哪吒u汽车中控使用说明-哪吒U拆解中控屏

1.哪吒u是什么配置的音响

2.深8试驾主打体验的哪吒U，能给我们哪些不一样的印象？

3.中控屏够大科技满满 20万元以内新能源车型推荐

哪吒u是什么配置的音响

哪吒u高配车型还配备了丹麦JAMO品牌音响系统。其他智能配置方面哪吒U的APA全自动泊车，依托窄波束合成技术可以顺利停入仅比车身长度多80cm的狭小空间AEB主动式紧急制动系统可以帮助车主在40km/h以下的速度紧急制动，完全避免碰撞的发生中控台车门内饰板和座椅的材质都很上档次。

哪吒u科技

作为造车新势力总要有几项抓眼球的科技亮点哪吒U也不例外有别于竞品，哪吒U并没有用一块超大的中控屏而是用了两块12.3寸的联屏其实对比来看我更喜欢哪吒U的设计，因为在驾驶中保证转动更小的头部角度就能获取足够的信息，相对而言更安全。

另外400U享版520U享版可花1.2万元选装透明A柱，通过在A柱上安装液晶屏可以查看A柱遮挡的车外情况，增加了驾车视野但是从价格来看象征意义大于实用意义。

深8试驾主打体验的哪吒U，能给我们哪些不一样的印象？

从3月正式上市到现在，?哪吒U从销量上讲已然成为这个年轻品牌的主力车型。在力推人机交互体验的品牌思路下，哪吒U能带给我们哪些独到的体验？这次，我们借到一台哪吒U?520?U创，干脆近距离感受一下。

由于哪吒U已经上市将近一年，这次我们干脆就不对它的设计做更多点评，重点还是放在它所力推的人机交互上。在上下两面触控屏和专属的AI机器人小You帮助下，整车的大部分功能都能在不怎么调整坐姿的情况下得以调整。

和其他“大屏党”有所不同，哪吒U的中控屏功能区分类相对较细，行驶信息部分还被进一步细化为充/供电、ADAS相关、车辆设置和一些统计性数据四个分页面，对于电量消耗的监控和主动安全功能的调节找起来很有条理性，即便在行驶过程中进行对应调整也不至于分心太长时间。

在我们试驾的这台哪吒U上，名为小You的智能虚拟机器人也是一大亮点：如果坐在驾驶席上想要调整一波空调、天窗天窗或者其他软硬件，口头呼唤一下它就能搞定，而且其语音识别准确率挺不错——只是呼唤它必须用“小You小You”这种有点卖萌的语气，只叫一声它不太容易及时回应，钢铁直男还得多适应适应。

由于没能借到智能配置程度最高的U享版本，我们无从体验透明可视化A柱的实际效果。不过据店里的销售介绍，其他版本上方向盘后基本只用于检测车内有无生命特征的摄像头（见下图），会为A柱显示器提供显示角度和视野的参考。

在并不能算长的试驾过程中，哪吒U带给我们印象比较深刻的点除了比较扎实的底盘之外，再就是它还算不错的驾驶功能。相对密集的传感器，终究还是能减轻不少驾驶中的精神压力。

在道路空旷无车时，我们主动的偏航也会被车道偏离预警及时纠正。另外，在打开ACC并设置好行进速度后，它也总能在合适的时机取制动，以免撞上刚刚停下的前车。

硬要吹毛求疵的话，也许这台哪吒U的盲区监测和前碰撞预警还可以做得更好。在一次被右侧来车加塞的过程中，电子系统相互配合做出动作的时间，与我们对来车有所反应的时刻基本同步，虽然系统的制动动作是即时发生，但仍然给人”反应可以再快点“的感觉。

说完亮点，我们来谈谈哪吒U上的一些不足之处。总的来说，在这次体验中我们感触最深的是它的细节仍需雕琢，最典型的例子就是做工。上图中方向盘上的线头就是一例。emm，这还是一辆事先约好的试驾车……

一般来说，做工问题体现在两个方面：类似方向盘这种肉眼可见之处的“表面功夫”，和一些视觉死角可能出现的欠考虑设计。有点遗憾的是，在这台哪吒U上两方面问题都有：在中控扶手下方中空处的USB接口甚至没有什么像样的防护罩，而个别车门内侧把手的下沿合模线也有些微“咬手”的感觉。如果哪吒能在这些细节上更用点心，它的市场表现也许还能更好。

最后，我们再针对这次体验提一个需要一定时间改进的不足之处：方向盘会遮挡上方中控屏的部分内容。虽然严格来说驾车过程中不提倡多看中控屏，但如果万不得已必须使用，错开脑袋专门去看的安全风险显然更高，这一点在处于“我的车辆”页面时尤为突出，四个功能分类会完全被方向盘遮挡。

在这次并不算太长的试驾中，我们的收获基本上就是这样，纯粹驾驶方面的感受有机会继续体验的话，再做更全面的解说。简而言之，如果你对不影响驾驶体验的小细节并不十分在意，又想要个车钥匙当指尖陀螺希望购入一台十几万左右的纯电SUV，那么哪吒U可以加入考虑名单。

至于具体版本？这次的主角U创系列就还不错，全系该有的实用性配置它们基本都有，虽然没有作为添头的透明可视化A柱，但它可要比顶配的U享系列便宜2万元。再加上销售终端近期也在提供力度不小的优惠，整体来看选它最合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中控屏够大科技满满 20万元以内新能源车型推荐

作者：宋庆文?

近日“北京新增10万新能源指标”这一信息的曝光成为汽车圈热议的焦点，而这件事也着实让不少仍在苦苦排队等待指标的消费者仿佛看见了胜利的曙光，不过随后官方迅速进行了“辟谣”。我只想说……“心态崩了”。

但既然聊到新能源指标就不得不提一下新能源车，就在不久前新能源车市场迎来一款热度很高的车型，哪吒汽车旗下第二款纯电车哪吒U，新车补贴后的价格区间为13.98—19.98万元，高/低配车型的工信部续航里程分别为500mk和400km。

而为何这款车的热度高呢，因为它搭载了“透明A柱”。不可否认，对于一款售价并不算高的纯电动紧凑级SUV而言，在这项黑科技的加持下，确实让新车增添了几分竞争力。不过如果你觉得这项配置华而不实，那么不妨看看与哪吒U同台竞技的这几款车型。

小鹏G3

补贴后售价区间：14.38—19.98万元

工信部续航：401km、502km

其实小鹏G3是最接近哪吒U的车型，你有你的“透明A柱”，我有我的“旋转摄像头”，在小鹏G3的车顶，其布置了一个可旋转、折叠的摄像头，可当做车辆的记录仪，亦可以观察盲区视野。

不仅如此，小鹏G3还用了类似于特斯拉的设计，将前风挡一直贯穿置车顶，看起来还是非常时尚的，也让车内感觉很通透。

在动力方面，2020款小鹏G3提供了最大功率145kW、峰值扭矩300N·m的永磁同步电机，而标准/长续航版车型的工信部续航里程分别为401km和502km，满足日常代步没有什么问题。

威马EX5

补贴后售价区间：13.98—18.98万元

工信部续航：400km、520km

威马EX5在造车新势力中几乎可以看作是一位“老将”了，而威马的亮点则是官方宣称的“100%联网”，虽然听起来有些难懂，但这辆车正是凭借着这一观念成为目前造车新势力中销量最高的紧凑级SUV。

在外观和内饰设计方面，威马EX5放在两年前的确是比较有新意的，但当下只能说是主流水平，毕竟大尺寸的中控屏已经不再稀奇。

在动力方面，威马EX5的永磁同步电机的最大功率为160kW，峰值扭矩为315N·m，而低/高配车型的工信部续航里程分别为400km、520km。

北汽新能源EX5

补贴后售价区间：16.99—19.99万元

工信部巡航：415km

北汽新能源EX5的外观设计脱胎于绅宝智行，线条非常饱满，颜值也比较高，而顶配车型的售价是此次盘点的4款车型中最低的，不过配置却并不低，360度全景影像、车道保持、主动刹车等驾驶方面的配置依然提供。

作为一家传统车企的车型，北汽新能源EX5的车内要相对朴实不少，中控屏的尺寸并不大，但确实并非所有人都喜欢大尺寸的中控屏。

在动力方面，北汽新能源EX5所搭载的永磁同步电机最大功率为160kW，峰值扭矩为300N·m，工信部续航里程为415km。

比亚迪宋Pro?EV

补贴后售价区间：16.98—21.98万元

工信部续航：405km、502km

宋Pro?EV是4款车中车身尺寸最大的，毕竟“Pro”不是盖的，其长宽高分别为4650/1860/1700mm。而在外观设计方面，相比造车新势力车型所强调的科技感，宋Pro?EV则无时无刻不在展现特立独行的是东方古典美学。

宋Pro?EV的内饰还是熟悉的味道，中控台很平整，旋转大屏能炫技。

在动力方面，宋Pro?EV顶配车型的永磁同步电机最大功率为135kW，峰值扭矩为280N·m，而其他车型的最大功率为120kW。在续航方面，宋Pro?EV顶配车型的工信部续航里程为502km，其他车型为405km。

写在最后

在笔者看来，对于纯电动车而言，毫无疑问，续航是消费者最最关心的，而此次盘点的几款车型的工信部续航里程均超过400km，基本可以满足日常代步，且除了北汽新能源EX5，其余车型均提供续航超过500km的长续航版，能大大减轻消费者的“续航焦虑”。如果抛开续航来看，哪吒U与小鹏G3是具科技感的，是最能吸引年轻消费者的，而比亚迪宋Pro?EV和北汽新能源EX5作为传统车企的产品，则在一定程度上更能讨好相对保守的消费者。（文章来源于汽车之家）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。