比亚迪元plus混动2023款百公里几个油耗,比亚迪元PLUS混动

1.比亚迪再出新招，元PLUS行情如何？

2.比亚迪元plus值得买吗

3.比亚迪元plus配置参数

4.比亚迪宋和元的区别

要说如今汽车市场上的“宠儿”，以纯电动汽车为主导的新能源汽车可以说是当仁不让了。尽管油电混合的动力也是层出不穷，但毕竟油电混合还是借用了一部分燃油来做动力源，按照新能源的发展趋势来看，纯电动车依然是发展的主流。在众多新能源车型中，比亚迪算是国产汽车中做的还不错的一个汽车品牌，比亚迪旗下的唐、宋、元以及秦等系列车型的销量还算可观，这与其在设计上充分贴合国人驾驶习惯有较大的关系。就在今年2月份，比亚迪更是推出了全新的比亚迪元PLUS，这也意味着比亚迪的“元”系列进入全新篇章。人们在买车时，会把汽车售价分为几个不同的档次，10万元以下为一档，10万元至20万元为一档，20万元以上为一档，比亚迪在推出这款元PLUS时，便将售价定在了较为亲民的13.18-15.98万元，也就是10万元-20万元的档次。在售价方面，元PLUS表现得还算不错。

既然比亚迪将这款元PLUS命名为PLUS，那么想必比亚迪在各方面都对元PLUS进行了一定程度上升级，接下来就让我们深入分析一下这款比亚迪元PLUS吧。

从外观来看，元PLUS的外观依旧延续了比亚迪的家族式外观设计，去繁从简的车身线条使得元PLUS的整体车身都比较圆润，从市面上推出的众多车型来看，似乎大家都不再去追求棱角分明的风格，转而喜欢大方简洁的效果。元PLUS外观还有个细节值得一提，那就是元PLUS的前脸，元PLUS的前脸嵌入了一条宽大的镀铬饰条，而在中心位置还镶嵌着一个“元”

字，并且当你解锁车辆时，“元”字还可以闪闪发光，尤其是配合篆书字体的古典气韵，整体带来的视觉效果很是惊艳，这样的设计确实让人眼前一亮。

虽然元PLUS是一款SUV车型，但是元PLUS的风阻并不算高，从比亚迪元PLUS的官方数据显示，元PLUS的风阻系数在0.29cd，这也就代表了元PLUS在行进过程中并没有太大的阻力，这在一定程度上促进了元PLUS的加速和操控，并且元PLUS那4455mm×1875mm×1615mm的车身尺寸，以及2720mm的轴距使得元PLUS在进行加速、转弯和爬坡等操作中更加的灵敏和顺畅，不会有拖沓的感觉，也不会有乏力、迟钝的现象出现。比亚迪汽车在设计这款元PLUS时，便有意将中国风融入到每一个细节设计上，元PLUS拥有飞龙一般跃东的腰线，也有飘逸的溜背和运动感低趴前脸，如同龙晶一般的行车灯组设计更是让元PLUS显得气宇轩昂，可以看出比亚迪在设计这款元PLUS时，在外观设计方面是下了不少功夫。正所谓一分耕耘一分收获，这也是元PLUS一经上市就积累了不少粉丝的重要原因吧。

元PLUS的前脸充满了惊喜，元PLUS的车尾更是造型奇特，尤其是贯穿式的车尾灯，与元PLUS前脸的镀铬饰条前后呼应，在车后保险杠的位置元PLUS还采用了收紧式的线条设计，整体看起来运动感十足。从外观上来看，元PLUS的造型还算让人满意，虽然没有做到惊艳消费者的地步，但是整体还算满意。

从比亚迪以往发布的车型来看，被人们评头论足的总是比亚迪的内饰问题，其中塑料感过强、内饰材质差等问题更是让消费者头疼不已。比亚迪应该也是看到了群众们的呼声，设计这款元PLUS时，在内饰设计方面做出了不小的改动，首先在内饰材料上，元PLUS第一次采用了如同肌肉形态的材质，不仅造型奇特，还充满了运动感。

除此之外，如同杠铃片的空调出风口的设计同样让人眼前一亮，推力式的电子档杆也为人们的驾驶过程增添了不少乐趣。如果你觉得这就是全部，那么你就错了，元PLUS的车门还会让你感到惊奇，对于初次乘坐元PLUS的人们来说，如何开车门成为了一个难题，你需要将手握在车门处的握杆往前推动才可以打开车门，虽然造型别致，但是这会让元PLUS的车主费上不少口舌去解释。

当你坐进这款元PLUS，难免会有一种恍惚的感觉，一度怀疑自己是进入到了健身房，这对于运动爱好者来说，不知道算不算是福音。说起运动感，听起来不难，但其实没有什么车型能够做到这么贴合。

除了内饰的风格设计，<a class="hidden" href="" title="元PLUS" data-keyType="Serial" data-id="7596" t

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比亚迪再出新招，元PLUS行情如何？

随着新能源市场的不断发展，越来越多的用户开始接受新能源车型。而一款好开、好停并且兼顾更多只能配置的小车则更是深受年轻人的喜爱，究其原因无非是它们在取舍之间做到了很好的平衡。

而在十万级新能源价位里便有两款重磅车型，它们就是来自比亚迪的海豚和比亚迪元PLUS。而到了实际购买当中，对于这两款车型的选购则难倒了众多用户，那么今天我们就通过多角度的对比，来让你明白，到底谁才更适合你。

外观对比

比亚迪海豚从设计层面看是一台符合年轻人个性诉求的车型，尽管它的侧身尺寸比较有限，但部分车型采用的撞色车身喷涂，却能够让它身上的视觉元素足够丰富饱满，而且在包括扰流前唇、外后视镜盖等部分，海豚还会增加额外的喷涂配色来进行点缀亮化，这些都是非常符合年轻人视觉诉求的小创意。

同时，海豚在侧身处置上也是有优势的，这不光是它的外后视镜盖、轮毂带来了混搭装饰方案，其车身尺寸同样可以替它拿下同级乃至是跨级的竞争对比。尽管是一台小型车，还是两厢，可在拥有4070(4150)/1770/1570mm三围的同时，海豚的轴距却来到了2700mm，这不光超过了Polo、高尔夫，也超过了大众阵中绝大部分紧凑型轿车。

至于比亚迪海豚的车尾部分，整体设计也是沿用偏向于简洁动感的风格。撞色设计的下包围组合以及熏黑处理的贯穿尾灯，使其更徒增了些时尚韵味。

元PLUS基于比亚迪e平台3.0打造的首款潮跑SUV，在产品设计以及定位上，都达到了紧凑型SUV的水平，所以整车比例更加协调。元PLUS延续了比亚迪Dragon Face3.0设计语言，所以一眼看过去辨识度明显。整体定位提高的同时也让整台车精致了不少。细看设计，中央格栅采用了三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接，并且格栅下方带有日行灯带，“元”字LOGO也带有发光设计，当这些元素叠加在一起后，让整个车头看起来精致又更具现代感。

元PLUS的车身侧面看上去比较紧凑，整车造型比较饱满，线条设计流畅。车身尺寸方面，元PLUS长宽高分别为：4455/1875/1615mm，轴距2720mm，定位为紧凑型SUV，同时，比亚迪元PLUS的车侧腰线很凌厉，提升了车侧的立体感，其D柱还采用了独特的纹理设计，视觉效果也还不错。

车尾部分，比亚迪元PLUS采用了溜背式设计，配合车顶的扰流板，提升了整体运动感。同时，比亚迪元PLUS也采用了时下流行的贯穿式尾灯，其辨识度还蛮高，而车尾下方的包围则与车头相呼应。整体来看，比亚迪元PLUS的车身比例拿捏得不错，且具备精致感，只是该车看起来并不显大，略微缺少一些体量感。

内饰对比

来到前排驾驶舱来看，比亚迪海豚的中控台上还是有不少值得表扬的东西，其中自然包括了可旋转12.8英寸触控屏（标配10.1英寸），它将与5.0英寸全液晶仪表盘配套呈现，并通过DiLink系统获得实时导航、远程控制等功能，而智能语音则需要从次低配开始匹配。

在标配有倒车影像+定速巡航+带雪地驾驶模式选择系统的情况下，顶配车型依旧可以通过额外5个摄像头与车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别与主动刹车系统实现L2级辅助驾驶，并通过DiPilot获得全速自适应巡航功能，而全景影像则是从次低配开始覆盖的。其它配置方面，车辆标配有热泵空调， 这是冬季节省电能的一大亮点，并可获得固定的全景天窗、无线充电板、6喇叭扬声器等配件。

当然，无论是旧款还是新款，其高配车中的DiPilot系统仍是一大优势，它除了能达到L2级辅助驾驶外，的确能够让全速自适应巡航更加实用，同时也提升车辆的主动安全级别，让综合驾驶过程更为安全。

内饰环节，比亚迪元PLUS采用了对称式设计，细节处也不乏一些小心思。比亚迪元PLUS的中控台线条比较规整，还是显得蛮大气，其悬浮式中控屏支持旋转，可在横屏和竖屏之间切换，这也是比亚迪产品一贯的特色。同时，比亚迪元PLUS的空调出风口样式比较独特，门板处还采用了“吉他弦”样式的设计，其门把手也采用了旋转开启的方式，这些细节都值得细品。此外，比亚迪元PLUS的内饰采用了双拼色的设计，质感还是做得不错。但是，比亚迪元PLUS的液晶仪表盘尺寸仅为5英寸，尺寸还是偏小，这一点需要大家适应一下。

具体来看，安全配置方面，比亚迪元PLUS配备了6个安全气囊，同时还带有并线辅助、主动刹车、车道保持辅助、倒车车侧预警等功能，整体安全性做得还不错；辅助/操控配置方面，比亚迪元PLUS支持L2级智能驾驶辅助、自动泊车、遥控泊车等功能，且其配备了20个感知传感器，整体表现也还不错。

动力对比

三电系统上，无论是旧款还是新款车型，海豚都提供了两种规格的电动机，其中，中低配车型均为70kW、180N·m，而高配车型会得到130kW、290N·m的动力参数，从而实现7.5秒的零百加速性能，而这也是车辆能够满足一些有着驾驶乐趣需求消费者的原因。毕竟一台没购置税的海豚高配也就13万出头，而这样的价格即便是不考虑用车能耗成本，也无法买到一台性能水平相近的同级别燃油车。

比亚迪元PLUS各车型均配备了“刀片电池”，其中430km续航的车型电池组能量为49.92kWh，510km续航的车型电池组能量为60.48kWh；补能方面，比亚迪元PLUS最高支持128kW的充电功率，表现还不错。同时，续航430km的车型快充时间（30%-80%）为0.5小时，慢充时间为8.64小时；续航510km的车型快充时间（30%-80%）为0.5小时，慢充时间为7.13小时。

十万元的新能源领域，大家都在追求精致和实用， 比亚迪海豚和比亚迪元PLUS很显然都能拿捏住当下年轻人的消费需求，结合本文对这两款车的比较来看，比亚迪元PLUS的配置、动力总成的效率、动力输出也都蛮不错。而比亚迪海豚虽然在外形上更为新颖并且在价格上占据一定优势，但在其他方面均不如元PLUS来得实惠，如果你经常穿行与狭窄的胡同或者充电不方便，那么这样一款尺寸不大，好开好玩儿的小车也十分适合你。

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比亚迪元plus值得买吗

对于国产品牌比亚迪来说，新能源汽车似乎已经成为了比亚迪的主打类型，2022年年初，比亚迪更是推出了新款元PLUS，自此，比亚迪旗下的“元”字系列不再是单纯的元Pro和全新元EV，虽然“元”字系列比不上“宋”、“秦”字系列那般阵容庞大，但是可以看出来比亚迪已经有意发展“元”字系列，并且从这款元PLUS可以看出比亚迪为其倾注了不少的心血。

作为国产汽车品牌里屈指可数的实力车企，比亚迪也饱受着压力，那么在2022年年初推出的这款比亚迪元PLUS到底实力如何呢？从上市至今，元PLUS的行情又是什么样的呢？接下来我们就以北京市为例，看一看元PLUS在北京市的行情怎么样。

文章的开头，我们先来看看元PLUS的外观，其实说起元PLUS的外观，往往会有人说元PLUS与比亚迪旗下的宋PLUS有着几分相似之处，虽然两者有着几分相像的外观，但是元PLUS还是拥有自己特有的风格，作为比亚迪e平台3.0中的首款A级SUV，元PLUS在外观设计上确实是比较新潮的。元PLUS的外观没有那么多多余的棱角，整体看起来比较圆润，并且元PLUS的前脸也延续了比亚迪一贯的王朝设计，颇有龙颜的风范。说到前脸，最为明显的就是元PLUS的前脸中央有着一条宽大的镀铬饰条，而且这条镀铬饰条将两侧的行车灯完美融合。说到行车灯，元PLUS更是全系搭配了LED的日间行车灯和LED的远近光灯。

元PLUS的外观还有着许多细节设计也是颇有新意，比如元PLUS在前保险杠处特意设计了如同哑铃的造型，而且在左右两侧还采用了镂空式的设计，以达到通风导流的目的，从而在车辆运行时为电机进行散热。其实在外观方面，元PLUS确实是将年轻时尚都加入到了车身的设计上，比如元PLUS共设计了五款配色，无论是滑雪白、攀岩灰、跑酷红，还是冲浪蓝和探险绿，每一款配色都满含运动活泼的气息。

来到元PLUS的侧面，修长的车身便映入在人们的视线中，这与元PLUS那4455mm×1875mm×1615mm的车身尺寸，以及2720mm的轴距有着密不可分的联系，如果你对比其他的元字系列车型，可以明显感觉到元PLUS在整体车身尺寸方面都比其他的元字系车型大了一圈。并且为了降低风噪，元PLUS还在车身的外形设计上几经修改，最终将元PLUS的风阻系数降低到了0.29cd。作为一款紧凑型SUV，元PLUS的车身参数还是比较合格的。在这款元PLUS的车身上，其实还有几处细节设计值得一提，比如在后视镜的上方可以看到印有“NFC”的字样，可不要小看这NFC，这项功能可以将你的手机与元PLUS直接匹配，从而达到解锁车辆的目的。而且元PLUS的后视镜是支持自动折叠和自动加热的，这些看似不起眼的功能都在一定程度上方便了驾驶员的操作。

来到元PLUS的车尾，你将会看到一个辨识度颇高的龙鳞饰板，明显可以感觉到比亚迪汽车有意将龙鳞饰板作为王朝系列车型的标准配置。接下来再看元PLUS的轮胎，一般情况下，一款车的轮胎并不会有任何特别之处，然而元PLUS却并没有放过任何一个可以自定义设计的空间，元PLUS的轮毂采用了特别的刀锋形状，这样的设计不仅仅增加了元PLUS的科技感，也增加了一丝战斗气息。

接下来再看元PLUS的车尾，元PLUS的车尾同样采用了贯穿式的尾灯设计，而尾灯的造型设计也给人一种丝滑的感觉。除了元PLUS的车尾灯，元PLUS的车尾底部还给人一种几何形状拼接在一起的感觉，可谓是无形之间增加了元PLUS的运动感。

介绍完元PLUS的外观，接下来我们进入到元PLUS的车内，来看看元PLUS的内饰表现如何。进入到元PLUS的车内便会有一种耳目一新的感觉，随处可见的类似于健身器材的设计元素更是让人眼前一亮，而且你在这款<a class="hidden" href

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比亚迪元plus配置参数

比亚迪元plus值得买。

比亚迪可以说是新能源汽车市场上的主流品牌，无论是整车技术、动力、配置消费者的认可度都非常高。比亚迪被称为国货之光，元plus自身具备的优点还是蛮多的。

比亚迪元plus新一代车型是采用了全新的龙颜美学设计风格，看上去的确是非常的帅气，而且这台车上半年总销量就达到5.4万台，销量成绩是非常猛的，而且下半年总销量估计是可以达到8万台以上，全年累计会超过13万台，这款车型从近期的表现来看势头非常猛。

车型特点

总共上市5款车型，这台车的纯电续航会提供430公里和510公里，动力性能都是一样的，马力是204匹，最大功率是150千瓦。动力方面，百公里电耗也只是需要12度到12.5度左右，匹配的电池容量是50度到60度，快充也只是需要0.5小时，慢冲需要7小时到8.6小时左右，电机布局是采用了前置前驱，零百加速最快可以做到7.3秒，这个成绩已经是非常优秀。

比亚迪元PLUS采用了典型的家族化设计，封闭式的前格栅提升了车头的整体感，贯穿式镀铬装饰条也丰富了车头的层次感。比亚迪元PLUS呈现出“四轮四角”的布局，其长宽高分别达到4455、1875、1615mm，轴距达到2720mm，其车长中规中矩，但轴距比较长。

比亚迪宋和元的区别

比亚迪元plus配置参数如下：

1、外观方面

2022款元PLUS采用了比亚迪的家族式设计，虽然没有什么夸张的设计，但流畅的线条和饱满的造型还是带来了不错的美感。车身颜色上，2022款元PLUS共有5种可选，分别是攀岩灰、滑雪白、跑酷红、探险绿、冲浪蓝。

2、内饰方面

2022款元PLUS给人一种眼前一亮的感觉，大胆的配色有很强的青春气息，空调出风口的设计很有创意，让人印象深刻。内饰的颜色方面，2022款元PLUS只有一种速度蓝/力量灰可选。

3、动力方面

2022款元PLUS搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁同步电动机，电动机总功率204马力，电动机总扭矩310牛·米，工信部纯电续航里程分别为430km和510km。

4、配置方面

元PLUS2022款430KM豪华型标配大灯延时关闭、全液晶仪表盘、语音识别控制系统、后驻车雷达、车联网、蓝牙/车载电话、LED远光灯、LED近光灯、上坡辅助、皮质方向盘、驾驶位无钥匙进入功能以及大灯高度可调等功能。

元PLUS2022款430KM尊贵型相比2022款430KM豪华型增加了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前驻车雷达、后排头部气囊、车道保持辅助系统、全速域自适应巡航、360度全景影像、以及多色车内氛围灯等配置。

元PLUS2022款510KM旗舰型相比2022款510KM尊荣型增加了全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助系统、360度全景影像、主动刹车/主动安全系统、内置行车记录仪以及车道偏离预警系统等配置。

元PLUS2022款510KM旗舰型PLUS相比2022款510KM旗舰型增加了自动泊车入位、电动后备厢位置记忆、电动后备厢、车载空气净化器以及感应后备厢等配置。

外观、内饰、动力。

1、根据查询汽车之家信息显示，外观设计：比亚迪元PLUS冠军版采用了“潮跑龙颜美学”设计，前脸呈现翼羽龙晶状LED大灯，银色护板贯穿前保险杠至中网，侧面流畅的线条和多幅式轮毂设计赋予了它独特的时尚感，而宋PLUS新能源则采用海洋美学设计风格，其犀利的LED大灯、19英寸运动型轮毂和贯穿式尾灯设计，在夜间辨识度极高，展现了强烈的视觉冲击力。

2、内饰方面：比亚迪元PLUS冠军版搭载了超大自适应旋转悬浮Pad，换挡区域布局整洁，电竞风格座椅设计，而宋PLUSDM-i冠军版则拥有12。8英寸大屏幕，其功能丰富，操作流畅，第二排柔软座椅提供了良好的乘坐体验。

3、动力方面：比亚迪元PLUS冠军版搭载高效电池组和动力电机，提供优秀的加速性能和稳定续航里程，而宋PLUSDM-i冠军版则采用插电式混动系统，刀片电池确保安全同时支持快充，油电双供，适应不同的驾驶需求。