极氪001 翻车-极氪001涨价

1.极氪001为什么不建议买

2.极氪高销量背后暗藏危机

3.极氪001价格公布 补贴后售28.1-36万元

4.极氪还有机会吗？

极氪001为什么不建议买

极氪001不建议买的原因如下：

第一、目前对于大多数新能源车企来说，虽然一二线城市用户对于新能源车型已比较认可，三四线城市对于新能源车型也有所改观，但是对于用户基数最多的家用首购用户来说，燃油车还是牢牢占据主流位置，新能源车短期内无法撼动其的位。尤其三四线城市的用户，首购一台电动车作为主力用车，在心理上还是无法接受。其中的障碍就是保值以及续航。

第二、保值率是目前新能源车企的困局之一，虽然说车子买回来的目的是开而不是卖，但是不考虑车子的“归宿”那肯定不现实。目前新能源车型不保值，一来是因为广大的用户群体不接受。

第三、是我国二手车行业还不够成熟，对于二手车型的消化能力还弱，广大的二手车经销商还是要首先收购那些认知度奇高的车型，对于认知度低的车子，不报价不收购，是导致新能源车型“驾驶一年掉价一半”，甚至买回来卖不出去窘境的原因。这也加重了用户选购新能源车型的心理障碍，造成恶性循环。

第四、困扰新能源车型续航的最大问题就是电池技术，以目前大多数新能源车型使用的三元锂电以及磷酸铁锂电池来说，达到1000km的NEDC续航需要付出的成本着实多了一些，往往续航达到1000km的车子的售价是普通人承受不起的。而仅有400kmNEDC续航的车子又会让用户出现较大的“续航焦虑”。在电池技术没有较大跨越的当前，新能源车型破局困难。

第五、极氪001定位高，又用了吉利集团的SEA“浩瀚”架构进行研发制造，又有吉利集团整合的全球知名的供应商。再参考目前其他品牌如极狐等的高定价策略，可以想见极氪001上市后，也会是一款定价奇高的车型。根据现有信息推测，售价可能会在30万左右，对于一般的用户来讲，这种车型就属于那种“只可远观不可亵玩”的车子，市场面太小。

极氪高销量背后暗藏危机

TechWeb汽车作为被吉利寄予厚望的新能源品牌，极氪的起点要比绝大部分新势力品牌都要高。首款车型极氪001上来就用吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构，同时还拿下了宁德时代麒麟电池的全球首发，吉利在极氪研发、生产等诸多方面给予了全面支持。

而极氪也确实交出了一份还不错的成绩单，凭借极氪001单一车型，极氪2022年累计交付超7.1万辆，超额完成年初定制的7万辆的目标。此外，极氪001平均订单金额超33.6万元，已经超过了宝马3系的平均车价，这点在国内自主品牌当中也十分难得。2月中旬，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，估值达到了130亿美元，已经超越了目前估值80亿美元的小鹏。

然而不知道是不是因为对所取得的成绩沾沾自满，极氪对于老车主的态度极为傲慢，甚至在极氪车主面对面直播活动中，就因为不少车主提意见，就被禁言甚至踢出直播间，让很多老车主感到十分无语。此外，极氪近来也面临了不少来自消费者的质疑，车机系统bug、厂家单方面篡改购车协议内容等问题短时间内冲上了投诉平台的榜首。

被指单方面篡改购车协议内容 极氪长期高居投诉榜

今年年初，“极氪厂家偷改合同隐瞒相关信息”、“极氪厂家单方面篡改购车协议内容”等问题就大量出现在了投诉平台上。根据观察，1月份关于极氪001的投诉量超过了350条。

起因是1月1日，2023款极氪001上市，虽然新车型涨价1000元，但增加了静音电吸门、智能感应自动门套装、空调套装、主驾驶电动12向调节、智能座椅舒适套件等舒适性配置，而这些配置在2022款车型上是需要花钱选装的。

此外，相较2022款车型的“终身质保”的用户权益，2023款车型用户权益增加到了“6年15万公里整车质保+三电终身质保”。多花1000块钱，配置和用户权益全面升级，那消费者自然知道买最新款是更值的。

然而根据一位用户的投诉信息，极氪销售宣传年底之前下定可锁定极氪001全系终身质保及国补兜底权益，如极氪后续上新款也可使用上述权益，但必须在12月31日前锁单。本着对该品牌的喜爱和信任，这位用户在线支付定金并且锁单。

随后，在未与该用户取得任何联系的情况下，极氪通过公告形式号称推出2023款001，并强制用户在3月31日之前选择2022款的车型保留以上权益，要么选择2023款则只能失去以上权益。迫于极氪公司的霸王条款，该用户被迫于1月6日9点前选择了2023款车型。

但在最后一刻，极氪汽车发布了补充公告，取消了限时选择年款的要求，以及2022款必须在3月31前提车的要求，时间待定。

根据另外一位用户发布的投诉信息，极氪汽车的购买协议中明确写明“当您订购的车辆面临车型迭代、配置调整、零部件供应短缺或停止生产等重大变化时，极氪公司将提前通知您，尽量避免使您的订单受到重大不利影响。”但这次升级车型，极氪汽车却未提前告知用户，致使用户造成了一定的经济损失。

对于极氪这样强迫车主“二选一”的做法，让不少人都直呼无法接受，认为极氪毫无诚信可言。

对面口碑下滑，极氪也终于在近日宣布，2023年1月1日9：00前（不含）下定且尚未排产的极氪001订单，可以申请退定了。此外，极氪还表示对于希望保留2022款车型订单的用户，极氪将继续安排车辆的生产和交付；对于选择2023款车型的用户，继续开放订单切换通道。而这个宣布日期是3月9日，也就是3.15前夕，选择的这个时间点也很有意思。

除了这些问题以外，也有车主时不时抱怨座椅鼓包、雨刮器异响等质量问题。而在去年，极氪001曾经因为车机系统卡顿的问题让其销量一度暴跌，最后还是花了3亿元为老车主免费升级高通8155芯片才得以挽回口碑。

极氪009销量未达预期 风光背后暗藏危机

或许是受此影响，极氪1月份销量出现了较大回落，从此前连续3个月销量破万下滑到3116辆，虽然在2月小幅回升到了5455辆，但也仅为去年年末销量的一半左右。

更为令人担心的是，从上限量数据来看，极氪009整个2月的实际交付量只有200辆左右。也就是说，目前极氪的销量基本就靠极氪001一款车型撑着。

极氪009是极氪旗下的第二款车型，定位豪华纯电MPV，售价49.9万元起，今年年初开始陆续交付，不过到目前为止似乎并未受到市场认可。作为对比，同样是新能源MPV车型，腾势D9 2月销量达到了7325辆。

极氪今年的销量目标是要比2022年实现翻番，交付14万辆，而从目前的情况来看，极氪想要达成目标并不容易。

而从财报数据来看，2021年极氪营收为28.68亿元，净亏损10.1亿元；2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，净亏损为7.59亿元。

2022年上半年，极氪的整车毛利率只有5%，同期蔚来的毛利率为13.8%，小鹏的毛利率为11.5%，理想的毛利率为22%，比亚迪为13.51%，特斯拉则高达27.16%。

极氪的亏损也反映到了吉利集团的财报数据上，2022年上半年，吉利营收为582亿元，净利润为15.5亿元，同比下降35%。吉利明确写道，极氪的亏损导致集团利润减少4.06亿元。

为了全力支持极氪发展，2022年上半年，吉利销售费用同比增加29%；研发费用中商品研发成本同比增幅达到173%，支付研发人员的行政费用也同比增加了43.6%。

结语

极氪在去年无疑是成功的，但也仅限于极氪001在细分市场的成功，被寄予厚望的极氪009销量却远未达到预期，而接下来将要发布的第三款车型极氪X则将会是极氪今年能否再进一步的关键。

在产品层面之外，极氪也应该转变一下营销思维，向新势力品牌学习一下如何与用户建立更直接的沟通渠道。就如极氪CEO安聪慧在2023年的新年内部信上说的：“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上。”

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极氪001价格公布 补贴后售28.1-36万元

易车讯?极氪001今晚正式上市，补贴后售28.1-36万元，新车将于10月1日前交付。这款车是极氪品牌首款车型，基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造。极氪001秉持“不做无聊的电动车”理念，打破轿车与SUV的传统思维，赋予独一无二的猎装轿跑风格。另外，未来五年，极氪将每年至少推出两款产品。在充电站布局方面，极氪表示将于2021年建成290座充电站，2800个充电桩；2023年建成2200座充电站，20000个充电桩，此外，车主可以即插即充，无感支付。

极氪001车身尺寸方面，长40mm/宽1999mm/高1560mm，轴距为3005mm，表现相当突出。在设计方面，极氪001是一辆豪华猎装轿跑，用全新的光电映射美学设计理念，以都市夜晚的霓虹光电为灵感，诠释独特的未来都市美感。前脸为极夜天际设计语言，矩阵式LED大灯32个单元独立可控，1.47米贯穿式LED尾灯被称为“能量刀锋”，扰流板为“光之翼”，前后轮眉设计较为 突出，下侧是尺寸为22英寸的轮圈，样式被称为“能量光刃”。另外，侧面车门窗为无框设计，车门还带有自动吸合功能，高级感十足。

底盘方面，全自动空气悬架系统五挡高度可调，可实现117-200mm（满载）离地间隙切换，结合15.7°的接近角和21.5o的离去角，能适应不同路况需求。另外值得一提的是，极氪001的风阻系数低至0.23Cd。

车内全液晶仪表盘为8.8英寸，中间的中控屏尺寸为15.4英寸，触控式电动方向盘为三辐式设计中间喇叭按键设计较为突出，电子挡把设计的很小巧和精致，周边的按键设计以简洁为主。让整个中间部分显得非常干净和整洁。

在配置方面有感应式无框车门、可调空气悬架、14.7英寸W-HUD抬头显示、防晒防紫外线全景天幕、多色动态流水氛围灯、雅马哈环绕立体高级音响、智能座椅、性能声浪系统和AI Mate智能助理等等。另外，后备厢空间最高可扩展至2144L，拥有同级别数一数二的空间表现。

性能方面，极氪001搭载的是高性能永磁双子电驱系统，两台高性能电机的最大功率为400kW，峰值扭矩为768N·m。0-100km/h加速仅需3.8s，极速超过200km/h，100-0km/h制动距离为34.5m。极氪001具备7种驾驶模式：运动，节能，舒适，个性化，雪地，沙地，越野。伴随OTA进化能力，极氪001在未来还将为用户提供多种驾控模式，满足更多场景需求。

NEDC工况下，极氪001最长可实现712km超长续航。支持最高360kW超级快充，实现极速补能体验。在极充技术加持下，最快实现充电5分钟、续航120km。30%-80%充电时间只需25分钟。

它用的是全铝悬架，有效降低簧下质量。前悬架为虚拟双球节双叉臂，后悬架为集成式多连杆。另外，极氪001将空气悬架、CCD电磁减震器、转向系统以及电驱动系统等部件整合成为智能有机体，实现全面数字化集控，并可以不断通过OTA进化升级。

另外，极氪001搭载两颗Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，为全球首款用7nm制程的SOC系统级芯片，算力相对过去直接提升20倍，相对于目前的量产产品，单位功耗下提升2.4倍。

还有就是ZEEKR FALCONEYE VIDAR SYSTEM超级鹰眼VIDAR系统，可实现车道级感知。?极氪001拥有全新「骨骼识别」技术，通过定位人体特征点，识别姿势，预判行为，能读懂交通参与者的行为。

总结：以上就是关于极氪001的相关内容，这款车在设计上有着很高的辨识度和品牌调性，在科技方面表现更是丰富多彩，出色的性能表现同样令人期待，我现在就迫不及待地想要试试它了。

极氪还有机会吗？

作者：郝秋慧

极氪的争议，并没有因为聪聪（安聪慧）的出面致歉而平息。

两天之内，极氪的问题从车主层面暴露在了公众视界之中。

事情发生在7月10日，极氪发布了延缓三项新配置选装的说明。这意味着车主想要个性化定制，就需要等待更长的时间。

随后在7月13日，极氪被用户质疑，私自更改了车辆参数中的电机最大峰值扭矩，分别从384和768更改为342/384和688/768，电机供应商也从日本电产，变更为日本电产和威睿电机。这瞬间引爆了用户的不满情绪。

关于不同品牌的电驱，极氪也作出了说明：电机的扭矩是电驱系统的内部参数，而轮端扭矩是最终的结果。简单来说，虽然用了不同的电驱，但性能是一样的。

极氪到底做错了什么？为何会引起用户如此不满呢？

在极氪APP的社区中，用户“天外来氪”将极氪的问题总结为“两大嫌疑”和“一大问题”。

一、变相涨价的嫌疑。6月15日，极氪突然宣布停止接收意向金，因为2021年的极氪001可交付订单已经售罄；与此同时，极氪001 WE版的售价从原价补贴后的26.6万元，涨至28.4万元。

极氪解释涨价是受2022年国家不确定的补贴政策影响，但仍引起了用户的不满，质疑极氪变相涨价。

二、低配减配的嫌疑。有车主质疑极氪将宣传的标配配置，变成了选配，甚至进行了减配。因为极氪001 WE版的隐私玻璃被取消，原本标配的可变全景天幕变成了选装配件，黑化套件需要单独选装，氛围灯也进行了减色等。

虽然车主可能把选配误以为了标配，但毕竟是因极氪宣传和引导不清楚所致，车主质疑其低配减配也在情理之中。

关于极氪的两大嫌疑与一大问题，归根到底是极氪“言行不一”所致。

极氪前期高调地吊足了用户的胃口，拉高了用户的期待，却无法控制好成本、供应链和产能，无法兑现诺言，损害了与用户之间的契约。

在车辆尚未交付之时，极氪这一系列的操作，着实让首批用户直呼看不懂，也伤了心。

极氪一出生便自带光环，也带着沉重的包袱。

今年3月23日，吉利控股宣布，由吉利 汽车 和吉利控股集团共同投资成立的极氪公司正式成立。其中，吉利 汽车 持股 51%，吉利控股集团持股 49%。李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。

吉利掌舵人的加盟，预示着极氪“天之骄子”的地位，也意味着极氪背负了吉利 汽车 创新转型的重大使命。

但传统车企降生的新生儿，真的能挽狂澜于既倒吗？

显然，极氪的第一步并不顺利。

传统车企固有的 历史 包袱，重重压在了极氪这个新生儿的肩上。

首先摆在传统车企面前的是盈收压力。传统车企只有在保持原有业务稳定的前提下，才能去做新的尝试。这要求吉利既要顾得上眼前的基业，又要眺望远方，开垦出新的天地。

这也造成了吉利等传统车企的瞻前顾后，无法为极氪不计后果地全力以赴，背水一战。这也注定了极氪无法长期背负卖一辆亏一辆的压力，涨价是极氪无奈的选择，这既应对了补贴政策不确定的风险性，也减轻了极氪的成本压力。

相较于吉利集团的其他 汽车 品牌，极氪虽然更加独立，但无论是研发体系还是生产体系，皆植根于吉利集团，难免会面临内部的争夺。

这导致了极氪有All in的勇气，但没有All in的实力。背靠大树好乘凉，也意味着极氪不仅要应对外部的压力，也要全力争取内部的倾斜力度，以保证供应链的稳定，服务好用户，做到产品及时交付。

极氪的机会，就在自己手上。

此时极氪面临的只是一场舆论风暴，尚未造成致命的危害，依然有扭转风向的机会。此前特斯拉与蔚来频频陷入舆论危机，但用户也难逃真香定律。

产品与服务才是极氪的救命稻草。现在一切尚未形成定局，智能电动 汽车 品牌仍在混战期，局势尚不明朗，一切仍有转机。

在“以用户为中心”的时代，传统车企向来与用户隔着千山万水，短时间确实难以掌握与用户沟通的精髓。

对于直男式的极氪而言，实现与用户共创，并非只是学他人之表面，而是真正与用户站在一起。极氪不妨将用户视为“女朋友”，有时“女朋友”生气，并非真要与你讲事实、摆道理，而是要一个真诚的道歉，将用户的话放在心上，准确把握用户的需求，勇于接受批评，敢于认错与及时改正。安聪慧以“聪聪”之名下台致歉，是个良好的开端。

但对传统车企而言，“以用户为中心”仍是个困难的课题。这不仅是极氪眼前遇到的困境，也将是所有传统车企创新转型必学的课题之一。

对身陷舆论漩涡的极氪而言，机会也许只此一次。

因为极氪并非是吉利唯一的押宝品牌，吉利仍然有退路。毕竟创新是有风险的，吉利无法将身家性命全系在极氪身上。无论是吉利 汽车 ，还是沃尔沃 汽车 ，都将会是吉利创新试错后最好的避风港。吉利也曾相继创办了多个 汽车 品牌，也许极氪只是吉利众多的尝试之一。

或许，吉利还有重新再来的实力，只是很难再有冲出重围的运气。