特斯拉超充建设合作,特斯拉超充团队解散原因

1.特斯拉超充桩为何不对其他车型开放？

前段时间，关于特斯拉有意取消公关部门的消息引起了不小的讨论。一部分网友认为没有了每年必备的巨额公关费用，特斯拉在收入方面的压力会更小，所以旗下车型还有可能进一步降价；而其他人则认为如果取消了公关部门，那么这个美系新能源豪车品牌会拉远与中国消费者的距离，毕竟Twitter这种宣传方式在中国不是那么适用。

大概一周以前，特斯拉方面表示坐标在美国的核心公关团队已经全部解散，但是目前依旧在欧洲和亚洲市场保留了一些公关经理，会陆续"下线"。自从解散公关部门的消息被曝光，大部分关于品牌的动向都是特斯拉CEO马斯克在Twitter上放出的第一手消息，这样的做法在全世界范围内都不常见，尤其是对于一家在全球范围内都有涉猎，而且上升势头很猛的跨国企业来说。

虽然今年的销量已经不用担心，但是从上市以来就备受争议的国产版Model?3的价格问题在带来销量的同时也给特斯拉添了不少麻烦，更是让其遭受了不少质疑。从最开始的车主集体维权，到后来的拼多多提车事件，再到官方回应降价目的，这一系列事情的解决在没有公关部门的加持下解决起来无疑更加费时费力。

降价对于想要购车的消费者来说肯定是个好事，但是像特斯拉这样针对一款新车在一年内调价6次的举动实属特例，每一次的降价也都是对那些已经购车车主们的挑战，也考验着他们对于自己消费经历的再次评估。没有了公关部门的特斯拉在维护品牌隐形财富这方面可是要再多下些功夫了。

（来源网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉超充桩为何不对其他车型开放？

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哈啰大家晚上好，我是电动车公社的社长。

之前电动车公社会给大家汇总一周内3、5条无法写成深度长文的新闻，并进行简单分析和点评。

后来经过不少粉丝朋友的建议，发现不如给大家把这一周内的大新闻做一个更详尽的汇总，因为有太多朋友一周都很忙碌，漏看了我们每天汇总的新闻，于是有了改版之后的《一周大事件》：这一周内，关于行业的、关于新车的、关于新技术的、关于高管或企业变动的新能源相关的新闻，都在这里～

关于?销量

1、

小鹏汽车公布最新交付数据，9月共交付3,478台，第三季度交付量8,578台，小鹏P7单月交付2,573台。

为刺激销量，小鹏已经推出很多优惠政策，包括降低购车门槛的电池租赁模式，以及最近推出的每年3,000度免费充电服务。

不过，P7未来的竞争压力依然很大，Model?3最近一次降价至24.99万，几乎打到P7入门版23万的售价。

比亚迪“汉”由于自产零部件率较高，价格仍有很大下降空间，而小鹏P7已经是贴着成本定价，只有产能提升才能把价格打下去，如果未来三个产品打价格战，小鹏P7需要打起十二分的精神了。

2、

近日，零跑汽车公布了9月交付数据，首次实现单月销量破千，达到1,050台，其中T03销量达到990台。

零跑汽车1-9月累计销量已达4,592台，T03自5月上市截至9月底累计销量3,677台，第三季度销量达2,544台。

对于零跑来说，确实是个好成绩，销量处于稳步增长状态，不过，零跑能否进入决赛，还需要看即将上市的新车C11在市场的表现。

3、

日前，威马汽车公布了9?月销量数据，达2,107辆，三季度累计销量达6,200辆。

最近威马好消息不断，获得100亿人民币D轮融资，得到资本的认可，并且正在进行科创板上市计划，看起来前途一片光明。

但是，威马CEO沈晖最近发布了一封“家书”，却带来了深深的危机感，“威马远远没有上岸”。的确，威马目前的销量不足以支撑走的更远，需要打造更多走量的车型。

4、

比亚迪公布9月销量，新能源乘用车总销量为18,603辆，“汉”批量交付5,612辆，其中，“汉EV”?9月批量交付3,624辆，“汉DM”?9月批量交付1,988辆。

“汉”自7月上市以来，截止9月底，累计批量交付达10,817辆，其中，“汉EV”?7,229辆，“汉DM”?3,588辆。

根据中汽研公布的数据，“汉EV”?7、8月上险数分别为277辆和1,023辆，与此前比亚迪官方公布的1,205辆和2,400辆有一定出入。

值得注意的是，比亚迪官方公布的是“批量交付”，具体含义我们不得而知，还需要等待中汽研公布的上险数据作为参考。

关于?企业动态

5、

10月6日，法拉第未来（FF）首席执行官毕福康表示，FF计划很快通过与一家特殊收购公司（SPAC）的反向合并完成上市交易。

SPAC是海外借壳上市的一种方式，上市门槛低，只要双方同意即可完成交易，最短3个月时间可以完成上市，并且上市的成功率很高，几乎没有悬念。

通过空壳公司IPO来募集资金，用于购买FF，这是FF进入股市最快捷的途径之一。不过，毕福康并没有透露FF在与谁进行交易谈判。

6、

据外媒报道，路特斯赢得了一项英国政府对其开发全新电动汽车架构的拨款资助许可，这笔资金将用于开发一个名为“LEVA”的轻型电动汽车架构平台。

按计划路特斯将于2021年推出基于该平台打造的全新车型。同时，明年也将交付旗下第一款电动超跑“Evija”。

目前吉利在电动汽车市场，只有极星一张牌，而路特斯电动超跑的定位，将完善其在电动汽车市场的战略布局。

7、

据外媒报道，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，与此同时，仅在欧洲和亚洲保留了一些公关经理。

一位消息人士透露，解散核心公关团队这一举动已经得到特斯拉高层的确认，可以说是板上钉钉。

去年12月，特斯拉最后一位负责公共关系与宣传事务的员工离职后，特斯拉公关团队上演“大撤退”，几乎所有成员陆续调岗或离职。

8、

蔚来与合肥市政府与今年4月底签署落户协议，短短5个月的时间，10月9日上午，位于安徽合肥智能科技园的蔚来中国总部正式启用，这对于蔚来算是个标志性事件。

落户合肥后，蔚来将进一步深化与当地高新企业的深度合作，蔚来的加入也将完善合肥市新能源汽车产业链的布局，对于双方来说都是件好事。

9、

10月8日，200台赛力斯3电动汽车在重庆国际物流枢纽园区发出，将通过海运于一个月后抵达德国。赛力斯是小康集团旗下的新能源品牌，目前在市场上的知名度并不高。

社长在北京车展上了解到，赛力斯目前打造的平台支持增程式和纯电两种技术路线，并拥有自己的智能工厂。

说起来赛力斯与特斯拉多少有一些渊源，小康旗下公司SF?Motor，早在2017年底收购了一家名为Inevit的公司，而Inevit就是由特斯拉联合创始人，Martin?Eberhard一手创立。

10、

10月9日消息，现代汽车将主动召回部分?Kona纯电汽车，原因是，问题车辆所使用的高压电池芯因生产工艺存在缺陷而可能出现短路现象，进而引发火灾。

社长在之前文章中提到过，去年7月，外媒报道Kona?EV在加拿大发生一起爆炸事件，这也是Kona?EV首例起火事件。

但事后官方并未公布引起爆炸的真正原因。近日，央视曝光，Kona已接连发生13起火灾事故。相比之下，起火事故率已经很高了，这才不得不引起现代集团的重视。

11、

据外媒报道，特斯拉上海工厂每天生产约800辆汽车，这意味着，该工厂周产能达到5,600辆Model?3。

这在很大程度上是由于Model?3生产线新增一个班次，实现三班制，所以上海工厂有潜力打破自己的生产纪录，还将对特斯拉今年50万生产目标起到积极作用。

关于?最新政策

12、

10月9日召开的国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，指出四大关键发展方面。

一、加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。

二、加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。

三、鼓励加强新能源汽车领域国际合作。

四、加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。

从公布内容来看，充换电的基础建设仍是接下来的工作重点，值得注意的是，“快充为主

的公共充电网络”。

这就不得不提到，前段时间中日两国联合发布的新快充标准CHAdeMO?3.0，直流充电功率将超过500kW（最大电流60A）。

按计划2021年，该标准将率先在商用车辆上进行适配，这也意味着，在未来“充电慢”将不再成为阻碍电动车发展的因素。

13、

为加强新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理，提升资源综合利用水平，保障梯次利用电池产品的质量，工信部节能与综合利用司组织编制了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》并公开征求意见。

根据招商证券推算，2020年退役动力锂电池将达到26.69GWh。随着动力电池规模不断壮大，未来将催生出千亿级的电池回收市场。

动力电池梯次利用，一方面，可以有效减少镍、钴等金属对环境的污染，另一方面，可以节省资源，“钴”、“镍”等金属作为全球稀缺的资源，自然是谁最先占有资源，市场上谁就具有话语权和控制权。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉超充桩的发布，对于特斯拉的充电速度而言又得了一次提升，充电5分钟能跑120公里，但从特斯拉超充桩的发布，在充电上面并没有针对于其它车型开放，特斯拉超充桩为何不对其它车型开放？

主要有几个方面，首先第一个方面出现这种情况是由于特斯拉在充电技术和其它车型的充电技术是不同的，以特斯拉的充电技术来看，是使用技术不同导致充电速度不同，超充快，对于电池的过载考量也是比较大的，目前多数电动车充电率都没办法达到特斯拉的一半。

第二个方面，就是接口的不同，根据特斯拉的充电接口而言，特斯拉制定的充电接口标准，与其它车型是不同的。这对于特斯拉而言也是一种技术的保护，而特斯拉辛苦创建的技术标准自然不会对外开放，第三个方面，就是利益方面，对于特斯拉而言拥有一定量的客户群体，而作为企业而言自然不会轻易把这些东西公开，所以从这个方面来看，特斯拉超充桩自然也不会开放，毕竟在电动汽车竞争激烈的今天，有自己的特色和技术，才能在竞争激烈的车市当中获得一定的话语权和主动权。

综合来看，特斯拉超充桩没有对其它车型开放也是基于自身的利益出发的，同时车辆的充电标准并没完全统一，这也是特斯拉没有对其它车型开放的原因。

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