大提升40%，基本做到表显续驶里程与实际续驶里程一致。

众所周知，目前很多新能源车型出店即贬值，使用两年后降到三折四折也少人问津。为了打消消费者后期的用车顾虑，几何C还打出了“真保值”的招牌。其公开承诺，整车2年按官方指导价7折保值回购，而且首付只需50%。

除此之外，几何C还推出了“2免3送4享”的心动服务政策，具体说来即2年免费充电和终身免费基础保养；赠送2年0息、赠送充电桩及安装服务、赠送无限流量使用权益；享终身道路救援、享终身电芯质保、享终身N对一?VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

潮流元素一个不落！几何C补贴后12.98万起

近日，吉利几何汽车首款纯电动SUV——几何C正式上市，新车用跨界SUV设计思路，全系有400km/550km两种续航版本共5款车型可选，补贴后售价区间为12.98-18.28万元。

隐藏门把手+贯穿尾灯，风阻仅0.273

外观方面，几何C其前脸造型与之前的轿车——几何A有一定的传承性，包括封闭式前脸、银色LOGO以及非常炫酷的“光棱之刃”LED头灯，官方将其命名为“多维流动生命体”的设计理念。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。另外，包括隐藏式门把手、低风阻轮毂，黑色下包围等均在该车上有所体现，整车风阻系数仅0.273Cd。

虽然跟帝豪GSe一样是跨界SUV车型，不过新车尾部细节还是有一定差异的，例如总长度1.2米的贯穿式尾灯，内置216颗LED灯源，配合灯罩的熏黑元素，看起来相当时髦。

极简内饰设计，科技感浓郁

来到内饰部分，新车中控布局走的科幻极简设计风格，12.3英寸悬浮式中控屏和仪表盘的出现取代了不少实体按键。

另外还有两辐式方向盘、旋钮式换挡机构以及“E-touch”超感触控区等新颖设计，都十分强调线条感、设计感，让人耳目一新。

配置方面，吉利的GKUI吉客智能生态系统自然不会缺席，另外还有HUD抬头显示、三屏互联、L2+智能驾驶系统、车规级CN95防护系统等“硬核”装备。

自带电池温控，表显续航精准

动力部分，新车搭载一台来自于日本电产的前桥驱动电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，配合18英寸的米其林性能轮胎，其0-100km/h加速时间仅需6.9秒，极速150km/h。

三元锂电池组依旧来自宁德时代，并配有ITCS3.0电池智能温控系统，保证电池组在极寒或极热环境依旧能保持良好的工作状态，同时还能对外输出220V的交流电，可以为电子设备供电。

同时，新车还配有SEM智能能量管理系统，能够使车辆续航最大提升40%，并有ECO/ECO+/SPORT三种驾驶模式，整车的续航精准度接近100%。续航里程部分，新车将提供400km和550km两种版本可选。

另外，大功率直流快充也必不可少，400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程。

总结：

作为吉利“几何+”平台的产物，这款几何C在无论设计、配置，还是用料、品质都达到了极高水准，再加上开发底层数据，与第三方共享共创的造车思路，其在智能化、信息化部分也达到了新高度，是一款合格的能代表新能源汽车独特身份的产品。除此之外，得益于“科技出行创意共享站”的在线升级属性，我们也看到了未来几何汽车在产品更迭、技术革新等领域的巨大潜力，市场前景值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。