蔚来汽车照片,et5蔚来车型照片

1.蔚来是哪个品牌下的车

2.终于上手体验，试驾蔚来ES6

最近，一**板车载着一辆被布罩起来的”走红“网络。从这张照片可以看出，新车相当修长，采用溜背式设计的轮廓非常明显，而轮毂的造型则和ES6高度相似。考虑到谍照的拍摄地点在蔚来交付中心，且旁边就停着ES6，因此媒体大胆猜测，里面载的是一款蔚来轿车。

随后该照片被媒体解读为，所载车辆是蔚来汽车首款旗舰轿车，该车在2019年作为ET?Preview概念车在上海车展亮相，给媒体留下了深刻的印象。当时媒体获得的消息是，该车采用了蔚来第二代平台打造，并有望搭载L4级驾驶辅助等前沿技术。

蔚来联合创始人兼总裁秦力洪曾表示，将在今年的NIO?Day发布一款旗舰轿车，目前离NIO?Day的时间还有三个月，值得期待和关注。

据蔚来最新销量数据显示，2020年9月份，蔚来累计交付了4708辆汽车，创下月度新纪录，同比增长133.2%。其中，ES6交付了3210辆，ES8交付了1482辆，EC6交付了16辆。2020年第三季度，蔚来交付了12206辆汽车，同比增长154.3%，超出了该公司季度指导的上限；今年前三季度，该公司累计交付26375辆，同比增长113.7%。

如果蔚来首款旗舰轿车在明年顺利上市，将会助力蔚来在销量上更上台阶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来是哪个品牌下的车

文：张浩然 朱耘

ID：BMR2004

7月30日上午，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。

蔚来EC6现场起火，图源：车讯网

事件发生后，蔚来 汽车 上海区总经理夏庆华第一时间做了回应：“我和同事都在现场，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好。”然而，也正是这样的回应引起了网友的热议与质疑，此时事故还在进一步调查中，尚没有结论，蔚来却急于说电池包基本完好，有“甩锅”之嫌。

蔚来高管的回应，图源：蔚来APP

这起事故的车辆是蔚来旗下EC6纯电动轿跑SUV，也是第三款量产车型。新车于2020年7月正式上市，9月开始交付。此款车分为EC6运动版、性能版和签名版，售价在36.8万元 46.8万元，续航里程615km，搭载100kWh电池包。

蔚来EC6，图源：蔚来 汽车 官网

目前事故原因调查的结果如何？蔚来 汽车 会受到怎样的影响？此前，蔚来确实因电池模组问题召回过 汽车 ，如今蔚来 汽车 在电池安全上还存在什么不足吗？对于车主的人身安全有哪些保障？

撞车起火，车主罹难

从现场的视频及照片来看，此次起火的蔚来 汽车 整个车身前半部分燃烧剧烈，现场上可以看出车身前半部分已经被烧毁，有网友感叹，如果不说车主身亡甚至以为车主已经逃生。而车身后半部分却相对比较完整。

蔚来EC6燃烧后的现场，图源：车讯网

万春雷指出，此次事故涉及到比较多的数据，比如刹车速度、加速度、安全气囊是否弹出等数据，这些在蔚来的后台都是可以查到的。所以这种被动的安全保护在匹配的加速度之下，会产生什么样的效果，需要蔚来透露。

“起火肯定是需要做技术优化的，撞车可以把它撞瘪，但是起火相关的安全应对措施就不一样了，比如撞得很严重但是没有起火，车主只是晕厥了也不至于短时间之内被烧死，所以说撞得厉害和起火是两个不同严重程度的事情，无论如何，起火肯定是不可接受的。”万春雷表示。

万春雷进一步分析指出，碰撞起火与电池的断电机制、保护机制、电池位置，尤其是小电池的位置有很大关系，与这些前面的灯、电机、电控系统、断电保护机制的及时性、有效性有很大关系。而且这种大量的铝合金车架、大量的塑料件用在车的前面，只要一起火，都是非常容易引起快速燃烧的，救人的时间就会缩短很多或者几乎不可能。

值得注意的是，这并不是蔚来 汽车 第一次发生起火燃烧事件，2019年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧；2019年5月16日，上海嘉定区安亭镇一居民小区一辆蔚来ES8在充电时发生自燃；2019年6月14日，武汉的一辆蔚来ES8起火自燃。最终，蔚来 汽车 由于ES8的电池模组存在安全隐患向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型。

而此次不同的是，这起蔚来 汽车 EC6撞车起火事件，造成了车主身亡。在蔚来APP的评论区中，用户都希望尽快找到起火原因。

蔚来APP内起火事件的相关评论，图源：蔚来APP

机械滥用可以破坏隔膜引发内短路，进而导致电池发生热失控；过充和过放条件下的电滥用能够引起电池内部的各种副反应，导致电池局部过热，引发热失控；外短路是一种非正常状态下电池的极速放电情况，超高电流将导致电池热量累积严重，甚至极耳熔断（电池是分正负极的，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体。通俗地说，电池正负两极的耳朵是进行充放电时的接触点，这个接触点的电流密度大，是整个电池容易发生熔断的地方。）和热失控；热滥用条件下，电池局部温度过热，引起电池内部隔膜收缩、崩溃，导致内短路和热失控的发生。

除了以上诱因，老化也是引发热失控事故的原因之一。老化对于锂离子电池安全性的影响主要体现在金属枝晶的生长上，随着循环次数的増加和生产过程中混入的杂质微粒的诱导，不良副反应形成的锂枝晶等尖锐物体容易刺穿隔膜，导致微观内短路的发生。（虽然金属电池应用已经很普遍，但长期以来，阳极上的枝晶生长是影响金属电池安全性和稳定性的根本问题之一。枝晶的形成是电池重复充电和放电后金属积淀不均匀造成的。电池使用时间长了以后，金属晶簇可能很长，形状类似树枝，有时能够穿透电极隔离膜，从而造成电池短路。）

图源：浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长熊树生提供

对于蔚来此次事件，熊树生表示从照片上看火势很大，车辆前半部分已经彻底损毁，乘员舱完全塌陷、前引擎盖、A柱甚至前侧双车门都“不见踪影”，基本可以判断是烧毁导致。目前，尚不能完全确定这辆EC6是否是因为电池组受损导致的起火，还是碰撞后起火的时间，具体事故原因仍在调查中。火焰基本集中在头部，蔚来高管说不是电池引起的，电池包基本完好，应该就是根据这个现象判断的。

熊树生同时指出，蔚来 汽车 采用全铝车身，即便电池组完整只是线路短路引起的火灾，火势应该不会蔓延得这么快，进而整个车头都已经损毁。也可能这个碰撞不一定把电池包破坏，但是让整个车辆发生短路了，瞬间大电流产生了大量的热量，产生热失控。火焰通过前面破损的部位往上冒也有可能，因为车身的中间部分没断，电池上面护盖层、保护层是完好的，也可能是电池着火之后从下面绕过车头着火。现在不好说原因，一切需要等最后的检查结果。本次事件不能肯定电池有没有发生问题，虽然火势很大，但是着火位置电池那里并没有明显看到，不能确定是不是电池自燃爆炸。

汽车 行业知名评论人钟师分析指出，此次撞车起火事件，车主身亡是否直接由燃烧导致还有待调查，这需要依据当时车主的逃生状态而定，有可能是 汽车 的猛烈撞击导致车主晕过去或者被夹住而无法逃生。正常来说，电池即便燃烧也是有一定过程的，是一节一节燃烧，这个时间一般来说足够车主逃生。而这也需要配合蔚来后台的数据，看车主最后的行车数据是怎样的情况来进行判断。目前需要等待交通管理部门的认定。

对于此次事件，蔚来 汽车 方面也表示会积极配合调查。对于事故调查的标准，熊树生表示，电动 汽车 有一条比较重要的标准，就是电池包发生热失控车主要有5分钟的逃生时间。但是蔚来此次碰撞自燃事件如果不是电池包着火引起的就可以不遵守这一条。所以这起事件一是交通管理部门的认定，另外就是专家组如 汽车 专家、电池专家、物化专家、能源专家等对起火原因的认定，对这个事件的认定是需要一定时间的。

同时，熊树生也表示事故认定也比较难，因为如果烧得很严重，没有什么证据了，就很难判断到底是什么原因。如果只是车前舱烧毁还是可以判断的，可以把车子拆解开去看动力电池的情况，看看电池组有没有自燃等，这样也可以做一些判断，如果完全烧毁就很难判断了。

万春雷指出，关于燃烧之后产品的鉴定，比如痕迹的鉴定，车轮痕迹、刹车痕迹、碰撞痕迹，残骸的鉴定，这些都是需要由专业机构来做，应该还会涉及到司法调查、司法勘验等程序支持。

一波未平一波又起，蔚来股市波动？

此前，蔚来 汽车 陷入“座椅风波”，过去几个月来，多位车主在公开平台上投诉，蔚来的座椅存在设计缺陷，有不少车主声称，开蔚来的车让他们的腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。

图源：车质网

5月23日和7月18日，蔚来组织了两场针对座椅改进方案的沟通会，一次线上一次线下。在合肥举行的线下沟通会上，蔚来发布了关于座椅舒适体验与个性化方案的雏形。但是令部分车主不满的是，蔚来同时公布了付费的方案，并称此举是为了筛选真正有需要的用户。

蔚来 汽车 为ES8、ES6和EC6用户都提供了座盆角度调整、主驾坐垫调整、座椅调软以及头枕调整等个性化选项，如果连同主驾、副驾以及二排座椅全部升级，ES8用户需要花费2800元，ES6和EC6用户则要花费3000元。

关于座椅设计问题，钟师表示，这是一个市场问题，设计不合理是完全有可能的，但是从合同的角度、商业条款的角度，买完车以后不管合理不合理，只能在以后的产品里改善。已经卖出的东西，按理说没有这个义务，因为这个不属于召回，也不在三包范围，只能说舒适性不够。从法律角度看没有这个义务，但是从市场角度看确实要去改善，这要看蔚来的观点，蔚来号称是用户导向型企业，对其来说用户的满意度是最主要的。这同时涉及到商业利益问题，全部换座椅的话对蔚来也是一笔开销。

图源：东方财富网

2019年，由于蔚来 汽车 ES8发生三起自燃事件，电池模组存在安全隐患而召回了4803辆ES8车型，这是中国造车新势力的第一例召回。也正是这些自燃事件导致蔚来股价下跌，之后随着新能源大火，以及一些资本的支持，蔚来 汽车 的产销量不断上涨，股价也开始逐步回升。蔚来 汽车 目前总市值为738.8亿美元。

钟师认为，此次起火事件可能会引起蔚来 汽车 的股价下跌，蔚来现在能做的就是积极配合调查。

电池安全如何保障？

自电动 汽车 问世以来，起火燃烧事故时有发生，而这也成为了众所周知的事情，但此次车主身亡事件，加深了人们对使用新能源 汽车 的担忧。新能源 汽车 的充电与电池安全问题涉及到用户的生命安全，那么，新能源 汽车 存在着哪些安全隐患，新能源 汽车 企业在电池安全方面可以做哪些努力？

熊树生表示，随着整体能量密度的不断提高和制造成本的降低，以热失控为特征的锂离子动力电池安全事故频发，严重威胁着乘客的人身和财产安全。电池在充放电的过程中会产生热量，这些热量如果不能及时处理，温度就会越来越高，温度一旦达到热失控的临界点，就会引发热失控自燃爆炸。当锂离子动力电池发生热失控时，其最直接的表现是温度的急剧上升，同时伴随有起火、爆炸等极端情况。在热失控发生瞬间，电池破裂，可燃性气体和电池内部的有机组分被内短路引发的高温点燃，引发更加剧烈的燃烧反应。此次蔚来 汽车 碰撞起火事件，从现场视频看只有十几秒，消防人员基本没有时间去现场将大火扑灭。从热失控到整个自燃爆炸国家标准是5分钟，这5分钟是留给车主逃生的。

对于新能源车企在电池安全方面该如何努力，熊树生坦言，新能源 汽车 以现有的动力电池和现有的技术会存在一些安全隐患，现在能做的就是怎么样尽量减少这些安全隐患，让它更安全一点。因为本身这种动力电池从其原理、结构各方面就决定了其相对容易发生热失控、自燃爆炸这种现象，新能源 汽车 推出来以后，自燃爆炸事故基本上就没有断过，特斯拉、比亚迪、理想等都有，此次事件影响最大的就是车主身亡。

“新能源 汽车 的电池一是因为追求高的续航里程、高的能量密度，所以电池越用越多，二是乘用车的空间有限又要求电池的体积比较小，所以使得电池自燃的危险性增高。能够采取的安全措施比较有限，主要就是做好热管理系统、做好预警系统、采取限制电流等一些手段来确保它的安全性。”熊树生表示。

熊树生指出，电池自燃主要是由于热失控，放电电流过大危险，充电过程更危险，还有碰撞极易造成物理性的损坏、电解液泄漏、短路等，如果发生事故，基本上最后呈现的结果就是热失控、热自燃、热爆炸。

起火燃烧、车主身亡的事件对于接下来新能源 汽车 整体市场的发展有怎样的影响？熊树生表示，影响是有的，但是也不是完全说新能源 汽车 市场就不行，这个事情应该让不管是电池厂还是整车厂，更加注重安全问题，而不是一味追求动力性、续航里程这些指标，应该引起全行业的重视，最基本的是先保障 汽车 的安全，在安全基础上再去发展其他方面。

钟师同时指出，新能源 汽车 在电池安全方面也一直在努力。安全性是市场竞争的一个重要因素，新能源 汽车 所有的厂家包括研发部门都会花很多精力去研究电池安全性，但把安全隐患降到最低的同时还要保障安全和性能，也是需要一定时间的。

终于上手体验，试驾蔚来ES6

蔚来汽车公司

蔚来汽车属于蔚来汽车公司，并且刚创立不久，于2014年由刘强东、腾讯、李斌等人或企业投资联合创立的汽车品牌。后期也获得了像联想这样的大企业投资。可以说这个蔚来汽车在创立前期，所获得的资金十分庞大，它获得了各个互联网巨头的投资，以极其华丽的身份出场，一时间轰动了汽车界。

蔚来的车标由上下两个部分组成，上半部分是天空，象征开放、远见和美好的未来；下半部分是延伸向地平线的道路，象征方向、行动和前进的动力。

NIO这一个英文名取意于“ANewDay”，表达蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。

首款蔚来ES6，中型SUV厂商指导价为35.8万元-52.6万元。第二款车型为ES8，中大型SUV，厂商指导价为46.8万元-62.4万元，第三款车型蔚来EC6，整车厂商指导价为36.8万元-52.6万元。

蔚来ES8

作为国产新能源汽车领域一种非常独特的存在，蔚来品牌，以及蔚来的首款车型ES8，它们自从问世以来就不缺少话题性。2020年就快结束了，对于已经有了ES6、即将量产EC6的蔚来来说，ES8的持续存在感依然很重要。毕竟，作为蔚来的旗舰车型，ES8也是极少数能将售价和用户认知保持在五六十万元价格区间的中国新势力造车代表作。

预算五六十万元想置办一辆电动车的用户，选择本就不多，蔚来提供便利的充电条件是使用ES8”香”与“不香”的重要前提；主要用来城市通勤的话，电池选择70千瓦时的就够用了，84千瓦时则能在冬季用车时少些里程焦虑，100千瓦时更适合那些长途高速使用机会较多的用户。

蔚来ES6

作为蔚来汽车家族的第二款车型，ES6虽然定位低于大哥ES8，但从风阻系数到科技配置、减重和续航里程都有长足的进步，加上年轻化运动化的外型和不俗的车厢用料，总体看来产品力提升太多。再加上蔚来ES6的售价相比家族大哥ES8更为亲民，整体的性价比就有吸引力了。目前ES6已经成为蔚来销量的绝对主力担当。

来到蔚来汽车在上海万象城的牛屋。之前在蔚来的NIO?HOUSE里磨蹭了好久，体验过尊贵的车主空间，上过高级洗手间，该去试车了。

来到蔚来汽车在万象城的地下车库。这里真是蔚来汽车的天下，有ES6和ES8，而且如此多的数目实属罕见。

应该说，除了蔚来汽车的嘉定总部以及工厂，难得能看到如此多集结一处的蔚来车型。

这里大多是蔚来的ES6车型，不过也有ES8。

虽然造型上蔚来ES6和ES8非常相似，用了非常多相同的设计语言。不过通过两车实际大小的对比，还是可以看出ES6和ES8在尺寸上的差距。不得不说，ES8是真的大。

地库里的车型是如此之丰富，而且这里还有一辆建国70周年的纪念版车型。

这可不是那么常见。不过配置和一般的ES6差不多。

带我试驾的蔚来小哥是个年轻的小伙子，服务很好，态度很棒。据这位销售小伙介绍，这里不光有试驾车，还有不少车主的自有车。蔚来车主来万象城消费在这里停车也是免费的，因为蔚来把停车场的这一区域都包了下来。不禁感叹蔚来的大手笔，这些给车主的福利，需要花多少现银啊！

这次来到NIO?HOUSE我预约了试驾两款车，首先试驾ES6。

蔚来的销售小伙需要先将ES6开出商城，然后再换我试驾。不过小伙子车技好像略有欠缺，被一辆奥迪卡住了。

其实还是有空间，不过他走的线不对，ES6终于被他死死卡在两车之间动弹不得。

蔚来销售小伙儿的倒车技术也有点一般么，即便拥有倒车全景影像，不过这位销售小哥还是没有成功。也怪这里车多太挤。

不知不觉过了20分钟，我虽然耐性很好，在欣赏完车子挪来挪去之后，还是和小伙子说：还是我来吧。

我还特地看了一下这个全景，有点山寨。拼接得太烂了一点儿，虽然不影响使用，开多了应该可以习惯这个奇幻的视角，但终究还是不太像一款50万的车应该有的表现。我相信大家还是会使用后视镜的，小事儿，anyway，终于还是开出去了。

在这个过程中，我还体验了一下女王副驾。副驾驶前面有个板子，可以放下来翘着脚，有点人性化吧，不过我没有什么感觉，就是有个板儿。

然后销售小伙儿还带我体验了一下nomi，nomi还是有点反应太慢了，作为一个经常使用小度和天猫精灵的我来说，nomi的确需要尽快成长，4岁的蔚来宝宝不能养家，但是同龄的小爱同学、小度小度、天猫精灵等等小兄弟们，可确确实实跑到前面去了。

之后是路上的驾驶体验，没有留什么照片，因为开车了，拍不了

ES6的音响是真不错，要说声音方面，我也略有一点点研究，家里sony、深海赛尔、beats等等不错的耳机有一堆。蔚来的音质是好的。

Nomi虽然反应慢一些，但总归还是可以提供差强人意的语音服务，这比一些传统车的感受还是要好太多的。

关于驾驶方面，这车开起来不错啊！为什么有人说这车开起来晃来晃去的？我是没有一点点这个感觉。

空气悬架，提供不错的支撑，对于路面上的坑洼过滤得也相当好。而且空气悬挂终生保修，这真的是非常省心了。

蔚来汽车的三电都是终生保修，我的天呐，OMG！

而且开这辆ES6，我觉得非常好开，虽然是一辆带着大电池的大电动SUV，单车身开起来非常轻盈，转向也轻巧但不失精准，完全没有黑蔚来的那些感觉。

可以这么说，驾驶蔚来ES6是愉悦的，尤其动力远超传统汽车，那一种优越感和自信，足够在道路上以居高临下的姿态看待身旁的其它豪华品牌。无论BBA，是玛莎，亦或是兰博。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。