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特斯拉是溜背还是掀背,特斯拉 掀背车
tamoadmin 2024-05-18 人已围观
简介放眼整个纯电动汽车市场，SUV真不少，而在这些纯电动SUV车型里，有着不少的轿跑SUV车型，它们采用溜背车顶设计，看起来个性十足。那么我们不禁要问，纯电动SUV领域出现这么多轿跑SUV车型是偶然还是其中另有隐情？众所周知，特斯拉目前两款SUV均为溜背设计，并且似乎已经成为一种品牌印象，而蔚来EC6是蔚来即将投产的一款新车型，也采用了溜背设计，奔驰EQC的溜背线条虽然不如前面三位来得明显，但是车顶线
放眼整个纯电动汽车市场，SUV真不少，而在这些纯电动SUV车型里，有着不少的轿跑SUV车型，它们采用溜背车顶设计，看起来个性十足。那么我们不禁要问，纯电动SUV领域出现这么多轿跑SUV车型是偶然还是其中另有隐情？
众所周知，特斯拉目前两款SUV均为溜背设计，并且似乎已经成为一种品牌印象，而蔚来EC6是蔚来即将投产的一款新车型，也采用了溜背设计，奔驰EQC的溜背线条虽然不如前面三位来得明显，但是车顶线条也从C柱开始下沉，有一定的溜背感。
作为新能源领域的头部车企，这些品牌旗下的SUV车型采用溜背设计，无疑会影响整个行业的动向，那么这一现象到底是为何？难道只是为了让产品看起来更加动感年轻一些吗？其实不然，采用这种设计的背后另有隐情。
一台汽车在公路行驶，克服摩擦力使其往前行进，其实这部分并不会消耗太多的能量，对于电动车而言，真正的耗能大户其实是看不见的风阻，根据相关研究表明，当一辆车以80km/h的速度行驶时，60%的动力将用来克服风阻，当时速达到200km/h时，85%的动力将用来克服风阻。所以对于没有里程焦虑的汽油车来说，较大风阻的影响可能是油耗较高，但对电动车而言，这是关乎到能否不间断完成一次高速行驶的问题，需要被重视。
我们以卡宴为例，此前卡宴的风阻系数为0.35，这放在同级其实算不上太优秀，而推出卡宴coupe版本后，经过溜背设计，它的风阻系数立马降到了0.35以下，效果可谓立竿见影。
而对于电动车来说，采用溜背造型降低风阻是第一步，它们还有一个天生优势，由于没有了传统的发动机舱，它们的前车头可以做到几乎封闭的状态，这对于降低风阻来说是非常受用的，比起不少燃油车不得不采用可变进气格栅来降低风阻，电动车的封闭车头设计可以起到更有效的作用。所以在一系列的努力下，特斯拉Model Y的风阻系数仅为0.23，这即便放在轿车阵营，也是非常优秀的表现了。
庞大的电池组带来了极高的车重负担，以特斯拉Model S为例，作为一台中大型轿车，在电池组的“帮助”下，它的车重轻松突破2吨，达到2100kg，而同级别的燃油车奥迪A6L，其车重为1800kg左右，电动车比燃油车重了300kg，这几乎是五个成年人的重量，过高的车重将对续航产生直接的负面影响。
而轿跑SUV的车尾上方，比传统SUV少了一块结构，这无疑能减轻相当一部分的车重，我们以奔驰GLC为例，GLC 260 L 4MATIC 动感型的车重为1910kg，GLC 300 4MATIC 轿跑SUV的车重为1840kg，后者比前者轻了70kg，如果这个差值放在电动车身上，也是相当可观的。
所以说，万物的存在均有缘由，我们看到的是轿跑SUV的动感与个性，而对电动车而言，它是增加续航的一个有力法宝。当然这背后的根源在于当下电池技术的瓶颈，希望在不远的将来，电池技术能取得巨大进步，电动车们可以更加随心所欲的行驶。
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