时风汽车离合器_时风专利离合器内部结构

1.时风三轮车更换好离合片后上坡不动了

2.时风二十马立三轮车离合器不好使

3.时风三轮车离合器拉杆怎么调

可能是这辆车子离合器出现了问题。

导致不好挂挡的原因，有可能是这辆车子离合器自由行程出现了问题，需要调整离合器踏板自由行程问题即可解决。变速箱内部拨叉弯曲也会导致挂不进档位。

时风三轮车更换好离合片后上坡不动了

飞轮固定在曲轴上，压盘固定在飞轮上，中间夹着离合器片。正常情况，离合器片是被压盘紧紧压着，只要发动机工作就会一直输出给变数箱动力（空档），然后挂档是踩下离合，压盘就会分离，也就没有动力输出。

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们使用最频繁的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。如何正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友都应该掌握的。

所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半联动。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。 最后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。

一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步。挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置。它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激，有效的保护了发动机和离合器。

在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器的直径、摩擦片的位置以及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。

时风二十马立三轮车离合器不好使

离合器压盘和离合片没调好。车子上坡无力，这种情况先检查离合片是否有打滑的可能，时风三轮车更换好离合片后上坡不动了离合器压盘和离合片没调好， 换完离合器三件套后爬坡或者重车无力是因为离合器结合不好而产生了打滑现象。离合片是机动车行驶系中的易损件（分汽车、摩托车及其他机械传动设备车辆等几种），在使用时应特别注意发动机运转时，脚不要一直放在离合踏板上。

时风三轮车离合器拉杆怎么调

还可以，具体离合器故障排除方法如下。

农用三轮车离合器的故障及排除

一、离合器打滑

1、故障现象 三轮车功率明显不足，低挡起步困难，重载无法起步，而发动机仍然稳定运转。

2、故障原因及排除（1）摩擦片表面有油污、引起打滑。应拆开离合器，用汽油清洗摩擦片和从动盘。（2）压力弹簧弹力变小或折断，导致正压力减小、摩擦力不足。应更换弹簧。（3）摩擦片磨损过大或铆钉露出，使摩擦力减小。应换摩擦片或重新铆好。（4）从动盘、摩擦片烧损或变形。应进行校正或更换新件。（5）离合器调整间隙过小或不一致，导致踏板无自由行程。应调整间隙到规定范围内，并使三个分离杠杆在同一平面内。

二、离合器分离不彻底

1、故障现象 将离合器踏板踩到底，离合器主动、从动盘之间的动力仍不能完全切断，致使挂挡困难、打齿或不能停车、离合器发热。

2、故障原因及排除

（1）离合器三个分离爪与分离轴承之间的间隙过大。应调整至0.3-0.5毫米范围内。

（2）离合器踏板自由行程过大。应调整至20-40毫米范围内。

(3）离合器从动盘翘曲变形严重或锈蚀。应校正或更换新件或清除锈蚀。

（4）离合器轴花链磨损严重，导致从动盘不能移动。应修整或更换新件。

（5）三个分离杠杆不易在同一个回转平面上，造成弹簧力清除不一。应按规定重新调整。（6）摩擦片破裂。应更换新片。离合器轴承损坏，致使分离离合器时离合器产生轴向移动。应更换新轴承。

三、离合器颤动

1、故障现象 起步时整车抖震，特别是怠速运转、挂低挡逐渐放松离合器踏板起步时，车出现连续性冲击。

2、故障原因及排除

（1）三个分离杠杆头部端面不在同一平面内。应正确调整离合器。

（2）压盘各弹簧的弹力不相同或有个别弹簧折断。应检查弹簧，需要时更换。

（3）摩擦片拱曲变形。应校正、修理或更换。

四、离合器响声异常

1、故障现象 当踩下离合器踏板少许时，分离轴承内端面与分离杠杆刚一接触，离合器即发出“嚓、嚓、嚓”的连续响声；起步时接合或行进中分离时产生响声并伴有发抖。

2、故障原因及排除

（1）分离轴承缺有或损坏。应向分离轴承加注润滑油，无效则更换。

（2）从动盘或压盘破裂。应分解离合器，更换损坏机件。

先将离合器踏板踩下去，试一下离合器的行程，将离合器分泵顶部的调节螺母松开，螺母松动之后，拧动螺母下方的螺杆进行调节离合器的高度。

回到驾驶室里面踩离合器脚踏板，试试离合器的高度是否合适，调节完之后使用扳手将螺杆顶部的螺母锁紧，就操作完毕了。

离合器路板处于最高位置分离杠杆和分离轴系间在间院，由于压紧弹簧预紫力的作用，压盘将从动盘压紧在飞轮上，发动机的转矩经飞轮及压盘传给从动盘，再由从动盘传给从动轴。