九十年代伏尔加汽车,80年代伏尔加汽车配置

要知道俄国的汽车发展其实是很早的，但是因为军用汽车获得更多的政策以及资源倾向，所以说比起民用汽车发展的更好，而正是因为这样民用汽车的发展也就被限制住了。俄罗斯的汽车工业最早是在苏联起源的，而具体到乘用车部分，也是在苏联全盛时期陆续建立许多汽车工厂，才打造出比较知名的品牌，而国人比较熟悉的俄国汽车品牌有下面这些不知道你们熟悉几个。

伏尔加

提起伏尔加，对于这个品牌不少人应该有些陌生，因为他年代比较久远，是来自苏联的高尔基工厂。伏尔加在前苏联的时候，被许多甚至于国家用来当做公务车使用，在那个时候这个品牌的汽车还被称之为苏联汽车的骄傲，它被出口许多个国家，当时的名气非常的大。

在新中国成立的初级阶段，苏联与中国的关系不错，正是因为如此我国也进口了许多这个品牌的汽车，在那个年代，伏尔加在国内的地位绝对不输当年的奥迪A6。

拉达

在上个世纪80年代的时候，拉达尼瓦曾经大批量的进入过中国，并且也有着不错的表现，因为当时拉达的价格是比较适中的，虽然说在品质以及油耗方面表现没有那么的出色，但是对于当时中国汽车市场来说是非常不错的了。

拉达有非常小巧的外形，整个的车身比较方正，车子的工艺绝对不能算是精致，但是其出色的越野能力，至今都受到追捧，他们独特的俄罗斯风格也一直都保持的很好。

嘎斯

这个名字其实是对高尔基汽车厂生产汽车的称呼，高尔基汽车厂在中国就被称之为是嘎斯汽车厂。嘎斯24和嘎斯69都曾经大批量的进入过中国。24这款车圆圆的大灯一直都是我们比较熟悉的标志。当年在国内的公务轿车领域，除了大红旗以及老上海车型之外，嘎斯24算是普遍被应用的轿车。

导语 ： 新中国成立以来，中苏关系以及后来的中俄关系，一直是外交布局的重点。尤其是国门还没有打开之前，苏联是少数与中国有贸易往来的国家。所以当年的苏联 汽车 曾经风靡中国，其中的代表就是拉达。而后来 汽车 界百花齐放，拉达在激烈的市场竞争中渐渐势微，淡出了国人视野。近年，拉达的生产厂家“伏尔加”跃跃欲试，大有东山再起之势。

撰文|陈德军、编辑|禾 子

拉达 汽车 淡出国人视野已有多年，近期，拉达的新车vesta将要在中国上市。这款小型的SUV，请到了千金难酬的代言人——普京。普京的出场，足以证明伏尔加 汽车 厂与拉达 汽车 在俄罗斯人心中的地位。

对 汽车 品牌而言，能被出租车司机选中绝对是件值得炫耀的事。出租车司机以开车为业，自然都很懂车。同时因为使用率特别高，所以他们的选择的，肯定都是坚固耐用，油耗不高的车型。拉达就是早期中国出租车市场的佼佼者。20世纪70年代中期开始，拉达 汽车 走进中国出租车市场，尤其在北方地区，如北京、黑龙江，拉达几乎处于垄断地位。除了作为出租车，拉达 汽车 是中国首批私车用户们的首选。黑龙江因为与俄罗斯相邻近，拉达车的数量也最多，高峰期曾达到几十万辆。要知道当年国人生活水平不高，买车是件稀罕事，市场总量很有限。在那个 历史 时期，拉达在中国有良好市场表现顺理成章。因为苏联是少数几个与中国有贸易往来的国家，并且是最重要的一个。而拉达车在苏联堪称国车，性能的确优良。中国人曾评价，在俄罗斯"拉达开得比火箭快"。

拉达的生产厂家伏尔加 汽车 厂是苏联和俄罗斯 汽车 工业的标志，承载了战斗民族满满的 历史 情怀。上世纪六十年代，苏联通过从意大利引进了车型和技术，研发新的高档轿车。到1970年4月，第一辆拉达车走下组装线，1971年首次出现在前苏联国内市场，然后又出口到东欧。苏联时期，由于没有进口车的竞争压力，拉达车产销两旺。20世纪80年代中期以前，苏联大街小巷跑的车基本上都是拉达车。30多年来，苏联和俄罗斯共生产了2000多万辆拉达车。目前，该车在俄罗斯 汽车 市场的占有率约为50%。拉达 汽车 制造厂的面积约180余万平方米，有建筑厂房及设备总数约70万平方米，安装在工厂中的设备超过3万台，工厂生产线超过270公里，每天的平均产量为2500辆，每22秒钟即有一辆新车自生产线完成。

世纪之交，俄罗斯经济环境恶化， 汽车 工业处境艰难。拉达的造车理念和技术渐渐落伍于时代。2002年10月26日，由于销售不畅，拉达 汽车 的库存量急剧增加，8万辆小轿车积压无人问津，生产经营几乎陷于停顿。为缓解压力，当时公司被迫对外界宣布临时停产两周。几年之后，拉达宣传完全停产。21世纪以来，渐渐恢复元气的俄罗斯着手重振 汽车 工业。有消息称，在2006年，政府向伏尔加车厂提供了约350亿-400亿卢布的援助。市场也在好转，2008年，俄罗斯以近300万辆的购买量成为欧洲第一大市场。2009年金融危机爆发，俄罗斯 汽车 销售问题骤降至150万辆左右。为拉动 汽车 消费，从2010年开始，俄罗斯政府启动 汽车 “以旧换新”的补贴项目。据悉，在2011年，俄罗斯政府将投入135亿卢布（约折合4.3亿美元）用以推展“以旧换新”补贴项目。拉达 汽车 同时积极寻求国际合作，雷诺成为伏尔加的股东之一。从而在直接缩短了与时代的差距，技术得到全面升级。举国之力加上国际品牌助力，拉达重新驰进了快车道。

品牌定位是件很难的事，比品牌定位更难的是定位调整。无论是卖糖水的可乐工厂，还是打算改变世界的苹果公司，都经历过不止一次的定位调整。因为变化是世界上唯一不变的事。市场瞬息万变，企业必须紧紧跟上。对于前些年处于困局中的拉达，调整定位也是必然抉择。最初，达拉 汽车 以苏联强悍的重工业为根基，所以其血统就是粗野、硬朗的。但是当时二战早已结束，作为世界两大霸主之一，苏联也打算甩开糙汉形象，从美观和舒适度方面下功夫，生产“高级”轿车。所以当时的拉达向着细腻的方向行驰。同时，为了兼顾家庭用车，所以车内空间开阔也是拉达当时的优势。

到了21世纪，俄罗斯 汽车 满怀从困境中走出，重振旗鼓的期望。此时发现，如今的 汽车 已经和从前有了本质的区别。当年的 汽车 ，要求在不同的路况下横冲直撞。而现在，“行驰”这一功能性已经仅仅是基础。更加强调性感的线条、舒适的的座椅、清洁的空气，通过手机，可以掌握车辆数量并实现一定的操控……。拉达的新近几款车型，比如Granta、Xcode、vesta都在这些方面做出了重大努力和改观。在俄罗斯国内的市场反应可圈可点。在2019年前8个月，在俄罗斯共销售233684辆拉达品牌的轻型轿车和轻型商用车。其中最畅销的是拉达Granta，共销售85766台。拉达Vesta占据公司销量的第二位。前8个月共销售74050辆，第三位是拉达Largus，前8个月共销售27826辆。这些车型的销量，较之上年均有增长。

拉达的几款新车都有望进入中国市场，但运作似乎稍显迟缓，让人不得不怀疑其市场预期。以Vesta为代表的新车型，除了情怀之外，并没有太多惹眼之处。动力性勉强算是一个优点，1.5T涡轮增压发动机，马力最大能输出147匹，兼顾动力性与省油。但和日系、德系的同档次车型相比，成绩也不并不前茅。外观不硬朗不圆润，有点不伦不类。外观的特点是正、背、侧四个面都有“X”轮廓，虽然个性鲜明，但和美感的联系实在不算紧密，甚至不如硬朗的泥瓦耐看。这样的分数下，很难做出乐观的预判。轮毂是个亮点，像是某种兵器，充满了神秘的力量感。车轮尺寸大，底盘很高，应该有很好的通过性。2011年5月11日，普京总统试驾拉达 汽车 ，四次打火失败，场面尴尬。一次偶然事件，并不会对 汽车 工业产生任何影响，但也的确说明。拉达 汽车 需要面临的困难仍比想象中的多。不过对其前景并不需任何担忧，毕竟是俄罗斯的国车，普京的收藏。无论什么困难，都可以得到解决。随着时间推移，拉达自己的个性也终将突显，百家争鸣的 汽车 市场终会响起拉达的悦耳轰鸣。

点评

有些车型是专门卖情怀的。比如北京吉普212，古董级的配置，居然可以卖出7万左右的高价。但这毕竟是 汽车 市场里的小众存在。市场比拼的不止是营销手段，核心还是造车技术与美学艺术。伏尔加将在中国推出的车款。虽然还看不到有多大的市场优势，但确实可以看到在发动机、智能系统以及外观上所做出的努力。朝向正确的方向，拉达仍然会成为“跑得比火箭还快”的 汽车 。