汽车发动机散热器自控系统论文-发动机散热系统主要组成部件有哪些

1.学习热能与动力工程专业有哪些课程?

2.汽车常用的钢及优缺点? 我是做汽车设计的！但对钢材不熟

3. 豹2 M1A2 梅卡瓦4 四类坦克的动力系统的详细数据及相互间的比较

4.电子信息工程毕业论文

5.求关于蒸汽采暖的论文

学习热能与动力工程专业有哪些课程?

主干课程：　

主干学科：动力工程与工程规物理、机械工程。

主要课程：工程力学、机械设计基础、电工与电子技术、工程热力学、流体力学、传热学、控制理论、测试技术。

主要实践性教学环节：包括军训，金工、电工、电子实习，认识实习，生产实习，社会实践，课程设计，毕业设计(论文)等，一般应安排40周以上。

哈，我就是学热能的，但是不是矿大，研究方向是航空发动机。

应该来说我们这个专业的就业率绝对不成问题的，就业率为300%！ ^_^

不过是找工作不难，找到好工作却很难，有很多去了研究所，江油的624研究院，彭州的5719工厂，还有沈阳的606所，大四的时候不好好找工作，也没有好好准备考研的，大四下学期找工作时也是饥不择食，西安的430工厂都去了。找的比较好的去了航空公司和汽车公司，还有的去了深圳能源集团（发电厂集团，据说工资也是很High的），但是待遇最好的是去中国石油集团工资了，他们辛苦是辛苦了一点，可是待遇却比我们高了一个等级。

热能专业课程主要有《工程热力学》、《传热学》、《制冷原理》、《空气调节》、《锅炉》、《节能技术》、《流体力学》、《燃烧原理》、《热交换器原理》等等一系列专业课程。

其实热能应用很广的，不光国防类的军用产品离不开我们，民用也是离不开的，向我们日常生活中常用的空调（制冷技术和新风技术），热交换器（就向我们的暖气管，汽车的散热器等等），高新的技术比如集中供暖，家庭用户的热计量表等等。举个例子来说，现在收取暖费大家都是家家都是统一的费用，可是有的人用的多，有的人用的少，能否开发就向电表一样的热量表，来计算家庭到底用了多少热能，好去收取取暖费用，这难道不是很高新的科技吗？

我们当年班上有36个学生，5个留级（这几个不争气的家伙们），13个上了考上了研究生（并不是都考得本专业的，有的考了自控，有的考去了航天研究所，还有一个更N的，考取了清华大学的研究生），其余的都就业了，现在根据我的了解，最低的工资也有1800，像在石油工作的，大约是6～7万/年。

所以说，热能并不是什么很冷的专业，相比于计算机和电子信息的热度，它是冷落了一点，可是在生活中，处处都可以看见它的应用呢，你觉得呢？

如果你们的研究方向是石油勘探的话，那你可就真的爽了，若你能设计出水蒸气干度测量仪，你这一辈子吃喝玩乐的Money都有了。

每个学校对此专业培养方向的细分可能略有不同，如合肥工大热能与动力工程专业就覆盖原先的热力发动机、制冷与低温技术和热能工程等九个专业。

现我以江苏大学为例，本专业有三个方向：

1、热能与动力工程（流体机械及其自动控制方向）， 毕业生可以在流体机械、流体工程、电站运行管理、液压气动、航空航天、给排水、能源利用等行业有关的研究单位、公司、企业、高等院校、政府管理部门从事研究、设计、策划、生产、教学和管理工作。

2、热能与动力工程（电厂热能工程及其自动化方向），毕业生可以在电力系统设计研究院所、火力发电厂、热电厂、动力设备制造企业、高等院校以及有关能源、环保方面的公司和政府管理部门从事有关的研究、教学、开发、策划、管理和营销等工作。

3、热能与动力工程（工程热物理过程及其自动控制方向）， 毕业生可在能源利用、燃烧设备、热工过程自动控制系统、微电子器件、环保与大气污染治理、换热设备、动力机械等相关的研究院所、企业、高等院校、政府管理部门从事有关的研究、开发、教学、策划、管理和营销等工作。

而且现在机械行业（如柴油机行业）发展形势很好，对这方面人才的需求量也较大，我觉得这个专业很好，但学习时理论与实践要并重，强化对专业实践的学习，注重全能训练，全面提高自己的实际动手能力。

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我们当年班上有36个学生，5个留级（这几个不争气的家伙们），13个上了考上了研究生（并不是都考得本专业的，有的考了自控，有的考去了航天研究所，还有一个更N的，考取了清华大学的研究生），其余的都就业了，现在根据我的了解，最低的工资也有1800，像在石油工作的，大约是6～7万/年。

所以说，热能并不是什么很冷的专业，相比于计算机和电子信息的热度，它是冷落了一点，可是在生活中，处处都可以看见它的应用呢，你觉得呢？

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2、热能与动力工程（电厂热能工程及其自动化方向），毕业生可以在电力系统设计研究院所、火力发电厂、热电厂、动力设备制造企业、高等院校以及有关能源、环保方面的公司和政府管理部门从事有关的研究、教学、开发、策划、管理和营销等工作。

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汽车常用的钢及优缺点? 我是做汽车设计的！但对钢材不熟

《汽车车身常用材料》中有。。。。

现代汽车制造金属材料的应用及发展方向

随着科学技术的飞速发展，现代汽车制造材料的构成，发生了较大的变化，高密度材料的比例下降，低密度材料有较大幅度的增加，可以说，从90年代开始，汽车材料向轻量化、节省资源、高性能和高功能方向发展。 一、汽车制造的金属材料 长期以来，钢铁一直是构成汽车的主要材料，在汽车用钢中，合金钢比例较高。国外不少汽车采用含Cr、Ni、Mo等元素的结构钢和含Co量很高的永磁材料，而这些元素的资源都较稀缺，节约合金资源成为指导汽车材料开发和应用的方针之一。 构成汽车的零件约有两万多个，在这些零件中，使用了各种各样的材料(见图)。其中约86%是金属材料，而在金属材料中，钢铁材料占了80%。在90年代日本的消费量中冷轧薄板占37%，热轧薄板33%，特殊钢24%;另外铝铸材料的83%都是用于汽车制造上， 这对日本经济界的发展产生了很大的影响。 钢铁材料的理论强度约为14000MPa，直径为1～2μm的铁单晶体试棒可接近这个理论强度，而实际使用材料的最大强度只有2000MPa。从宏观上看是由于材料的缺陷，在微观上看是由于结晶的缺陷，所以，为得到强度高而便宜的钢铁材料，应尽量减小这些缺陷，并进行各种各样的研究。 汽车的车体钢板，以前使用的是容易成型的软质钢材。为适应轻量化的需求，以后开发了高张力钢板。这种钢板具有成型性好、强度高，并可使板厚减薄的优点。高张力钢板是在原有钢板基础上添加固溶强化型元素(硅、锰等)和析出强化型元素(铌、钛等)，并在钢铁厂退火炉内连续退火而得到。它有着屈服点低的、复合成分多的特点。 车身外板用的钢板使用最多的是加磷的抗拉强度为350～400MPa的钢板，特别是轿车上使用的钢板，20%～50%都是高张力钢板。目前，正在进行研究将以前铸造的一体成型的发动机气缸体改用钢板冲压成型，可大幅度减轻重量而制成轻量化(约33%)的钢板制气缸体。另外，驱动系统齿轮由于高功率输出、轻量化、降低噪声等的需要，对驱动系统齿轮提出了严格的质量要求:强度好，热处理变形小。为达到这一要求，在钢铁材料的制造过程中，采用了连续铸造法。这种方法跟以前的铸锭法相比，具有冷却速度快、成分偏析少的优点，它与制钢时的真空脱气技术组合，可以满足齿轮所要求的强度。进而，为缩小对热处理变形影响大的钢的淬透性的偏差，制造出高品质的连续铸造钢，现在铸造的钢可将日本工业标准规定的淬透性规格限制在1/3上。连续铸造法具有提高制钢时的材料利用率和降低制造所耗能源的优点，且由于制造工艺合理化也使成本有了降低。 降低成本是和提高质量同等重要的课题，降低成本主要有两个手段:一是减少合金元素的添加量和降低替代材料的成本。可将价高而且价格不稳定的含Mo的Cr～Mo钢改用钼添加量只有其一半的半Mo钢和硼钢。二是降低零件制造成本。在这里为降低零件制造所消耗的能源而采用非调质钢，为提高加工能力，也有采用易切削钢。因非调质钢添加了钒，控制了热锻后的冷却速度，省去了淬火、回火的热处理，故确保了强度。它可在汽车的曲轴、连接件、FF车的车轮等部分使用，其用途可望得到进一步扩大。另外，对于易切削且强度降低少而用于齿轮的低铅、易切削钢是一种新的易切削钢材。它可用于小型车的变速器，并具有降低制造成本的效果。 新型弹簧钢 新型弹簧钢主要指汽车悬挂系统的弹簧用钢，目前用的最广的钢板弹簧是Si钢，其性能基本上能满足使用要求，近年来，变截面少片弹簧在汽车上的应用越来越多，使用这种弹簧可以节约l/3左右的材料，并使汽车的平顺性等性能得到改善，同时有显著的技术经济效益，但其生产工艺发生了相应的变化，含Si量较高的弹簧钢具有较高的脱碳倾向，故应发展低Si或无Si的弹簧钢，以满足生产的需要。 微合金非调质钢 在钢中加入微量V、Ti、Nb等元索、经锻造或轧制冷却后在铁索体、珠光体中析出碳化物或碳氮化物而达到强化，不需要调质，可以减少热处理工序和设备，避免热处理变形和淬火裂纹造成的废品，降低能耗和生产成本。 高强度钢板 采用高强度钢板，既可以减少汽车由身的质量，又可以提高汽车的安全性和可靠性，含磷深冲压高强度钢板主要应用在车身、驾驶室上的深冲压件，使用得当，可降低材料消耗10％，双相钢板其有较低的屈服强度和高的加工硬化能力，比较适宜于制造变形程度大的冲压或拉延深件，根据成形特点，可使零件质量减轻30％一60％。 镀覆钢板 镀层钢板和钢管的研制与应用，是为了改善耐腐蚀性等性能。国外在汽车上大量使用覆层钢板。镀铝或渗铝钢管主要用来制造消声器，排气净化装置的接触容器和反应器部件。镀锌钢板用来制造车身、车架、驾驶室、油箱等零件。含锌、铬的高分子化合物涂层钢板，主要用于防腐蚀要求高和不便于涂装的车身、驾驶室零件。 传动系材料 齿轮是汽车的重要基础零件，应按其模数和工况选用不同级别的齿轮钢。在我国目前变速器和后桥齿轮大都使用2OCrMnTi，需仿制国外成熟的先进钢种，形成汽车齿轮用钢系列化。 扩大应用有色轻金属 有色轻金属的应用范围在不断扩大，铝的密度为钢的l/3，用铝代替钢可以减少质量50％左右，但铝的强度低，体积较大。镁合金的强度比铝合金高、而与高强使合金结构钢相近，所以，冲压铝、镁合金作汽车材料，是使汽车减轻质量和节能的一条有效途径。用铝合金板可制造发动机罩、行李箱盖、保险杠、车身内外板件、散热器，用镁合金制造操纵杆托架、大粱、离合器壳和变速器壳等。 粉末冶金合金 烧结金属，是以金属粉末为原料，作金属模具内压缩成形，后烧结而成的，无需加工，材料的成分配制能自由控制，它已应用于轴承、排气门座、凸轮、齿轮、支架上。这种材料也可以用来制造连杆、消声器、离合器、转向系及制动系部件。

随着粉末冶金工艺和技术新发展，高强度、高耐磨性、耐热、形状复杂的烧结结构零件和高性能减摩材料将大量应用于汽车制造中。所以，高强度烧结合金钢、烧结不锈钢等结构材料、低噪声轴承材料、高温高真空减摩材料、半金属减摩材料等将进一步得到发展和应用，这将对汽车制造产生巨大的影响。 铝合金材料 铝是轻量化首选材料。在高张力钢板、铝、塑料与一种称为FRP的轻量化材料中，铝起了特别重要的作用。由于铝的比重只有铁的1/3，由铁向铝转换也比较容易，所以把活塞、进气支管、气缸盖、盘轮等都采用了重量轻的铝合金。 在美国和欧洲，保险杠、油箱也将钢板改用为铝合金。保险杠用的新铝合金也多次被开发。但在日本，主要使用的是钢板和塑料，这是因为欧美等国和日本的铝价格差异较大。因此，未来汽车的材料构成比例中，欧美地区的铝将成为主要比率。如在德国的试验车中，铝合金使用率已达到全体材料的30%。另外，由于不稳定的铝价格和强力塑料的推出，每辆汽车中铝使用量的增加势头比以前有所减弱，从精炼铝在价格来看，铝仍将是轻量化首选材料。 镁合金材料 镁比铝更轻，且资源丰富。对于易氧化的镁，由于已开发出效率高的锻造工艺，使镁的制造成本下降，但其精炼能源为电力，所以其成本比铝高。镁能否在汽车零部件上大量使用，镁和铝的价格差成为关键。镁的比重只有铝的0.64;因此价格差如能控制在1.7倍以下，才有可能使用镁。据此，从目前轻量化材料的现状出发，还不如把铝改换成塑料。但也存在制造设备的供给能力和再循环问题。而在环境问题上，也将会带来新的问题。 二、汽车金属材料的应用和发展 汽车板料成形的发展趋势 为满足较高的安全标准及乘坐的舒适性，就必须增加轿车的质量，但轿车的质量又极大地影响着轿车的油耗及尾气的排放量，因此，汽车工业正努力采用轻型结构来减轻汽车质量。这就涉及到对材料及生产工艺的战略决定。而占整车质量20％～25％的白车身无疑具有很大的减轻质量潜力。 不同的车身结构对减轻车身质量的潜在能力起决定性的作用，这些方法一类为分开的生产方式(自支撑底盘及独立车身和承载构架及独立车身)，另一类为集成式的加工方法。(金属板材整体式车身和无车架车身)。如今金属板材整体式车身在大批量生产中已广泛使用。 减轻车身质量的方法 大最使用轻质材料是车身减轻质量的主要手段。如今，中型车质量经50％～60％由钢组成，车身中铝的结构比仅限于3％～7％(质量)、集中于发动机及底盘生产中。塑料约占10％～15％(质量)。在当今大批量生产中，白车身的主要材料是钢，但其他材料如铝合金及塑料正显得愈加重要，过去白车身材料采用常规低碳钢，然而为了减轻质量及增加结构性能，高强度钢(HSS)已变得愈加有前景了。 在可靠的生产工艺下，采用高强度钢可减轻质量。在大多数情况下，结构板件要求更大的拉深深度以及更加复杂的负载。大批量生产中，屈服强使高达42OMPa的微合金钢和含磷合金钢，在结构部件中(防撞击部件)，如车体内侧板、内侧柱等，已广泛的应用。 对大批量和小批量生产的影响 在金属车身面板和结构面板的生产成形中，深冲压为主要的生产工艺。然而在材料成形方面仍然可以进一步改进。生产工艺必须根据生产规模划分。白车身内面板和外面板的大规模生产通常由冲压线和多工位压机生产，因为这些生产方式可以满足批量的要求。而材料(尤其是超高强度钢)对压力机最大许可压力和单位工件生产时间有很大影响。 泡沫金属在未来汽车中的应用 制造从泡沫塑料在建筑中广泛使用中得到启发，科学家们考虑在汽车业中使用“泡沫金属”。目前汽车工业是消耗金属最多的工业之一，金属制造业虽然能生产2500多种性能各异的钢材和千百种有色金属，但仍然满足不了汽车制造业的特殊需要。如果“泡沫金属”能研制出来，它将成为未来汽车的最佳材料，这种泡沫金属零件的结构是:外表用薄钢制成，中心则用泡沫金属填充。 报载欧洲目前已经研制出--种新型钢质结构材料，它比普通钢质材料轻10％。主要是靠粘结钢质零件和采用减震材料新结构而制成。同时还研制出“精确钢坯”组合新结构，能使所有部件相互巧妙配合。这样，在汽车制造中，就可以机动而广泛地选用应力强度恰好合适的组合部件，如在车门铰链部位，其零件除外形合理、美观外，还需具备结构稳定性。 目前德国科学家已经成功地研制出“泡沫铝”--将铝粉和钛氧化合物粉末相混成，填放到钢皮制成的模型中，然后再把这充满混合物的模型加热到铝的熔点，这时，氢气会从氢化合物中分解而逸出，从而使熔化的铝产生泡沫，当钢皮模型完全冷却后，便形成了固体“泡沫铝”。这种“泡沫铝”具有整体结构，其质量轻而均匀，强度比铝更高，其外覆的钢皮模型更增强了部件的强度和刚度。 为了提高汽车的安全性和可靠性，需要从设计上、制造上，特别是材料方面考虑。例如，提高汽车结构材料的强度和韧性，使之更坚固可靠，一旦发生撞车、翻车等交通事故时，能最大限度地减轻损伤程度，保证人员的乘车安全。与此同时，大力发展各种汽车用的具有特殊功能的材料，以提高汽车的自控能力，进一步改善汽车的性能。 汽车所用的材料，由于节省能源、节省资源、轻量化的需要而有所变化，新材料相继被推出、应用。在比较成熟的金属材料中，钢铁材料和轻金属材料也出现了新的发展趋势。

豹2 M1A2 梅卡瓦4 四类坦克的动力系统的详细数据及相互间的比较

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坦克的动力系统采用WR703/150HB系列柴油机，这种发动机是从德国MTU公司MB870系列V型液冷柴油发动机的基础上发展而来的，发动机输出功率为1200马力。对坦克超过50吨的战斗全重来说，该发动机可以提供较高的机动性能。坦克采用了扭转弹簧悬挂系统，最大公路时速可以达到65千米/小时，最大越野时速为46千米/小时，0~32公里加速时间仅为6秒，最大行程可达450公里。 机动能力：西方国家工业基础雄厚，发动机水平高、动力传动系统的可靠性好，我们的坦克无论与M1A2、豹2A6或者90式相比，还有一定差距。不过随着我国新一代大功率1103千瓦（1500马力）发动机的研制成功，这种差距将进一步缩小。

2豹2

1.发动机 该坦克装有MTU公司研制的MB873Ka-501型发动机，它是一种4冲程12缸V型90°夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机，在2600r/min时，功率为1103千瓦(1500马力)。 该发动机具有单位体积功率高、低速扭矩特性好、燃油经济性好、起动性好等特点。与豹1坦克使用的MB838型发动机相比，平均有效压力从0.81MPa(8.3kgf/cm2)提高到1.07MPa(10.9kgf/cm2)、排量从37?4L增加到47?6L、转速从2200r/min提高到2600r/min，因而使功率从610千瓦(830马力)增加到1103千瓦(1500马力)，提高87%。另一方面，通过减小进气管、喷油泵和气缸盖尺寸以及改进油底壳等部件，使发动机的结构尺寸更加紧凑。该发动机的单位体积功率从MB838型的388千瓦/m3(528马力/m3)提高到543千瓦/m3(738马力/m3)、比重量从3.1kg千瓦(2.3kg/马力)降低到2.04kg/千瓦(1.5kg/马力)。因而使豹2坦克具有比较好的加速性能，从零加速到32千米/小时仅需7s。然而，环形散热器冷却系统消耗功率达到162千瓦(220马力)，比其他坦克要高。 按1979年汇率计算，该发动机的单价为17.1万马克，占“豹”2坦克总价格的20%。 2.传动装置 该坦克采用伦克(Renk)公司研制的HSWL 345型液力机械传动装置，它是德国和美国联合研制MBT-70坦克的技术成果之一。 该传动装置由可自控闭锁的液力变矩器、倒顺机构、行星变速机构、液力-液压转向装置、液力制动器和汇流行星排等部件组成。 液力变矩器为二级涡轮综合变矩器，最大变矩系数为2?5，可自控闭销。 倒顺机构由3个锥形齿轮、2个行星排和2个制动器组成，由驾驶员操纵，实现车辆的前进或倒退行驶。 行星变速机构由3个行星排、3个制动器和1个片式离合器组成，与倒顺机构相配合，可以得到4个前进档和4个倒档，但仅使用2个倒档。 转向装置是液力-液压复合的双流差速再生式机构，液力偶合器的作用是增加零轴上的转向扭矩，液压转向机构实现每个转向半径的无级调节。挂空档时，发动员机功率全部经过液力-液压转向机构传递，实现原位转向。 液力制动器具有5147千瓦(7000马力)的最大吸收功率能力，它与机械制动器共同构成豹2坦克的制动系统，最大制动力矩为24.5kN·m(2500千克f·m)，可以使55t重的豹2坦克从65千米/小时的行车状态在3.6s内制动停车。 精良的传动系统价格也相当昂贵。按1980年币值，HSWL 345传动系统的价格为11.1万马克，相当于“豹”2坦克总价格的12%。 3.行动装置 该坦克采用扭杆悬挂，车体每侧有7个负重轮、4个托带轮、1个后置主动轮、1个前置诱导轮和1个履带调节器。悬挂装置包括14根高强度扭杆、10个摩擦减振器和10个液压限制器。负重轮的动行程为350mm，静行程为176mm。 在第一、二、三、六和七负重轮位置处，装有新型片式摩控减振器，10个摩控减振器的吸功能力为61kN·m。在这些负重轮位置处，还装有筒式结构的液压限制器，每个重11.5kg，当负重轮以2.94m/s向上运动时，10个液压限制器的总吸功能力为170kN·m。该坦克的行动装置具有良好的减振性能，总吸功能力比豹1坦克提高79%，达422kN·m。 该坦克采用迪尔(Diehl)公司研制的570A型双销式履带，履带板宽635mm，节距为183.5mm，板体上加有可以更换的橡胶衬垫，销耳有橡胶套，履带寿命达6400千米，橡胶衬垫寿命为1600千米。履带调节器为机械式。 4.冷却系统 MB873Ka-501发动机体积小、功率大。其活塞在汽缸内的往复速率高达15.2米/秒，超过了一般柴油机活塞的速率上限。而HSWL354液力传动/变速系统也是一个发热大户。 “豹”2坦克的冷却系统与发动机一样，紧凑而有效率。冷却系统采用环形散热方案，热交换器部分由轻合金制成，中心装有两台巨大的吸风式离心风机。为了保证空气能均匀流入环形散热器，减小压力损失，风扇叶轮下还装有导向叶片环。发动机转速增大时，冷却水的流动加快，风扇的叶轮也相应提高。冷却水的最高温度可达110度，当外部环境为38度时，发动机仍能满功率运行。 完善的冷却系统使发动机在任何环境、任何温度下都能运转自如，但“豹”2也付出了较大代价，整个散热系统需要消耗发动机输出的1500马力功率中的220马力。

3 M1A2

M1A2坦克比其前辈M60系列速度更快，操作性能也更好，而与此同时拥有更小更低矮的侧面轮廓。除了在性能上获得的大幅度提升，达信－莱卡明公司的AGT－1500燃气轮机也比美国陆军装备的其他柴油坦克引擎更加可靠。这还带来了另一个好处，由于引擎工作的时候非常安静，一开始接触到的士兵称呼它为”耳语般的亡”。

4梅卡瓦4

Mk4采用德国 MTU833 内燃发动机，该发动机由美国通用动力公司地面系统分部授权制造，最大输出功率可达1103千瓦，远远超过Mk3上安装的美制AVDS-1790发动机，且成本更为低廉。更为难得的是，MTU833的体积较小，这使得Mk4车身前方的发动机罩外观平整，不像Mk3一样高高隆起，对改善坦克乘员的视野十分有利。与MTU833发动机匹配的是德国伦克公司的RK325自动变速箱。这种自动变速箱体积虽很小，传动效率却很高，它有5个前进挡、2个倒挡，而不像前几代的变速箱仅有2个前进挡和1个倒挡。 车身悬挂系统变化不大，仍采用弹簧减震器，其减震冲程长达600毫米，足矣应付戈兰高原的丘陵地貌，即使是在布满岩石的河滩上，Mk4仍能以60公里的时速行进。此外，Mk4还装有辅助动力系统，在主引擎停止工作的情况下，该系统可以为车载电池充电和向射击系统提供电力保障。

NO.1 德国 “豹”IIA6.

强劲的动力，严密的防护，凶悍的火力，精良的火控，无可争议的陆地之王，德国人在战车上的天赋连美国人也不能不服气。况且德国人在08年防务展上展出了“豹”IIA6的最新改进型也就是“豹”IIA6的主动防御城市作战型，在140MM滑膛炮没有实用化的今天拥有强大的攻防兼备的日耳曼战车仍然会独霸世界。

NO.2 美国M1A2SEP坦克

M1A2SEP坦克是美军现役最先进的数字化坦克，美国人也自认为其在20年之内是无可匹敌的。该坦克主要先进在SEP上。SEP是系统组件的英文缩写，涉及观瞄、火控、武器、动力、通信、防护和车辆管理等多个方面。如车长独立瞄准镜组件具有“猎／歼”能力，通过这种瞄准镜，即使炮长正在对敌坦克目标进行攻击，车长也能搜索和瞄准新的目标。其优点在于近年来的实战中表现可以用无敌来形容，各方面的综合性能相当强劲，但是缺点也是相当明显，62吨的体重和娇贵的观瞄系统成了一些意欲购买它的穷国的鸡肋。

NO.3 中国99A2坦克

中国在坦克方面取得的成就远远超乎大多数国人想象。这不奇怪，多年来，面对北方强国那强大的铁甲洪流，中国对坦克极其重视不足为奇。中国在滑膛火炮方面颇有心得，威力之大在世界上那是鼎鼎有名的。据一家国内权威军事杂志引述中国工程院马福球院士的论证报告，中国的新型125MM坦克炮可以在2000M的距离上击穿美军M1A1坦克的贫铀装甲。而中国的140MM已经通过了“三强 ”测试，可以及时加装到坦克之上。另外加上FY系列双防反应装甲和99的独门利器--激光观瞄压制系统加远程炮射导弹。据此，ZTZ99A2坦克排在世界坦克排名三甲是绰绰有余的。

NO.4 以色列 “梅卡瓦”IV

以色列人对坦克的熟练运用所取得的成就举世尽知。强敌环视，他们对坦克的重视程度可能是全世界最高的。可惜这么好的坦克却遇不见值得一提的对手。其优点是防护性能好、恶劣条件下生存性能好、模块化及附加装甲、还可作运兵车使用。 其弱点是火力不强（射程、穿甲力不如人意，对抗阿拉伯部队还行），速度和最高速度不高，机动性较弱。

NO.5 法国“勒克莱尔”坦克

样子小巧，价格和法国其他武器一样惊人的昂贵。中规中矩，各方面性能都不错，但也无甚过人之处。优点是电子系统非常优秀，乘员比普通坦克少一人，结构紧凑。装有三防装置、达拉斯激光报警装置以及屏蔽和对抗装置，火炮火力较强，机动性能强。缺点是本国技术程度低,造价偏高，可升级程度低.

NO.6 英国 “挑战者”2E型主战坦克

非常漂亮非常可惜的坦克。看得出它的装甲真是太厚了，防护性能公认世界第一。英国人是复合装甲的鼻祖。可惜的是他的火力太糟糕了。英国人固执地坚持线膛炮，不仅容易磨损，不仅威力受限制，而且精度也由于火控系统欠佳而不能发挥优势。但是改动炮管意味着全部后勤炮弹库存更新，还要给出口国更换，代价是英国人不堪忍受的。其实最让英国人难以启齿的是，目前他国内没有公司能生产一流的滑膛炮，他绝对没脸买德国人的。

NO.7 俄罗斯 T90系列

可以说全世界只有德国人可以在坦克方面和俄罗斯人一较高下。可惜这个前超级大国已经没落，T90后他们再也没有钱更新。 设计观念问题，俄罗斯坦克与制作精美的西方坦克，甚至和中国坦克相比，外观粗糙，简陋，寒酸。 但是火力凶悍！俄罗斯人是典型的注重进攻不重防守。 机动性极佳，而且如同俄罗斯其他武器一样，异常可怕，维修简单实用。实际上，中国99坦克的底盘就是在俄罗斯T72坦克基础上改的。可见中国人对俄罗斯坦克评价之高。 防护也非常出色！这是爆破防护装甲和世界首创的主动防御系统，中国师从俄罗斯人，于此受益颇多。 最重要的是：俄罗斯人奉行“简单就是美”的原则，坦克简单，廉价，消耗资源和人工极少，战时可疯狂生产，对所有的敌人都是不愿提起的梦魇。

NO.8 日本90式坦克

没落贵族！一度排名世界第一，得益于他曾经非常先进的火控系统，可惜现在连中国人都追了上来，日本却原地不动，没有任何进步。而他固有的缺陷却日益明显和致命。很简单，日本没有军工基础，研发力量非常薄弱，远不如大多数国人想象的强大。 机动性还是非常不错的，这方面比中国强。因为发动机方面倭寇还是很先进的.看上去很壮观？不怕，全日本的90差不多都在这里了。90坦克价格是美国的2倍，中国的4倍（出口价，自己买要便宜得多），日本自己也买不起 ，一年才能买6辆！

至于日本的TK-X，刚刚完成样车的试车阶段，除了车体更轻便，电子系统更加信息化之外，与其老大哥90式相比并没有什么重大的突破，因此不加评论。

NO.9 乌克兰 T84MB（T80-120）

不要小看乌克兰，莫洛佐夫坦克设计局可是前苏联的坦克基地哦。T84和俄罗斯T90是表兄弟啊。俄罗斯坦克所有传统优点他都具备，因为亲西方，T84的工艺等各方面向西方靠拢，看上去比T90漂亮多了。

NO.10 意大利 C-1“公羊”改进型

对于这型坦克就不必多说了，尤其是其改进型，活脱是一个缩小版的德国 “豹”IIA5，加上酷似英国挑战者的大脑袋和源自菲亚特的心脏，十佳坦克的排名如果没有他就有点说不过去了。

电子信息工程毕业论文

823. 110kv变电站电气二次部分设计

824. 基于AT89C51的电话远程控制系统

825. 数字电子秤的设计

826. 基于单片机的数字电子钟设计

827. 湿度传感器在农作物生长环境参数监测仪中的应用

828. 基于单片机的数字频率计的设计

829. 简易数控直流稳压源的设计

830. 基于凌阳单片机的语音实时采集系统设计

831. 简单语音识别算法研究

832. 基于数字温度计的多点温度检测系统

833. 家用可燃气体报警器的设计

834. 基于61单片机的语音识别系统设计

835. 红外遥控密码锁的设计

836. 简易无线对讲机电路设计

837. 基于单片机的数字温度计的设计

838. 甲醛气体浓度检测与报警电路的设计

839. 基于单片机的水温控制系统设计

840. 设施环境中二氧化碳检测电路设计

841. 基于单片机的音乐合成器设计

842. 设施环境中湿度检测电路设计

843. 基于单片机的家用智能总线式开关设计

844. 篮球赛计时记分器

845. 汽车倒车防撞报警器的设计

846. 设施环境中温度测量电路设计

847. 等脉冲频率调制的原理与应用

848. 基于单片机的电加热炉温

849. 病房呼叫系统

850. 单片机打铃系统设计

851. 智能散热器控制器的设计

852. 电子体温计的设计

853. 基于FPGA音频信号处理系统的设计

854. 基于MCS-51数字温度表的设计

855. 基于SPCE061A的语音控制小车设计

856. 基于VHDL的智能交通控制系统

857. 基于VHDL语言的数字密码锁控制电路的设计

858. 基于单片机的超声波测距系统的设计

859. 基于单片机的八路抢答器设计

860. 基于单片机的安全报警器

861. 基于SPCE061A的易燃易爆气体监测仪设计

862. 基于CPLD的LCD显示设计

863. 基于单片机的电话远程控制家用电器系统设计

864. 基于单片机的交通信号灯控制电路设计

865. 单片机的数字温度计设计

866. 基于单片机的可编程多功能电子定时器

867. 基于单片机的空调温度控制器设计

868. 数字人体心率检测仪的设计

869. 基于单片机的室内一氧化碳监测及报警系统的研究

870. 基于单片机的数控稳压电源的设计

871. 原油含水率检测电路设计

872. 基于AVR单片机幅度可调的DDS信号发生器

873. 四路数字抢答器设计

874.单色显示屏的设计

875.基于CPLD直流电机控制系统的设计

876.基于DDS的频率特性测试仪设计

877.基于EDA的计算器的设计

878.基于EDA技术的数字电子钟设计

879.基于EDA技术的智力竞赛抢答器的设计

880.基于FPGA的18路智力竞赛电子抢答器设计

881.基于USB接口的数据采集系统设计与实现

882.基于单片机的简易智能小车的设计

883.基于单片机的脉象信号采集系统设计

884.一种斩控式交流电子调压器设计

885.通信用开关电源的设计

886.鸡舍灯光控制器

887.三相电机的保护控制系统的分析与研究

888.信号高精度测频方法设计

889.高精度电容电感测量系统设计

890.虚拟信号发生器设计和远程实现

891.脉冲调宽型伺服放大器的设计

892.超声波测距语音提示系统的研究

893.电表智能管理装置的设计

894.智能物业管理器的设计

895.基于虚拟仪器技术的数字滤波及频率测试

896.基于无线传输技术的室温控制系统设计----温度控制器软件设计

897.基于计算机视觉的构件表面缺陷特征提取

898.基于无线传输技术的室温控制系统设计----温度控制器硬件设计

899.基于微控制器的电容器储能放电系统设计

890.基于单片机的语音提示测温系统的研究

891.基于单片机的数字钟设计

892.基于单片机的数字电压表的设计

893.基于单片机的交流调功器设计

894.基于SPI通信方式的多道信号采集器设计

895.基于LabVIEW的虚拟频谱分析仪的设计

896.功率因数校正器的设计

897.全自动电压表的设计

898.基于Labview的虚拟数字钟设计

899.温度箱模拟控制系统

900.水塔智能水位控制系统

901.基于单片机的全自动洗衣机

902.数字流量计

903.简易无线电遥控系统

904.基于单片机的步进电机的控制

905.基于AT89S51单片机的数字电子时钟

906.基于51单片机的LED点阵显示屏系统的设计与实现

907.超声波测距仪的设计

908.简易数字电压表的设计

909.虚拟信号发生器设计及远程实现

910.智能物业管理器的设计

911.信号高精度测频方法设计

912.三相电机的保护控制系统的分析与研究

913.温度监控系统设计

914.数字式温度计的设计

915.全自动节水灌溉系统--硬件部分

916.电子时钟的设计

917.基于单片机的电阻炉温度控制系统

918.基于GSM网络的无线LED广告牌系统的设计

919.基于单片机的数字函数发生器的设计

920.基于AT89S52的无线自动车库门

921.基于单片机的自动门控系统设计

922.基于单片机的遥控灯光系统

923.基于MultiSim 8的高频电路仿真技术

924.数字式脉搏计

925.实用信号源的设计

926.无线多路遥控发射与接收

927.TL494开关电源的设计

928.数字频率计设计

929.基于单片机的电梯控制系统

930.基于单片机的产品自动计数器

931.水温控制系统的设计

932.智能音乐闹钟设计

933.防盗门密码锁的设计

934.多功能时钟打点系统设计

935.多功能倒计时显示牌

936.程控滤波器的设计

937.多功能程控电源设计

938.电子秤的设计

939.电红外线感应自动门的设计

940.单片机控制的语音录放系统的设计

941.超声波测距仪

942.MP3的设计与实现

943.±5V直流稳压电源的设计

944.用单片机进行温度的控制及LCD显示系统的设计

945.双音报警器

946.可编程动态广告牌控制系统设计

947.基于单片机的遥控灯光系统

·单片机交通灯控制系统设计--带仿真的

·压力容器液位检测装置

·电子密码锁设计

·多路智能报警器设计

·病房无线呼叫系统

·太阳能热水器中央控制器的设计与实现

·汽车安全气囊应用研究

·煤气报警器的设计

·基于AT89S51单片机的出租车计价器

·红外防盗报警器的设计

·红外声控报警系统的设计

·智能家居的发展

·超声波倒车雷达设计

·直流开关变送器的研究

·基于AT89S51单片机的数字电子钟设计

·电子时钟设计 课程设计

·基于凌阳16位单片机的智能录音电话

·基于单片机的照明控制系统

·电子日历钟

·电力监控系统

·电梯控制系统的设计

·电压型三相交流变频调速系统设计

·多点温度采集系统与控制器设计

·多功能秒表系统设计

·多路开关直流稳压电源

·公交车自动报站系统的硬件设计原理

·红外线感应灯控制系统

·交通灯定时控制系统

·快速煤质监测仪的I/O单元设计

·锂电池智能充电控制器的设计

·六相异步电机缺相运行性能分析

·煤矿井下安全监控系统的设计

·数控可调稳压电源

·音乐控制系统的设计

·面向移动机器人的远程PDA控制器通信系统设计

·面向移动机器人的远程PDA控制器主控电路设计

·开关电源的设计研究

·220KV变电站电气部分设计

·直流电机PWM控制系统

·医用数显测温仪设计

·电力负荷预测技术

·串联电容补偿装置的设计研究

·充电电池容量测试电路设计

·间冷式电冰箱电气控制实验模拟台

·基于51单片机数控直流电源的设计

·基于单片机实现红外测温仪设计

·基于单片机的数字万用表设计

·基于单片机的直流同步电机调速系统研究

·基于单片机的电子秤毕业设计论文

·红外感应水龙头

·路灯的节能控制

·多功能智能信号发生器

·锅炉液位控制系统

·电气传动控制系统

·电动自行车调速系统的设计

·脉冲电镀电源的设计

·基于MSP430单片机的多路数据采集系统的设计

·水塔水位自动控制装置

·印染丝光过程的浓烧碱的在线控制

·基于单片机的自动化点焊控制系统

·100kW微机控制单晶硅加热电源设计

·防火卷帘门智能控制装置设计

·基于单片机温湿度控制系统

·出租车计费系统设计

·基于PID控制算法的恒温控制系统

·基于CAN总线的教学模拟汽车模型的设计

·基于单片机的温度测量系统设计

·智能化住宅中的防盗防火报警系统设计

·火灾自动监控报警系统设计

·旅客列车自动报站多媒体系统

·锂电池智能充电器设计

·医疗呼叫系统设计

·基于单片机的饮水机温度控制系统设计

·基于脉宽调制技术的D类音频放大器

·双技术玻璃破碎探测器

其中这些有开题报告

1. 用单片机进行温度的控制及LCD显示系统的设计

2. 基于MultiSim 8的高频电路仿真技术

3. 简易数字电压表的设计

4. 虚拟信号发生器设计及远程实现

5. 智能物业管理器的设计

6. 信号高精度测频方法设计

7. 三相电机的保护控制系统的分析与研究

8. 温度监控系统设计

9. 数字式温度计的设计

10. 全自动节水灌溉系统--硬件部分

11. 电子时钟的设计

12. 全自动电压表的设计

13. 脉冲调宽型伺服放大器的设计

14. 基于虚拟仪器技术的数字滤波及频率测试

15. 基于无线传输技术的室温控制系统设计——温度控制器硬件设计

16. 温度箱模拟控制系统

17. 基于无线传输技术的室温控制系统设计——温度控制器软件设计

18. 基于微控制器的电容器储能放电系统设计

19. 基于机器视觉的构件表面缺陷特征提取

20. 基于单片机的语音提示测温系统的研究

21. 基于单片机的步进电机的控制

22. 单片机的数字钟设计

23. 基于单片机的数字电压表的设计

24. 基于单片机的交流调功器设计

25. 基于SPI通信方式的多通道信号采集器设计

26. 基于LabVIEW虚拟频谱分析仪的设计

27. 功率因数校正器的设计

28. 高精度电容电感测量系统设计

29. 电表智能管理装置的设计

30. 基于Labview的虚拟数字钟设计

31. 超声波测距语音提示系统的研究

32. 斩控式交流电子调压器设计

33. 基于单片机的脉象信号采集系统设计

34. 基于单片机的简易智能小车设计

35. 基于FPGA的18路智力竞赛电子抢答器设计

36. 基于EDA技术的智力竞赛抢答器的设计

37. 基于EDA技术的数字电子钟设计

38. 基于EDA的计算器的设计

39. 基于DDS的频率特性测试仪设计

40. 基于CPLD直流电机控制系统的设计

41. 单色显示屏的设计

42. 扩音电话机的设计

43. 基于单片机的低频信号发生器设计

44. 35KV变电所及配电线路的设计

45. 10kV变电所及低压配电系统的设计

46. 6Kv变电所及低压配电系统的设计

47. 多功能充电器的硬件开发

48. 镍镉电池智能充电器的设计

49. 基于MCS-51单片机的变色灯控制系统设计与实现

50. 智能住宅的功能设计与实现原理研究

51. 用IC卡实现门禁管理系统

52. 变电站综合自动化系统研究

53. 单片机步进电机转速控制器的设计

54. 无刷直流电机数字控制系统的研究与设计

55. 液位控制系统研究与设计

56. 智能红外遥控暖风机设计

57. 基于单片机的多点无线温度监控系统

58. 蔬菜公司恒温库微机监控系统

59. 数字触发提升机控制系统

60. 仓储用多点温湿度测量系统

61. 矿井提升机装置的设计

62. 中频电源的设计

63. 数字PWM直流调速系统的设计

64. 基于ARM的嵌入式温度控制系统的设计

65. 锅炉控制系统的研究与设计

66. 动力电池充电系统设计

67. 多电量采集系统的设计与实现

68. PWM及单片机在按摩机中的应用

69. IC卡预付费煤气表的设计

70. 基于单片机的电子音乐门铃的设计

71. 新型出租车计价器控制电路的设计

72. 单片机太阳能热水器测控仪的设计

73. LED点阵显示屏-软件设计

74. 双容液位串级控制系统的设计与研究

75. 三电平Buck直流变换器主电路的研究

76. 基于PROTEUS软件的实验板仿真

77. 基于16位单片机的串口数据采集

78. 电机学课程CAI课件开发

79. 单片机教学实验板——软件设计

80. 63A三极交流接触器设计

81. 总线式智能PID控制仪

82. 自动售报机的设计

83. 断路器的设计

84. 基于MATLAB的水轮发电机调速系统仿真

85. 数控缠绕机树脂含量自控系统的设计

86. 软胶囊的单片机温度控制（硬件设计）

87. 空调温度控制单元的设计

88. 基于人工神经网络对谐波鉴幅

89. 基于单片机的鱼用投饵机自动控制系统的设计

90. 锅炉汽包水位控制系统

91. 基于单片机的玻璃管加热控制系统设计

92. 基于AT89C51单片机的号音自动播放器设计

93. 基于单片机的普通铣床数控化设计

94. 基于AT89C51单片机的电源切换控制器的设计

95. 基于51单片机的液晶显示器设计

96. 超声波测距仪的设计及其在倒车技术上的应用

97. 智能多路数据采集系统设计

98. 公交车报站系统的设计

99. 基于RS485总线的远程双向数据通信系统的设计

100. 宾馆客房环境检测系统

101. 智能充电器的设计与制作

102. 基于单片机的户式中央空调器温度测控系统设计

103. 基于单片机的乳粉包装称重控制系统设计

104. 基于单片机的定量物料自动配比系统

105. 基于单片机的液位检测

106. 基于单片机的水位控制系统设计

107. 基于VDMOS调速实验系统主电路模板的设计与开发

108. 基于IGBT-IPM的调速实验系统驱动模板的设计与开发

109. HEF4752为核心的交流调速系统控制电路模板的设计与开发

110. 基于87C196MC交流调速实验系统软件的设计与开发

111. 87C196MC单片机最小系统单板电路模板的设计与开发

112. 电子密码锁控制电路设计

113. 基于单片机的数字式温度计设计

114. 列车测速报警系统

115. 基于单片机的步进电机控制系统

116. 语音控制小汽车控制系统设计

117. 智能型客车超载检测系统的设计

118. 直流机组电动机设计

119. 单片机控制交通灯设计

120. 中型电弧炉单片机控制系统设计

121. 中频淬火电气控制系统设计

122. 新型洗浴器设计

123. 新型电磁开水炉设计

124. 基于电流型逆变器的中频冶炼电气设计

125. 6KW电磁采暖炉电气设计

126. 基于CD4017电平显示器

127. 多路智力抢答器设计

128. 智能型充电器的电源和显示的设计

129. 基于单片机的温度测量系统的设计

130. 龙门刨床的可逆直流调速系统的设计

131. 音频信号分析仪

132. 基于单片机的机械通风控制器设计

133. 论电气设计中低压交流接触器的使用

134. 论人工智能的现状与发展方向

135. 浅论配电系统的保护与选择

136. 浅论扬州帝一电器的供电系统

137. 浅谈光纤光缆和通信电缆

138. 浅谈数据通信及其应用前景

139. 浅谈塑料光纤传光原理

140. 浅析数字信号的载波传输

141. 浅析通信原理中的增量控制

142. 太阳能热水器水温水位测控仪分析

143. 电气设备的漏电保护及接地

144. 论“人工智能”中的知识获取技术

145. 论PLC应用及使用中应注意的问题

146. 论传感器使用中的抗干扰技术

147. 论电测技术中的抗干扰问题

148. 论高频电路的频谱线性搬移

149. 论高频反馈控制电路

150. 论工厂导线和电缆截面的选择

151. 论工厂供电系统的运行及管理

152. 论供电系统的防雷、接地保护及电气安全

153. 论交流变频调速系统

154. 论人工智能中的知识表示技术

155. 论双闭环无静差调速系统

156. 论特殊应用类型的传感器

157. 论无损探伤的特点

158. 论在线检测

159. 论专家系统

160. 论自动测试系统设计的几个问题

161. 浅析时分复用的基本原理

162. 试论配电系统设计方案的比较

163. 试论特殊条件下交流接触器的选用

164. 自动选台立体声调频收音机

165. 基于立体声调频收音机的研究

166. 基于环绕立体声转接器的设计

167. 基于红外线报警系统的研究

168. 多种变化彩灯

169. 单片机音乐演奏控制器设计

170. 单目视觉车道偏离报警系统

171. 基于单片机的波形发生器设计

172. 智能毫伏表的设计

173. 微机型高压电网继电保护系统的设计

174. 基于单片机mega16L的煤气报警器的设计

175. 串行显示的步进电机单片机控制系统

176. 编码发射与接收报警系统设计：看护机

177. 编码发射接收报警设计：爱情鸟

178. 红外快速检测人体温度装置的设计与研制

179. 用单片机控制的多功能门铃

180. 电气控制线路的设计原则

181. 电气设备的选择与校验

182. 浅论10KV供电系统的继电保护的设计方案

183. 智能编码电控锁设计

184. 自行车里程,速度计的设计

185. 等精度频率计的设计

186. 基于嵌入式系统的原油含水分析仪的硬件与人机界面设计

187. 数字电子钟的设计与制作

188. 温度报警器的电路设计与制作

189. 数字电子钟的电路设计

190. 鸡舍电子智能补光器的设计

191. 电子密码锁的电路设计与制作

192. 单片机控制电梯系统的设计

193. 常用电器维修方法综述

194. 控制式智能计热表的设计

195. 无线射频识别系统发射接收硬件电路的设计

196. 基于单片机PIC16F877的环境监测系统的设计

197. 基于ADE7758的电能监测系统的设计

198. 基于单片机的水温控制系统

199. 基于单片机的鸡雏恒温孵化器的设计

200. 自动存包柜的设计

201. 空调器微电脑控制系统

202. 全自动洗衣机控制器

203. 小功率不间断电源(UPS)中变换器的原理与设计

204. 智能温度巡检仪的研制

205. 保险箱遥控密码锁

206. 基于蓝牙技术的心电动态监护系统的研究

207. 低成本智能住宅监控系统的设计

208. 大型发电厂的继电保护配置

209. 直流操作电源监控系统的研究

210. 悬挂运动控制系统

211. 气体泄漏超声检测系统的设计

212. FC-TCR型无功补偿装置控制器的设计

213. 150MHz频段窄带调频无线接收机

214. 数字显示式电子体温计

215. 基于单片机的病床呼叫控制系统

216. 基于单片微型计算机的多路室内火灾报警器

217. 基于单片微型计算机的语音播出的作息时间控制器

218. 交通信号灯控制电路的设计

219. 单片机控制的全自动洗衣机毕业设计论文

220. 单片机脉搏测量仪

221. 红外报警器设计与实现

求关于蒸汽采暖的论文

蒸汽采暖也就是蒸汽供热系统　　城市集中供热系统中用水为供热介质，以蒸汽的形态，从热源携带热量，经过热网送至用户。 靠蒸汽本身的压力输送，每公里压降约为0.1兆帕，中国热电厂所供蒸汽的参数多为0.8～1.3兆帕，供汽距离一般在3～4公里以内。蒸汽供热易满足多种工艺生产用热的需要；蒸汽的比重小，在高层建筑中不致产生过大的静压力;在管道中的流速比水大，一般为25～40米/秒；供热系统易于迅速启动;在换热设备中传热效率较高。但蒸汽在输送和使用过程中热能及热介质损失较多，热源所需补给水不仅量大，而且水质要求也比热网补给水的要求高。

蒸汽供热管网的系统节能技术

蒸汽供热管网的系统节能技术主要由两个关健产品所组成。

1、凝结水回收器适用于电力、化工、石油、冶金、机械、建材、交通运输、轻工、纺织、橡胶等工业部门及宾馆、医院、商场、写字楼等单位的蒸汽锅炉实现高温凝结水和二次汽回收利用。也适用于蒸汽采暧和中央空调溴化锂制冷系统。

2、低位热力除氧器适用于蒸汽锅炉和热水锅炉高标准除氧。

主要技术内容　

一、基本原理

1、凝结水回收器具有五个创造性：除污装置、自动调压装置、汽蚀消除装置、水泵最佳流态和自控。在保证正常回水的情况下，适当提高调压装置的特制阀门压力，一是有利于闪蒸在容器内的二次凝结，回收二次汽；二是二次汽向水面施压，保证水泵防汽蚀必需的正压水头；三是形成闭式压力系统，保证设备及管道内无氧腐蚀。

2、低位热力除氧器第一级，形成数个“圆锥形水膜裙”与上升的蒸汽产生强烈的热交换，氧气基本被除净。第二级，篦栅和网波填层除氧，当进水条件差（水温低、含氧多、水量波幅大）时，除氧器仍正常工作。第三级，水箱内再沸腾除氧。

二、技术关健

1、凝结水回收器的自动调压装置和汽蚀一消蚀装置配合应用，有效地解决了水泵汽蚀“泵癌”的世界难题。

2、低位热力除氧器充分利用二次经汽蚀削除装置，有效地解决了水泵汽蚀“泵癌”世界难题。

蒸汽供热系统的特点：

1．热水在系统散热设备中，靠其温度释放出热量，而且热水的形态不发生变化。蒸汽在系统散热设备中，靠水蒸汽凝结成水放出热量，形态发生了变化。

2．由于蒸汽具有比容大，密度小的特点，因而在高层建筑供暖时，不会像热水供暖那样，产生很大的水静压力。此外，蒸汽供热系统的热惰性小，供汽时热得快，停汽时冷得也快，很适宜用于间歇供热的用户。

一、蒸汽采暖系统的基本原理

以水蒸气作为热媒的采暖系统称为蒸汽采暖系统。图7—1是蒸汽采暖系统的原理图。水在锅炉中被加热成具有一定压力和温度的蒸汽，蒸汽靠自身压力作用通过管道流入散热器内，在散热器内放热后，蒸汽变成凝结水，凝结水经过疏水器后沿凝结水管道返回凝结水箱内，再由凝结水泵送人锅炉重新被加热变成蒸汽。

蒸汽采暖系统的凝结水回收方式，应根据二次蒸汽利用的可能性及室外地形，管道敷设方式等决定，可采用以下几种回水方式：

(1)闭式满管回水；

(2)开式水箱自流或机械回水；

(3)余压回水。

蒸汽采暖系统中，蒸汽在散热设备内定压凝结成同温度的凝结水，发生了相态的变化。通常认为进入散热设备的蒸汽是饱和蒸汽，流出散热设备的凝结水温度为凝结压力下的饱和温度，进汽的过热度和凝结水的过冷度均很小，可忽略不计。因此可认为在散热器内蒸汽凝结放出的热量就等于蒸汽的汽化潜热。

二、蒸汽作为热媒的特点

与热水相比，蒸汽作为热媒有如下特点：

(1)用蒸汽作为热媒，可同时满足对压力和温度有不同要求的多种用户的用热要求。既可满足室内采暖的需要，又可作为其他热用户的热媒。

(2)蒸汽在散热设备内定压放出汽化潜热，热媒平均温度为相应压力下的饱和温度。热水在散热设备内靠温降放出显热，散热设备的热媒平均温度一般为其进、出口水温平均

值。因此，蒸汽采暖系统每公斤热媒的放热量比热水采暖系统的放热量大，散热设备的传热温差也大。在相同热负荷条件下，蒸汽采暖系统比热水采暖系统所需的热媒质量流量和散热设备面积都要小。因而使得蒸汽系统节省管道和散热设备的初投资。

(3)蒸汽和凝结水在管路内流动时，状态参数(密度和流量)变化大，甚至伴随相变。从散热设备流出的饱和凝结水通过疏水器和凝结水管路，压力下降的速率快于温降，使部分凝结水重新汽化，形成“二次蒸汽”。这些特点使得蒸汽供热系统的设计计算和运行管理复杂，易出现“跑、冒、滴、漏”问题，处理不当时，降低蒸汽供热系统的经济性。

(4)蒸汽密度比水小，适用作高层建筑高区的(特别是高度大于160m的特高层建筑)采暖热媒，不会使建筑物底部的散热器超压。

(5)蒸汽热惰性小，供汽时热得快，停汽时冷得也快。

(6)蒸汽流动的动力来自于自身压力。蒸汽压力与温度有关，而且压力变化时，温度变化不大。因此蒸汽采暖不能采用改变热媒温度的质调节，只能采用间歇调节。因此使得蒸汽采暖系统用户室内温度波动大，间歇工作时有噪声，易产生水击现象。

(7)用蒸汽作热媒时，散热器和管道的表面温度高于100℃。以水为热媒时，大部分时间散热器表面平均温度低于80C。用蒸汽作为热媒时散热器表面有机灰尘将会影响室内空气质量。同时易烫伤人，无效热损失大。

(8)蒸汽管道系统间歇工作。蒸汽管内时而流动蒸汽，时而充斥空气；凝结水管时而充满水，时而进入空气。管道(特别是凝结水管)易受到氧化腐蚀，使用寿命短。

由于上述特点，蒸汽作为热媒的采暖系统目前—般用于工业建筑及其辅助建筑，也可用于采暖期比较短以及有丁业用汽的厂区办公楼。