汽车厂商销量排行榜和汽车销量排行榜为啥不一样,汽车销量厂商排名

1.3月汽车厂商销量排名，比亚迪大涨、长安大跌，宝马进前十

2.新能源汽车销量排行榜2023

3.9月汽车厂商销量排名：前十仅上汽大众下滑

汽车销量排行榜，这个问题挺有意思的，帮你屡屡头绪吧！

先说说汽车销量数据来源问题。

一般在国外，汽车销量的数据都来自于车管部门，每个时间段车辆注册了多少，在车管部门都是有记录的，然后车管部门会把这个数据公布。各个公司、机构、网站等都会以车管部门公布的数据来进行统计分析。这种数据是相当权威的。国外这种统计汽车销量的方式也叫做新车注册量。正是由于国外用这种方式，所以数据是统一的，各大机构统计的数据基本一致。可信度也相当的高。

中国的汽车销量来源。中国的汽车销量数据并非来源于车管部门，而是来源于汽车制造商本身上报的数据。因为在中国汽车注册量信息是不公开的，所以统计汽车销量的公开方式只能这样进行。但是很神奇的是，汽车制造商可以买到注册量信息的数据。

正是由于中国汽车销量统计的是汽车制造商上报的数据，所以一般称之为新车批发量，其实就是名副其实的新车批发量，因为买多少，制造商可以根据自己的需要进行上报。正是由于这种方式，华泰汽车08至10年实际注册量只有4.5万辆，其上报的数据达18.3万辆。这种例子肯定不只华泰一家，有兴趣可在网上搜索。

“新车批发量 和 新车注册量是有本质区别的，可慢慢理解”。

前面聊到了中国汽车销量数据来源问题，接下来聊聊中国汽车销量的发布机构。

在中国，发布汽车销量数据的共三家机构：中国汽车工业协会（简称中汽协）、中国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）和中国汽车研究中心（简称中汽研）。这三家的统计都是不同的，由于某些原因中汽研已经停止发布销量数据，不再赘述。

目前发布销量数据的机构只有中汽协和乘联会，这两家发布的数据都来自于汽车制造商上报的所谓销量数据。汽车制造商每月把自己的销量报给这两家机构，这两家机构搜集数据，进行进一步的加工统计加工，再发布出去，各大媒体再引用这两家的数据进行处理。由于中汽协和乘联会的统计方法、采集数据的方式不同，造成其发布的数据也是不一样的，数据一般都不会相同的。正式有些媒体引用乘联会的，有些媒体引用中汽协的，还有些媒体通过某些途径搞到什么乱起八糟的数据，造成目前中国汽车销量数据的混乱状况。

综上，大家看到的中国汽车销量并不是真正的销量，只是经过厂家、统计机构处理过的汽车批发量数据而已。所以该数据看看就行了，不要当真。

如果楼主想看的话，推荐看中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会两家机构网站上的销量统计信息。当然，这两家机构公布的数据不是很详细。想看更详细的，推荐汽车之家、易车网、新浪汽车、搜狐汽车、腾讯汽车等网站上的一些信息。还是那句话，看看就行了，不必太较真。

太长了，不是我感兴趣的问题，一般不会答的这么长！

希望对你有所帮助！望采纳！

3月汽车厂商销量排名，比亚迪大涨、长安大跌，宝马进前十

2021年11月全国汽车厂商销量排行榜：1.

第一名吉利汽车，销量135870辆，环比增长12.44%。2.

第二名上汽通用五菱，销量133976辆，环比下降-14.94%。3.

第三名上汽通用，销量132137辆，环比增长0.09％。4.

第四名上汽大众，销量127201辆，环比增长14.55%。5.

第五名长城汽车，销量101700辆，环比增长10.99%。

2021汽车品牌销量排行榜前十名如下：

第一名：吉利汽车，2021年总销量1320217辆，同比2021年下滑3.0%。

第二名：长安汽车，2021年总销量975570辆，同比2021年增长21.4%。

第三名：长城汽车，2021年总销量886596辆，同比2021年下滑2.7%。

第四名：上汽通用五菱，2021年总销量835216辆，同比2021年下滑14.7%。

第五名：上汽乘用车，2021年总销量686420辆，同比2021年下滑1.3%。

第六名：奇瑞汽车，2021年总销量632692辆，同比2021年上涨4.5%。

第七名：比亚迪，2021年总销量420512辆，同比2018年下滑20%。

第八名：广汽传祺，2021年总销量293213辆，同比2021年下滑14.4%。

第九名：一汽红旗，2021年总销量196684辆，同比2021年上涨98%。

第十名：东风小康，2021年总销量111131辆，同比2021年下滑38.9%

汽车月销量排行榜前3名分别是，1上汽大众的朗逸，最近月销量46880辆，今年累积销量355450辆，官方指导价为9.99-15.99万，2上汽通用五菱的宏光MINIEV，最近月销量45576辆，今年累积销量333980辆，官方指导价为2.88-4.86万，3东风日产的轩逸，最近月销量45399辆，今年累积销量453422辆，官方指导价为9.98-17.49万。

10名以内的其它车系分别为，上汽通用五菱的五菱宏光S，长城汽车的哈弗H6，一汽丰田的卡罗拉，比亚迪的秦PLUS，东风本田的思域，特斯拉中国的ModelY，特斯拉中国的Mode

汽车销量排行榜里面，2021年的第一道全部的车型，那么，有哪些车型呢？比如说销量排行榜前十的有丰田的车型，有本田的车型，有德国的奔驰的车型，有奥迪，凯迪拉克，有雷克萨斯等等，这样的一个车型都是排行榜前十的第一个车行这就是我的答案

新能源汽车销量排行榜2023

4月10日，乘联会正式公布了3月份销量数据，3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。3月零售环比实现14.3%的正增长，是本世纪以来最弱的3月环比增速。而乘联会表示，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。

而1-3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。在预期刺激政策带来的观望，在促销价格战进一步引发的观望情绪，反而对车市的整体销量并没有起到多大作用。

从具体厂商的销量排名来看，比亚迪继续排名销量第一的位置，3月份的销量达到了19.2万辆，同比增长86.3%。目前来看，比亚迪在当前的市场继续保持绝对领先的优势，而在4月10日，比亚迪正式发布智能车身控制系统——云辇。按照规划，云辇未来将搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望和专业个性化品牌上，这势必将进一步提升其整体竞争力。

而一汽-大众在3月份继续位居第二位，销量达到14.7万辆，同比增长16.4%，回暖的趋势十分明显。虽然说一汽-大众受到新能源产品的冲击，不过如今ID系列的车型也开始逐步发力，并且受到不少消费者的认可，未来一汽-大众的表现依然值得期待。

而长安汽车在3月份虽然继续位居第三位，不过其零售销量仅为9.3万辆，同比下滑了22.7%，并且也成为排名前五的车企中，下滑幅度最大的车企。值得一提的是，在3月份长安汽车的批发销量达到了15.2万辆，同比增长了15.1%，可见长安汽车终端的库存压力也开始逐步增大。虽然说目前长安汽车也在抓紧布局新能源车型，不过其销量主力依然是长安Lumin这样的低端车型，阿维塔11上市以来销量持续低迷，而深蓝SL03目前也饱受品质问题的困扰。此外值得关注的是，刚刚上市的长安逸达，在试驾过程中出现避震器上座断裂的严重质量问题，这无疑也给其未来的市场前景蒙上一层阴影。

此外，吉利汽车位居第四位，销量达到了9万辆左右，同比下滑3.4%。今年以来吉利汽车继续稳扎稳打，在新能源汽车市场实现不错的突破，同时吉利银河的发布，也将进一步提升其在新能源汽车市场的整体实力。

上汽大众在3月份的销量达到了8.4万辆，同比增长了7.7%，与一汽-大众类似实现不错的回暖。目前来看，大众系列车型在国内市场依然拥有较高的关注度，并且在新能源产品上相对其他合资品牌来说，发展趋势同样处于领先的优势，这也让其在当前的市场颇具看点。

特斯拉中国在3月份的销量达到了7.7万辆，同比增长了16.6%，位居第六位。今年以来，特斯拉通过大幅官降，彻底搅乱了新能源汽车市场，随着各个车企的跟进，价格战也正式打响。不过目前来看，特斯拉在国内中高端新能源市场依然处于领先的位置，这也让不少造车新势力品牌倍感压力。

而上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马也进入了销量前十之列，分列第七到第十位。其中上汽通用、一汽丰田、广汽丰田的销量均超过了6万辆，而华晨宝马在3月份同比大涨36.8%位居第十位。值得关注的是，宝马X3等多款车型由于ID7车机功能缺失问题，持续遭遇消费者的投诉，目前来看对其销量的影响并不大，但是长此以往，宝马品牌的优势能否保持依然很难说。

写在最后：

在3月份的汽车市场，比亚迪依旧遥遥领先，并且在诸多全新技术和品牌的加持下，今年有望实现新的突破。而长安汽车在3月份下滑明显，宝马品牌虽然销量处于上升趋势，但是旗下的多款车型存在的投诉问题，同样值得警惕。

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9月汽车厂商销量排名：前十仅上汽大众下滑

2023年新能源汽车销量排行如下：

1、特斯拉：特斯拉是全球领先的电动汽车制造商，特斯拉的销量稳居全球新能源汽车市场的前列。

2、比亚迪：比亚迪是中国最大的电动汽车制造商之一。

3、蔚来汽车：蔚来汽车是中国的高端电动汽车制造商，其换电服务和电池租赁模式备受用户喜爱。

乘联会发布最新数据显示，9月乘用车市场零售达到191.0万辆，同比增长7.3%，连续3个月8%左右的近两年最高增速；受到春节偏早和疫情因素对一季度影响，1-9月的全国乘用车市场累计零售1292.5万辆，同比下滑12.5%。

根据乘联会公布的厂商销量排名显示，进入前十的车企出现了变化，南北大众和上汽通用依然位居前三，吉利长安长城三家自主车企挤进前十，其余位置由四家日系车企占据。

值得注意的是，在“金九银十”概念影响下，前十排名中仅上汽大众出现销量下滑，而广汽丰田则跌出前十位置。需要说明的是，乘联会狭义乘用车零售销量为市场零售数据，与厂家批发销量相比，更能反映市场情况。

大众集团依旧保持在华的强势地位。其中一汽-大众8月销量达到20.9万辆，同比增长8.7%。“北大众”旗下拥有大众、捷达和奥迪三大品牌，分别覆盖主流、中低端以及豪华市场，产品相对完整，因此一汽-大众在销量上有一定的优势。

对比上汽大众，虽然乘用车销量依旧位居厂商排名第二，但是其销量表现却无法与市场整体同比。数据显示，上汽大众9月乘用车零售销量为16.1万辆，同比下滑8.5%，这是上汽大众连续9个月出现销量下滑，同时也是前十厂商中唯一销量下滑的车企。

一汽-大众和上汽大众出现截然不同的销量表现。一汽-大众持续多月销量增长，而上汽大众仍未止跌，截止2020年9月，一汽-大众销量领先上汽大众近40万辆。

上汽通用9月零售销量14.7万辆，依旧位居厂商销量第三，其18.7%的增长速度略好于市场水平。据官方数据显示，别克品牌在9月份销量增长28%至98722辆，凯迪拉克则增长41.7%至26000辆。

目前上汽通用加快产品投放进度，同时在产品战略上也向市场作出妥协，包括在主流轿车产品上重返四缸发动机版本。至于凯迪拉克在丢失了二线豪华品牌销冠后，其对旗下多款车型加大终端优惠力度，在9月份顺利反超雷克萨斯。

自主品牌方面，吉利、长安和长城均挤进前十，三家自主车企合计占据国内乘用车市场份额的16.1%。其中吉利汽车9月销量增长6.4%至11.8万辆，得益于多款产品投放下，吉利品牌和领克品牌销量持续回暖。截止当月，吉利汽车已完成132万辆年度销量目标的66%。

长安汽车9月零售量为9.8万辆，同比增长46.7%，为前十厂商中销量增长幅度最大的车企。长安汽车销量大幅增长主要得益于CS75系列、长安逸动以及UNI-T的持续热销，官方数据显示，长安CS75?9月销量25,724辆，?长安UNI-T和长安逸动销量分别为10601辆和18481辆。

长城汽车8月份跌出前十后，在9月再次挤进前十，单月零售量增长8.4%至9.0万辆。长城汽车拥有哈弗、WEY、欧拉和长城四大品牌，其中哈弗品牌在9月份销量同比增长5.14%至79,120辆，其中就哈弗H6单一车型销量就达到了40475辆，占长城汽车总体销量的34.4%。

其余四个席位全部由日系合资车企占据。其中东风日产9月零售销量增长5.3%至11.9万辆。具体车型方面，轩逸车系销量同比增长51.4%至57,438辆，天籁同比增长14.3%至11,828辆，SUV奇骏和逍客9月销量分别为15,168辆和15,553辆。

东风本田、一汽丰田和广汽本田的市场表现相当接近，9月零售量均在8万辆左右，同比增幅分别为20.2%、37.4%和21.7%。得益于新产品较好的市场反馈，以及品牌营销、技术投入和产品战略等方面的密切相关，日系品牌在国内市场的份额不断提升。值得一提的是，广汽丰田在9月份的终端零售数据未能挤进前十排名。

整体来看，9月多家头部车企继续保持销量上扬，加快完成年度既定目标，但是部分车企的表现仍然令人担忧。乘联会表示，10月份国内将进入乘用车市的旺销期。由于国庆双节期间的国内疫情相对平稳，对四季度的经济社会回暖奠定更强信心。

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