汽车尾气处理技术,汽车尾气处理技术有哪些

1.汽车排放污染物的主要控制策略有哪些？

柴油车尾气净化装置有机内净化和机外净化两种。柴油车排气后处理技术主要包括：三元催化技术、选择性催化还原nox技术等离子催化还原技术和使用尿素的 sc r法。

燃烧柴油所产生的废气中主要含有氮氧化物、硫氧化合物、一氧化碳、二氧化碳、醛类和不完全燃烧时的大量黑烟。黑烟中有未经燃烧的油雾、部分烃类热分解而产生的游离碳粒、和一些高沸点的杂环及芳烃物质，并含有某些致癌物如苯并芘等有害成分。hc、co、so2和醛类是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而nox会直接导致光化学烟雾的发生。

汽车尾气处理装置主要有两大类，分别为尾气前处理技术和尾气后处理技术。首先介绍一下前者吧，尾气前处理技术主要有氢氧减排技术和水助动机技术，运用车载电能将水电解成氢气和氧气注入发动机的进气道，与混合气同时燃烧，使柴油可以充分燃烧，从而减少积碳的生成。至于尾气后处理技术，最常见的是颗粒物捕集装置（dpf），主要加装在车辆的排气系统中，可以有效地将未燃烧的有害碳颗粒收集起来。

柴油机dpf尾气净化器它是安装在排放系统中的一种过滤器，它能在微粒排放物质进入大气之前把它抓住过滤掉。这个过滤器呈现蜂窝状的结构，捕集几何面积大，排气被压小，捕集效果好，拥有良好的机械耐久性及耐热性，是 现代 国际上主流的净化器。（图/文/摄： 陈妙玲） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

汽车排放污染物的主要控制策略有哪些？

处理尾气的方法有以下几种：

第一种：利用水箱，使汽车尾气中的有害分子经过水洗和过滤之后，转化成无害物质。

第二种：水洗。水洗的办法是采用催化剂把CO转化CO2，HC转化CO2和H2O等。一般使用的催化剂有氧化锰、一氧化铜。氧化铬、一氧化镍、一氧化铜等金属氧化物和白金属等贵金属。它们都可以净化CO、HC。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。

第三种：折叠尾气催化剂以汽油车尾气催化剂市场的竞争发展过程来看，产业信息网认为尾气催化剂行业竞争的核心因素是资金、技术和渠道铺设三方面的能力。而不同的生命周期阶段，产品的核心竞争因素在不断变化。

一、 使用无铅燃料

为了防止发动机爆震和燃烧，通常在燃料中加入含铅有机物。铅是一种对人体和环境非常有害的化学物质。现在，为了保护环境，无铅燃料逐渐被使用，即在燃料中加入其他防爆、防震成分，增加无铅汽油的辛烷值，既能提高防爆性能，又能有效降低汽车尾气排放。

?二、添加添加剂

改变燃油成分。通常我们在燃料中加入少量的水，可以直接将净化废气的物质加入到燃料中，如氧气、节油剂等，可以减少汽车尾气排放。

三、采用燃烧技术

目前，发动机控制技术不断优化和改进，采用燃烧技术降低发动机排放。发动机燃油供给系统已经从传统的化油器式发展到将燃油喷入进气管并与空气混合的喷射器式。当前的喷油器在高压下直接将燃油喷入气缸。高压喷油器可以很好地雾化燃油。结合气缸燃烧室的形状，可以很好地实现油气混合燃烧。该技术提高了发动机燃油喷射的准确性，获得了良好的动力和较低的油耗，降低了车辆尾气排放。

目前常用的直接燃油喷射技术包括分层稀薄燃烧技术(GDI)和燃油分层喷射技术(FSI)。

①缸内直喷技术(GDI)

德国汽车公司于20世纪50年代开始研发GDI发动机技术，并将其应用于二冲程汽油发动机。但由于当时技术水平的限制，GDI技术应用后，汽车基本无法正常运行，油耗和排放条件较差。很快，这项技术就被汽车公司抛弃了。随着技术的发展和降低排放的需要，缸内直喷技术有了很大的进步，其稳定性、响应性和可控性都有了很大的提高。该技术的主要优点是喷油器喷出的高压燃油可以在火花塞附近形成密集的雾化区域，既保证了混合气的可靠点火，又提高了低温启动性能；由于采用缸内直喷，与传统发动机相比，空燃比大大提高，燃油经济性也大大提高。它的油耗与采用涡轮增压技术的车辆相当，但没有涡轮增压装置。这项技术还大大降低了发动机噪音和废气排放。

②燃油分层喷射技术(FSI)

在早期的电控发动机中，控制模块根据发动机几个主传感器的输入信号，控制喷油器将一定量的燃油喷入进气管与空气混合。但传统的喷射位置在进气管内，混合气在进入气缸燃烧前很可能造成燃油损失，使空燃比无法在预设值控制模块内燃烧，对动力性能、排放和油耗造成影响。