特斯拉合作伙伴_特斯拉合作伙伴网络

1.国产Model 3降价入场! 特斯拉想找“中国合伙人”

2.松下：将在美国与特斯拉共建4680电池试生产线

3.国产特斯拉将换用宁德时代和LG化学电池 松下电池或遭抛弃？| 经观汽车

4.特斯拉中国“联姻”宁德时代，与松下十年蜜月终成空

能够进入特斯拉的供应商名录想必不是什么简单的事情，而近日就有国货之光在特斯拉的供应商体系内扮演了重要的角色，它就是国内知名电池生产厂家宁德时代。特斯拉首席执行官马斯克近日宣布LG和宁德时代为其品牌的新合作伙伴，双方将开展深入的合作。

根据宁德时代提供的消息来看，宁德时代将与Tesla,?Inc.及特斯拉（上海）有限公司《Production?Pricing?Agreement（China）》签署合作协议。而合作的主要议题就是宁德时代为特斯拉旗下的车型提供锂离子动力电池，不仅仅是国产车型，其中还包括美国本土生产的车型。

根据所曝光的协议显示，宁德时代为特斯拉提供动力电池的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。但协议未披露具体采购数量，以及具体采购的金额，其供货量还要以实际生产需求相结合。

而在此前，特斯拉被爆出将采用宁德时代的电池，在去年的11月份就有消息显示二者将展开深度合作，但双方均拒绝回应此消息。我们注意到，此消息一出，宁德时代的股票大涨，近日股价达到148.90元，在疫情面前国内股市一片跌停的形势下宁德时代逆势上涨显得尤为突出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产Model 3降价入场! 特斯拉想找“中国合伙人”

特斯拉中国代理是国机汽车股份有限公司。

国机汽车股份有限公司是“央企”中国机械工业集团有限公司(简称“国机集团”)旗下一家大型汽车综合服务企业。公司依靠国机集团的支持，主要以进口汽车贸易服务为核心业务，汽车零售、汽车后市场作为重点拓展业务。

国机汽车股份有限公司发展概况

1、2011年10月，根据发展战略，国机集团通过资产置换方式，将其所属中国进口汽车贸易有限公司（简称“中进汽贸”）资产，整体注入鼎盛天工（股票代码：600335），并成立国机汽车股份有限公司。2011年，国机汽车预计实现营业收入超过500亿元，利润7亿多元。

2、在汽车批发及贸易服务领域，国机汽车创新合作模式，成为多家知名跨国汽车企业的总包销商和全链条服务提供商。作为跨国汽车企业在中国的战略合作伙伴，公司服务的进口汽车品牌包括进口大众、克莱斯勒、吉普、捷豹、路虎、别克、雪弗兰、福特、欧宝、世爵等。2011年，公司批售进口汽车市场占有率达13. 1%。

3、在汽车零售服务领域，依托自身多品牌业务优势，公司以自建自营和兼并收购等方式，以中高端品牌渠道建设为重点，打造4S 店集群。

截至2011年底，公司参、控股公司所代理的汽车品牌有21个，其中18个为豪华品牌、进口品牌、合资品牌，其中包括：捷豹、路虎、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、进口大众、克莱斯勒、JEEP、道奇、进口三菱、通用欧宝、世爵、广汽本田、东风本田、长安福特、东风标致、长安马自达、广汽菲亚特等。

松下：将在美国与特斯拉共建4680电池试生产线

对特斯拉来讲，车市寒冬并不是绝对的，尤其是面对巨大的中国市场。2020年开年，特斯拉就公布国产Model?3降价策略，迅速引起市场反应。同时有消息称，马斯克会出席特斯拉于1月7日正式对国内普通消费者交付活动现场。

老大出马无疑是对这单买卖的重视，而重视背后是特斯拉在中国市场的压力与机会。更值得注意的是，特斯拉开始寻找2020年拓展网点的中国合伙人。业内分析认为，特斯拉现有网点覆盖无法支撑即将到来的服务需求，自己开店速度慢、管理难度大，让特斯拉动摇了长久以来的自营模式。

降价入场搅动电动车市场

2020年1月3日特斯拉官网公布，国产Model?3标准续航升级版售价再降，官方指导价由355,800元下调至323,800元（包含基础版辅助驾驶功能），补贴后售价为299,050元。Model?3全系享受免征购置税政策，预计交付时间为2020年一季度。

官网显示，Model?3标准版续航里程为445km，最高时速为225km/h，百公里加速为5.6秒。

另外，特斯拉还调整了全系Model?3（含进口）车漆颜色和轮毂的选配价格。其中纯黑色车漆价格由9500元调整为免费，中国红、珍珠白、冷光银、深海蓝统一调整为8,000元。在轮毂方面，19英寸运动轮毂从14,200元下调至6,000元。

此前，特斯拉首批国产版Model?3已实现交付。特斯拉中国区总经理王昊曾对媒体表示，特斯拉上海工厂Model?3每周产量已超1000辆。在产能方面，特斯拉已提前做好准备。

充电桩寻求中国合伙人

公开资料显示，随着国产Model?3的全面交付，特斯拉预计2020年在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩，是过去5年建设超级充电桩总量的一倍。同时，特斯拉还将打通上海-伦敦充电线路的中国部分，为电动汽车跨国出行做准备。

2019年，特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩，这些充电桩遍布各城市核心商圈、景区、公路主干道、特色自驾线路等区域。截至目前，特斯拉超级充电站已覆盖中国140+座城市，在中国大陆已经有70+门店/服务中心/交付中心，260+超级充电站，2000+超级充电桩，600+目的地充电站。

同时，2020年，特斯拉为了进一步扩展网络已经启动新一轮招募合作伙伴的计划。汽车行业渠道人士分析认为，随着Model?3的交付，特斯拉按照之前的网点覆盖能力根本不可能支撑，自己开店速度会非常慢，他们的人也没法管得过来，车要卖得多，服务就要跟得上。特斯拉不再执着自营了，还是要按中国规则来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉将换用宁德时代和LG化学电池 松下电池或遭抛弃？| 经观汽车

在刚刚结束的第三季度财报电话会上，松下首席财务官宣布，将与特斯拉在美国内华达州超级工厂共建4680电池试生产线。

4680电池，是特斯拉在9月份的电池日上首次发布的，和现用的电池相比，4680具有单体能量提升5倍、整体续航提升16%的优势。一直以来，松下都是特斯拉美国工厂的唯一电池合作伙伴，特斯拉要在美国选择合作伙伴做4680电池，松下是他们最好的选择。

随着特斯拉的超级工厂在中国、德国、美国以后未来有可能的印度遍地开花，特斯拉在新的工厂里都做了电池生产线的设计。这次和松下共建试生产线，只是一个测试用途或是仅限一个工厂的电池生产，至于中国工厂、德国工厂，在4680电池试生产测试完成后，应该会在当地工厂自建或是和当地供应商共建生产线来满足车辆的量产需求。目前特斯拉在全球范围内的电池合作伙伴，已经至少有了松下电池、LG化学、宁德时代三大合作伙伴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉中国“联姻”宁德时代，与松下十年蜜月终成空

文 | 干群芳

特斯拉与宁德时代之间的合作，终于从传闻走到了官宣阶段。1月30日，特斯拉发布2019年第四季度财报，并在随后的电话会议中明确，宁德时代将成为其合作伙伴，具体细节将在特斯拉4月份举办的“电池日”中进一步透露。

尽管宁德时代方面尚未官宣，但其与特斯拉之间的合作早有传闻。2019年3月，外媒曾发布消息称特斯拉和宁德时代正在接触，随后宁德时代发布公告澄清，尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。而2019年11月，外媒又报道称，特斯拉已经与宁德时代达成一项初步协议，后者将于2020年成为特斯拉在华生产的电池供应商。与其他企业相同，特斯拉也可能仅仅是在中国市场采用宁德时代的电池。

除了宁德时代之外，特斯拉此次还宣布韩国LG化学将成为其电池供应商。早在2019年8月，外媒就报道称特斯拉与LG化学达成合作，从后者采购电池用于在中国投产的电动 汽车 。2019年12月公布的《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》（2019年第11批）显示，国产特斯拉Model3将同时应用松下和LG化学的电芯。在中国电池白名单解禁之后，2018年LG化学在南京建设了新工厂，其一期项目已于2019年第四季度量产。

在牵手LG化学和宁德时代之前，特斯拉的电池供应商一直只有松下，不过两者之间其实矛盾不断。2019年11月，松下电器CEO津贺一宏表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。而特斯拉在车辆频繁起火事件后，也曾将责任推给松下。

去年12月，松下电器中国东北亚公司总裁本间哲朗表示，公司没有为特斯拉上海工厂第一批产品提供电池，但不排除今后为特斯拉上海厂供应电池的可能。目前，松下在中国有三座电池厂，其中位于大连的工厂专门为电动 汽车 生产电池。据了解，该工厂主要面向北美和中国市场，主要生产方型硬壳电池，而特斯拉使用的是圆柱型电池。

特斯拉在华投产后产能出现扩张，其正加速和本土供应商合作。目前，特斯拉在上海临港工厂一期已经投产，并于今年1月7日开始实现国产车交付，而二期的ModelY国产项目也于当日正式启动。据了解，国产Model Y最快将于2021年开始生产，2021年国产Model 3和ModelY年产能合计将达25万辆。不过，业界预测国产Model Y很可能提前投产，中信建投预测宁德时代或将于2020年供货国产Model Y。

不过，与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉当下所有车型都采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包（Cell to Pack，无模组动力电池包）采用三元正极材料、方形电池。特斯拉与宁德时代合作，会适应后者切换电池技术路线吗？中信建投研究报告表示，圆柱型电池包一定程度上已经成为特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使其应该不会是新能源 汽车 的长期主流选择。不过，切换技术路线将要求特斯拉在整车结构上作出相应调整。

作为特斯拉官宣的新合作伙伴，宁德时代是国内最大的动力电池企业。宁德时代2019年装机量达31.71GWh，排名第一，占比高达51.01%，无论是装机量还是占比数字相比2018年都实现了增长。目前，宁德时代已经与超过20家国内外整车企达成合作，并在拓展海外市场。

宁德时代预计2019年归属于上市公司股东的净利润为40.64-49.11亿元，同比增长20%-45%。虽然净利润增长，但宁德时代毛利率近几年逐年下滑，从2016年至2018年其毛利率分别43.7%、36.29%、32.79%，2019年其毛利率根据前三季度表现来看依然呈下降趋势。相比松下和LG化学，宁德时代的产品成本仍有下探空间。

业内认为，与特斯拉合作将有助于宁德时代的发展。从特斯拉在华一路审批绿灯来看，其国产率也有相应的要求，中国政府希望能借此拉动整个新能源 汽车 产业链。

2019年特斯拉累计销量为36.75万辆，同比增长50%。销量的增长拉动特斯拉的财报表现，在2019年第三季度实现1.43亿美元的净利润后，2019年第四季度其净利润为1.05亿美元。特斯拉预计2020年全球销量将超过50万辆，其中中国市场的表现将至关重要。

今年1月3日，特斯拉下调国产Model 3的价格，补贴后售价为29.9万元。随着与宁德时代合作的开启，以及其他零部件本土化的加速，特斯拉的产品被认为仍具降价空间。

在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克宣布宁德时代将成为其新的合作伙伴，加上此前已达成合作的松下和LG化学，特斯拉将拥有三家电池供应商。

这一消息，印证了 汽车 圈也存在“合久必分”的魔咒，而品尝“苦果”的正是松下集团。

据悉，从2009年开始，特斯拉便与松下合作18650型号电池，在很长一段时间内，也一直都是特斯拉“独家”电池供应商。

那么，为何在牵手十年之后，特斯拉选择“另结新欢”，与LG化学、宁德时代联姻？作为特斯拉首家国产电池厂商，宁德时代又会收获哪些利好，以及面临哪些新的挑战？

2008年，特斯拉正式开始跑车Roadstar的交付，摆在眼前最大的难题是没有稳定的电池供应，恰好彼时松下进入 汽车 电池领域，双方一拍即合。2009年7月，特斯拉与松下初步接触，签下了供应协议，由此拉开合作序幕。

随后几年，特斯拉不断上升的销量，提振了松下重注的决心。2014年7月，特斯拉和松下宣布将在内华达州合资建设“超级工厂”—— Gigafactory1，松下在这家工厂为model3供应电池。同时，松下还向丰田、本田等车企提供电池。

不过，随着2018年Model3交付速度陡然加快，双方的矛盾开始升级。

松下认为，因为特斯拉提高Model3的产量，松下的运营成本大幅攀升，导致连续两个季度出现亏损，同时出于对特斯拉销售预期的担忧，不愿承担风险去投资扩大电池的产能。

2019年1月，松下与丰田 汽车 在日本签署合约，开始谋求新的市场机遇；4月，松下停止对Gigafactory1电池工厂的扩张计划，同时也暂停了对特斯拉上海工厂的投资，双方关系迅速降温。

没多久，马斯克便在推特上指责松下，称由于松下的生产效率不佳，才限制了Model3的生产。

此外，马斯克一直对松下电池昂贵的价格心有不满。据《华尔街日报》报道，一位松下内部的知情人士表示，松下CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。

然而，这位松下掌门人拒绝了马斯克的要求，甚至表示只要特斯拉能稳赚不赔，松下就要提高电池的售价，这一态度无疑惹恼了马斯克， 双方关系降至冰点。

被松下扼住了“咽喉”的特斯拉，当然不会选择坐以待毙。随着上海超级工厂项目的敲定，马斯克将目光转向中国电池厂商。

2018年7月10日，马斯克飞到上海，和高级别政府官员见面，顺利签下特斯拉上海超级工厂项目。有传闻称，此后他又秘密会见宁德时代董事长曾毓群，被看作是特斯拉向宁德时代伸出了橄榄枝。

此后，一系列消息也坐实了特斯拉电池将要“国产化”的传闻。

2019年3月，据外媒报道，特斯拉与宁德时代就电池订单进行磋商，在国产Model3上使用宁德时代的电芯。但随后，宁德时代官方就做出辟谣。

到了8月，马斯克从加州飞往上海参加2019世界人工智能大会，并私下与曾毓群密谈，之后两家公司达成一项不具约束力的协议。知情人士透露，电池供应协议预计将于2020年中旬签署，采购自宁德时代的电池将被用于Model3车型，但无法保证合作一定会达成。

11月6日，外媒报道称，特斯拉与宁德已达成初步供货协议，向国产特斯拉供货时间不早于2020年。此协议不具有约束力，最终协议或将于2020年中旬签署。双方还就合作细节和是否扩展到全球供货问题进行探讨。

值得注意的是，不止宁德时代，此前外媒也传出LG化学NCM811电池将供应特斯拉中国超级工厂的消息，最终这一消息也被证实，可以说松下的地位受到了史无前例的挑战。

随着特斯拉牵手LG化学、宁德时代，与松下长达十年的蜜月期正式结束。

宁德时代成立于2011年，目前与戴姆勒、宝马、奔驰、沃尔沃、吉利、丰田等品牌建立了良性的供应关系，是中国年出货量最多的动力电池供应商。

数据显示，宁德时代2019年实现装机电量32.GWh，同比增长37%，配套国内车企达120家。其中，配套超过1GWh以上的客户达9家，市场占比高达51.76%。

对于特斯拉而言，不管出于市场情势，亦或是政商关系，选择宁德时代都是“顺势而为”。

一方面，特斯拉2019全年交付36.8万辆，相比最终产能达50万辆/年的中国市场，显然需要增加更多的电池供应商，来应对日后的产能爬坡。

另一方面，采用本土的电池供应商，将有望缩减电池成本，这也是马斯克极为看重的一点。

特斯拉打得一手好算盘，而宁德时代的野心也不小。

据悉，目前国产特斯拉采用的电池为松下和LG化学所制造，再加上宁德时代，未来三家全球顶级供货商将为特斯拉“保驾护航”，而这种“三供一”模式，可能并非宁德时代的初衷。

据了解，跟销量大的车企合资建厂，一向是宁德时代的惯用策略，这样不仅能够提前绑定未来订单，更锁定其行业地位。

与特斯拉合作，宁德时代更看重的，恐怕还是特斯拉背后的全球市场红利。

一来，此次合作，将提升作为世界新兴电池制造巨头的品牌形象；二来，假若未来能参与到特斯拉全球市场合作中，宁德时代也有望谋求到更大的 汽车 产业链话语权。

不过，对宁德时代而言，未来的路也不会一帆风顺。

对低成本的执念，以及经历过产能地狱之后，马斯克不得不开启自造电芯之路。2019年，特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸（Hibar Systems），加强新型电池研发，未来自产电池一旦实现，包括宁德时代在内的国际厂商，其产品竞争力或将不复从前。

另外，随着大补贴时代结束，新能源 汽车 销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。同时，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场，特斯拉中国的投产加速了这一进程，双重考验之下，本地一线厂商的日子也越来越难过。

如此境况之下，牵手特斯拉之后，宁德时代会交出怎样的答卷，就让我们拭目以待。（本文首发钛媒体）